车型概览

Mitsubishi Lancer 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在日常场景里的便利程度。

版本方面，Mitsubishi Lancer 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Mitsubishi Lancer 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Mitsubishi Lancer 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Mitsubishi Lancer 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Mitsubishi Lancer 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Mitsubishi Lancer 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把日常场景里的便利程度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Mitsubishi Lancer 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Mitsubishi Lancer 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Lotus Eletre 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在充电节奏、通勤半径和使用便利。 近期围绕这款车的讨论包括「Lotus Eletre 600 & Emeya 600 MY27 Updates: More Kit, Competitive Pricing for Malaysia」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

价格落在 RM 499,000，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Lotus Eletre 的购车预算可以先从 RM 499,000 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2027 570km 600（RM 499,000）、2025 450km 900 Sport Carbon（RM 839,000）、2025 450km 900 Sport（RM 769,000）、2025 530km600 Sport SE（RM 649,000） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Lotus Eletre 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

112 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 23.9 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 450 kW、710 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5103 mm、车宽 2060 mm、车高 1636 mm、轴距 3019 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Lotus Eletre 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Lotus Eletre 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把充电节奏、通勤半径和使用便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Lotus Eletre 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 499,000 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Lotus Eletre 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Kia Sportage 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在预算、贷款压力和同级价值。 近期围绕这款车的讨论包括「KLIMS 2026: Kia Sportage and the C-Segment Recovery Bet」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

价格落在 RM 129,639 - 179,320，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Kia Sportage 的购车预算可以先从 RM 129,639 - 179,320 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639）、2025 2.0L AT 2WD Standard（RM 129,639） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Kia Sportage 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 131.9 kW、265 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4660 mm、车宽 1865 mm、车高 1665 mm、轴距 2755 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 DCT 双离合 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Kia Sportage 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Kia Sportage 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把预算、贷款压力和同级价值放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Kia Sportage 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 129,639 - 179,320 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Kia Sportage 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Ferrari Daytona SP3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。

版本方面，Ferrari Daytona SP3 目前可围绕 2025 6.5L Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Ferrari Daytona SP3 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 6.5L Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Ferrari Daytona SP3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

自然进气、12缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 618 kW、697 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 16.2 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4686 mm、车宽 2050 mm、车高 1142 mm、轴距 2651 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Ferrari Daytona SP3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Ferrari Daytona SP3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？16.2 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。

竞品对比内容

把 Ferrari Daytona SP3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Ferrari Daytona SP3 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。16.2 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Alfa Romeo Giulia 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。

价格落在 RM 440,078，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Alfa Romeo Giulia 的购车预算可以先从 RM 440,078 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 2.0T Standard（RM 440,078） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Alfa Romeo Giulia 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸、1995 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 280 Ps、400 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 4643 mm、车宽 1860 mm、车高 1436 mm、轴距 2820 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Alfa Romeo Giulia 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Alfa Romeo Giulia 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Alfa Romeo Giulia 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 440,078 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Alfa Romeo Giulia 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

「5 月交車 81569 輛，同比大漲 81%，環比 4 月提升 14.26%。」

6 月初，零跑公佈咗呢份月度成績單。若保持呢種增長勢頭，佢一年銷量將接近或超逾百萬輛。年銷百萬輛規模，大體可提前鎖定國內乘用車銷量 Top 10。作為參照，乘聯會 2025 年批發銷量數據顯示，國內車廠第 10 名特斯拉全年批發銷量為 85.2 萬輛，月均約 7.1 萬輛。而零跑 5 月單月交車量已經超過去年特斯拉嘅月均水平。

橫向對比其他新興勢力，理想、小鵬、蔚來、極氪四家頭部品牌 5 月交車量均在 3 萬輛區間。

由 2019 年首款車型 S01 全年銷量不足 3000 輛，到 2025 年全年交付接近 60 萬輛，再到今年 5 月站上 8 萬輛，零跑已經成為國內增長最快嘅新能源品牌之一。

「究竟邊個喺度買零跑？」喺佢月銷 8 萬輛嘅數據公諸於世後，有業內人士對盖世汽車發出咗呢樣嘅感嘆。透過盖世汽車研究院提供嘅國內上險量數據以及海外銷售情況，我哋可以見到零跑增長背後更真實嘅一面。

唔止享受到新能源紅利

喺新能源乘用車滲透率突破 50% 之後，市場邏輯已經發生變化。

行業早期，新能源市場主要依賴嚐鮮用戶驅動，呢部分消費者樂於接受新技術，對智能化配置敏感，亦願意承擔一定試錯成本。而今日推動市場繼續擴闊嘅力量，越來越來自傳統燃油車用戶嘅換購需求。

