RMB 100,000, tanpa perlu membeli kereta, tanpa perlu membina pasukan teknologi sendiri…… boleh menjalankan bisnes keupayaan pengangkutan tanpa pemandu di sebuah bandar.

Selepas dua tahun, Jiushi Intelligent sekali lagi menganjurkan pelancaran strategik. Kali ini, ia melancarkan "tawaran kemitraan".

10 September, pada pelancaran strategik Jiushi 2026, pengasas sekaligus CEO Kong Qi, penasabah kanan sekaligus CCO Zhou Qing, naib presiden pengurusan keupayaan pengangkutan Fu Yulong masing-masing naik ke pentas, seluruh sidang maklumat kepadatannya sangat tinggi.

Meliputi lebih 20 negara, dilaksanakan di lebih 300 bandar, jarak operasi sebenar melebihi 250 juta kilometer, bilangan armada melebihi 30,000 unit…… Setelah menyenaraikan satu siri pencapaian, Kong Qi mendedahkan, Jiushi mula berfikir: untuk pemanduan automatik tahap L4, sebenarnya produk itu apa?

CEO Jiushi Kong Qi mengumumkan pengurnaan strategik syarikat

Jawapannya: Penyelesaian AI Fizikal Aras Bandar. Sebab pelanggan benar-benar membeli, adalah perkhidmatan.

Oleh itu, Jiushi mengumumkan telah melengkapkan pengurnaan strategik "AI Fizikal Aras Bandar", mula bergerak daripada kereta menuju keupayaan pengangkutan. Serentak itu, memperkenal perniagaan "Sewaan Kereta Jiushi" yang menyasarkan senario seperti logistik pos, penghantaran perdagangan, pengangkutan jarak dekat bandar, dan lain-lain, menyediakan cara sewaan fleksibel seperti sewaan harian, bulanan, tahunan, dan membuka kemitraan keupayaan pengangkutan tanpa pemandu di bandar di seluruh negara.

Kong Qi khususnya mengingatkan, ketika pengangkutan barangan tanpa pemandu menuju pelaksanaan berskala besar, kos pengoperasian kenderaan pemanduan automatik berperingkat tinggi adalah sangat berat. "Berbeza dengan kita membeli Tesla atau kenderaan penumpang lain, sama ada pemanduan bantuan digunakan atau tidak, bagi pengguna dan pengeluar sama sekali tiada kos."

Bolehkah mengurangkan kos pengoperasian agregat cukup rendah, secara langsung menentukan sama ada rantaian komersial L4 adalah positif. Kini, kos pengoperasian agregat Jiushi termasuk rangkaian, pegawai keselamatan jarak jauh, telah dikurangkan cukup rendah, dalam aliran tunai dan margin kasar per kenderaan boleh mencapai keadaan positif.

Maka, Jiushi secara semulajadi memperkenal perniagaan "Sewaan Kereta Jiushi".

Peta perniagaan Sewaan Kereta Jiushi

"Pelanggan tidak perlu mempunyai sebuah kereta terlebih dahulu, juga boleh memiliki keupayaan pengangkutan yang stabil." Zhou Qing menjelaskan, Jiushi bagi tujuan ini telah membangunkan secara autonomi dua platform besar: platfom pengurusan keupayaan pengangkutan, dari penjadualan pintar, penetapan harga fleksibel sehingga tempahan, kenderaan dan penyelesaian, menggabungkan elemen penting dalam pengoperasian keupayaan pengangkutan tanpa pemandu menjadi satu set kitaran pengoperasian tertutup; platfom pemantauan pengoperasian, secara masa nyata menguasai lokasi kenderaan, keadaan, dll."Boleh difahami, kereta di depan bertanggungjawab berlari, sistem di belakang bertanggungjawab mengurus."

Beliau seterusnya menjelaskan keberanian melakukan perkara ini: dari segi teknologi, memperkenal sistem tanpa peta yang dihasilkan secara berskala pada tahap L4, dalam masa sehari boleh menyelesaikan penyediaan; dari segi perkakasan, daripada dua dimensi keselamatan fungsi dan keselamatan prestasi melakukan sistem reka bentuk L4, jarak pengesahan terkumpul melebihi 100,000 kilometer; dari segi produk, daripada 5 tan, 10 tan sehingga siri penyejukan, seterusnya bekerjasama dengan Yutong, Dongfeng dan lain-lain model, membentuk matriks produk yang meliputi jumlah pengangkutan berbeza, senario berbeza.

Seterakat ini, Sewaan Kereta Jiushi telah menjalani ujian untuk satu tempoh, dalam 45 bandar telah menyelesaikan model sewaan 300 pelanggan, terkumpul lebih 1,500 tempahan.

Model telah berlalu, seterusnya adalah menarik lebih ramai orang menyertai. Fu Yulong memberikan tiga angka: logistik penghantaran bandar pendapatan tahunan kira-kira 3 Trilion Yuan, stok kenderaan dalam bidang penghantaran bandar 30 juta unit, manakala pada masa kini kadar penembusan pengantaran tanpa pemandu di China hanya 1%.

"Kami mempunyai 99% ruang pasaran menunggu untuk digali." Beliau mengumumkan, Pemasangan rakan kongsi Sewaan Kereta Jiushi terendah 100,000 Yuan boleh menyertai, nisbah jual dan sewa 3:1, 4 unit kereta boleh memulakan, dan disertai sokongan keluar yang fleksibel, membantu anda mendapatkan pelanggan, sistem pengurusan pengoperasian, panduan pengurusan, dll."Jiushi yang dicari bukan orang yang kekuatan kewangan paling kuat, tetapi benar-benar berminat dengan perkara ini, segmen ini, bersedia menganggapnya sebagai bisnes jangka panjang untuk menguruskan orang."

Dasar pelaburan rakan kongsi Jiushi

Sebelum sidang, 《Cyber Auto》berbual dengan Zhou Qing. Dari logik asas perniagaan sewaan kereta, strategi khusus, sehingga model kerjasama Zelos Inside, sehingga kemajuan pelaksanaan sistem tanpa peta, irama pengembangan pasaran luar negara, dan juga pendiriannya tentang struktur persaingan AI Fizikal, beliau memberikan jawapan yang sangat jujur.

Dalam proses, Zhou Qing berulang kali menyebut satu perkataan: penghalang. Mengurangkan penghalang pengguna menggunakan pemanduan tanpa pemandu, mengurangkan penghalang rakan kongsi memasuki ekosistem keupayaan pengangkutan, mengurangkan penghalang AI memasuki dunia fizikal sebenar, ini hampir menjadi jalur panduan bersama setiap kali pembaharuan model perniagaan Jiushi dalam lima tahun kebelakangan ini.

Ini adalah rekod perbualan sebenar Zhou Qing dalam temu bual ini (telah dipendekkan sedikit).

