2026 年 8 月，澳洲新車市場交付 108,760 輛，同比增長 4.9%。平穩數字背後是動力類型的歷史性更迭：純電動車交付 27,078 輛，同比暴增 169.4%，以 24.9% 的份額首次超越汽油、柴油和混動，成為澳洲第一大動力類型；插電混動同樣增長 171.1% 至 10,591 輛。特斯拉 Model Y 登頂全車型銷量榜，比亞迪以 8,231 輛（+68.8%）穩居品牌第二，新能源品牌成為本月最大贏家。

皮卡因承擔載重、拖曳、越野等重負荷任務，對續航和動力的要求遠高於普通乘用車，因此其新能源化明顯滯後於整體市場——但 8 月數據表明，它已無法獨善其身。

豐田 Hilux 以 4,833 輛蟬聯皮卡冠軍，但同比僅微增 0.2%，基本原地踏步。福特 Ranger 遭遇斷崖式下滑，僅交付 2,440 輛，同比暴跌 50.6%——主因是側氣簾安全隱患導致臨時交付暫停，單月損失約 2,500 輛，屬供給端衝擊而非需求崩塌。

五十鈴 D-Max 交付 1,708 輛（-26.2%），三菱 Triton1,161 輛（-23.8%），馬自達 BT-50 為 804 輛（-29.4%），三款日系柴油皮卡均雙位數下滑。大衆 Amarok306 輛（-27.7%），日產 Navara277 輛（-53.2%），起亞 Tasman 最為慘淡，僅 312 輛，同比暴跌 61.1%。

中國製造皮卡持續擴大存在感。比亞迪 Shark 6 以 1,385 輛領跑中國品牌皮卡，長城 Cannon 以 827 輛緊隨其後，加上大通 LDV 皮卡（T60 + Terron 9 合計 423 輛）、福田 Tunland V7（124 輛）、MG U9（115 輛）、江淮 T9（77 輛）等，中國皮卡合計約 2,951 輛，占澳洲皮卡市場約 18.5%。與之對應，泰國製造車輛 8 月交付 15,658 輛，同比下降 24.7%，幾乎完全由皮卡品類萎縮驅動——泰國正是日系皮卡主產基地。

在一片跌聲中，比亞迪 Shark 6 同比增長 9.8%，年初至今累計 12,094 輛，成為少數正增長的主流皮卡。其插電混動定位兼顧電動化體驗與皮卡實用需求，配合比亞迪品牌強勢和更具競爭力的定價，在傳統柴油皮卡之外開闢了新增量。值得注意是，新能源本身並非增長保證，品牌勢能、定價和供給節奏才是關鍵。

全尺寸皮卡市場分化明顯。福特 F-150 交付 152 輛（低基數暴增），雪佛蘭 Silverado 1500 交付 148 輛（-6.9%），RAM1500 下降 32.6% 至 149 輛。10 萬澳元以上高端皮卡整體增長 18.1% 至 764 輛，與主流市場疲軟形成反差。

寫在最後：8 月數據清晰表明，即便在新能源化 畢竟 滯後的皮卡品類，傳統 燃 油動力也已感受到明顯寒意。Ranger 的交付暫停放大了跌勢。比亞迪 Shark 6 的逆勢增長驗證了插電混動在皮卡市場的可行性，長城 Cannon、大通 LDV 等中國品牌則憑藉穩定的銷量體量和前瞻的新能源布局，成為澳洲皮卡市場不可忽視的力量。隨著 Ranger 9 月恢復交付、更多混動及純電皮卡入局，澳洲皮卡格局 又將如何變化，讓我們拭目以待。

Pada Ogos 2026, pasaran kereta baharu Australia menghantar 108,760 unit, meningkat 4.9% berbanding tahun sebelumnya. Di sebalik angka yang stabil adalah pergantian bersejarah dalam jenis kuasa: Kereta elektrik tulen dihantar sebanyak 27,078 unit, melonjak 169.4% berbanding tahun lalu, dengan perkongsian 24.9% untuk kali pertama melebihi petrol, diesel dan hibrid, menjadi jenis kuasa terbesar di Australia; Hibrid sambungan juga meningkat 171.1% kepada 10,591 unit. Tesla Model Y menduduki puncak senarai jualan semua model, BYD dengan 8,231 unit (+68.8%) kekal di kedudukan kedua untuk jenama, jenama kenderaan baharu menjadi pemenang terbesar bulan ini.

