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过去我们评价一家中国民营企业的成功，特别喜欢讲创始人的故事。
任正非、马云、马化腾、曹德旺、李书福……很多企业在成长最关键的那些年里，创始人几乎就是公司的代名词。公司下一步往哪走，什么事情值得赌，什么时候该冒险，很多时候最后看的都是这个人的判断。
甚至对外界来说，创始人本人就是这家公司最大的确定性。
可一家公司真想跨过几十年，迟早还得面对一个更难的问题：如果有一天这个人不坐在那个位置上了，公司还会不会继续往前走？
如今，最早成长起来的那批中国民营企业，已经陆续走到了必须处理这件事的时候。
8月17日，吉利汽车宣布了一次重要的人事调整。
自8月18日起，李书福辞任吉利汽车控股有限公司董事会主席及执行董事，获任终身荣誉主席；安聪慧接任董事会主席，淦家阅出任CEO。李书福当然没有离开吉利，他依然是吉利汽车的主要及控股股东，也继续担任吉利控股集团董事长。
但变化已经很明确了。那个过去几十年始终和“吉利”两个字绑在一起的人，开始把吉利汽车这家上市公司的治理和经营，更完整地交到职业管理团队手里。
这次交棒并不是发生在吉利最困难的时候。恰恰相反。
2026年上半年，吉利汽车营收1736亿元，同比增长15%；核心归母净利润96.84亿元，同比增长46%，毛利率提升到17.9%。
老板没被业绩逼到墙角，公司也没有等着谁来救火，反倒是在一张挺漂亮的半年报后面，李书福自己把椅子往后挪了挪。
这事就值得聊了。因为公司困难的时候换人，其实很好理解。销量不行了、利润掉了、战略走歪了，总得有人出来换打法。
难的是，公司明明还在往上走，创始人自己也依然有能力做决定，这时候能不能主动少做一点。
吉利过去三十多年的故事，李书福的个人色彩太强了。
早年造车，到后来收购沃尔沃，再到领克、极氪，以及今天吉利在全球铺开的这张网，很多当年看起来挺大胆甚至有点冒险的决定，背后都有很浓的李书福风格。
企业小的时候，这种风格太有用了。
大家都犹豫的时候老板敢拍板，所有人觉得风险太大的时候老板敢下注，行业还没想明白的时候老板已经带着公司往前跑了。第一代中国民营企业很多就是这么冲出来的。
可公司一旦做大，这套玩法也会遇到自己的天花板。
今天的吉利已经复杂到什么程度？
光上市公司体系里，就有吉利、领克、极氪等多个品牌；如果再把视野拉到整个吉利控股体系，外面还连着沃尔沃、宝腾等全球资源。背后又牵动研发、采购、供应链和制造，业务一路铺到欧洲、东南亚、中东、南美。
不同市场有不同法规、不同用户、不同产业伙伴，甚至连能源路线都不完全一样。
这么大一摊事情，如果最后还得等一个人拍板，那这个人就算一天有48小时也不够用。
所以这次业绩会上，桂生悦有句话我觉得比很多销量目标都重要：“吉利以后要不再依赖个人魅力与权威，而是依赖组织系统和人才梯队”。
听着多少有点上企业管理课的味道，但放在吉利这里，还真不是句空话。
因为吉利现在需要证明的，已经不是李书福还有没有能力带着公司往前走，而是当李书福逐渐退到上市公司日常治理和经营之外以后，这套公司还能不能照样转，而且有人能把它继续往前推。
所以安聪慧坐上这个位置，非常关键。他没有空降光环，也不是什么突然从外面花大价钱请来的明星经理人，而是在吉利体系里一路成长起来的人。
李书福在业绩会上是这么评价他的：“安聪慧同学是吉利体系内培养出来的非常优秀的职业人才。职业人才难得啊。”
这句话仔细想想，其实比夸他履历漂亮有意思。
因为一家公司如果天天讲人才梯队，结果轮到最高管理层交班的时候，发现内部没一个人能接，最后还得全国甚至全球“重金求主”，那这人才梯队多少有点停留在PPT里。
这一点，安聪慧至少已经接住了。
当然，人接上了，事情才刚刚开始。吉利眼前那些麻烦，他自己也没藏着。
第一次以吉利汽车董事会主席身份公开亮相，安聪慧就说得挺直接：“我们还是缺乏爆款产品，核心问题在这个。”然后又补了一句：“我们缺乏腰部力量。”
这话我觉得挺难得。
毕竟半年营收1700多亿，核心利润涨46%，新董事长第一次登场，换成很多公司，发布会大概率已经开始循环播放“历史最佳”“全面领先”“进入新阶段”了。
安聪慧倒先给自己挑了个毛病，而且这个毛病挑得挺准。