01

Sewaan Kereta Jiushi: Membuat pemanduan tanpa pemandu berubah daripada "produk" kepada "keupayaan hasil"

S: Bolehkah memperkenalkan butiran perniagaan sewaan kereta secara khusus?

Zhou Qing: Kali ini kami memperkenal Sewaan Kereta Jiushi, matlamat utamanya adalah membolehkan lebih banyak pengguna menggunakan keupayaan dan perkhidmatan pemanduan tanpa pemandu dengan lebih fleksibel. Bertujuan kepada individu dan syarikat yang mempunyai keperluan penghantaran pengangkutan, termasuk penghantaran supermarket, rantaian sejuk bahan segar, logistik taman, penghantaran akhir pos, dll., sangat sesuai untuk keperluan pengangkutan yang mempunyai perancangan, setengah berrencana, dll. agak stabil.

Dulu orang menggunakan kereta tanpa pemandu, selalunya pertama kali terfikir untuk membeli sebuah kereta atau menyewa sebuah kereta. Kini kami mahu mengurangkan penghalang pengguna menggunakan pemanduan tanpa pemandu, membuat kereta tanpa pemandu daripada sejenis produk yang perlu dibeli, secara beransur-ansur berubah menjadi sejenis keupayaan hasil yang boleh digunakan secara fleksibel.

Kami selain menyediakan sewaan penuh dan sewaan mengikut masa, juga menyediakan sewaan mengikut pesanan, sewaan mengikut tempahan, malah sewaan mengikut keperluan. Boleh memenuhi penghantaran siang, penghantaran malam, termasuk keupayaan pada masa lapang, juga boleh digunakan untuk logistik penghantaran tepat pada masanya.

Dalam model pengoperasian Sewaan Kereta Jiushi, bukan sahaja mempunyai kumpulan kenderaan sendiri, tetapi juga akan mempunyai kumpulan kenderaan kemitraan. Kumpulan kenderaan kemitraan tidak perlu membina pasukan teknologi sendiri, melalui platfom kami boleh mendapatkan keupayaan pengurusan yang sama dengan kumpulan kenderaan sendiri.

S: Terutamanya berdasarkan platfom yang dibina sendiri, atau juga menyokong penyedia membina platfom?

Zhou Qing: Logistik berencana, setengah berrencana ada dalam platfom kami; keupayaan pada masa lapang atau beberapa keupayaan sambilan, kami boleh meletakkannya dalam platfom lain.

S: Mengapa memilih pada masa titik ini untuk memasarkannya?

Zhou Qing: Kami di Kunshan mempunyai seorang pelanggan, agensi A Gang, sekarang juga rakan kongsi super Jiushi. Awal 2025, dia membeli 4 unit kereta, dan cuba menyewakan kereta itu, tidak menyangka model ini dengan cepat boleh berlalu. Dari 4 unit ke puluhan unit, sehingga ke 200 lebih unit sekarang, dia menggunakan cara menggabungkan tempahan, menggabungkan masa untuk menyusun semula keupayaan pengangkutan yang dipunyai sendiri kecuali penggunaan sendiri, kini pendapatan keseluruhan bulannya sudah menjadi 5 kali ganda daripada dulu.

Dalam proses ini, kami dapati sebahagian pelanggan seperti A Gang, yang diprihatinkan bukan "kereta macam apa yang saya beli", tetapi "apakah setiap hari saya ada keupayaan pengangkutan yang stabil, boleh kereta ini bekerja mengikut keperluan saya". Maka kami berfikir, melalui pembinaan platfom, kemudian melalui lebih banyak rakan kongsi seperti A Gang, menjadikan keupayaan pengangkutan tanpa pemandu menjadi infrastruktur perkhidmatan bandar. Kerana sebenarnya kami ada teknologi, ada platfom, A Gang mereka sendiri juga ada daya untuk melakukan perkara ini.

Sehingga satu tempoh, kami juga tidak terburu-buru untuk menggerakkan Sewaan Kereta Jiushi ke pasaran, tetapi melakukan ujian coba di bandar berbeza. Sehingga kini, kami telah di 45 bandar, 300 pelanggan telah menjalankan ujian coba model sewaan, terkumpul telah menyelesaikan lebih 1,500 tempahan sewaan.

Data operasi nyata ini bagi kami lebih penting daripada sebarang teori deduksi. Ia telah mengesahkan satu kesimpulan penting: apabila penghalang penggunaan pemanduan tanpa pemandu dikurangkan, keperluan pasaran akan muncul dengan cepat. Ada pelanggan mungkin tidak mahu membeli, juga tidak mahu sewaan penuh, mereka lebih memprihatinkan sama ada boleh dengan cara yang lebih fleksibel untuk mendapatkan keupayaan pengangkutan yang stabil dan berterusan.

Kini kami memperkenal Sewaan Kereta Jiushi, bukan sekadar melakukan perkhidmatan sewaan kereta tanpa pemandu yang mudah, tetapi mahu meneruskan meneroka bagaimana membuat keupayaan pemanduan tanpa pemandu seperti faktor pengeluaran lain untuk lebih fleksibel memperoleh, padanan, organisasi, penggunaan. Kami juga berpendapat, ini adalah langkah penting pemanduan tanpa pemandu daripada produk menuju keupayaan hasil.

S: Perniagaan sewaan kereta memerlukan rakan kongsi seperti apa?

Zhou Qing: Bagi kumpulan kenderaan sendiri kami, termasuk rakan kongsi kami, jika kita membuat rekaan keseluruhan ekosistem keupayaan hasil keupayaan pengangkutan, kami memerlukan sekumpulan orang yang benar-benar memahami pasaran tempatan, memahami keperluan pelanggan, boleh mengorganisasi perkhidmatan pengangkutan. Misalnya ada sumber pelanggan tempatan dan senario logistik, boleh mencari keperluan pengangkutan yang sebenar.

Kemudian adalah ada keupayaan pengoperasian dan perkhidmatan yang tertentu, boleh melakukan dengan baik penjadualan kenderaan, pengurusan harian serta penyelenggaraan pelanggan. Di dalam platfom Sewaan Kereta Jiushi, rakan kongsi termasuk bandar kumpulan kenderaan sendiri, juga boleh melalui platfom keupayaan pengurusan untuk mencapai pengurusan kenderaan tanpa pemandu, misalnya penjadualan, penetapan harga kitaran tertutup laluan lengkap ini. Melalui platfom pemantauan keupayaan pengangkutan, kami juga boleh mencapai pengoperasian yang selamat dan berkesan, melakukan pemantauan terhadap kenderaan tanpa pemandu dan campur tangan jarak jauh pada masa perlu. Kami percaya, masa depan dengan bertambahnya bilangan rakan kongsi, keupayaan pengangkutan tanpa pemandu bandar juga akan berputar lebih efisien, pada masa yang sama kenderaan pada masa lapang juga boleh dimanfaatkan sepenuhnya, juga boleh membolehkan lebih banyak pelanggan dengan penghalang yang lebih rendah untuk memperoleh keupayaan pemanduan tanpa pemandu.

