Kereta yang paling BMW, bukan lagi kereta paling penting bagi BMW.

Penulis|Hu Chengxu Editor|Mao Shiyang

Pixel Kereta (ID:autopix)Asli

Berita terbaik dan terburuk BMW hampir tiba pada masa yang sama.

Akhir Julai, BMW melonjak di Debrecen, Hungary untuk mencapai satu titik. Kilang khusus elektrikal sepenuhnya bagi kumpulan itu, telah melancarkan unit ke-50,000 generasi baharu iX3.

Lebih cepat daripada peningkatan output ialah pesanan. Dari mula pengeluaran ke unit ke-50,000 yang lepas, hanya mengambil masa sembilan bulan, dan pesanan iX3 di Eropah hampir mencecah 100,000 unit. BMW mendedahkan, bagi setiap tiga pesanan model elektrikal baharu yang bertambah di pasaran Eropah, satu daripadanya adalah untuk iX3.

Untuk mengejar permintaan, kilang Debrecen telah menambah kelas kedua lebih awal, dan mengirim ratusan pekerja dari kilang China untuk menyokong.

Semester pertama 2026, iX3 telah merampas dua anugerah besar, Kereta Tahun Dunia dan Kereta Elektrik Dunia.

Ini kira-kira permulaan produk baharu terbaik BMW dalam tempoh sepuluh tahun terdekat. Tetapi dalam kitaran yang sama, beberapa perkara lain juga berlaku.

29 Julai, BMW bersetuju dengan Jawatankuasa Buruh, bermula Oktober akan memulakan Pelan Pencen Sukarela, untuk memotong kira-kira 8,000 jawatan di seluruh dunia pada hujung 2027, bersamaan dengan 5.2% daripada 154,500 pekerjanya. Pisau tajam jatuh pada bahagian penyelidikan, perancangan dan fungsi di Jerman, yang sama dengan memotong satu per lima jawatan "kerah putih" BMW di Jerman.

30 Julai, BMW mengeluarkan laporan kewangan semester pertama 2026. Keuntungan bersih induk 2.858 bilion Euro, menurun 25.75%. Keuntungan sebelum cukai suku kedua 1.7 bilion Euro, menurun 35.1% dari tahun ke tahun.

Margin keuntungan operasi perniagaan kereta jatuh separuh lebih dari tahun ke tahun, aliran tunai bebas menurun 73.4%. Ini menyebabkan harga saham BMW turun kira-kira 39% tahun ini, dan pada hujung Julai mencapai paras 52 minggu terendah.

Lubang besar yang menjerumun prestasi BMW adalah di China. Semester pertama, jualan BMW China menurun 20.4% dari tahun ke tahun, dan penurunan suku kedua semakin meluas hingga 30.2%. Dengan jualan yang terus terdesak, rekod China sebagai pasaran tunggal terbesar BMW yang menduduki puncak selama 12 tahun berturutan telah ditamatkan, dan bahagian jualan global BMW telah menurun dari paras puncak 33.5% kepada 25.5%.

Tetapi di China yang memerlukan ujian sebenar keberkesanan transformasi tenaga baharu BMW, kereta baharu hanya datang paling lewat. Versi tempatan iX3 hanya akan dilancarkan pada suku keempat tahun ini.

Sehingga itu, kejayaan panas di Eropah adalah permulaan yang baik, tetapi belum membuktikan ia adalah jawapan. Pasaran lama sedang terdesak, namun pengikat baharu belum menyelesaikan pengujian yang paling sukar.

01

BMW pernah hanya memerlukan satu kereta

Last kali BMW menggunakan nama "Generasi Baru (Neue Klasse)", adalah pada tahun 1962. Kali itu, ia menyelamatkan syarikat ini.

Sebelum itu, BMW sudah sampai ke tepi untuk digabungkan. Daimler-Benz mencadangkan pelan pengambilalihan dan penyusunan semula, sebelum Mesyuarat Agung Pemegang Saham pada Disember 1959, transaksi dianggap sudah pasti. Sehingga pemegang saham minoriti dan wakil pekerja menentang secara langsung, pelan itu ditolak, dan BMW terselamat untuk mengekalkan kemerdekaan.

Pada masa itu, produknya hampir terputus dari tengah. Satu hujung ialah kereta mikro murah seperti Isetta dan motosikal, hujung yang lain ialah sedan V8 mahal seperti 501 dan 502, tiada satu pun produk utama di tengah yang boleh menyumbang saiz dan keuntungan serentak.

Pengurus pemasaran Paul Hahneim melihat kekosongan ini, sebuah sedan keluarga dengan kualiti tinggi, berpersonaliti sukan, dan sesaran 1.5 hingga 2.0 liter.

Pameran Frankfurt 1961, BMW 1500 dipaparkan. Siri ini dipanggil "Generasi Baru".