Kereta Pickup kerana menanggung tugas berat seperti memuat, menarik, dan off-road, permintaan terhadap jangkauan dan kuasa jauh lebih tinggi daripada kenderaan penumpang biasa, oleh itu, elektrifikasi nya jelas tertinggal daripada pasaran keseluruhan— tetapi data Ogos menunjukkan, ia tidak lagi mampu berasingan.

Toyota Hilux dengan 4,833 unit mengekalkan kejuaraan Pickup, tetapi hanya meningkat sedikit 0.2% berbanding tahun lalu, pada dasarnya tidak bergerak. Ford Ranger menghadapi kejatuhan mendadak, hanya menghantar 2,440 unit, turun drastis 50.6% berbanding tahun lalu— sebab utama adalah keselamatan kantung angin sisi menyebabkan penghantaran sementara dihentikan, kerugian tunggal bulan kira-kira 2,500 unit, ini merupakan kejangan dari sisi penawaran bukan kejatuhan permintaan.

Isuzu D-Max menghantar 1,708 unit (-26.2%), Mitsubishi Triton 1,161 unit (-23.8%), Mazda BT-50 ialah 804 unit (-29.4%), tiga Pickup Diesel Jepun semuanya turun dua digit. Volkswagen Amarok 306 unit (-27.7%), Nissan Navara 277 unit (-53.2%), Kia Tasman paling buruk, hanya 312 unit, turun drastis 61.1% berbanding tahun lalu.

Kereta Pickup buatan China sentiasa memperluas kehadiran. BYD Shark 6 dengan 1,385 unit memimpin Pickup jenama China, Great Wall Cannon dengan 827 unit menyusul di belakang, ditambahkan LDV Pickup bersama (T60 + Terron 9 jumlah 423 unit), Foton Tunland V7 (124 unit), MG U9 (115 unit), JAC T9 (77 unit) dan lain-lain, jumlah Pickup China adalah kira-kira 2,951 unit, mewakili sekitar 18.5% pasaran Pickup Australia. Sebaliknya, kenderaan buatan Thailand dihantar 15,658 unit pada Ogos, turun 24.7% berbanding tahun lalu, hampir sepenuhnya didorong oleh penyusupan kategori Pickup— Thailand adalah pangkalan utama pengeluaran Pickup Jepun.

Di tengah derangan penurunan, BYD Shark 6 meningkat 9.8% berbanding tahun lalu, terkumpul 12,094 unit dari permulaan tahun hingga sekarang, menjadi salah satu Pickup terbitan utama yang menunjukkan pertumbuhan positif. Posisi Hibrid Sambungan mengimbangi pengalaman elektrifikasi dan keperluan praktikal Pickup, disertai kekuatan jenama BYD dan penetapan harga yang lebih kompetitif, menciptakan jumlah baharu di luar Pickup Diesel tradisional. Perlu diperhatikan, kenderaan baharu sendiri bukan jaminan pertumbuhan, tenaga jenama, harga dan irama penawaran adalah kunci.

Pasar Pickup Saiz Penuh menunjukkan pembezaan yang ketara. Ford F-150 menghantar 152 unit (lonjakan tinggi dari asas rendah), Chevrolet Silverado 1500 menghantar 148 unit (-6.9%), RAM 1500 turun 32.6% kepada 149 unit. Pickup mewah di atas 100,000 Dolar Australia secara keseluruhan meningkat 18.1% kepada 764 unit, membentuk kontras dengan kelemahan pasaran utama.