S: Membina platfom penghalangnya tinggi, atau jika orang lain mahu meniru, sukar atau tidak?

Zhou Qing: Apa yang sukar membina platfom ini sebenarnya tidak tinggi. Lihat, kini kami sendiri ada jualan kereta penuh, juga ada sewaan kereta. Jika sewaan kereta ada penghalang yang tinggi, ia juga mustahil untuk menjadi jenis yang sama dengan jualan kereta penuh. Secara kasarnya, kami model berbeza menghadapi kumpulan pelanggan yang berbeza, jadi di dalam juga tidak akan ada terlalu banyak persaingan.

Teras perniagaan sewaan ini sebenarnya adalah mencari rakan kongsi yang sesuai, ini adalah keupayaan kompetitif teras. Saya ada platfom, tidak semestinya ada rakan kongsi yang boleh mempercayai teknologi Jiushi, yang willing menyertai. Jadi yang penting, pertama adalah keupayaan teknologi pengeluar, kedua adalah kebergunaan platfom, ketiga adalah kita ada sekumpulan rakan kongsi yang mempercayai teknologi, pada masa yang sama boleh memahami pasaran tempatan.

S: Boleh difahami bahawa kos membina platfom tidak akan terlalu tinggi, dari segi teknologi juga tidak begitu susah, lebih kepada mencari orang yang sesuai?

Zhou Qing: Betul.

S: Bagaimana mencari begitu banyak orang yang sesuai?

Zhou Qing: Bagi pelanggan yang baru mula menyentuh pemanduan tanpa pemandu, dia mungkin pertama kali memprihatinkan sama ada teknologi ini boleh membantu saya kurangkan orang, boleh membantu saya menaikkan kecekapan. Ketika ini kami lebih berharap dia boleh mula gunakan, berlari, menggunakan hasil operasi nyata untuk mengesahkan nilai ini. Apabila pelanggan benar-benar mula gunakan, keperluan pengangkutan semakin stabil, kegunaan kenderaan semakin tinggi, dia akan mendapati menggunakan model ini sebenarnya lebih sesuai. Maka kami berharap boleh membentuk laluan pelanggan yang agak lengkap: pertama mengurangkan penghalang penggunaan, kemudian mengesahkan nilai, akhir sekali berdasarkan skala perniagaan sendiri, memilih cara yang paling sesuai.

S: Jiushi cepat memperoleh sokongan pengguna yang ramai, titik intinya di mana?

Zhou Qing: Pertama yang paling asas, kami perlu ada cukup banyak, cukup baik kekuatan teknologi, cukup stabil dan selamat teknologi. Apabila kereta tidak cukup stabil atau tidak cukup selamat, semuanya adalah hampa, ini adalah yang paling asas.

Kedua adalah platfom kami perlu cukup bagus digunakan. Bagi rakan kongsi, jika platfom ini tidak boleh bagi saya menyediakan cukup banyak alat, saya masih perlu melabur lebih banyak orang untuk melakukan perkara ini, bisnes ini tidak boleh kira, maka saya pasti tidak akan buat. Bagi pelanggan, sebenarnya adalah yang mereka prihatinkan, saya benar-benar boleh dengan kos paling rendah untuk menyelesaikan masalah pengangkutan saya ini.

S: Setelah perniagaan sewaan kereta dilaksanakan, kos pemulaan relatif rendah, akan ada ada pelanggan yang sebelum ini adalah pembelian kereta penuh atau sewaan bulanan, masuk ke dalam pelaburan aset ringan relatif?

Zhou Qing: Betul, akan ada. Dahulu hanya boleh beli, ini sesuai untuk pelanggan yang ada cukup aliran tunai dan mempunyai margin keuntungan tertentu, dia mahu terus melalui pelaburan jangka panjang untuk mengurangkan kos, menaikkan kecekapan, boleh ini keret khas. Tetapi pelanggan jenis ini pada dasarnya masih minoriti. Kebanyakan pelanggan mungkin masih: saya hanya mampu menyelesaikan keperluan pengangkutan kali ini, keperluan pengangkutan waktu tetap setiap kali saya mampu menyelesaikan, biasa saya juga tidak perlu kereta ini, menggunakan model kos lebih rendah sebenarnya pilihan yang lebih baik.

S: Di sebalik ini sama ada bermakna, Jiushi sendiri perlu menanggung kos lebih berat?

Zhou Qing: Betul, tetapi kita tidak boleh hanya melihat susut nilai buku satu kereta, juga perlu lihat satu kereta sepanjang kitaran hayat boleh cipta berapa banyak nilai. Jika kenderaan hanya dijual, selepas transaksi selesai nilai datang dari jualan sekali, maka pada asasnya hanyalah penyusutan sekali, seterusnya tiada pendapatan berterusan. Bagi pengeluar, penyelenggaraan seterusnya pasti tidak begitu bersemangat, kerana keuntungan saya sekali ini sebenarnya sudah dikira selesai.

Tetapi jika masuk ke dalam perkhidmatan sistem sewaan dan keupayaan pengangkutan, kami perlu terus meningkatkan kegunaan kenderaan. Kami juga berharap ia boleh dalam kitaran hayat lebih panjang terus menghasilkan pendapatan. Seperti itu, kereta semakin berlari cukup, kegunaan aset tetap akan semakin tinggi, nilai yang dicipta juga akan lebih tinggi, dan nilai yang dicipta pasti adalah lebih tinggi daripada sekali jualan kereta kami cipta nilai.

Maka, dengan pengembangan skala armada, kos BOM kenderaan, penyelenggaraan, komponen ganti, termasuk pengoperasian, dll. juga akan secara beransur-ansur membentuk kesan skala, kos pengoperasian per kenderaan kami juga akan semakin turun. Maka matlamat utama perniagaan sewaan kereta, masih melalui pengintegrasian sumber dan cara pengoperasian saintifik, menjadikan aset ini benar-benar menjadi data pengeluaran yang boleh mencipta nilai berterusan.

S: Logik komersial Sewaan Kereta Jiushi apa? Bayaran sewaan kereta, atau komisen setiap pesanan?

Zhou Qing: Kita nanti mungkin adalah bahagian, iaitu apa yang anda cakap tadi sewaan penuh, termasuk mengikut masa sewaan mengikut jam untuk kutip, kemudian termasuk komisen setiap pesanan, pada asasnya adalah mengikut pesanan untuk kutip. Sekitar ini tiga jenis, seterusnya akan beraneka ragam.

S: Dari membeli kereta ke, sewaan kereta, logik di sebalik perubahan model perniagaan Jiushi?

Zhou Qing: Jika melihat ke belakang perubahan model perniagaan Jiushi beberapa tahun lalu, setiap kali pembaharuan sedang menyelesaikan satu masalah yang sangat khusus, bukan untuk mengejar pembaharuan model perniagaan yang dibuat perubahan.