▍BMW 1500 pada Pameran Frankfurt 1961

Kesan badan empat pintu melepaskan gaya rumit dari 501, beralih kepada reka bentuk yang lebih terkawal, lebih menekankan fungsi. Von Falkenhausen mengembangkannya enjin M10, dan membujuk pengurusan untuk meningkatkan sesaran dari 1.3 liter yang dirancang asal kepada 1.5 liter, sambil mengasingkan ruang untuk meluas kepada 2.0 liter.

Di bahagian belakang kereta ini, tempat bersambung C-pillar dengan badan, untuk pertama kalinya muncul "Sudut Hofmeister" yang kemudian menjadi logo BMW, satu garis patah yang melengkung ke hadapan.

Tetapi elemen yang kemudian mendefinisikan BMW, tidak serta-merta membawa mitos jualan. 1500 hanya dihasilkan lebih daripada dua tahun, jualan kitaran hayat penuh 23,800 unit. Yang benar-benar mengubah nasib BMW ialah templat produk yang ia tawarkan. Empat pintu Neue Klasse dihasilkan keseluruhan 339,800 unit, siri 02 yang dipendekkan dan dipermudahkan berasas dari situ, menjual lebih daripada 820,000 unit.

1960 hingga 1970 selama sepuluh tahun, jualan BMW naik tiga kali ganda, pendapatan bertambah lebih tujuh kali. Tahun 1963, BMW untuk pertama kalinya dalam hampir dua puluh tahun, kembali memberi dividen kepada pemegang saham.

Enjin M10 terus dihasilkan sehingga 1988, lebih daripada 3.5 juta unit keseluruhan, kemudian juga terbitan model turbo M12 dan M13 di litar F1. Tahun 1966 berjaya memintas Nurburgring Utara dalam 10 minit.

Tahun yang sama, BMW menekan teknologi dan personaliti sukan Generasi Baru ke dalam kereta yang lebih padat dan murah, siri 02 terhasil. Tahun 1975, penggantinya secara rasmi menggunakan nama baharu: Siri 3.

1975 hingga kini, jualan kumulatif Siri 3 lebih daripada 16 juta unit, merupakan siri jualan tertinggi BMW. Sedan kelas mewah menengah selama tempoh panjang menggunakan Siri 3 sebagai pembaris, Audi A4, Mercedes C-Class, Lexus IS, malah NIO ET5 kemudian, menganggapnya sebagai rakan palsu.

Yang lebih penting, ia menjadikan personaliti sukan sebagai susunan produk yang boleh disalin generasi demi generasi BMW.

Penempatan rasmi BMW untuk Siri 3 sentiasa jelas. Pernyataan 2024, selama hampir 50 tahun, Siri 3 sentiasa mewakili teras jenama BMW (the core of the BMW brand); tahun 2022 mengatakan ia adalah jantung jenama (the heart of the BMW brand); apabila i3 baharu 2026 dilancarkan, tetap menekankan Siri 3 adalah essensi jenama BMW (the essence of the BMW brand).

Ini bukan sekadar retorik. Dalam beberapa dekad lepas, banyak teknologi kunci dan konsep produk BMW, dulu di Siri 3 menjadi sebuah kereta lengkap, kemudian merebak ke produk lain.

1985, Siri 3 kedua E30 melancarkan 325iX, menjadi sedan quattro pertama BMW, meletakkan asas bagi xDrive yang kemudian meliputi seluruh siri.

▍Siri 3 ketiga 1990 hingga 1998

Apabila Siri 3 ketiga E36, Siri 3 mula mendefinisikan cara memandu BMW lebih dalam. Suspen belakang multitie jenis-Z diletakkan ke versi sedan, dua pintu dan estate, panel tengah juga condong jelas ke arah pemandu. "Berpusat pada pemandu" didirikan menjadi susun atur kabin yang boleh disalin.

Enam puluh tahun lepas, kaedah BMW mengembangkan barisan produk pada asalnya menyalin Siri 3, membesarkannya menjadi Siri 5 dan Siri 7, mengecilkannya menjadi Siri 1, menaikkan menjadi X3 dan X5. Selama jawapan Siri 3 betul, barisan produk BMW adalah betul.

Tetapi apabila zaman tenaga baharu, BMW mengambil kuasa pelancaran "Generasi Baru" dari tangan Siri 3, dan mengambil kuasa mendefinisikan BMW generasi akan datang.

02

BMW generasi akan datang,

Bukan bermula dengan Siri 3

September 2025, BMW di IAA Munich menghidupkan semula nama "Generasi Baru". Tetapi kereta pertama bukan i3, sebaliknya iX3. Setengah tahun kemudian i3 dilancarkan, pihak rasmi hanya memanggilnya "model Generasi Baru yang kedua".

Yang dipindahkan adalah kuasa pelancaran teknologi. Super otak kawalan perbezaan BMW yang paling menonjolkan Heart of Joy, serta kuasa elektrik generasi keenam, sel bateri silinder besar dan iDrive Panorama, semua jatuh pertama kali di iX3.

Tahun depan dilancarkan i3, setiap teknologi yang diambil adalah apa yang iX3 ambil terlebih dahulu.