今天的吉利，一头有极氪撑住高端。上半年极氪销量同比增长97%至17.8万辆，营收同比增长103%至550亿元。另一头还有星愿，这台车大家更熟，入门市场现在基本就是月月冲在销量榜前面。
麻烦恰恰出在中间。
15万、20万、25万、30万元这一大截，也是现在中国汽车市场竞争最密集的区域。比亚迪、奇瑞、长安、理想、问界、小鹏，全都在这里堆产品、堆技术、抢用户。
你有平台，我也有；你有智驾，我也有；你有大电池，我甚至还能比你再多塞几度。
所以安聪慧说“腰部力量不够”，其实已经把问题讲得很实在了，吉利现在并不缺技术和资源，缺的是把这些能力持续转化成更多爆款的效率。
这也是“一个吉利”接下来最需要体现价值的地方。
过去几年吉利一直在做整合，交叉产品减少了，整体产品数量下降20%以上；上半年管理费用率从1.9%降到了1.7%，研发费用率从5.5%降到5.2%，过去分散在不同品牌、不同业务体系里的研发、采购、供应链资源，也在不断往一起拧。
这些数字放财报里都挺好看。
但消费者买车的时候，显然不会坐在4S店里问销售：“请问贵司管理费用率今年又下降了多少？”
对消费者来说，“一个吉利”最后应该表现得非常具体。
研发不再重复烧钱以后，产品开发是不是能更快；同一套底层能力可以被更多车型复用，同样的预算是不是能换来更强的产品力；品牌之间边界更清楚以后，也别再自己人互相踩脚，一款车从立项开始就更知道自己到底卖给谁。
说到底，这些内部效率最后都得落到产品上。
开发更快也好、成本更低也好、品牌边界更清楚也好，最后能连续做出一批卖得动的车，“一个吉利”才算从内部整合，走到了消费者面前。
至于为什么偏偏是现在把组织这件事往前推，我觉得还有一个很现实的原因。
吉利下一阶段，已经不可能只盯着中国市场了。
今年上半年，吉利海外销量47.4万辆，同比增长158%，已经超过2025年全年出口量。全年海外目标也从64万辆上调到92万辆，并开始挑战100万辆。
不过数字之外，吉利这轮全球化的打法其实更值得看。
李书福这次说得很明确，未来全球化过程中，吉利不打算每去一个地方都自己大兴土木重新造一座工厂，而是更多和全球同行共享现有产能。
欧洲有和福特围绕西班牙瓦伦西亚工厂展开的合作，沃尔沃本身就有成熟的欧洲制造体系；马来西亚有宝腾，南美还有和雷诺的合作。
把这些东西放在一起看，会发现吉利过去十几年那些当时看起来彼此分散的投资、收购和合作，现在正在慢慢拼成一张可以拿来做全球生意的网。
当年很多人看吉利买沃尔沃，第一反应还是觉得，中国公司买这么大一个欧洲品牌，消化得了吗？
现在再看，沃尔沃带给吉利的，显然也不只是一个豪华品牌。
它还有欧洲产业经验、供应链关系、研发能力，以及最难用钱直接买来的东西，就是和全球汽车产业打交道的信用。
所以吉利下一阶段显然也不只是“出口更多中国车”。那更像是中国汽车全球化早期的思路。
一家真正全球化的汽车公司，得能在欧洲生产，在东南亚生产，在南美生产，跟当地企业做生意，使用当地供应链，同时把中国这几年在新能源、智能化和产品开发效率上的优势一起带出去。
这时候，一家公司如果还想靠创始人一个人的意志覆盖这么多市场，基本已经不现实了。
到了这一步，组织能力也不再只是公司内部怎么管人的问题，它会直接影响吉利下一阶段能把这张全球网络铺多大、跑多快。
也正因为这样，我觉得李书福这次退一步，要挑战的东西其实比“吉利未来还能不能赚钱”大得多。
放眼全球，企业能不能穿越创始人，从来都很难。
创始人可以留下公司、品牌、技术、钱和制度，却很难把自己的判断力、野心甚至那种有时候看起来不太讲道理的创造力，也打包留给下一任。
甚至强如苹果，也绕不开这个问题。
乔布斯之后，职业经理人出身的库克可以把苹果经营得继续赚钱、市值越来越高，这当然是一项了不起的能力。但像iPhone那样重新定义一个行业的产品，后来确实越来越少见了。
企业可以把经营权交出去，创始人的创造力却没法办理“岗位交接”。
这可能也是吉利接下来需要面对的。
李书福已经不需要再证明自己能不能做成一家成功的汽车公司了。从当年一个民营车企一路做到今天半年营收1700多亿元，这件事早已不需要证明。
接下来要看的，是安聪慧和淦家阅带着一套更职业化的体系往前走以后，吉利还能不能保留当年那种敢下注、敢折腾、敢去别人没去过的地方看一看的劲头。
如果可以，那这次交班的意义，就远不止换了一个董事长。
毕竟，创造一家伟大的公司，本来就是凤毛麟角的事。
更难的，是一直伟大下去。