Paling awal kami buat jualan kereta penuh, kerana pelanggan memerlukan sebuah kereta tanpa pemandu yang benar-benar boleh dalam jalan sebenar berlari dengan baik dan berfungsi, menyelesaikan masalah produk boleh digunakan. Apabila produk secara beransur-ansur matang, kami mula meneroka perkhidmatan kewangan, termasuk model langganan FSD, pada asasnya adalah untuk mengurangkan penghalang pelaburan sekali pelanggan, membolehkan lebih banyak pelanggan boleh menggunakan keupayaan pemanduan automatik Jiushi, menyelesaikan masalah mahu gunakan tetapi penghalang masuk masih agak tinggi.

Seterus ke hari ini memperkenal Sewaan Kereta Jiushi, kami melihat keperluan lanjut: ada pelanggan malah tidak perlu memiliki sebuah kereta tanpa pemandu, mereka benar-benar memerlukan keupayaan hasil pengangkutan yang stabil, fleksibel.

Maka perubahan kali ini kelihatan dari menjual kereta menuju langganan, kemudian menuju sewaan kereta, tetapi logik di sebalik sebenarnya sama, ialah sentiasa mengurangkan penghalang pengguna menggunakan pemanduan tanpa pemandu, membolehkan lebih banyak pelanggan benar-benar boleh menggunakan, dan daripada penggunaan dapat nilai.

Masa depan kami juga tidak akan membataskan diri dalam satu model perniagaan. Pelanggan mahu membeli kereta, kami sediakan produk; kos membeli dan menggunakan kereta terlalu tinggi, kami sediakan model langganan FSD; pelanggan tidak perlu memiliki kereta ini, tidak perlu hak milik kereta, juga tidak perlu keret khas, maka kami melalui keupayaan pengangkutan yang fleksibel, menyediakan sewaan kereta dan keupayaan, adalah perniagaan Sewaan Kereta Jiushi ini. Maka bagi kami, perkhidmatan ini jangka panjang melihat, mungkin akhirnya jenis perkhidmatan ini bagi Jiushi memperoleh nilai lebih tinggi.

S: Tiga model boleh saling bertukar, misalnya dari beli ke sewaan, dari sewaan ke beli?

Zhou Qing: Betul, kami boleh tukar. Misalnya saya sewaan sudah lama, maka saya boleh melalui cara susut nilai untuk membeli kereta ini. Beli berubah sewaan juga sama, malah kita boleh menyediakan gabungan, anda boleh beli sebahagian juga boleh sewaan sebahagian.

02

Zelos Inside: Tapak teknologi berlaku sama rata, bentuk pelaksanaan menyesuaikan secara dinamik

S: Kali ini juga mengumumkan kerjasama dengan GAC, logik keseluruhan sama seperti Dongfeng, atau akan ada perbezaan?

Zhou Qing: Kerjasama kami dengan GAC, pada logik asas sama seperti Dongfeng. Terasnya adalah menjadikan Jiushi set teknologi pemanduan automatik L4 matang ini, iaitu otak Jiushi kami serta belakang algoritma dan perisian dan perkakasan menyatu penyelesaian dibuka keluar, memberi kekuatan kepada rakan kongsi industri automotif yang cemerlang.

Dalam hal ini, teknologi tapak dan piawaian keselamatan Jiushi yang disediakan adalah sepenuhnya berlaku sama rata. Namun dalam bentuk pelaksanaan dan pembahagian pengeluaran spesifik, memang akan berdasarkan kelebihan pembuatan,布局和 keupayaan pengeluaran dan ciri rantaian bekalan setiap syarikat automotif membuat penyesuaian dinamik.

Beliau dan pihak kedua dalam definisi produk, pembangunan teknologi, pengesahan kejuruteraan, sebenarnya sudah membuat kerjasama mendalam. Jiushi juga mempunyai teknologi pemanduan automatik L4 matang dan pengalaman pengeluaran berskala, pembuat kereta ada sistem pembangunan pembuatan kereta penuh dan kualiti matang, kedua pihak saling melengkapkan keunggulan. Hanya saja dalam industri ini model kereta berbeza, teknik penyelesaian dan kedalaman kerjasama perbezaan, pada masa ini masih belum ada satu piawaian seragam. Kita akhirnya masih perlu mengambil keselamatan dan kualiti produk serta keperluan pelanggan sebagai asas. Mungkin tidak sama, tetapi keseluruhan kitaran besar, titik masa besar mungkin serupa, pada perincian pasti akan ada beberapa perbezaan.

S: Kerjasama dengan Dongfeng dari penandatanganan hingga penghantaran adalah 8 bulan, sebab yang boleh dilaksanakan dengan pantas?

Zhou Qing: Betul, kami sudah mempunyai teknologi pemanduan automatik L4 matang, serta pengalaman pengeluaran berskala. Dongfeng juga ada sistem pembangunan pembuatan kereta penuh, pembuatan dan kualiti matang. Maka seperti itu, kami boleh mengurangkan komunikasi berulang dan peringkat pembangunan dalam model kerjasama tradisional. Kelajuan ini sebenarnya tidak boleh untuk meniru secara mudah, ia sangat bergantung pada kepercayaan efektif tinggi kedua-dua pasukan dan kerjasama cekap.

Model kereta tradisional adalah tahun untuk masa pengurnaan. Tetapi untuk pemanduan automatik, ia lebih memprihatinkan teknologi pemanduan automatik, sebenarnya ia adalah pengurnaan perisian, kelajuan ini lebih cepat daripada kereta tradisional. Sebab asas底盘 kita mungkin tidak perlu berubah sangat besar, tetapi teknologi kita boleh melakukan pengurnaan berterusan.

S: Sistem teknologi kita ini tidak kira dengan Dongfeng, GAC, atau orang lain, boleh mencapai kelajuan ini?

Zhou Qing: Logik sama, tidak ada salah.

S: Pembangunan bersama, pengesahan, model penghantaran, terdengar mudah, tetapi apabila dilaksanakan tidak mudah, bagaimana menghadapi sikap keras syarikat automotif?

Zhou Qing: Betul, sebenarnya kita juga perlu mengubah fikiran tradisional syarikat automotif. Syarikat automotif tradisional, teras pengangkut kenderaan adalah kereta. Tetapi untuk kenderaan pemanduan automatik, tanpa pemandu, perisian dan perkakasan sebenarnya adalah satu kedudukan, asas底盘 penting, tetapi teknologi pemanduan automatiknya juga sama pentingnya. Melalui perkembangan industri bertahun-tahun, semua syarikat automotif juga sudah tahu yang mereka lebih擅长 apa, sebenarnya kita juga adalah mereka satu sumber melengkapkan keunggulan yang sangat baik.

Maka bagi kami, sekarang banyak seperti Dongfeng, Yutong, GAC sudah menemui titik ini, sudah mulai mengambil kami sebagai rakan kongsi yang setara, untuk kita semua buat pembangunan bersama. Masa depan saya rasa akan semakin banyak syarikat automotif seperti ini.

