Tahun 1997, di utara bandar Wuhu, satu kawasan tanah tandus.

Tiada kilang, tiada peralatan, tiada lukisan teknologi, malah tiada siapa pun yang percaya di sini boleh tumbuh sesuatu. Chery memulakan tiang pertama di tempat seperti ini. Pada tahun itu, pasaran kereta China dikuasai jenama konsesi. Santana, Jetta, Fukang "Tiga Lama" menguasai pasaran, jenama tempatan? Bagi ramai, ia hanya sekadar candaan.

Dua tahun kemudian, Fengyun pertama siap dihasilkan. Dua tahun kemudian, Fengyun menjadi kereta jenama China pertama yang dijual ke luar negara. Tiada siapa menyangka, kereta yang berlari dari tanah tandus itu, 29 tahun kemudian akan mengaitkan kisah 20 juta unit.

Namun, nombor 20 juta unit ini, yang benar-benar perlu dibincangkan, bukan sejauh mana ia besar, tetapi berapa "berat" ia.

Setiap tiga pemilik, satu tidak berada di China

20 juta unit, diletakkan pada pasaran kereta China hari ini, hanya melihat nombor, memang tidak kira besar. Tetapi jika soalan aritmetik ini ditukarkan algoritma, hasilnya akan sangat berbeza.

Dalam 20 juta pengguna Chery ini, hampir 7 juta berasal dari luar negara.Peratusan 35%.Maksudnya? Chery menjual setiap 3 kereta, 1 dijual ke luar China. Peratusan ini, dalam semua syarikat kereta di China, adalah unik.

Setengah tahun pertama tahun ini, Chery mengeksport 943,800 unit kereta, meningkat 71.5% dari tahun sebelumnya. Purata setiap 17 saat, ada sebuah Chery bergerak menuju pelabuhan luar negara. Jun lebih luar biasa, jualan luar negara tunggal bulan itu mencapai 191,000 unit, peratusan eksport mencapai 69.5%. Dengan kata lain, pada bulan itu, hampir tujuh daripada sepuluh kereta Chery yang dijual dibeli oleh orang asing.

Jika dilihat garis masa, pada tahun 2007, Chery menggunakan sepuluh tahun pertama untuk menyelesaikan 1 juta unit pertama — itu adalah pertama kalinya jenama tempatan China mengetuk pintu "Kelab Satu Juta Unit". Dari 1 juta ke 20 juta, 19 tahun, kadar pertumbuhan gabungan 17%. Namun, pada dua tahun yang lalu, kecerunan kadar pertumbuhan itu sangat curam, hanya pada kuantiti eksport setengah tahun pertama tahun ini, sudah melebihi jumlah jualan global tahunan beberapa jenama.

Tetapi yang lebih menarik di sebalik nombor ialah:Chery bukan baru sekarang yang teringat untuk keluar laut, jalan globalisasi ini, ia telah berjalan selama lebih 20 tahun.Dari 2001, Fengyun pertama dieksport ke Syria, Chery terus bergerak keluar. Hanya sahaja 20 tahun sebelumnya perlahan-lahan, dua tahun yang lalu api besar digunakan.

Lebih bernilai daripada sebarang laporan, ialah undi keluarga dua generasi

Di tapak serahan 20 juta unit ke-25 Julai 2026, ada butiran yang menarik.

Pemilik bernama An Xinran, berbangsa Australia, sedang membaca sarjana doktor di Universiti Zhejiang. Kenapa dia membeli kereta elektrik jenama China? Kisah bermula dari ibunya. Ibu An Xinran di Australia adalah pemilik Chery. Pada mulanya memilih Chery, kerana Chery mendapat penilaian lima bintang dalam ujian keselamatan tahap tinggi Australia-New Zealand. Wanita tua itu rasa kereta China ini boleh dipercayai, selamat, boleh dipercayai.

Disebabkan ibu, An Xinran semasa belajar di China terus memerhatikan Chery. Kemudian melihat Fengyun A9, terpengaruh dengan luar dan kabin pintar, menjadi sasaran serahan 20 juta unit ke-2000, menerima kunci kereta daripada Yin Tongyue dan wakil khatulistiwa Yang Zi.

Dikau manakah kehebatan kisah ini? Dalam "pemindahan generasi" dan "kepercayaan merentas lautan".

Ibu memandu Chery di Australia, kerana keselamatan; anak perempuan memandu Chery di China, kerana kecerdasan. Dua generasi, dua negara, dua keperluan penggunaan dan permintaan yang sangat berbeza, dipegang oleh satu jenama yang sama. Ini bukan boleh ditulis oleh copywriting iklan, ini adalah salji ulasan positif yang sah.