Bahkan dalam perenggan boleh melihat perubahan status. Contohnya untuk satu fungsi, laluan rasmi iX3 ialah "proses parkir paling lancar dalam sejarah BMW", i3 diterangkan sebagai "proses parkir paling lancar dalam sejarah Siri 3", lingkungan secara aktif dipersempit.

Suku pertama 2026, Siri 3 dan Siri 4 dihantar seluruh dunia 103,800 unit, menurun 11.8% dari tahun ke tahun; X3 meningkat 18.5%, bahagian相当 besar datang dari iX3. Ada analisis berpendapat, iX3 mungkin dalam hujung 2026 dapat menolak keluarga X3 ke puncak jualan BMW.

Definisi BMW terhadap i3, sudah kembali dari "mendefinisikan keseluruhan siri" kepada "melanjutkan DNA Siri 3", tugas mendefinisikan produk generasi akan datang diserahkan kepada SUV.

BMW bukan pertama berbuat begitu.

Tesla pada 2017 dahulu ada sedan Model 3, 2020 barulah ada bentuk SUV Model Y, tetapi selepas itu adalah pengikat yang menentukan konfigurasi produk Tesla. Model Y bukan sahaja kereta paling laris Tesla di seluruh dunia, malah menjadi tapak bagi produk seterusnya, seperti Cybercab.

Li Auto lebih tegas, sehingga kini belum melancarkan sedan.

Di sebalik ini pertama sekali ialah realiti kejuruteraan. Platform elektrikal sepenuhnya meratakan bateri tebal kira-kira 10 cm di bawah lantai, secara semulajadi lebih sesuai untuk badan SUV yang lebih tinggi. Bateri memberikan SUV keratan rendah yang dulu hanya ada pada sedan, tetapi tidak memberi sedan ruang SUV. Konfigurasi utama zaman tenaga baharu karena itu condong ke SUV.

Tetapi yang lebih penting, "kawalan memandu" yang diwakili oleh sedan, hampir boleh menyokong semua nilai BMW zaman燃油; apabila zaman tenaga baharu, ia masih penting, tetapi hanya satu lapisan keupayaan produk. Ruang, keselesaan dan pengalaman kabin, SUV sebaliknya lebih mudah dilakukan lengkap.

Ini bermakna, Siri 3 tidak boleh lagi mewakili BMW Generasi Baru. Tetapi Siri 3 meletak jawatan, tidak bermakna iX3 telah selesai mengambil alih.

Luar kawalan memandu, penentuan kemenangan dan kekalahan kereta tenaga baharu China ialah pemandu pintar, kabin dan ekosistem, BMW banyak bergantung kepada pembekal awam. Versi China iX3 menggunakan pemandu pintar Momenta, dan Momenta juga membekal Mercedes, Audi dan IM Motors. Pada keupayaan yang paling diutamakan pengguna, BMW dan lawan berdiri di bawah asas yang sama.

Untuk menghasilkan perbezaan semula, BMW hampir menulis semula versi tempatan iX3. 70% kod sistem operasi ditulis semula oleh pasukan China, pemandu pintar dikembangkan semula bersama, kabin masuk ke Ali, DeepSeek, Huawei dan Amap.

Harga yang perlu ditanggung ialah masa. Versi luar negara sudah dihantar pada Mac tahun ini, versi tempatan hanya akan dilancarkan pada suku keempat.

Keadaan BMW paling masalah di pasaran, produk baharu datang paling lewat. Mercedes telah menekan纯电 GLC kepada 299,900 Yuan, kekuatan baharu China juga pada jalur harga yang sama telah menyiapkan beberapa pusingan ulang kaji.

Serentak, dari Julai tahun ini, versi tempatan i3 dan iX1 masuk ke proses penghentian pengeluaran, i5 berhenti daripada jadual pengeluaran. BMW telah membersihkan produk elektrikal generasi lalu, untuk menjayakan ruang dan sumber ke produk Generasi Baharu.

Ini menyebabkan ia hampir tiada model elektrikal tempatan untuk dijual, kuartal pertama dalam kadar penembusan tenaga baharu China hanya kira-kira 6%, manakala pasaran China keseluruhan sudah melebihi 50%.

Oleh itu, iX3 belum menyertai ujian paling penting. Kejayaannya di Eropah hanya boleh membuktikan BMW telah membuat sebuah kereta yang baik, tetapi masih belum membuktikan dalam pasaran tenaga baharu yang paling sengit dan avant-garde di seluruh dunia, cukup untuk menjadi pengikat BMW generasi akan datang.

03

iX3 bukan pengikat baharu

2020, BMW juga pernah membuat sebuah iX3.

Ia dilepaskan di Kilang Dadong Shenyang, merupakan model global pertama Brilliance BMW yang sebenarnya. Semua iX3 yang dijual seluruh dunia, datang dari satu kilang yang sama, dan semuanya kereta yang sama.