S: Dalam proses pelaksanaan ada beberapa pengalaman mengatasi kesukaran boleh kongsi?

Zhou Qing: Bahagian ini sebenarnya ada sangat banyak. Seperti asas底盘 penyesuaian tidak cakap, banyak penyesuaian asas底盘 sebenarnya adalah proses kerja biasa. Seperti kami membuat lapangan terbang, perlu memprihatinkan keselamatan dekat kapal terbang, ini bagi algoritma juga satu cabaran sangat besar, sebab kapal terbang lebih tinggi daripada kereta, ia tidak boleh melihat keseluruhan kereta. Sebenarnya kita pada algoritma perlu menangani khusus senario kenderaan khas yang ditemui masalah ekor panjang, sebenarnya bukan halangan, tetapi perlu menggunakan cukup banyak keupayaan teknologi untuk penghalusan.

S: Keselamatan, penyelenggaraan ada peraturan seragam?

Zhou Qing: Dari segi tanggungjawab keselamatan, logik tanggungjawab L2 dan L4 ada perbezaan. Pada fasa L2 masih termasuk pemanduan bantuan, maka pemandu perlu menanggung tanggungjawab subjek pemanduan. Perubahan teras L4 pemanduan tanpa pemandu, adalah kenderaan dalam senario pengoperasian yang ditetapkan menanggung tugas pemanduan dinamik, maka dari segi pembahagian tanggungjawab khusus, akan mengikut fungsi kereta penuh, sistem pemanduan automatik serta pengoperasian, dll. pelbagai peringkat tanggungjawab untuk menegaskan.

Kami juga akan pada awal kerjasama dengan pembuat kereta menegaskan sempadan tanggungjawab kedua pihak, serta membina mekanisme keselamatan dan perkhidmatan yang sepadan. Struktur produk dan cara kerjasama pembuat kereta berbeza mungkin berbeza, tetapi piawaian dan keperluan Jiushi dalam penyelidikan pembangunan, pengujian dan pengurusan keselamatan sistem pemanduan automatik adalah sama, juga tidak akan kerana pembekal yang berbeza ada piawaian yang berbeza.

S: Untuk model Inside, kami berharap ia akhirnya dibuat apa rupa?

Zhou Qing: Dari segi jangka panjang, kami lebih希望通过 Zelos Inside menjadikan Jiushi di bidang pemanduan automatik terkumpul teknologi, perisian dan keupayaan pengeluaran berskala, dengan pembuat kereta utama sistem pembangunan pembuatan kereta penuh, pembuatan, rantaian bekalan serta sistem perkhidmatan yang matang digabungkan, bersama-sama mewujudkan produk pemanduan tanpa pemandu yang ditujukan kepada pelbagai senario komersial.

Kami juga berharap Zelos Inside akhir tidak hanya adalah model kerjasama model kereta tunggal, tetapi boleh membentuk satu set sistem kerjasama industri yang matang, boleh direplikasi,进一步推动 kereta tanpa pemandu daripada aplikasi titik tunggal menuju pelaksanaan berskala, benar-benar melakukan pemanduan automatik memberi kekuatan kepada seribu industri, seribu perniagaan.

S: Inside model sebelum ini seperti Huawei, yang kedua dengan banyak pembuat kereta utama ada pengikatan modal pada peringkat, kita ada arrangement seperti ini?

Zhou Qing: Model kami dengan Huawei pada konsep kerjasama ada kesamaan tertentu, adalah bersama-sama berharap dengan pembuat kereta utama melakukan kerjasama pembangunan bersama yang lebih mendalam, kemudian bersama-sama mewujudkan selamat, mempunyai daya saing dan mempunyai nilai kos produk.

Tetapi Jiushi tidak perlu bergantung kepada pengikatan modal untuk mendorong pelaksanaan. Kami berpendapat kerjasama jangka panjang akhirnya masih perlu kembali kepada produk dan nilai pelanggan. Pembuat kereta utama dan syarikat pemanduan automatik boleh terus bekerjasama, terasnya adalah kedua pihak boleh发挥各自的优势, membuat produk dengan baik, membuat pasaran dengan baik, dan secara berterusan untuk pelanggan mencipta nilai. Jiushi juga希望通过 bergantung kepada sendiri pada L4 teknologi pemanduan automatik, produksi produk dan keupayaan pengoperasian berskala, dll. aspek, membentuk kerjasama jangka panjang stabil dengan pembuat kereta utama.

Tentulah, dengan kedua-dua pihak kerjasama tidak berhenti mendalam, masa depan juga tidak mengecualikan meneroka model kerjasama yang lebih mendalam, termasuk pengisytiharan syarikat perkongsian, operasi modal, dll. Tidak kira mengambil model apa, kekuatan produk dan nilai pelanggan adalah asas boleh berterusan jangka panjang.

S: Model Huawei HI juga tidak sepenuhnya setara, menyebabkan kami pada produk kesan ada perbezaan, L4 tidak akan begitu?

Zhou Qing: L2 adalah pelanggan sendiri secara aktif memilih nak gunakan atau tidak, pada masa yang sama pelanggan pada sistem ini ada peranan keselamatan utama, terasnya masih bergantung kepada pemandu. Tetapi untuk L4 sebaliknya tidak sama, sama sekali syarikat pemanduan pintar untuk buat keputusan pemandu, ia pada pengalaman pelanggan yang kelihatan adalah saya kereta ini dikendalikan dengan baik atau tidak, selamat atau tidak, stabil atau tidak. Bagi kenderaan penumpang mungkin memang tidak begitu berbeza.

S: Jika semuanya sama, akan ada syarikat automotif antara ada persaingan saling, perjanjian pengasingan?

Zhou Qing: Tidak, ia pada asasnya berbeza dengan logik kenderaan penumpang, kenderaan komersial secara kasarnya adalah saya barang ini sebenarnya boleh dengan stabil, tepat pada masanya memenuhi pemenuhan.

S: Boleh difahami, pada hakikatnya ia adalah tindakan komersial. Kita boleh menyediakan benda yang sama, harga juga sama, tetapi model kereta sama ada mempunyai daya saing, bergantung kepada syarikat automotif untuk mengawal kos sendiri, melakukan tindakan pasaran, benar?

Zhou Qing: Betul, ya, tidak ada salah.

03

Pengurnaan strategik: Dari kereta tanpa pemandu penghantaran kepada "Pengkasa perniagaan AI Fizikal Aras Bandar"

S: Pada peringkat strategik naik ke "Pengkasa perniagaan AI Fizikal Aras Bandar", kenapa pada masa titik ini melakukan naik dimensi?

Zhou Qing: Jiushi bukan hari ini tiba-tiba memutuskan dari penghantaran tanpa pemandu menuju AI Fizikal, tetapi merupakan lima tahun pengumpulan teknologi dan praktikal komersial berkembang ke tahap tertentu, kami pada kedudukan diri sendiri sekali merumuskan semula.