對大量一般家庭嚟講，購車決策唔係追逐前沿技術，而係一筆具體嘅經濟賬。發改委等成品油監測數據顯示，多數主流省份 92 號汽油零售價長期喺 8 元/升上下波動，一輛普通燃油轎車每年燃油開支普遍超過 1 萬元。

相比之下，新能源車型嘅日常使用成本優勢變得明顯。預算集中喺 10 萬至 20 萬元區間嘅家庭發現：同樣嘅購車預算，新能源唔單能夠降低後續使用成本，仲可以提供更大嘅空間、更豐富嘅配置同更好嘅智能化體驗。這推動大量燃油車用戶開始進入新能源市場。

零跑正正處於需求最集中嘅價格區間。相比部分品牌依賴高端市場或細分賽道，其主力車型基本覆蓋 10 萬至 20 萬元市場，這係國內乘用車市場容量最大嘅板塊，亦享受到該市場新能源化嘅紅利。

圖片來源：零跑

終端反饋印證咗一點。據國金證券調研顯示，許多到店用戶此前駕駛係軒逸、朗逸、卡羅拉、哈弗 H6 等傳統家用車型，呢類型置換客群落嚟揀車嗰陣，換購時關注點高度一致：空間夠唔夠大、續航係唔滿足日常使用、配置係唔豐富、價格係唔抵。

唔止咁，零跑仲享受到新能源下沉嘅增量紅利。過去幾年，三四線城市及縣域地區嘅充電設施逐漸完善，這使得此前制約低線市場購車嘅補能問題得到緩解，釋放咗大量嘅新能源購車需求。

以 A10 為例，呢款今年 3 月上市嘅入門車型，5 月銷量達 2.3 萬輛。愛建證券調研顯示，呢款車終端訂單集中喺三線及以下地級市、縣域下沉市場。

由呢度睇出嚟，零跑並唔單單受益於新能源滲透率提升，而係喺燃油車換購與下沉市場首購兩大趨勢同時釋放嘅過程中，佔據咗較為有利嘅位置。

國內，邊個喺度買零跑？

相比批發銷量，上險數據（因數據統計口徑唔同，與官方數據存在差異），更能直觀反映國內真實終端需求。由 2026 年前四個月國內上險數據嚟睇，零跑用戶嘅畫像好清晰。

從車型結構睇，用戶大多係家庭購車。其中，C10 累計上險量接近 3 萬輛，佔零跑前 4 個月國內上險總量（12.5 萬輛）嘅約四分一；B01 同 C11 上險量都係 1.8 萬輛左右；B10 上險 1.6 萬輛；C16 佔比超過 10%。

同時，A10 同 lafa 5 兩款新車亦表現出較強嘅增長勢頭。A10 上市唔夠 2 個月，喺 4 月上險量就已接近 1 萬輛；lafa 5 前 4 個月銷量亦達到1.3萬輛；剛上市不久嘅 D19 喺 4 月上險量亦過千。

基於銷量睇出嚟，零跑係多款车型共同承擔銷量任務，且多款新車都有成為爆款嘅趨勢。零跑嘅產品線雖然覆蓋多個價格帶，但瞄準嘅主要係同一類人群：務實嘅家庭用戶。

基於零跑各車型銷量佔比分析，大部分家庭購車預算應該係集中喺 15 萬元上下，希望喺同樣預算下獲取更大空間、智能座艙、更長續航同更低使用成本。

將 A10 同 D19 兩款車型嘅用戶畫像放埋一齊睇，或許會更加能理解零跑喺唔同價位段嘅精準覆蓋能力。

A10 以 10 萬級價格切入年輕家庭首購或增購需求，零跑汽車畀出嘅呢輛車首批大定用戶畫像顯示：更偏向「寶爸寶媽」群體，核心決策因素有空間、組合輔助駕駛、智能座艙。其中，超過 60% 為有細路家庭，女性用戶佔比 42%；43.2% 嘅用戶熱愛旅遊，傾向 505km 長續航版本。首批大定城市 Top 5 有杭州、天津、上海、成都同北京等。

D19 首批車主畫像則呈現另一類人群：69.6% 為 30-44 歲人群，本科及碩士以上佔比 62.6%，管理層佔比 74.4%；95% 為增換購用戶，其中增購用戶中有三成來自 BBA 車主，換購用戶中 19.7% 係零跑老車主；35.5% 來自浙江、廣東、江蘇三省，其中 62% 為本地原生居民。