Tulisan Akhir: Data Ogos menunjukkan jelas, walaupun dalam kategori Pickup yang lambat dalam elektrifikasi, kuasa tradisional Bahan Api juga sudah merasakan kesulitan yang ketara. Penghantaran Ranger yang dihentikan memperparahkan penurunan. Pertumbuhan melawan arus BYD Shark 6 mengesahkan kebolehlaksanaan Hibrid Sambungan dalam pasaran Pickup, Great Wall Cannon, LDV dan jenama China lain berkat volume jualan yang stabil dan susunan kenderaan baharu yang proaktif, menjadi kekuatan yang tidak boleh diabaikan dalam pasaran Pickup Australia. Dengan Ranger memulakan penghantaran pada September, lebih banyak Hibrid dan Pickup Elektrik masuk, bagaimana susunan Pickup Australia akan berubah, mari kita tunggu.

2026年8月，澳大利亚新车市场交付108,760辆，同比增长4.9%。平稳数字背后是动力类型的历史性更迭：纯电动车交付27,078辆，同比暴增169.4%，以24.9%的份额首次超越汽油、柴油和混动，成为澳洲第一大动力类型；插电混动同样增长171.1%至10,591辆。特斯拉Model Y登顶全车型销量榜，比亚迪以8,231辆（+68.8%）稳居品牌第二，新能源品牌成为本月最大赢家。

皮卡因承担载重、拖曳、越野等重负荷任务，对续航和动力的要求远高于普通乘用车 ， 因此 其 新能源化明显滞后于整体市场 ——但8月数据表明，它已无法独善其身。

丰田 Hilux以4,833辆蝉联皮卡冠军，但同比仅微增0.2%，基本原地踏步。福特Ranger遭遇断崖式下滑，仅交付2,440辆，同比暴跌50.6%——主因是侧气帘安全隐患导致临时交付暂停，单月损失约2,500辆，属供给端冲击而非需求崩塌。

五十铃 D-Max交付1,708辆（-26.2%），三菱Triton1,161辆（-23.8%），马自达BT-50 为 804辆（-29.4%），三款日系柴油皮卡均两位数下滑。大众Amarok306辆（-27.7%），日产Navara277辆（-53.2%），起亚Tasman最为惨淡，仅312辆，同比暴跌61.1%。

中国制造皮卡持续扩大存在感。比亚迪 Shark 6以1,385辆领跑中国品牌皮卡，长城Cannon以827辆紧随其后，加上大通LDV 皮卡（ T60 + Terron 9 合计 423辆） 、 福田 Tunland V7（124辆）、MG U9 （ 115辆 ）、 江淮 T9（77辆） 等 ，中国皮卡合计约 2 951 辆，占澳洲皮卡市场约 1 8.5 %。与之对应，泰国制造车辆8月交付15,658辆，同比下降24.7%，几乎完全由皮卡品类萎缩驱动——泰国正是日系皮卡主产基地。

在一片跌声中，比亚迪 Shark 6同比增长9.8%，年初至今累计12,094辆，成为 少数 正增长的主流皮卡。其插电混动定位兼顾电动化体验与皮卡实用需求，配合比亚迪品牌强势和更具竞争力的定价，在传统柴油皮卡之外开辟了新增量。值得注意的是， 新能源 本身并非增长保证，品牌势能、定价和供给节奏才是关键。

全尺寸皮卡市场分化明显。福特 F-150交付152辆（低基数暴增），雪佛兰Silverado 1500交付148辆（-6.9%），RAM1500下降32.6%至149辆。10万澳元以上高端皮卡整体增长18.1%至764辆，与主流市场疲软形成反差。

写在最后：8月数据清晰表明，即便在新能源化 毕竟 滞后的皮卡品类，传统 燃 油动力也已感受到明显寒意。 Ranger 的交付暂停放大了跌势。比亚迪 Shark 6的逆势增长验证了插电混动在皮卡市场的可行性，长城 Cannon、大通 LDV等中国品牌则凭借稳定的销量体量和前瞻的新能源布局，成为澳洲皮卡市场不可忽视的力量。随着 Ranger 9月恢复交付、更多混动及纯电皮卡入局，澳洲皮卡格局 又将如何变化，让我们拭目以待 。