7 月 24 日，GIIAS 印尼國際車展現場，零跑汽車宣佈正式進入印尼市場。零跑同印尼 Indomobil 集團旗下 PT National Assemblers 合作嘅 KD 組裝廠，喺今年 4 月喺西爪哇普哇加達投入營運。首批下線嘅零跑 B10 同 C10 預計 8 月起向印尼用戶交付。

輕資產切入，重技術壓陣

喺比亞迪蘇邦工廠 15 萬年產能投產、上汽通用五菱深耕芝加朗多年嘅背景下，零跑揀咗差異化嘅輕資產路徑，佢嘅核心籌碼在於技術垂直整合。零跑將整車成本中約 65% 嘅核心部件，包括電驅、電池系統同電子電氣架構等納入自研範疇。這種模式下，雖然喺印尼僅進行散件組裝，但核心零部件由中國總部直供，能有效規避早期本地化率不足帶嚟嘅品控波動，確保普哇加達造同杭州造體驗一致。

渠道借力，規避試錯成本

依托 Stellantis 集團資源，零跑將入駐印尼嘅 Stellantis Brand House，同 Jeep、雪鐵龍品牌共享展廳流量。同時，PT Indomobil National Distributor 將承接全國分銷任務，計劃至 2026 年底建成 50 家銷售與服務網點。“借牆生根”嘅策略顯著縮短咗市場培育期，喺印尼售後基建尚不完善嘅當下，共享成熟品牌嘅售後網點，直接降低咗消費者嘅購車顧慮同品牌嘅運營風險。

雙基點佈局，對沖關稅風險

隨著印尼工廠落地，零跑喺東南亞已形成馬來西亞古倫工廠同印尼普哇加達工廠嘅雙 KD 支點格局，呢一佈局直接針對東盟複雜嘅原產地規則。印尼現行規定 2026 年電動車本地化率需達 40%，2027 年將升至 60%。零跑通過 KD 模式快速達標，相較於動輒 2 到 3 年嘅全工藝建廠週期，搶得咗至少 18 個月嘅政策窗口期。

定價策略顯成本優勢

現場公佈嘅售價顯示，零跑 B10 雅加達上路價為 4.99 億印尼盾（約合人民幣 22 萬元），C10 為 6.18 億印尼盾。配合車展前 500 名訂購嘅專項優惠，零跑精準切入咗雅加達中產家庭純電 SUV 嘅消費區間。

從內捲到外拓嘅嘗試

目前，中國品牌喺印尼新能源汽車市場嘅占有率已超九成。零跑此次入局，提供咗“全域自研 + 本地組裝 + 巨頭渠道”嘅出海新範式。目前，零跑全球累計交付量已突破 150 萬輛，業務覆蓋 40 餘國。此次印尼 KD 項目嘅落地，標誌住佢嘅出海戰略正從單一嘅貿易出口向區域製造中心轉型。

7月24日，GIIAS印尼国际车展现场，零跑汽车宣布正式进入印尼市场。零跑与印尼Indomobil集团旗下PT National Assemblers合作的KD组装厂，已于今年4月在西爪哇普哇加达投入运营。首批下线的零跑B10和C10预计8月起向印尼用户交付。

轻资产切入，重技术压阵

在比亚迪苏邦工厂15万年产能投产、上汽通用五菱深耕芝加朗多年的背景下，零跑选择了差异化的轻资产路径，其核心筹码在于技术垂直整合。零跑将整车成本中约65%的核心部件，包括电驱、电池系统及电子电气架构等纳入自研范畴。这种模式下，尽管在印尼仅进行散件组装，但核心零部件由中国总部直供，能有效规避早期本地化率不足带来的品控波动，确保普哇加达造与杭州造体验一致。

渠道借力，规避试错成本

依托Stellantis集团资源，零跑将入驻印尼的Stellantis Brand House，与Jeep、雪铁龙品牌共享展厅流量。同时，PT Indomobil National Distributor将承接全国分销任务，计划至2026年底建成50家销售与服务网点。“借墙生根”的策略显著缩短了市场培育期，在印尼售后基建尚不完善的当下，共享成熟品牌的售后网点，直接降低了消费者的购车顾虑与品牌的运营风险。

双基点布局，对冲关税风险

随着印尼工厂落地，零跑在东南亚已形成马来西亚古伦工厂与印尼普哇加达工厂的双KD支点格局，这一布局直接针对东盟复杂的原产地规则。印尼现行政策规定，2026年电动车本地化率需达40%，2027年将升至60%。零跑通过KD模式快速达标，相较于动辄2到3年的全工艺建厂周期，抢得了至少18个月的政策窗口期。

定价策略显成本优势

现场公布的售价显示，零跑B10雅加达上路价为4.99亿印尼盾（约合人民币22万元），C10为6.18亿印尼盾。配合车展前500名订购的专项优惠，零跑精准切入了雅加达中产家庭纯电SUV的消费区间。

从内卷到外拓的尝试

目前，中国品牌在印尼新能源汽车市场的占有率已超九成。零跑此次入局，提供了“全域自研+本地组装+巨头渠道”的出海新范式。目前，零跑全球累计交付量已突破150万辆，业务覆盖40余国。此次印尼KD项目的落地，标志着其出海战略正从单一的贸易出口向区域制造中心转型。