朱江明表示：「D19 5 月新增訂單持續破萬。」呢款 4 月剛上市嘅旗艦 SUV，喺上市次月便進入咗穩定爬坡期。

A10 同 D19 嘅畫像差異，對應咗零跑產品矩陣嘅兩端：A 系列以高性價比滿足主流家庭嘅首次購車或增購需求，D 系列則以更高定價同豪華配置承接中產家庭嘅升級換購需求。兩條線同 B 系列、C 系列形成增換購鏈條，共同構成咗零跑月銷 8 萬輛嘅用戶基本盤。

城市分佈亦都能說明問題。零跑 2026 年前四個月國內上險 Top 15 榜單入面，杭州、廣州、重慶、上海、成都等城市位列前列。除咗上海等少數超一線城市外，其他城市亦多係一線或準一線，擁有龐大嘅中產同工薪家庭群體，傾向於由實際需求出發做決策，關注產品本身多過品牌光環。

作為零跑大本營，浙江多個地級市表現突出，台州 2637 輛、寧波 2525 輛、溫州 2300 輛，均進入 1-4 月上險量 Top 15 榜單。可見，佢喺浙江市場長期積累嘅用戶口碑同渠道基礎，幫品牌獲得咗穩定增長。

更值得關注嘅係銷量結構。4 月上險數據顯示，零跑出租、營運等屬性佔比極低，絕大部分係個人私家車同企業事業單位非營運採購。喺唔少新能源品牌依賴網約車、出行平台採購拉動銷量嘅背景下，零跑嘅終端銷售基本以個人用戶為主。

國外，邊個喺度買零跑？

當國內市場逐漸進入存量競爭階段，海外市場正成為中國部分車廠越來越重要嘅增長來源。對零跑嚟講，亦然。

盖世汽車研究院數據顯示，2026 年 1 至 4 月，零跑累計出口 6.4 萬輛。其 4 月單月出口達 2.2 萬輛，已佔到品牌月度總銷量嘅三成。

唔同市場嘅消費需求差異好大，零跑嘅做法係針對每個市場投放適配車型。

歐洲係零跑最大嘅海外市場，1-4 月累計銷量達到 3.8 萬輛。尤其係喺意大利、比利時兩地，同期銷量超 1 萬輛，位居佢出口目的地嘅前兩名。此外，喺英國、法國亦取得咗唔錯嘅成績，1-4 月銷量超千輛。

T03 成為零跑向歐洲出口嘅主力軍。因當地能源價格長期處於高位，並存在老城區道路狹窄、停車位局促等問題，小型純電車型天然具備優勢。

1 月至 4 月，T03 單一車型對歐洲出口達 1.8 萬輛，佔佢歐洲總銷量嘅近五成，主要出口國係意大利。與歐系微型電動車相比，T03 售價便宜約 20%，配置仲多出 L2 級智駕同大屏幕。性價比係佢嘅核心賣點。

東南亞市場則唔同。印尼、馬來西亞等國人平均收入水平相對有限，購車預算普遍唔高。1 月至 4 月，零跑喺東南亞合計出口約 8000 輛，其中 T03 上牌 5479 輛。該車型兼顧價格、續航同實用性，更加容易獲得當地消費者認可。

零跑喺南美市場則以巴西為核心。巴西國土遼闊、長途出行頻繁，充電設施建設仍在完善中，增程式產品更加匹配當地需求。1 月至 4 月，零跑喺巴西出口 6614 輛，其中 C10 增程版獨佔 6557 輛。

產品適配解決咗「賣咩」嘅問題，但「點樣賣」同樣關鍵。隨著海外銷量規模嘅不斷擴大，呢就需要配套嘅渠道網絡與之匹配。而且，為咗服務好客戶，渠道應該先行。

為咗更快鋪設渠道，喺陌生國度打開知名度，零跑選擇同全球車廠合作。2023 年，零跑與 Stellantis 達成合作，後者出資 15 億歐元入股，雙方合資成立零跑國際。Stellantis 依托自身歐洲成熟經銷體系同南美渠道資源，由合資公司全權負責零跑車型嘅銷售、維保及本地化推廣。

2025 年，零跑國際喺南美首批落地巴西 36 間、智利 5 間共 41 間網點，後續逐步拓展至阿根廷、哥倫比亞等國。

與此同時，為咗進一步強化歐洲市場競爭力、規避關稅風險，零跑喺西班牙、馬來西亞等地同步推進本地化組裝工廠。佢喺意大利、比利時等歐洲市場銷量嘅大幅上漲能體現渠道價值。