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X70 and Mazda CX-60 when choosing a car. The pricing and positioning of these two cars are quite close. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The OTR price of the Proton X70 in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300) etc.
The OTR price of the Mazda CX-60 in Malaysia is RM 200,510 - 252,873, with a total of 2 versions, including 2026 3.3T 4WD High Plus (RM 252,873), 2025 2.5L 2WD High (RM 200,510) etc.
From a price perspective, the starting price of the Proton X70 is indeed RM 93,710 cheaper than the Mazda CX-60. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, be aware that the cheaper few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific needs.
The Proton X70 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Mazda CX-60 safety rating is 5★ (Euro NCAP), active safety systems include i-Activsense Pro.
Regarding safety features, both cars received good ratings. However, there are some differences in functionality between the Proton X70's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and the Mazda CX-60's i-Activsense Pro. If you prioritize active safety, you can compare the feature lists of both carefully.
The Proton X70 is 4400 mm long with a 400 L trunk.
The Mazda CX-60 is 4500 mm long with a 450 L trunk.
In terms of space, the Mazda CX-60 body is 100 mm longer than the Proton X70, offering an advantage in passenger space. However, the Proton X70 is more flexible for parking in the city, each has its trade-offs.
Both the Proton X70 and Mazda CX-60 are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, consider the one with better reputation first; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Ultimately, it is recommended to test drive both, as firsthand experience is the most important.