Enam tahun kemudian, generasi baharu iX3 mempunyai dua versi. Versi gandar pendek dihasilkan di Debrecen, Hungary, membekal Eropah dan Amerika; Versi gandar panjang dihasilkan di Shenyang, membekal China, serta India, Thailand, Indonesia dan Malaysia.

Nama kereta yang sama, dari satu kereta dijual seluruh dunia, menjadi dua set produk yang sangat berbeza.

Zaman燃油, versi tempatan BMW juga akan panjangkan. Versi gandar panjang dan gandar pendek masa itu masih berkongsi satu set teknologi teras yang sama, hanya saiz berbeza. Sekarang sistem operasi, penyelesaian pemandu pintar, enjin AI dan ekosistem, semuanya sudah menuju ke laluan berbeza.

Perselisihan yang lebih asas ialah permintaan. Siri 3 boleh bersatu di seluruh dunia, kerana permintaan pasaran terhadap sedan menengah yang mudah dipandu adalah konsisten. Pasaran tenaga baharu yang iX3 berada di dalamnya, permintaan kedua-dua belah sudah tidak sama, pasaran China lebih menekankan kecerdasan, pengalaman belakang dan ekosistem bersambung.

Inilah yang menolak masalah ke lapisan lebih dalam. Sebuah kereta yang diberi peranan pengikat global, jika masuk ke pasaran yang paling sengit mesti ditulis semula, ia masih boleh mewakili global?

Kepada lagi, satu jualan yang dimenangi iX3 di Eropah, masa mungkin tidak luas.

April tahun ini, bahagian jualan pasaran kereta elektrik China di Eropah kali pertama melebihi 15%, bahagian pasaran keseluruhan meningkat ke 9.8%. Mei, jumlah pendaftaran kereta baharu bulanan syarikat China di Eropah kali pertama melebihi syarikat kereta Jepun. Suku pertama eksport China ke Eropah 438,400 unit, meningkat 84.7% dari tahun ke tahun.

Yang terutamanya menghalang syarikat kereta China ialah tarif. Sebahagian model elektrikal China di Eropah kadar gabungan tertinggi sehingga 45.3%, walaupun menanggung tarif tinggi, BYD Dolphin Surf (koresponden dengan Dolphin di China) di Jerman masih lebih murah daripada Renault 5 kelas yang sama.

Dan gerbang ini sedang diterobos. BYD, Chery dan Geely sedang melalui pembinaan kilang di Eropah atau menggunakan kapasiti sedia ada, menjadikan tarif dari halangan jangka panjang menjadi kos peralihan.

Yang lebih penting, iX3 yang tidak hadir bukan satu pasaran biasa, malah tempat di mana persaingan tenaga baharu dunia dimainkan lebih awal. Perubahan permintaan yang berlaku di China hari ini, mungkin adalah ujian untuk pasaran lain beberapa tahun akan datang.

Pengeratan ini sudah bermula. G-ASD Geely menjadi sistem pemandu pintar China pertama yang lulus pengesahan EU; XPeng juga membawa kecerdasan ke Eropah, sebagai pegangan persaingan masa depan.

Mereka bertaruh pada fasa seterusnya Eropah, selepas elektrifikasi, persaingan akan berterusan berpindah ke kecerdasan, dan secara beransur-ansur mendekati China hari ini.

Ini bermakna, versi China iX3 bukan sahaja untuk menambah ilmu satu pasaran rantau bagi BMW, juga untuk menyokong jawapan persaingan global pusingan seterusnya. Masalahnya, pengujian ini belum bermula, masa dan ruang keuntungan yang ditinggalkan untuk BMW sudah mengecil serentak.

Pelaporan separuh tahun yang dikeluarkan 30 Julai mengekalkan garis panduan margin keuntungan perniagaan kereta 1% hingga 3%, julat ini pada Jun sudah diturunkan secara besar-besaran dari 4% hingga 6%.

Pelan "pencen sukarela" BMW akan berterusan dari Oktober tahun ini hingga hujung 2027, benar-benar memperbaiki keupayaan keuntungan tunggu 2028. Perang produk penentu kemenangan, sudah bermula dari suku keempat 2026.

BMW bukan tanpa syarat membuat keputusan jangka panjang. Tahun 1962 Herbert Quandt berani mempertaruhkan seluruh syarikat, struktur tadbir yang bergantung kepada pemegang saham keluarga stabil, yang membolehkan syarikat bertaruh merentas kitaran masih wujud, keluarga Quandt sehingga kini masih memegang kira-kira separuh saham BMW.

Tetapi ada yang berubah.

1962, BMW baru keluar dari tepi untuk diakuisisi, Generasi Baru tahun itu adalah arah yang ia pertaruhkan sekali.

2025, jualan global jenama BMW kira-kira 2.17 juta unit, iX3 hanya model pertama daripada 40 model Generasi Baharu masa depan.

BMW hari ini, sudah tidak boleh lagi bergantung kepada satu kereta, satu pasaran dan satu jawapan untuk menyelesaikan transformasi. Ini adalah tempat BMW lebih selamat daripada 1962, juga tempat ia lebih sukar daripada 1962.