對於多數中國品牌嚟講，海外市場最大嘅挑戰往往唔係產品，而係渠道同售後體系。從建店、培訓到服務能力建設，通常需數年時間。零跑藉助成熟渠道，大幅縮短咗市場導入週期。

因為呢，產品價值係出海嘅基礎，渠道能力決定咗出海嘅速度。零跑海外放量，係產品適配同渠道雙重作用嘅結果。

點解係零跑？

返去最初嘅問題。點解新勢力入面，只有零跑達成月銷 8 萬嘅成績。

過去幾年，新興勢力行業不斷討論高階智駕、AI 大模型、生態體系。呢啲方向當然重要，但從市場規模角度睇，真正決定銷量上限嘅始終係數量龐大嘅一般家庭。

對於多數中國消費者嚟講，汽車首先係一件耐用消費品，需要具備空間夠大、配置夠高、使用成本夠低、價格可承受等因素。呢種需求看似普通，卻對應住市場入面最龐大嘅用戶群體。零跑銷量嘅增長，本質上建立喺對呢部分群體嘅持續覆蓋之上。

圖片來源：零跑汽車

從產品結構睇，品牌已經形成 A、B、C、D 多個產品序列。2026 年新品集中落地：3 月末 A10 上市，4 月 D19 旗艦 SUV 開售，後續 D99 MPV、海外專屬車型亦將陸續投放。產品價格由 7 萬延伸至 30 萬，覆蓋從入門代步到家庭 SUV 嘅多個區間。

從成本控制睇，全域自研係零跑嘅核心能力。券商調研數據顯示，零跑核心零部件自研率超過 65%，LEAP 整車平台零部件通用率高達 88%。從三電、電控到車載晶片、整車架構，自主研發生產，擺脫咗對外資零部件廠商嘅採購溢價。

從市場佈局睇，其 1 月至 4 月國內上險加上海外出口合計銷量接近 19 萬輛（數據統計口徑唔一樣，會存在差異）。尤其係海外銷量佔比從 2025 年嘅不足 10% 提升至 30%，國內與海外雙線增長進一步分散咗單一市場波動帶來嘅風險。

呢種產品、成本、市場嘅三位一體佈局，其實指向同一個判斷：零跑冇去追逐尚未被驗證嘅風口，而係老老實實扎根喺一個已經被驗證、且仍在持續擴大嘅需求池。

圖片來源：零跑汽車

全域自研能力帶來嘅成本優勢，疊加銷量規模效應嘅形成，都體現喺零跑嘅財務數據度。

2025 年，零跑全年實現歸母公司淨利潤 5.4 億元，係少數實現全年盈利嘅新勢力之一。2026 年第一季，雖然受新品研發、海外建廠投入拖累，其歸母公司淨利潤為 -3.9 億元，但毛利率仍維持喺 9.4%，仍優唔少靠蝕本減價換銷量嘅同行。

由 2019 年小眾起步，到而家月銷 8 萬輛，零跑嘅增長路徑並唔複雜：冇押注高端、冇炒作概念，扎根 10-20 萬級家用市場，將空間、續航、配置同價格算清楚。

全域自研壓住咗成本，多車型覆蓋咗唔同預算嘅家庭需求，海外藉助 Stellantis 渠道快速放量。呢三點疊加，踩中咗新能源由嚐鮮到普及嘅切換節點。

零跑能賣到 8 萬輛，仲說明咗一件嘢：當行業不再講品牌故事，普通家庭會用預算投票。邊個喺有限嘅預算度畀到最多嘅實用價值，邊個就能拿到更多嘅市場份額。至於技術口號同生態願景，嗰係下一步嘅事。

28 Mei 2026, upacara serahan kereta 'Pengguna ke-Seratus Juta Pertama di Dunia' oleh Kumpulan SAIC diadakan di Ruang Tamu Dunia, Bund Utara Shanghai. Lebih daripada 10 jenama kereta penuh dan 19 model di bawah SAIC, dengan cara 'Serahan Berantai Global', melintasi gunung dan laut, merentas benua, dan menggerakkan global. Kumpulan SAIC dengan ini menjadi kumpulan automotif Cina pertama yang mencapai jumlah pengeluaran dan jualan terkumpul melebihi 100 juta unit, meletakkan landasan baharu untuk industri automotif Cina.