Overall, the Proton X70 and Mazda CX-60 are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research well, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big deal; spending time on research will never be a mistake.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Perodua Aruz 同 Kia Sportage 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 個版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Kia Sportage 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 個版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
由價錢睇落嚟，Perodua Aruz 嘅起點價確實比 Kia Sportage 平咗 RM 56,739。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。不過都要注意，便宜嘅那幾千蚊，可能會喺配備方面有所取舍，具體睇你嘅需要。
Perodua Aruz 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
Kia Sportage 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Drive Wise。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Aruz 車身長度 4400 mm，行李箱 400 L。
Kia Sportage 車身長度 4400 mm，行李箱 400 L。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
Perodua Aruz 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更介意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身測試先至係最重要。
總體嚟講，Perodua Aruz 同 Kia Sportage 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊款，關鍵仲係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volvo XC90 和 BMW X5 PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volvo XC90 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 418,888 - 418,888，一共有 1 个版本，包括 2025 2.0T Ultra（RM 418,888） 等。
BMW X5 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 486,800 - 494,800，一共有 2 个版本，包括 xDrive20i（RM 420,000）、xDrive30e（RM 480,000） 等。
从价钱来看，Volvo XC90 的起步价确实比 BMW X5 PHEV 便宜了 RM 67,912。如果你预算有限，Volvo 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volvo XC90 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
BMW X5 PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Volvo XC90 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
BMW X5 PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Volvo XC90 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
BMW X5 PHEV 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
总的来说，Volvo XC90 和 BMW X5 PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mitsubishi Xforce 和 Volkswagen Tiguan 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mitsubishi Xforce 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 个版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
Volkswagen Tiguan 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 个版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540） 等。
从价钱来看，Mitsubishi Xforce 的起步价确实比 Volkswagen Tiguan 便宜了 RM 96,610。如果你预算有限，Mitsubishi 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mitsubishi Xforce 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Volkswagen Tiguan 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Mitsubishi Xforce 采用 FWD 驱动方式。
Volkswagen Tiguan 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Mitsubishi Xforce 和 Volkswagen Tiguan 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mitsubishi Xforce 和 Volkswagen Tiguan 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
At last year's Tokyo Motor Show, BYD launched an all-electric K-Car model for the Japanese market, the BYD RACCO Sea Otter. Now, another Chinese automaker has set its sights on this market. According to reports, Chery recently announced it will enter the Japanese market, and the exterior of its first K-Car model was revealed simultaneously.
It is reported that Chery is entering the Japanese market through a joint venture. Chery will cooperate with four companies to establish a new EV brand, EMTA. The four companies are Jiangsu Yueda, Japanese auto parts manufacturer Autobacs Seven, Chinese battery company Gotion High-Tech, and Japanese machinery company Anest. Chery will provide platforms and drive hardware for the new brand among these.
Unlike the previous BYD situation, Chery's strategy this time is to build a brand new brand and emphasizes a Japanese brand positioning. Therefore, besides the participation of two Japanese companies, technicians from Japanese automakers such as Honda and Mazda were recruited to participate in localized development. The company CMO is Shun Uchiyama, who served at Dongfeng Nissan in the early years. At the same time, EMTA's registration location was chosen to be Singapore, which can be said to help avoid the "Made in China" label, so as to better establish in the Japanese market.
As for the first model, EMTA chose a K-Car model with distinct Japanese characteristics. The vehicle length is 3.4 meters, and it will be developed according to Japanese K-Car specifications. Currently, the new car has not been named, and more parameters are unclear. However, looking at the shareholding structure of the enterprise, we can make some guesses. The new car will adopt Chery's electric drive technology and Gotion High-Tech's batteries. Some technologies might adopt the setting of Chery's pure electric small car QQ Ice Cream. As for the two Japanese companies, Autobacs Seven is responsible for sales business, and Anest is responsible for quality management. The new car is scheduled for delivery in 2027 and will form a product matrix of four models by 2029.
However, the competition in this market is still very huge. Competitors include local hot models such as Honda N-Box, Nissan Sakura, Daihatsu Tanto, and Suzuki Hustler, of course, there is also BYD's Racco Sea Otter. K-Car models occupy one-third of Japan's car sales, and for a long time have been almost entirely occupied by Japanese local manufacturers.
BYD entered the Japanese market in 2023, but penetration progress has been very slow, perhaps this is also one of the reasons why Chery entered this time in the form of a joint venture. But whether it can skip the dilemma currently faced by BYD and achieve better results still needs the market to give the answer. For this new Chery car and the move to enter the Japanese market, we will also continue to follow closely.
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