Transformasi elektrifikasi trak utama Jepun akhirnya membuat langkah bererti. Baru-baru ini, menurut laporan media asing, Mitsubishi Motors telah mengesahkan pelancaran versi hibrid trak Triton, model ini akan bersama-sama dengan SUV Pajero hibrid baharu yang baru, melaksanakan pengeluaran secara besar-besaran melalui penambahbaikan elektrifikasi di kilang pengeluaran Thailand. Untuk ini, Mitsubishi merancang menambah pelaburan 16 bilion Baht Thailand untuk kilang Thailand, dan menyasarkan untuk membina menjadi hab eksport trak elektrik global dan SUV Hardcore pada tahun 2030.

Versi Triton hibrid petrol-elektrik (HEV) yang pertama akan menjadi versi pengeluaran pertama, kemudian seterusnya berdasarkan iterasi teknologi bateri dan permintaan pasaran global, secara berperingkat memajukan penyelidikan dan pembangunan trak Plug-in Hibrid (PHEV) malah trak sepenuhnya elektrik. Ketua Strategik Kejuruteraan dan Produk Global Mitsubishi sebelum ini dengan jelas menyatakan, pendekatan hibrid boleh serasi terus dengan platform kerangka terasing yang sedia ada, tanpa perlu pengubahsuaian besar-besaran pada rangka dan struktur chasis, kos pelaksanaan jangka pendek lebih rendah, dan juga lebih mampu menjamin keupayaan beban berat dan kebolehpercayaan off-road model trak, adalah laluan teknologi paling realistik pada masa kini.

Perlu diperhatikan, Mitsubishi tidak menggunakan teknologi penambah jarak e-Power rakan sekutu perkongsian Nissan, sebaliknya memilih pembangunan bebas sistem hibrid khas trak, tujuan utamanya adalah mengekalkan ciri prestasi utama trak Hardcore, untuk mengelakkan pengorbanan beban, tarikan dan kemampuan menyesuaikan jalan tidak berturap akibat elektrifikasi.

Mitsubishi mempercepatkan pergerakan elektrifikasi trak, pada asasnya adalah pilihan pasaran yang didorong oleh gelombang eksport trak baharu elektrik China. Sebagai contoh dengan pasaran trak utama global seperti Australia, jualan Mitsubishi Triton pada tahun 2025 menduduki tempat ke-17; manakala BYD Shark 6 trak plug-in hibrid hanya menggunakan satu tahun untuk mengejar, menduduki tempat ke-18. Selain BYD, Great Wall Cannon Alpha versi plug-in hibrid juga telah dilancarkan ke pasaran Australia, ditambah Ford Ranger versi plug-in hibrid memasuki pasaran, pasaran trak Australia yang pada asasnya didominasi kuasa diesel, persaingan elektrifikasi telah dimulakan sepenuhnya.

Berbeza dengan strategi jenama China yang umum menumpukan plug-in hibrid, elektrik tulen dahulu, Mitsubishi memilih pendekatan hibrid petrol untuk memasuki kategori trak, lebih sesuai dengan keperluan utama pengguna trak tradisional terhadap kebolehpercayaan, kos penggunaan rendah, dan mengelakkan masalah kekurangan infrastruktur pengecasan di loji perlombongan terpencil, senario off-road. Tetapi laluan konservatif ini juga menghadapi cabaran: pada masa ini, trak plug-in hibrid jenama China telah mencapai kelebihan teknologi julat elektrik tulen lebih 100km, julat gabungan pecah 1000km, julat harga terus menurun, yang akan lebih mendesak ruang hidup trak diesel tradisional.

Penutup: Bagi Mitsubishi, penambahbaikan elektrifikasi adalah pilihan wajib untuk menangani peraturan pelepasan global, dan juga pelan strategik utama untuk menentang pengembangan eksport trak China. Dengan pemajuan versi Triton hibrid, pasaran trak sederhana global akan menghadapi pertembungan langsung antara hibrid Jepun dan plug-in hibrid China, pertelingkahan laluan teknologi elektrifikasi trak, juga akan dari persaingan jualan di pasaran, berpanjangan ke permainan jangka panjang laluan teknologi.