Dalam lima tahun yang lalu, Jiushi pertama kali menyelesaikan satu masalah yang sangat khusus, ialah menjadikan pemanduan tanpa pemandu benar-benar masuk ke dalam senario logistik sebenar. Kami dari membuat teknologi出来, sehingga mencapai pelaksanaan senario lengkap, masa lengkap, keadaan jalan lengkap pengoperasian, sehingga membentuk sistem operasi komersial L4 berskala global. Dari saat itu, kami juga mendapati, Jiushi yang benar-benar terkumpul bukan hanya kereta tanpa pemandu penghantaran ini satu produk, tetapi satu set supaya AI boleh mengesan dunia sebenar, memahami dunia sebenar, dan dalam dunia sebenar melaksanakan tugas keupayaan.

Perubahan ini sebenarnya ada pengesahan perniagaan yang sangat spesifik. Di satu pihak, Jiushi Zelos Inside membuat keupayaan L4 Jiushi mula dari logistik penghantaran menuju ke bawah tanah, lapangan terbang, keselamatan, kebersihan, dll. lebih banyak industri. Di satu pihak, kami dengan Dongfeng, Yutong, GAC dan lain-lain rakan kongsi industri automotif dan industri bersama-sama kerjasama, juga lebih lanjut mengesahkan keupayaan pemanduan automatik Jiushi boleh melalui kerjasama terbuka masuk ke dalam jenis kenderaan dan senario lebih banyak.

Juga kerana Jiushi sudah dari membuat sebuah kereta tanpa pemandu, telah sampai ke peringkat baru menyederhanakan satu set boleh masuk ke dunia fizikal sebenar, berkhidmat kepada pelbagai senario AI keupayaan. Pada titik masa ini mengemukakan AI Fizikal Aras Bandar komersial, juga berharap lebih lanjut mengesahkan arah perkembangan peringkat selanjutnya Jiushi, menjadikan AI melalui kereta pintar masuk ke dalam bandar sebenar, industri sebenar dan senario perniagaan sebenar, dan secara berterusan mencipta nilai, bentuk produk juga akan dari kereta tanpa pemandu penghantaran tunggal secara beransur-ansur ke arah senario logistik bandar dan perkhidmatan perniagaan lebih banyak untuk memperluas.

S: Bagaimana meyakinkan pasaran, ini adalah jalan sebenar pengurnaan, bukan satu istilah jenama?

Zhou Qing: Kami melalui produk penghantaran tanpa pemandu, secara beransur-ansur terkumpul AI dalam pelbagai senario dalam pengesanan, keputusan dan keupayaan melaksanakan tugas, ini sebenarnya adalah satu proses air sampai jadi.

S: Masa depan perniagaan juga akan lebih lanjut memperluas, misalnya ke arah manusia ini untuk melanjutkan?

Zhou Qing: Jangka pendek tidak, sebab pasaran logistik ini sudah sangat besar, ada penghantaran bandar, ada laluan utama, perkara yang perlu kita lakukan sudah banyak. Setelah pasaran ini selesai, jika ada lebih tenaga, kita kemudian barulah berfikir untuk mengangkut penumpang.

S: Di bawah definisi baru, logik persaingan pasaran ada perubahan?

Zhou Qing: Saya berpendapat logik persaingan memang sedang berubah. Pada permulaan orang lebih membandingkan indikator teknik tunggal, keupayaan pengesanan, keupayaan algoritma atau keupayaan pemanduan automatik. Kemudian orang mula membandingkan keupayaan komersial pemanduan automatik, ialah siapa yang lebih banyak penghantaran. Apabila teknologi secara beransur-ansur menuju matang, masalah lebih penting adalah sama ada boleh AI benar-benar diletakkan di dunia sebenar, dan membentuk kitaran komersial berskala dan mampan.

Keunggulan Jiushi terletak pada kita bukan dari makmal terus menuju konsep produk, tetapi sudah建立 dari algoritma AI, sistem pemanduan automatik, sehingga produk kereta tanpa pemandu, pengeluaran berskala, sehingga pengoperasian bandar sebenar laluan lengkap. Ramai jalan sebenar dan senario perniagaan juga secara berterusan untuk algoritma dan produk pengurnaan memberikan maklum balas.

Maka yang kami benar-benar berharap untuk dibina bukan hanya keupayaan kompetitif satu teknik lebih unggul, tetapi keupayaan komprehensif teknologi, produk, pembuatan, pengoperasian, data. Kita boleh AI lebih cepat, lebih stabil, lebih besar skala diletakkan di dalam senario bandar sebenar, saya rasa ini adalah kunci persaingan AI Fizikal peringkat seterusnya.

S: Dalam proses pengurnaan strategik, kemungkinan menghadapi kesukaran terbesar akan apa?

Zhou Qing: Kesukaran ini mungkin bagaimana saya membuat keupayaan komprehensif teknologi, produk, pengoperasian, data, dll. untuk melakukan peningkatan, bagaimana mengekalkan teknologi yang baik, mengasah produk yang baik, pada masa yang sama bagaimana dan pengoperasian menggabungkan membuat penghantaran yang lebih efisien, membolehkan pengguna puas hati, pada masa yang sama kita boleh melalui data untuk memaklum balas kepada saya peningkatan teknologi. Sebenarnya keseluruhan kitaran adalah satu keupayaan kompetitif yang sangat penting.

04

Pulang modal: 50,000 unit adalah matlamat sementara, kesihatan model perniagaan lebih penting

S: Sebelumnya anda menyebut, mencapai kira-kira 50,000 unit apabila, boleh mewujudkan pulang modal termasuk penyelidikan pembangunan. Kini masih seperti itu?

Zhou Qing: Kami pada masa kini logik pengoperasian dan sebelum ini pada asasnya adalah sama, ialah dengan kenderaan yang dimiliki dan pertumbuhan skala komersial yang berterusan, kesan skala juga sedang semakin jelas.

Sebelum ini kami menyebut kira-kira 50,000 unit, adalah berdasarkan struktur perniagaan ketika itu, pelaburan penyelidikan pembangunan dan pengiraan kos pengeluaran berskala yang diperoleh matlamat sementara, bukan satu angka yang mutlak tetap. Kini bilangan kenderaan yang beroperasi Jiushi di seluruh dunia sudah ada 30,000 unit, masih mempunyai jarak tertentu terhadap matlamat skala ini.

Tetapi yang lebih penting, dengan pengurnaan produk, rantaian bekalan semakin matang serta kemampuan pembuatan berskala meningkat, kos per kenderaan kami还有 pengurapan kos penyelidikan pembangunan pada asasnya sedang terus membaik. Kami pada fasa ini masih akan meletakkan pelaburan penyelidikan pembangunan pada kedudukan yang sangat penting. Bagi syarikat teknologi yang berada dalam fasa perkembangan pesat, keuntungan jangka pendek bukan satu-satunya matlamat, yang lebih penting adalah secara berterusan membina keunggulan teknologi dan produk, dan melalui pengoperasian berskala, komersial, akhirnya mewujudkan perkembangan sihat dan mampan.

