In Malaysia's SUV market, many buyers compare Perodua Aruz and GWM Haval H6 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will do a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.

Price and Versions

Perodua Aruz's OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.

GWM Haval H6's OTR price in Malaysia is RM 139,750 - 139,750, with a total of 2 versions, including 1.5L Turbo Standard (RM 140,000), 1.5L Turbo Premium (RM 155,000), etc.

From a price perspective, the starting price of Perodua Aruz is indeed RM 66,850 cheaper than GWM Haval H6. If your budget is limited, Perodua's entry-level version can already meet daily needs. But note that the cheaper few thousand ringgit might have compromises in equipment, depending on your needs.

Power and Fuel Consumption

Perodua Aruz is equipped with 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.

GWM Haval H6 is equipped with Hybrid, 170 hp. Official fuel consumption 4.5 L/100km.

In terms of power, GWM Haval H6's Hybrid has 65 more horsepower than Perodua Aruz's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, both cars have enough power and won't feel lacking.

Safety Features

Perodua Aruz's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include.

GWM Haval H6's safety rating is TBD, active safety systems include Basic.

Space and Comfort

Perodua Aruz body length 4400 mm, trunk 400 L.

GWM Haval H6 body length 4400 mm, trunk 400 L.

The dimensions of the two cars are almost the same, and the interior space does not differ much. For this class of cars, daily use is completely sufficient.

Who Is It Suitable For

Both Perodua Aruz and GWM Haval H6 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and equipment, choose the one with richer configuration. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.

Summary

Overall, both Perodua Aruz and GWM Haval H6 are quite good models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 寶騰 X50 同 奇瑞 瑞虎 9 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一次詳細嘅比較，幫你省卻做功課嘅時間。

價錢同版本

寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，合共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。

奇瑞 瑞虎 9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 166,800 - 179,800，合共有 1 個版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 179,750） 等。

由價錢睇落，寶騰 X50 嘅入門價真係比 奇瑞 瑞虎 9 平咗 RM 77,000。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經滿足晒日常需要。但亦都要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，視乎你嘅需要。

動力同油耗

寶騰 X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

奇瑞 瑞虎 9 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。

動力方面，奇瑞 瑞虎 9 嘅 2.0L 4-cyl 比 寶騰 X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，呢兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。

安全配備

寶騰 X50 嘅安全评分係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

奇瑞 瑞虎 9 嘅安全评分係 TBD，主動安全系統包括 Basic。

安全配備方面，呢兩款車都拿到唔錯嘅評分。不過 寶騰 X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 奇瑞 瑞虎 9 嘅 Basic 喺功能上有些分別，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。

空間同舒適度

寶騰 X50 車身長度 4400 mm，行李廂 400 L。

奇瑞 瑞虎 9 車身長度 4400 mm，行李廂 400 L。

呢兩款車嘅尺寸幾近一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。

配置同科技

寶騰 X50 採用 4WD 驅動方式。

奇瑞 瑞虎 9 採用 FWD 驅動方式。

寶騰嘅 4WD 同 奇瑞嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕比較。

總結

總括嚟講，寶騰 X50 同 奇瑞 瑞虎 9 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係睇你個人需要同埋預算。建議大家做功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。

【导语：阿维塔L3路测牌照到手，这意味着其在高阶智驾领域属于华为合作体系中的第一梯队。不过，与此同时，市场端销量承压、二次冲刺IPO、品牌整合在即，阿维塔正处于“技术长板、资源长板”与“商业短板”并存的冰火状态。】

作者：蔡言

刚进入7月，阿维塔宣布已获得L3级自动驾驶测试牌照，依托华为乾崑ADS高阶智驾系统，阿维塔将在重庆开放路段开展最高120km/h的智驾路测，并规划在2026下半年推出搭载L3功能的量产车型。

阿维塔在L3智驾方面取得的进展，标志着品牌高阶智驾技术，从研发正式迈入实地测试阶段，未来有望成为品牌突破行业内卷、扭转销量低迷的现状的关键抓手。

近日，阿维塔向港交所递交的更新版招股书披露了另一组数据。阿维塔2026年1至5月累计交付仅20160辆，月均不足4032辆，同比降幅超过50%，如果算上6月交付的7459辆，半年仅完成了年度目标（22万辆）的12.5%。

同期，国内汽车市场整体即便同样处于持续承压状态，月度与累计销量同比呈双位数下滑，新能源市场整体降幅约15%。但是，具体到“新势力、创二代”细分阵营，头部新势力单月销量门槛早已突破 3 万辆，鸿蒙智行品牌月均销量稳定在 5 万台左右，零跑更是断层式领先。

而与阿维塔处于同一竞争生态位的智己汽车，2026年1-5月销量也达到了3.1万辆，同比增长114%。要知道，智己2025年表现并不及阿维塔。

阿维塔正处于一个充满矛盾的节点上，L3牌照是阿维塔技术实力的一次证明，但它无法遮盖一个残酷的现实：在品牌定位和销量层面，阿维塔经过短暂冲高后，仍在承压。

高开低走

阿维塔作为“创二代”中，出生资源豪华的汽车品牌之一，长安整车制造、华为高阶智驾、宁德动力电池核心能力，三方巨头的合力托举，CHN模式一度成为高端造车的标杆样本。

自2022年12月开始交付以来，总交付量由2023年的2万辆，至2025年迎来品牌高光。

2025全年交付量12.27万辆，12月单月销量达1.04万辆，实现连续10个月销量破万的成绩，全年营收达256.31亿元，同比增长68.7%，毛利率为9.4%。营收从2023年到2025年同样在涨，阿维塔三年累计营收约465亿元，年均复合增长率超113%，营收在三年间增长4.5倍，整车业务收入三年增长约4.3倍。