Artikel ini oleh Pixel Kereta (autopix)Kandungan Asli

Tanpa kebenaran, jangan terjemah

近日，2026丝绸之路万里行·启迪之路跨国全媒体活动于西安正式启航。车队纵贯南北、连通陆海，溯源药、瓷、丝、茶四大古丝路核心物产，串联多座历史文化名城。

全程覆盖城市拥堵、高速巡航、山区隧道等复杂路况，闪充与智驾双核协同，为万里征途全程保驾护航。

7月24日，发车仪式在西安大唐西市金市广场举行。

千年之前，这里正是万商辐辏的隋唐西市，无数商队由此启程西行。

2026年恰逢中国—东盟建立全面战略伙伴关系五周年，车队在完成国内段文明采集后，还将跨海深入泰国、马来西亚、新加坡三国，围绕文明互鉴、科技创新、产业互联三大维度展开全景式探访。

车队沿古商路主线行进，抵达亳州参加香药采集仪式，以本草为媒将亳州正式纳入丝路文明采集版图。沿途经过合肥，前往景德镇取瓷、赴杭州采丝，入闽登武夷山收茶，汇于深圳，让东方雅韵在此重焕新生，扬帆出海。

智行丝路传递中国智造，作为核心护航伙伴，比亚迪携全系新能源车队全程随行，以闪充生态与天神之眼辅助驾驶系统两大技术支柱，为远征全程兜底。

这场远征对车辆的考验近乎苛刻：33天连续高强度行驶，跨越平原、丘陵、山地与海岸，历经盛夏高温湿热与跨海跨国的长途奔袭——任何一次补能耽搁、任何一处驾驶疏忽，都会被万里行程无限放大。比亚迪全系新能源车队以技术为刃，直面这场全场景大考。

补能不设限，远行才自由。比亚迪闪充技术可实现“5分钟充好、9分钟充饱”，配合全国325座城市7018座闪充站的网格化布局，车队无论行至城市、高速还是山野乡镇，均可就近快速补能。“出行用闪充，全程都轻松”不是口号，而是贯穿万里的真实体验。

“5分钟充好、9分钟充饱”为全球量产车型中的最快水平。

而7018座闪充站还只是起点：按照“闪充中国”战略，到2026年底全国闪充站将扩充至2万座，其中1.8万座落子城市、2000座布局高速。万里丝路走到哪里，补能网络就跟到哪里。

智驾不缺席，万里皆从容。面对多变路况，天神之眼辅助驾驶系统依托日均超2.1亿公里真实行驶数据闭环持续进化，越用越好开。

在城区、山区、高速等场景中精准识别风险、智能决策避险，大幅缓解长途驾驶疲劳。作为全球首个实现城市领航与智能泊车“双兜底”的车企，比亚迪以技术守护加责任兜底的双重防线，让每一位同行者沉浸式享受旅程，无需顾虑其他。

长途远征最怕的不是路远，而是人倦。城市拥堵路段，系统精准跟车、平稳启停，把频繁踩踏的烦躁挡在车外。

高速巡航途中，车道居中、智能变道一气呵成，枯燥里程被悄悄“折叠”。

驶入山区隧道，光线骤变、弯道连绵，系统依旧稳定识别、提前预判；抵达驻地，智能泊车一键收尾。

把精力留给风景与文化，把重复与疲劳交给系统，技术兜底之外，更有责任兜底，这份“双兜底”承诺，让“敢用、爱用”成为全车队33天里的共识。

从驼铃通商、香药流转，到新能源车队智行万里、文脉出海，千年丝路互联互通的精神一脉相承。这场远征既是文明溯源之旅，也是中国新能源技术交出的一份万里答卷。

车轮丈量山河万里，科技链接丝路未来。从千年驼铃的互联互通，到今日新能源汽车的智行万里，跨越千年的丝路精神一脉相承。

未来，比亚迪将持续以绿色创新技术为核心，深耕新能源出行，以科技搭建中外交流桥梁，让行驶在丝绸之路上的比亚迪车队，成为新时代最鲜活、最亮眼的流动中国名片，持续向世界彰显中国智造的创新力量与大国匠心。

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Proton X50 同 Hyundai Tucson 嚟比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾近，今日我哋就由多個方面做個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。

價錢同版本

Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一總有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等等。

Hyundai Tucson 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 143,888 - 197,888，一總有 5 個版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等等。

由價錢嚟睇，Proton X50 嘅起價確實比 Hyundai Tucson 平咗 RM 54,088。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都唔好忘記，便宜嗰幾千塊，可能喺配備上有取舍，具體要睇你需要。

動力同油耗

Proton X50 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

Hyundai Tucson 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。

動力方面，Hyundai Tucson 嘅 1.5L Turbo 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。

空間同舒適度

Proton X50 車身長度 4400 mm，行李箱 400 L。

Hyundai Tucson 車身長度 4400 mm，行李箱 400 L。

兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間分別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。