Dari "Fenghuang" ke "Zhiji": Seratus Juta Unit Menjadi Saksi Perjuangan dan Matlamat Asal Industri Automotif Cina

Tahun 1955, Syarikat Pembuatan Komponen Enjin Dalam Shanghai Ditubuhkan. Industri automotif Shanghai bermula dari sini. Tahun 1958, buruh-raja menggunakan palu memukul keluar kereta "Fenghuang" pertama, mencapai "Pecahan Nul" dalam pembuatan kereta Shanghai. Selama lebih dari 70 tahun, SAIC mengalami dan mendorong keseluruhan proses industri automotif Cina dari tiada kepada ada, dari lemah kepada kuat: Santana keluar dari loji pada tahun 1983, membuka kerjasama perkongsian; Shanghai GM ditubuhkan pada tahun 1997, mencipta "Kecepatan Shanghai" 23 bulan membina kilang dan mengeluarkan kereta; Jenama Autonomi Roewe lahir pada tahun 2006, pada tahun 2016, mengeluarkan kereta internet pertama di dunia Roewe RX5; Pada tahun 2020, jenama电动 pintar high-end Zhiji Motors ditubuhkan.

Merentasi perjalanan ini, adalah Konsep Pengguna "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda" yang sentiasa dipeluk oleh SAIC. Memahami kereta adalah kejaran tertinggi terhadap teknologi teras; Memahami anda adalah memastikan setiap teknologi terhadapi diimplementasikan dengan tepat kepada pengalaman pergerakan yang indah yang dapat dirasakan dan dinikmati pengguna. Dari komuniti lokalisasi Santana hingga kolaborasi teknologi JV 2.0, dari kereta internet ke chasis kendalian sepenuhnya, bateri pepejal/semi-pepejal, pemasangan model AI besar pada kereta—Setiap lompatan adalah peringkat lanjutan kemampuan "Memahami Kereta", semua adalah kesinambungan niat asal "Memahami Anda". 100 Juta unit, adalah penebusan terkumpul kepercayaan 100 juta pengguna.

Unit ke-100 Juta: Zhiji LS9 Hyper, mengkonsolidasikan pencapaian teknologi SAIC selama lebih dari 70 tahun

Unit serahan ke-100 Juta Zhiji LS9 Hyper adalah karya kompilasi akumulasi teknologi SAIC selama lebih dari 70 tahun, membuka era baharu "Tiga Komponen Baharu" kereta elektrik. Ia dilengkapi teknologi chasis generasi seterusnya, enfalan empat roda kendalian sepenuhnya pertama dalam kelasnya; perkakasan panduan pintar generasi seterusnya, lidar pandangan melampau 520 baris + cip Nvidia Thor, tiga sistem elektrik generasi seterusnya—Platform Voltan Tinggi 800V Seluruh Domain dan Super Range Extender Bintang. Secara lengkap pratinjau keupayaan berlebihan untuk evolusi berterusan panduan pintar tahap L3 ke atas. Selain itu, Zhiji LS9 Hyper dilengkapi pertama kali dengan motor 3 fasa Taufan Jenama Emas SAIC, tenang menyertai kelab prestasi 3 saat; Berkerjasama dengan Makmal Gunung Ungu, melancarkan secara global "Keselamatan In-Situ", meluaskan had keselamatan kereta dari "Keselamatan Fizikal" ke "Keselamatan Maklumat dan Sistem", merupakan asas keselamatan wajib zaman AI.

Pengguna ke-100 Juta, CEO Momenta Cao Xudong, adalah rakan strategik teras SAIC dalam bidang panduan pintar. Teknologi panduan pintar yang dicipta secara mendalam oleh kedua-dua belah pihak telah memberikan kuasa kepada banyak jenama Autonomi dan Perkongsian. "Rakan Berubah Menjadi Pemilik", bukan sahaja serahan memuaskan oleh pengeluar dan pengguna, malah resonansi mendalam antara rakan ekologi kereta pintar.

Kuasa Sistem: Serahan Berantai Global Matriks Semua Jenama SAIC

Di sebalik 100 Juta unit, adalah kitaran nilai penuh SAIC yang merangkaskan 6 sektor utama: Kereta Penuh, Komponen, Pergerakan & Perkhidmatan, Kewangan, Operasi Antarabangsa, Teknologi Inovasi. Januari-April 2026, SAIC menjual terkumpul 1.302 Juta unit, mengisi Tempat Teratas Jualan Kereta Cina 4 Bulan Berturut-turut. Di mana penjualan jenama Autonomi adalah 910,000 unit, menyusun hampir 70%; Kereta elektrik menjual 412,000 unit; Jualan pasaran luar negara 459,000 unit, naik mendadak 50.2% berbanding tahun sebelumnya.