阿维塔品牌经历3年成长，凭借一身豪华资源，确实收获了不错的账面数据，但继续深挖能够发现，现阶段阿维塔的销量规模，始终没有填上亏损。阿维塔在招股书中直言：“可能于截至2026年12月31日止年度继续录得净亏损”。

更关键的是，对比阿维塔两次冲击IPO的招股书，初版招股书上，2025上半年的毛利率还是10.1%，营收为122.08亿元，而最近的招股书，在下半年营收同环比增长的情况下，毛利率不升反降（9.4%），进一步说明其盈利能力有所下滑。

阿维塔营收暴涨与亏损持续，背后最关键的原因在于：品牌认知和市场规模。

首先是品牌认知，2022~2023年正处于中国新能源产品从规模扩张转向品质升级的关键阶段，当时三大巨头合力托举的阿维塔确实属于是“要流量有流量，要实力有实力，要独特性有独特性”，阿维塔成立之初，仅有不到5家企业拥有华为的技术加持。

可惜的是，在品牌问世之初，阿维塔没有高开高走，反而沿用了传统品牌一贯的务实风格，因此错过了品牌最佳传播节点。

自从2024年越来越多车企拥抱华为之后，阿维塔这套“中国汽车工业富二代”的独特叙事，被“五界三境”快速拉平。

以这次L3路测为例子，广汽和华为乾崑打造的启镜GT7，同样获得了广州L3级自动驾驶道路测试许可。如此一来，启镜GT7同样搭载华为智驾的情况下，阿维塔便难以获得“稀缺感”。

前不久，2026年华为乾崑技术大会公布的数据，截至4月，华为乾崑合作品牌已超25家，量产搭载华为ADS的车型超50款。

这种情况并不止出现在智驾技术方面，去年宁德时代官宣由阿维塔发首批搭载骁遥超级增混电池，在几个月内就有一些列车企跟进配套，包括同级竞品智驾R7。

人们记住了华为的智驾、宁德时代的电池，却记不住阿维塔品牌本身，即便阿维塔有“首批采用”优势、是“引望股东”，但阿维塔尚未建立清晰的市场品牌认知，这成为比亏损更严重的问题。

说到底，阿维塔缺的不是技术，而是“非我不可”的理由。

尤其是在现阶段20~40万最卷的价格区间，无论是极氪、问界、特斯拉、小米还是蔚来、小鹏，只要提到这些品牌，消费者都能清晰联想出，这个品牌核心卖点是什么，而阿维塔却是模糊的。

论设计，阿维塔拥有不错的原创设计，确实能打动部分年轻消费者的心，但是在高端市场，审美和设计只能是敲门砖。论智驾，市场上搭载华为乾崑全家桶的车型，已经多到数不过来，甚至定价比阿维塔便宜。论电池，消费者往往只会记住品牌，而不是具体的电池型号。如今，中国20~40万元消费者已经被训练出一套选车模型，他们需要的是差异化，独特性，而不是简单的“巨头拼盘”。

多方调整

对于销售规模带来的影响，阿维塔已经在招股书中坦言，“相对较小的采购量局限了我们与零部件供应商的议价能力”。

长安汽车在今年4月已宣布对阿维塔、深蓝汽车实施战略性整合。深蓝与阿维塔将在研发、采购、供应链、渠道等多个维度实现深度协同，最终实现降低20%~30%的综合运营成本。

当然，整合同样并非局限成本的降低，如何保证两个品牌的独立性和差异化，以及未来如何解决阿维塔核心竞争力不被内部稀释等问题，将会是长安汽车接下来的核心挑战。目前市场上，吉利旗下的领克和极氪就是中端品牌和高端品牌细分化较好的模板。

值得一提的是，目前阿维塔在出海和渠道层面已经颇具成效。

2025年，阿维塔海外收入从2.23亿元增至13.98亿元，收入占比提升至5.5%，截至2025年底，阿维塔已经在38个国家和地区，布局超过80个销售网点。其中阿维塔11在泰国长期稳居豪华电动车第一名，在阿联酋占据高端电动汽车10%的市场份额。

渠道层面，阿维塔从2024年5月启动渠道转型，目前大部分门店都告别了纯自营模式，仅在核心一线城市保留少量直营店。渠道调整的效果立竿见影，分销收入占比从2023年的1.1%跃升至2025年的49.2%。更关键的是销售效率大幅提升，阿维塔2025年销售费用仅增加了2.4亿元，但撬动了104亿元的收入增长。

今年下半年，阿维塔的新车销量、L3商业化、海外拓展进展，以及上市能否顺利推进，这些皆是阿维塔能否突围的核心变量。

点评

现阶段，阿维塔需要面临的最现实的问题，手握115亿合资股权、拿下L3测试牌照、推进品牌整合等举措，都只是“战术加分项”，而真正的救命稻草依然是“品牌叙事”的深化。毕竟，一个品牌最可怕的事情，是没有战略，全是战术。品牌搭建从来没有捷径，目前阿维塔的方向已经明确调整，动作已经铺开，剩下就交给时间和产品了。

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