適合邊類人

Proton X50 同 Hyundai Tucson 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭用途、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後始終建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。

總結

總體嚟講，Proton X50 同 Hyundai Tucson 都係馬來西亞市場幾好嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。

Semester pertama tahun 2026, persaingan pasaran kenderaan elektrik baharu di dalam negara semakin sengit, perang harga dan perang teknologi berjalan serentak, industri mempercepatkan penyusunan semula. Dalam konteks ini, Changan Automobile bergantung pada tiga matriks jenama kenderaan elektrik berbeza iaitu Avatr, Deepal, dan Changan Qiyuan untuk bergerak dengan stabil, setiap jenama telah meletakkan diri dengan tepat dalam pelbagai litar niche, secara berterusan membebaskan potensi pertumbuhan, untuk membina asas kukuh bagi transformasi pengelectrican, kepintaran dan pengglobalan sepanjang tahun. Selepas pengesahan pasaran, kapasiti dan persediaan teknologi pada semester pertama, Changan Automobile telah menetapkan laluan yang jelas untuk mempercepatkan pembangunan pada semester kedua, dengan pelancaran produk baharu yang kerap, pelaksanaan pengeluaran teknologi teras sebagai fokus, bergantung pada penggerak ganda produk dan teknologi, untuk menghubungkan sepenuhnya tiga pasaran iaitu popularisasi awam, sukan belia, dan kepintaran tinggi, menentang tekanan persaingan dalaman industri, mengejar sasaran jualan kenderaan elektrik baharu sepanjang tahun, mempercepatkan susun atur pengglobalan kenderaan elektrik baharu, membina dua lengkung pertumbuhan domestik dan luar negara.

Semester pertama, jualan domestik kenderaan elektrik baharu di dalam negara secara keseluruhan tertekan dan menurun, Changan Electric beraksi menentang arus, penyerahan terkumpul 456,000 unit, meningkat 5.2% tahun ke tahun, di bawah jenama Qiyuan, Deepal, Avatr tiga jenama utama menutup secara berasingan dari pasaran rumah tangga hingga pasaran tinggi, meliputi secara lengkap dari代步 rumah tangga harga 100,000 ke pasaran kepintaran tinggi harga lebih 300,000, membentuk tangga pertumbuhan jualan dan keuntungan berperingkat. Qiyuan penghantaran enam bulan 173,800 unit, Q05 tetap di tangga pertama jualan bulanan SUV saiz sederhana; Deepal jualan 164,100 unit, meningkat 14.6% tahun ke tahun, jualan luar negara melonjak 141% tahun ke tahun; Avatr penghantaran Jun 7,459 unit, mengukuhkan pasaran tinggi. Pengglobalan sebagai lengkung pertumbuhan kedua semester kedua, Changan penghantaran luar negara semester pertama 402,000 unit, meningkat 35.1% tahun ke tahun, perkotaan luar negara melebihi 30%. Tiga jenama kenderaan elektrik baharu diluar negeri berasingan, menyokong bonanza kenderaan elektrik baharu global, dua kitaran pasaran luar dan dalam untuk menentang tekanan persaingan domestik.

Berdiri di atas asas pembangunan semester pertama, semester kedua 2026 menjadi fasa menyerang untuk transformasi kenderaan elektrik dan kepintaran Changan, dengan pelancaran produk baharu yang besar mengisi kekosongan pasaran peringkat rendah, mencapai kenaikan progresif dua garis kenderaan elektrik dan bahan api. Changan Qiyuan akan menambah Q06, A05L, Lumin Plus tiga produk baharu, meliputi SUV rumah tangga, keluarga salji berpanjangan, laluan niche代步 bandar, untuk进一步完善 matriks produk kenderaan elektrik baharu harga 100,000; Avatr akan melancarkan model baharu generasi kedua,重点落地 menyesuaikan model baharu untuk keperluan ruang besar keluarga, memperkayakan produk barisan kenderaan elektrik tinggi keluarga, mengisi kategori pasaran tinggi; Changan Deepal menumpukan pada keperluan teras pengguna domestik, secara tepat menyelesaikan kemaskini produk menyeluruh,重点 memupuk kemampuan pemanduan automatik cerdik keseluruhan, mengemaskini sistem teras tiga elektrik, meningkatkan daya produk keseluruhan kenderaan secara menyeluruh, disesuaikan dengan keperluan kemaskini pasaran pengguna utama. Pada masa yang sama, Changan terus menggali pasaran klasik bahan api, sepenuhnya mewujudkan tiga IP produk besar penanda aras CS75PLUS, CS55PLUS, Eado, dan akan secara beransur melancarkan pelbagai produk bahan api baharu, mencapai usaha dua arah pasaran kenderaan elektrik dan bahan api, pertumbuhan saling melengkapi. Bergantung pada keunggulan produk pengembangan produk baharu kenderaan elektrik, kemaskini produk besar bahan api, ditambah sokongan keras pelaksanaan menyeluruh teknologi teras seterusnya, corak pengembangan penggerak ganda produk dan teknologi terus terbentuk, menyediakan keyakinan kukuh untuk Changan menerajui persaingan harga industri, menghadapi penyusunan semula pasaran.