S: Boleh difahami, misalnya sebelum ini perlu 50,000 unit untuk mencapai pulang modal, sekarang mungkin berdasarkan kami model perniagaan yang lebih baik, berbanding angka ini lebih sedikit boleh mewujudkan?

Zhou Qing: Ya, tidak ada salah.

S: Kos kenderaan ada ruang penurunan lagi?

Zhou Qing: Ada. Dari segi hujung kos, kesan skala dan pengurnaan teknologi sebenarnya juga serentak memainkan peranan. Dengan peningkatan jualan produk dan bilangan yang dimiliki, seperti pembelian komponen, pembuatan rantaian bekalan serta pengurapan pelaburan penyelidikan pembangunan unit akan semakin turun. Di satu pihak, perisian dan perkakasan pemanduan automatik juga secara berterusan pengurnaan, juga akan secara berterusan memacu sensor, platform pengiraan, dll. komponen utama perkakasan kos pengoptimuman, pada masa yang sama meningkatkan kecekapan algoritma operasi dan kecekapan operasi kenderaan. Dari segi skala, kami masa depan pasti akan lebih lanjut mengurangkan kos.

Dari segi ruang penurunan, data khusus mungkin tidak begitu baik dinilai. Tetapi kebesarannya adalah sesuatu yang boleh kami jangka, pasti adalah setiap tahun menurun, dan setiap tahun akan ada nisbah penurunan yang agak boleh dilihat.

S: Kemajuan pasaran luar negara bagaimana? Terhadap jangkaan pertumbuhan masa depan ialah bagaimana?

Zhou Qing: Pada masa kini perniagaan luar negara Jiushi masih berada dalam fasa pengembangan cepat, pada masa kini peratusan luar negara dan pertumbuhan juga adalah mengikut jangkaan. Misalnya kami di pasaran Singapura, kereta tanpa pemandu kami sudah dengan supermarket terbesar di lokasi FairPrice mencapai kerjasama skala seratus unit.

Dalam tahap pasaran semasa global, kami lebih memprihatinkan keadaan komersial sebenar pelbagai pasaran dan keperluan pelanggan. Maka strategi globalisasi kami pada masa ini secara keseluruhan boleh diringkaskan menjadi dua laluan: satu pihak adalah untuk keperluan logistik dan komersial pasaran luar negara sendiri membina kerjasama tempatan; satu pihak adalah untuk pelanggan dalam negeri dan rakan kongsi bersama-sama menjadikan globalisasi dengan baik.

Tentulah, negara yang berbeza mungkin pada undang-undang hak jalan dan keperluan persekitaran juga ada beberapa perbezaan, maka kami juga tidak akan menggunakan satu penyelesaian untuk menyalin semua pasaran, tetapi akan berdasarkan keperluan tempatan berbeza di tempat itu untuk membuat logik produk yang sepadan.

Misalnya di Emiriah Arab Bersatu, kami dengan Pos Emiriah telah menubuhkan syarikat perkongsian. Di satu pihak pos sendiri ada keperluan, di satu pihak dia juga ada kemampuan memperluas hak jalan. Di Korea, kami dengan Kumpulan Lotte di dalam taman dahulu untuk buat kerjasama. Negara yang berbeza mungkin memang masih tidak begitu sama.

S: Irama pertumbuhan pasaran luar masa depan, boleh lebih lanjut kongsi?

Zhou Qing: Saya di sini tidak ada data khusus, sekarang masih berada dalam fasa pengembangan, tetapi kami yakin adalah, ia masa depan pasti nisbah akan semakin besar, sebab pasaran luar pada asasnya masih satu pasaran keuntungan yang lebih baik.

05

Sistem tanpa peta: nisbah pelaksanaan hampir 90%, kesukaran masih ekor panjang

S: Sistem tanpa peta tahap kematangan dan keadaan pelaksanaan bagaimana?

Zhou Qing: Sistem tanpa peta L4 Jiushi sudah masuk ke fasa penggunaan berskala. Kini kami baru laluan menggunakan nisbah sistem tanpa peta sudah hampir 90%, akhir bulan ini dianggarkan boleh mencapai 95%.Maka bagi Jiushi, sistem tanpa peta di satu pihak sangat besar mengurangkan kos peta, sebelum ini menggunakan penyelesaian peta ketepatan tinggi, kos peta setiap kilometer yang sama ada beratus-ratus, kini kami telah turun kepada hampir sifar. Di satu pihak, kereta tanpa pemandu mempunyai pemahaman persekitaran yang lebih kuat dan keupayaan penyesuaian autonomi, dengan itu lebih lanjut mengurangkan penghalang pelaksanaan memasuki kawasan baru dan laluan baru.

S: Yang anda baru cakap 90-95% adalah meliputi kenderaan, atau meliputi laluan?

Zhou Qing: Meliputi laluan.

S: Ada sesetengah laluan tidak mewujudkan sistem tanpa peta sebab apa?

Zhou Qing: Ada sesetengah laluan mungkin senario agak ekor panjang atau agak rumit. Misalnya, sistem tanpa peta kami bagi Chongqing bandar bukit ini mungkin sokongan tidak begitu penuh, perlu pengurnaan dan pengisytiharan kemudian, baru boleh terus memajukan.

S: Sistem tanpa peta kesukaran?

Zhou Qing: Sebenarnya ia yang paling susah tempat adalah kami semua masuk sistem pintar dunia fizikal sebenar akan dihadapi masalah ekor panjang senario ini. Sebenarnya dari segi bahagian ini, semua pemanduan pintar, sama ada L2, L3 ke bawah pemanduan bantuan kenderaan penumpang sistem, atau seperti kami L4 tahap ini pengangkutan kenderaan pemanduan automatik sistem, sebenarnya mempunyai cabaran sangat besar satu.

S: Boleh dengan cepat memacu sistem tanpa peta dilaksanakan sebab?

Zhou Qing: Sebenarnya terasnya masih masalah data. Sebab kenapa seperti L4 tulen, sebenarnya membuat sistem tanpa peta tidak banyak, adalah kerana data kuantiti tidak mencukupi. Seperti L2 atau L3, sebenarnya dia membuat sistem tanpa peta, walaupun tidak boleh menangani akhir, dia boleh menurunkan kepada manusia untuk mengambil alih. Tetapi untuk L4, kenderaan sudah perlu buat penyelesaian akhir akhir. Dari segi bahagian ini, adalah satu masalah yang agak teras.

Keunggulan Jiushi terletak pada kami di jalan kenderaan tanpa pemandu sudah cukup banyak, maka kami boleh ada data yang cukup banyak. Pada masa yang sama, kami juga telah membina satu set yang boleh secara berterusan menemui, menangani还有 menelan sebahagian besar masalah ekor panjang ini sistem. Dengan pertumbuhan yang berterusan skala kenderaan dan jarak operasi sebenar, setiap hari kami akan bertemu pelbagai jalan, cuaca, penyertaan交通 dan senario khusus yang besar, kemudian data nyata ini akan secara berterusan memaklum balas kepada algoritma dan produk.