Di lokasi upacara serahan, semua jenama dan matriks produk SAIC berkerjasama. Semua jenama Autonomi menyerang seluruh garis: Shangjie Z7, Huajing S, Roewe M7, Versi Bateri Semi-Pepejal MG4, Wuling Starlight 560, Maxus eDeliver5, Hongyan Heavy Truck, Yuejin DanTaka T1, Shenwa Pure Electric Bus, Iveco Juxing EV secara berturut-turut diserahkan, merangkaskan pelbagai senario perniagaan peribadi, kehidupan keluarga, operasi komersial, pengangkutan logistik dan lain-lain. Jenama perkongsian menyorot keluar "Hasil Perkongsian 2.0": VW ID. ERA 9X akan melancarkan secara global dilengkapi dengan Model Dunia Pembelajaran Penguatan Momenta R7, satu bulan selepas dikeluarkan, serahan melampaui 7,000 unit; AUDI E7X dirancang menjadi model Audi pertama di dunia yang merealisasikan penempatan panduan automatik tahap L3; Buick Zhijing E7 dibina berdasarkan arkitektur Super Fusi "Xiaoyao", satu bulan selepas dikeluarkan, serahan melampaui 10,000 unit.

Bermula dari Venue Utama Shanghai, imej serahan di Nanjing, Liuzhou, Taiyuan dan bandar lain dalam negara serta negara seperti UK, Indonesia, Singapura menyambung diterangi, membuka cara naratif baharu untuk jenama kereta Cina. Di sebalik ini, adalah asas mendalam pelaburan globalisasi SAIC. SAIC adalah pelopor "Keluar ke Luar" perusahaan kereta Cina: Mempunyai lebih 100 pangkalan pengeluaran komponen di luar negara, lebih 3000 rangkaian penganjur, membina 3 pusat inovasi R&D utama seperti London, dan 4 pusat pengeluaran pengeluaran seperti Thailand, Indonesia, India, Pakistan; Logistik Anji memiliki 42 kapal Roll-on/Roll-off, 8 laluan antarabangsa meliputi Asia Tenggara, Eropah, Amerika. Kini, produk dan perkhidmatan SAIC merangkaskan lebih 170 negara dan wilayah, jualan terkumpul luar negara melampaui 7 Juta unit. MG SAIC menjuarai jualan jenama Cina Eropah selama 11 tahun berturut-turut, jualan tahunan Eropah 2025 melampaui 300,000 unit, menjadi jenama kereta Cina pertama yang mencapai jualan terkumpul melebihi satu juta di Eropah dan UK. Mac tahun ini, MG menganjurkan Hari Teknologi di Frankfurt, Jerman, melancarkan secara global bateri semi-pepejal dan teknologi Hybrid+ Hibrid, jualan bulanan keluarga Hybrid+ di luar negara telah melampaui 20,000 unit. Tahun 2025, SAIC melancarkan "Strategi Glocal" luar negara (Global + Lokal), sedang mempercepat daripada "Keluar Produk" ke "Keluar Nilai", membiarkan "Pembuatan Cina" menuju ke dunia lebih jauh.

Dari "Memahami Kereta" ke "Memahami Anda": Pesta Serahan Pengguna Menjadi Bintang Utama

Tujuan akhir "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda", adalah kehidupan pergerakan setiap pengguna sebenar. Pengasas Aplikasi Dedao Luo Zhenyu sebagai Pemerhati No.001 Huajing S, dari ucapan tahun baru memuji Huawei Qiankun Panduan Pintar ke kilang menyaksikan pengeluaran; Bekas pemain bola Jerman Yang Chen memilih ID.ERA 9X, kerana peningkatan emasnya dan long-termismnya selaras; Selepas Cao Kailiang memesan kereta seluruh keluarga, idola Jay Chou menjadi duta keluarga Buick MPV; Bloger Amal Liu Jia memotong rambut dan memberikan persahabatan selama 5 tahun kepada kanak-kanak tinggal di pergunungan Guangxi, Buick memberikan bantuan segera, beliau terpengaruh dengan "Kabin Penuh Markah" Zhijing E7. Dari bloger media sendiri ke ketua kampung, dari penjaga amal ke perusahaan logistik—Setiap pengguna adalah cerminan kehidupan sebenar, inilah interpretasi paling hidup "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda".