Sambil melancarkan produk baharu, teknologi penyelidikan dan pembangunan yang kukuh adalah sokongan teras Changan Automobile untuk meneguh pasar, membina halangan persaingan jangka panjang. Semester kedua, pelbagai teknologi teras pengelectrican dan tiga elektrik penyelidikan sendiri Changan akan dicapai pengeluaran kenderaan secara beramai-ramai, tempo pelaksanaan hasil teknologi dipercepatkan secara menyeluruh,其中 dua cemerlang teknologi teras sangat kompetitif industri.

Dalam bidang kepintaran, sistem pemanduan automatik model besar model hujung ke hujung Tianchu yang direka sendiri oleh Changan akan dilancarkan secara besar-besaran pada semua model Q06 yang akan dikeluarkan semester kedua, menjadi yang pertama mencapai turun naik pemanduan cerdas tinggi secara menyeluruh, model rumah tangga harga 100,000 boleh dilengkapi fungsi pemanduan cerdas tinggi, secara besar-besaran menurunkan barier popularisasi pemanduan cerdas tinggi, menjadikan semua rakyat menikmati pemanduan cerdas tinggi menjadi kenyataan. Dalam bidang keselamatan tiga elektrik, Bateri Jinzhongzhao yang direka sendiri oleh Changan凭借 prestasi keselamatan yang ekstrem, pengurusan suhu yang cemerlang dan prestasi ketahanan, merebut Hadiah Kedua Kemajuan Sains dan Teknologi Negara 2025, ini juga adalah Bateri Jinzhongzhao selepas 2024, untuk kali kedua menerima anugerah teknologi negara penting ini, ini secara sepenuhnya mengesahkan kekuatan keras dan kepimpinan industri teknologi penyelidikan sendiri tiga elektrik Changan, membina halangan teras keselamatan bagi semua model kenderaan elektrik baharu.

Selain itu, Changan Automobile akan dengan susun atur garis keturunan, berterusan mengemaskini hibrid, elektrik tulen, hidrogen dan lain-lain kuasa senario penuh, menurunkan penggunaan tenaga, meningkatkan prestasi keseluruhan. BlueCore Ultra dilancarkan pada bulan Mac, diikuti dengan kenderaan sebenar pelancaran, dan dilanda 17 bandar ujian jalan, bergantung pada data ujian terus untuk mengoptimumkan prestasi kuasa; Dalam bidang kerangka asas, berdasarkan konsep teknologi perpaduan tiga arah enam wilayah, membawa pengalaman memandu dan penumpuan yang lebih baik; Dalam aspek kenderaan cerdas, fokus pada kemaskini pengalaman, berterusan mengemaskini produk, meningkatkan pengalaman perjalanan cerdas pengguna secara menyeluruh.

Selain daripada peminatan pasaran domestik, susun atur pengglobalan akan menjadi lengkung pertumbuhan kedua Changan semester kedua. Changan kini telah membina 22 tapak pembuatan luar negara, hampir 20,000 titik perkhidmatan jualan global, tapak Thailand, Brazil dan lain-lain mencapai pembuatan kenderaan sebenar setempat, menyokong keluaran serentak,其中 Brazil kilang pada bulan Mac beroperasi, Mei Changan menandatangani pasukan kebangsaan Portugal menggali pasaran Eropah, Jun kilang Roong Thailand unit ke-20,000 kenderaan sebenar keluaran rasmi, Jun Qiyuan model mendarat Uzbekistan dan lain-lain. Bergantung pada "Strategi Antarabangsa Hai Na Bai Chuan 2.0", tiga model kenderaan elektrik baharu diluar negeri berperingkat, Qiyuan mengejar pasaran awam Asia Tenggara, Asia Selatan, Deepal susun atur Australia dan New Zealand, Avatr masuk ke Eropah, Asia Tengah pasaran kenderaan elektrik baharu tinggi, menyokong bonanza keperluan kenderaan elektrik luar negara, berterusan memperluas skala eksport, menentang tekanan persaingan pasaran domestik yang sengit, membina corak pertumbuhan dua kitaran domestik dan luar negara.

Dari segi dimensi operasi, tiga langkah pemacu pengayaan produk, pelaksanaan teknologi, pembukaan pasaran luar akan beresonans, mendorong Changan Automobile semester kedua 2026 menghadapi cerun operasi kritikal. Dari segi skala, model baharu meliputi pasaran harga dan jenis penuh, menarik peningkatan besar jualan kenderaan elektrik, berterusan mengoptimumkan struktur jualan keseluruhan; Dari segi keuntungan, model mewah tinggi Avatr berterusan membebaskan meningkatkan margin purata kenderaan, teknologi tiga elektrik dan pemanduan cerdas penyelidikan sendiri mencapai bekalan sendiri, secara besar-besaran menurunkan kos pembelian, ditambah dengan kesan skala yang dibawa oleh pengembangan skala pengeluaran dan penjualan, secara efektif meringankan tekanan keuntungan yang dibawa perang harga industri; Dari segi pertumbuhan jangka panjang, teknologi kepintaran pelaksanaan besar-besaran membentuk kelebihan berbeza produk yang sukar direplikasi, berterusan memperkukuh pengenalan jenama pengguna, menyokong pertumbuhan stabil jangka panjang perusahaan.