Dari saat itu, kami juga melalui penyelidikan data simulasi dan latihan yang dituju, menjadikan nisbah kebarangkalian sangat rendah sesetengah senario untuk menjadi masalah yang boleh secara berterusan latihan dan pengujian, menjadikan masalah ekor panjang secara berterusan mengecilkan, dan membiarkan sistem随着 pengoperasian berskala secara berterusan berkembang. Kini Jiushi sudah masuk ke dalam kitaran positif sedemikian.

S: Pemain laluan tidak berhenti menyertai, keunggulan teras Jiushi apa?

Zhou Qing: Saya berpendapat Jiushi yang paling teras penghalang masih keupayaan kitaran tertutup berskala. Seperti data, teknologi, pelanggan还有 ekosistem, pada asasnya bukan saling berasingan. Jiushi melalui keupayaan produk dan teknologi pemanduan automatik L4 memperoleh pelanggan, kemudian melalui pengoperasian berskala memperoleh pelbagai data jalan sebenar. Data ini secara lebih lanjut memacu pengurnaan algoritma dan produk, keupayaan produk meningkat kemudian boleh masuk ke dalam lebih banyak pelanggan dan senario. Pada masa yang sama, dengan kerjasama pembuat kereta utama, syarikat logistik, dll. rakan kongsi industri, kami juga semakin melengkapkan daripada pembangunan pembuatan sehingga laluan industri pengoperasian.

Dalam industri AI, keunggulan searah pada asasnya sukar untuk membentuk penghalang bersaing.Maka teknologi, produk kemudian data pengoperasian pengeluaran berskala kemudian memaklum balas kepada pengurnaan, kitaran lengkap inilah yang menjadi kunci bersaing. Semakin besar skala, semakin tinggi kecekapan kitaran, ini juga adalah yang kami menganggap masa depan benar-benar boleh jangka panjang membentuk penghalang bersaing satu titik.

Tentulah, teknologi pasti adalah asas.

S: Bagaimana melihat pemain baru?

Zhou Qing: Kami rasa sekarang semakin banyak syarikat cemerlang sudah mulai memasuki bidang ini, ini sebenarnya kami sangat menyambut, juga membuktikan bidang ini adalah menuju matang satu tanda yang sangat penting. Seperti yang baru masuk pada masa ini syarikat sebenarnya ada sendiri teknologi terkumpul dan keunggulan industri, maka lebih banyak peserta masuk, juga akan memacu keseluruhan laluan industri untuk lebih lanjut matang.

Masa depan kami masih akan坚持 irama sendiri, membuat produk dengan baik, membuat perkhidmatan pelanggan dengan baik, pada masa yang sama secara berterusan meningkatkan teknologi dan keupayaan berskala. Bidang akhir yang dipertandingkan adalah masih kemampuan jangka panjang untuk pelanggan mencipta nilai, kami一直 begitu berpendapat.

S: Sejak ditubuhkan Jiushi, anda rasa mana keputusan sangat penting?

Zhou Qing: Melihat ke belakang lima tahun yang lalu, saya fikir ada tiga keputusan sebenarnya sangat penting.

Pertama ialah bertegas memilih laluan pemanduan automatik L4 ini, dan kami secara jangka panjang投入. Kami lebih awal判断 logistik, dll. senario komersial adalah L4 pemanduan automatik yang paling mungkin terlebih dahulu berskala pelaksanaan bidang, maka tidak kerana perubahan pasaran jangka pendek mengubah arah teknologi.

Kedua adalah menjadikan pengoperasian komersial berskala sebagai matlamat, bukan berhenti di peringkat pengujian teknologi. Hanya benar-benar masuk bandar sebenar, jalan sebenar dan senario pelanggan sebenar, teknologi baru boleh peluang pengurnaan dan pengujian berterusan.

Ketiga adalah secara berterusan terbuka industri kerjasama, dari dengan syarikat logistik kerjasama sehingga dengan pembuat kereta utama mengeksplorasi model Inside. Kami juga secara beransur-ansur sedar, industri pemanduan automatik akhir bukan adalah satu syarikat bertempur sendiri, adalah teknologi, pembuatan kereta penuh, rantaian bekalan还有 keupayaan pengoperasian satu keseluruhan koordinasi.

Jika ketiga-tiga keputusan ada kesamaan, maka adalah selalu mengelilingi satu matlamat, ialah menjadikan L4 pemanduan automatik benar-benar masuk ke dunia sebenar, dan membentuk nilai komersial berskala.

S: Masa depan berharap orang menyebut Jiushi, terhadap definisinya apa?

Zhou Qing: Dari kemampuan asas melihat, kami berharap menjadi penyediaan keupayaan asas fizikal aras bandar, melalui teknologi pemanduan automatik, kenderaan pintar dan keupayaan AI, memberi kekuatan kepada pembuat kereta utama, syarikat logistik dan lebih banyak rakan kongsi industri. Dari saat itu, di beberapa senario komersial yang perlu penglibatan mendalam, kami juga akan melalui perkhidmatan pengoperasian membantu pelanggan benar-benar kereta tanpa pemandu ini gunakan.

Masa depan Jiushi akan menjadi syarikat yang mempunyai kemampuan teknologi dan produk, ditambah keupayaan kerjasama industri. Kami menyediakan keupayaan kepintaran asas, tetapi tujuan akhir bukan adalah memiliki berapa banyak kereta, tetapi supaya AI benar-benar masuk ke dalam logistik bandar, perniagaan dan sistem perkhidmatan.

Jika menentukan lima tahun masa depan menentukan Jiushi nasib pembolehubah penting, saya fikir masih kecekapan AI masuk dunia fizikal.Adakah teknologi boleh secara berterusan berkembang, produk boleh secara berterusan berskala, kemudian model perniagaan kami boleh secara berterusan menciptakan nilai pelanggan, semua akan merujuk ke satu masalah, ialah kami boleh membiarkan AI lebih selamat, lebih efisien, serta lebih besar skala di dunia sebenar untuk beroperasi.

S: Ini perlu melihat perkembangan Jiushi, juga melihat keseluruhan bidang kecepatan pengurnaan teknologi?

Zhou Qing: Betul.

S: Pada masa kini di dunia ada anda yang memuja, saya rasa Jiushi boleh infinit berdekatan atau mengatasi syarikat?

Zhou Qing: Kami adalah ingin untuk membuat yang baru, tentu sahaja template masa lalu seperti Huawei jenis pengeluar ini sebenarnya masih cukup berjaya. Tetapi kami juga tidak ingin贴上 sama satu tag, lebih harap adalah masih boleh membuat sendiri puisi dan kejauhan kita, berjalan keluar jalan sendiri.