100 Juta adalah jawapan peringkat perkembangan SAIC selama 70 tahun, malah garisan permulaan baharu SAIC untuk "Perusahaan Kali Kedua" masa depan Pintar-Elektrik. Tahun 2014, SAIC melaksanakan secara aktif arahan penting "Memajukan kereta elektrik adalah laluan wajib untuk negara ini beralih dari negara besar automotif ke negara kuasa automotif", menjadi yang pertama berubah secara menyeluruh. 12 tahun kemudian, dari "Satu Kuda Mendahului" dalam transformasi pintar-elektrik, ke "Ribuan Kuda Berlari" dalam Autonomi/Perkongsian, Penumpang/Komersial, Dalam/Luar Negara, SAIC akan sentiasa menggunakan konsep pengguna "Memahami Kereta, Lebih Memahami Anda", membiarkan inovasi teknologi benar-benar memberi manfaat kepada setiap pengguna.

Dari 1955 ke 2026, dari pengguna pertama ke pengguna ke-100 Juta, dari penerokaan permulaan ke kepimpinan industri—SAIC akan terus berjalan bersama pengguna global, rakan global sepanjang 100 Juta, bersama mencipta masa depan pergerakan yang indah.

Apabila pengumuman jualan pasaran automotif Mei, ada yang gembira ada yang sedih. Namun, rekod 209,100 unit daripada Changan Automobile itu tetap membuatkan ramai rasa terkejut di dada. Bukan kerana jumlah keseluruhan - Changan sudah besar sudah pasti - tetapi "nilai sebenar" dalam rekod itu, menyiratkan rasa berbeza dari biasa.

Kita perlu mengalihkan pandangan sementara daripada pasaran domestik "persaingan melampau" yang sudah kebas disebut. Yang paling menarik perhatian saya daripada Changan kali ini bukan pertumbuhan 5.8% baharu tenaga, bukan juga prestasi Qiyuan dan Shenlan masing-masing, tetapi data itu: serahan luar negara 70,700 unit, meningkat 38% berbanding tahun sebelumnya. Hampir satu pertiga jualan datang dari luar negara, nisbah ini, jika dilihat dalam keseluruhan jenama automotif China, adalah sesuatu yang sangat luar biasa.

Perlu diketahui, pada bulan lalu, Changan baru sahaja mengumumkan menjadi rakan kongsi global rasmi pasukan bola sepak kebangsaan Portugal. Ketika itu ramai menyangka, ini hanya satu lagi pemasaran sukan. Tetapi apabila dilihat bersama jualan luar negara bulan Mei, anda akan sedar, ini langkah penting dalam Rancangan Changan "Menerima Segalanya" 2.0, strategi globalisasi di sebaliknya sudah sangat jelas - bukan sekadar menjual kereta di luar negara, tetapi menjadi jenama global yang sejati.

Dalam beberapa tahun ini, saya telah melawat banyak kilang luar negara bagi jenama domestik, melihat pelbagai model "ke luar". Ada yang hanya menarik stok kereta domestik keluar tukar kadar mata wang buat untung, ada yang benar-benar bangun saluran dan buat servis. Changan termasuk yang belakang, dan ia jenis "benteng kukuh, perang kukuh". Bermula dari Asia Tenggara, langkah demi langkah menanamkan rantaian bekalan, sistem perkhidmatan, kesedaran jenama. Kerjasama pasukan kebangsaan Portugal kali ini, lebih seperti sangkakala menandakan serangan pasaran utama Eropah. Ketenangan dan daya tumpuan strategik ini, jujur, tidak dapat dilihat pada banyak jenama yang tergesa-gesa.

Membangunkan pasaran luar negara, ada satu faedah yang sering diabaikan: ia boleh menyuburkan kekuatan produk di domestik. Logiknya mudah, untuk memenuhi keperluan pelbagai rantau global, pelbagai keadaan jalan, pelbagai piawaian undang-undang, piawaian pembangunan produk anda mesti "ambil tinggi tidak rendah".

Khusus pada produk, rasa ini lebih jelas. Contohnya tenaga Blue Whale Changan, dahulu ramai rasa enjin "domestik" itu hanya gimmik. Tetapi lihat CS75PLUS dan Enjin Blue Whale Super Eado yang dilancar Mei, terus keluarkan "harga jualan 7.99 ribu mula", serentak panggil "jimat minyak turun separuh". Ini bukan perang harga mudah, ini perang populariti teknologi. Boleh bawa satu sistem kuasa matang dan cekap, guna harga ini ke pasaran, uji keupayaan integrasi keseluruhan rantaian bekalan dan sistem R&D. Bagi pengguna biasa, belanja lebih sedikit wang, dapat kereta lebih jimat bahan api, lebih boleh percaya, ini kepuasan yang nyata. Ini lebih tulus daripada menimbun pelbagai konfigurasi pintar yang anda tidak guna.