Pengelectrican, kepintaran, pengglobalan adalah garis pembangunan tidak dapat ditarik balik industri kereta, persaingan industri sudah lama beralih dari pertandingan model semata-mata kepada perjuangan kekuatan gabungan teknologi, produk, pengglobalan. Semester pertama 2026, tiga jenama kenderaan elektrik baharu Changan Automobile menyelesaikan pengesahan pasaran, menyimpan tenaga pertumbuhan yang mencukupi; Semester kedua, dengan pelaksanaan terpusat produk baharu, pelaksanaan sepenuhnya teknologi penyelidikan sendiri, pembaharuan berterusan pasaran luar, Changan Automobile dengan penggerak ganda produk, teknologi, melangkaui halangan persaingan dalaman industri. Dengan skala jualan yang berterusan berkembang, tahap keuntungan yang pulih dengan stabil, halangan teknologi yang terus diperkukuh, tenaga pengembangan kualiti tinggi Changan Automobile berterusan disimpan, kesan transformasi semakin ketara.

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 GWM Haval H6 和 Mercedes-Benz GLA 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

GWM Haval H6 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 139,750 - 139,750，一共有 2 个版本，包括 1.5L Turbo Standard（RM 140,000）、1.5L Turbo Premium（RM 155,000） 等。

Mercedes-Benz GLA 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 258,888 - 295,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 258,888） 等。

从价钱来看，GWM Haval H6 的起步价确实比 Mercedes-Benz GLA 便宜了 RM 119,138。如果你预算有限，GWM 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

空间和舒适度

GWM Haval H6 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

Mercedes-Benz GLA 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。

保养和维护

GWM Haval H6 保修 7年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

Mercedes-Benz GLA 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

适合什么样的人

GWM Haval H6 和 Mercedes-Benz GLA 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，GWM Haval H6 和 Mercedes-Benz GLA 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

近期，特斯拉在全球三大市场呈现截然不同的态势：在日本推出史无前例的降价促销，在自动驾驶领域加速推进FSD全球审批，在印度则正式终止了长达五年的建厂计划。

日本特斯拉，白菜价促销特斯拉在日本推出力度空前的购车优惠。Model 3后驱版叠加日本政府127万日元补贴及东京等地80万至100万日元地方补贴后，实际支付最低约314万日元，折合人民币仅13.4万元。

作为对比，国内Model 3起售价23.55万元，日本补贴后价格便宜近10万元。这一价位已接近丰田卡罗拉混动（约238万日元）和本田思域（约350万日元）等传统燃油A级车。

特斯拉日本负责人表示希望打破Model 3“豪华车”印象，将其推广为大众化车型。此外，特斯拉还推出0利率金融方案和三年免费超充福利，需在7月31日前完成订购。日本新能源车渗透率长期仅3%左右，远低于中国和欧洲，充电设施不足与本土品牌忠诚度高仍是挑战。FSD全球加速特斯拉人工智能负责人在CVPR会议上披露，全球已有130万辆特斯拉车辆开通FSD功能。

亚洲方面，中国已完成审批，FSD 13.0版本去年已上线，搭载最新14.0版本的FSD有望很快推出；日本计划今年年底前正式上线，印度、马来西亚、泰国待审批。美洲地区，美、加、墨及波多黎各已大范围上线，下一阶段瞄准智利和哥伦比亚。欧洲推进最猛，今年4月荷兰车辆管理局率先审批，立陶宛、爱沙尼亚相继获批，拉脱维亚即将完成，待审批欧盟国家达21个（含德、法、意），非欧盟国家15个（含英、瑞、挪）。中东已在阿联酋开展道路测试，以色列即将登陆，待审批市场包括卡塔尔、沙特、土耳其。非洲首次出现，仅埃塞俄比亚在推进本地审批。印度建厂终止印度重工业部部长证实，特斯拉已终止在印度建设超级工厂的计划，持续近5年的谈判告吹。

核心分歧在于：特斯拉希望先以较低关税进口汽车测试市场需求，再决定是否建厂；印度政府要求必须先承诺本地制造，才能享受更低关税。2025年特斯拉在印度注册量仅200余辆，初期订单约600辆。14亿人口并未转化为有效需求。

此外，印度产业配套短板明显，供应商网络、工程师队伍、物流体系和质量控制远不及长三角。沃达丰、福特、大众等外资均曾遭遇税务或亏损纠纷，政策风险高企。特斯拉认为，在需求未验证的市场新建重资产工厂，风险远大于收益。