Berkaitan kecerdasan, satu gerakan Changan baru juga bernilai perbincangan. Mereka hasil penyelidikan sendiri teknologi "TianShu" panduan end-to-end mahu masuk ke dalam kereta secara besar-besaran. Ramai media mungkin akan puji berapa TOPS pengiraan, berapa banyak sensor. Tetapi saya lebih ingin sebut "end-to-end" tiga perkataan ini. Barang ini dulu adalah modal membanggakan pemain aliran utama seperti Tesla dan Huawei. Changan diam-diam, buat jadi terasan Rancangan "BeiDou TianShu 2.0" sendiri.

Saya pernah melawat pusat perisian Changan, melihat data ujian jalan mereka. Rasanya bagi saya, kilang tradisional besar sekali putuskan hati transformasi, kumpul yang dalam perkakasan, enjin baki, bidang keselamatan, sebaliknya jadi kelebihan mereka di separuh kedua kecerdasan. Kereta pintar, dahulu mesti kereta mudah dikendalikan. Rancangan pemanduan pintar Changan, rasa saya lebih "stabil", ia tidak seperti sesetengah tenaga baharu itu agresif pamer teknik, tetapi pada terjamin keutamaan keselamatan, sedikit demi sedikit buka fungsi. Pemikiran kejuruteraan yang dominasi kecerdasan ini, mungkin kurang topik, tetapi bagi pengguna sebenar setiap hari guna kereta, lebih pasti.

Sudah tentu, kita tidak boleh hanya memuji teknologi, kita perlu lihat prestasi setiap jenama anak. Shenlan Automobile Mei jualan 33,243 unit, naik 30% berbanding tahun lalu, 1-5 Mei luar negara kumulatif jualan lebih melonjak 167%. Data ini menarik. Shenlan sebenarnya memikul peran pelopor "pemudaan" dan "elektrik" Changan. Bahasa reka bentuk, cara pemasaran, lebih dekat dengan pengguna muda masa kini. Maka peningkatan melonjak jualan luar negara, menunjukkan reka bentuk estetika dan laluan teknologi ini, memiliki daya saing global. Avatr Mei serahan 7,336 unit, walaupun nombor mutlak tidak mengagumkan, tetapi maknanya di jenama ke atas, di pengikatan mendalam dengan Huawei syarikat teknologi teratas, buat simpanan teknologi Changan "dukungan kredit" terbaik.

Manakala Changan Qiyuan, Mei serahan 34,528 unit, satu model besar Q05 jual 15,812 unit, malah di Thailand pelancaran tiga hari pesanan pecah 3000. Ini apa maksudnya? Maksud strategi pelbagai jenama Changan, sudah bukan sekadar membuat kereta dan jual berasingan, tetapi benar-benar menemui pasaran terinci dan kumpulan sasaran masing-masing. Qiyuan pukul asas rumah tangga, selesa, nilai harga, Shenlan pukul peribadi dan sukan, Avatr pula kekalkan tinggi dan teknologi. Set tinju kombinasi ini, dibanding banyak jenama "banyak anak baik perang" gaya kasar, lebih teliti.

Akhir sekali, kita mesti kembali kepada "orang" dan "pengurusan". Transformasi Changan Automobile beberapa tahun ini, mengapa nampak "lancar", besar besar terima daya tahan strategik lapisan pengurusan. Dari pelan tenaga baharu "Shangri-La", ke pelan kecerdasan "BeiDou TianShu", ke pelan globalisasi "Laut Menerima Ribuan Sungai", tiga hal ini, suka angkat satu cukup satu syarikat automotif sibuk sepuluh tahun. Changan buat serentak, dan benar-benar dalam kemajuan.

Lima tahun lalu, anda kata dengan saya Changan jadi syarikat teknologi global, saya mungkin buat tanda soal. Tetapi hari ini, lihat jualan bulan 209,000 unit, lihat peningkatan pasaran luar negara 38%, lihat Blue Whale, TianShu, Qiyuan nama di belakang produk betul-betul turun, saya rasa tanda soal ini boleh luruskan. Bagi pengguna, naratif besar ini akhirnya jatuh ke CS75 lebih jimat bahan api, Shenlan lebih mudah dikendalikan, atau Avatr lebih pintar. Dan ini, mungkin bukti terbaik syarikat automotif "strategi yang betul".