Anda fikir, tahap permintaan keselamatan kereta di pasaran Australia sangat ketat, siapa pun yang sedikit tahu kereta sudah tahu. Mendapat penilaian lima bintang di sana, bermakna mendapat "surat kelulusan" seluruh pasaran Barat yang matang. Dan satu keluarga Australia, ibu memandu rasa bagus, anak perempuan terus beli — rantai kepercayaan ini, lebih meyakinkan daripada slogan "jualan global teratas".

Yang benar-benar sukar, bukan menjual kereta keluar, tetapi menanamkan akar.

Banyak orang fikir "globalisasi" hanyalah mengangkut kereta ke pelabuhan, muat kapal, hantar. Itu perdagangan, bukan globalisasi.

Pengertian Chery tentang globalisasi, ada tiga peringkat: eksport produk, eksport kapasiti pengeluaran, eksport ekosistem. Kata Yin Tongyue, dari "keluar ke luar" ke "masuk ke dalam" lagi ke "menyatu ke dalam".

Bagaimana cara menyatukan?

Seterusnya, Chery mempunyai 16 kilang luar negara di seluruh dunia, teragih di Brazil, Sepanyol, Thailand, Afrika Selatan. Pada tahun 2024, Chery bekerjasama dengan EV MOTORS Sepanyol, menghidupkan semula jenama kebangsaan Sepanyol EBRO, terus mencipta lebih 1000 pekerjaan, digelar "contoh kerjasama China-Sepanyol" oleh kerajaan kedua-dua negara. Julai tahun ini, Chery memulakan kerja upgrade kilang Roslin Afrika Selatan — kilang ini dibina pertama kali pada tahun 1963, Chery mengambil alih selepas itu berjanji mengekalkan semua 692 pekerja, dan membawa ke atas serta ke bawah hampir 3000 pekerjaan.

Dalam 150,000 pekerja global Chery, pekerja luar negara melebihi 20,000 orang.

Yin Tongyue ada satu ayat saya sangat terkesan. Katanya Chery tidak boleh buat "rumput liar bergerak mengikut keuntungan", angin ke mana hembus dia bergolek ke sana, tidak boleh tanam akar; kena buat "penanam pokok yang berakar di tempat", di mana, untuk di mana, menjadi sebahagian dari tempat.

Ucapan ini terdengar sederhana, tetapi berat maknanya. "Rumput liar" jenis eksport, adalah logik wang cepat — pasaran baik masuk, pasaran tidak baik lari. Tetapi logik "penanam pokok" ialah — saya datang, tidak akan pergi, saya tumbuh bersama tanah ini.

2026, Chery memasuki Lembaga Jawatankuasa IATF International Automotive Task Force, mendapat hak mengundi penetapan piawai kereta global. Dari "mematuhi peraturan" ke "mengambil bahagian menetapkan piawai", lompatan ini, jauh lebih sukar daripada menjual lebih beberapa ratus ribu kereta, dan jauh lebih berharga.

Selepas 20 juta, mengapa berani berkata 'tiada persaingan berlebihan yang tidak produktif'?

Pada persidangan pelancaran Fengyun A9 25 Julai 2026, Yin Tongyue berkata: "Selepas 20 juta unit, kami tidak lagi mengikuti persaingan berlebihan, kami tidak lagi hanya mengejar jualan, tetapi mengejar jenama ke atas, mengejar penciptaan nilai yang lebih besar."

Ucapan ini dari mulut orang lain, mungkin sekadar kata-kata. Tetapi dari mulut Chery, ada tindakan sah yang menyokong.

Semesta tahun ini, Chery secara aktif "memerah air" di dalam negara, secara ketara mengurangkan stok pengedar, di dalam negara kurang menghantar 150,000 unit kereta. Nombor jualan memang tidak cantik, tetapi tekanan stok pengedar telah berkurang, saluran menjadi sihat. Kosnya apa? Penurunan jualan jangka pendek. Yang ditukar apa? Pengoperasian sistem yang sihat.

Dalam senarai 500 Teratas Fortune China terkini, Chery sekali masuk sudah duduk di kedudukan ke-87, kadar pulangan aset bersih 36.5%, teratas industri kereta.Tidak mengurangkan harga, kerana telah mencari perkara yang lebih berharga daripada mengurangkan harga.

Fengyun A9 adalah "hujah ke atas" itu. Semua versi piawai bateri 70kWh, jarak tempuh 655km, 8 beg udara, suspensi depan ganda-A belakang lima batang, harga prapenjualan 109,900 hingga 129,900. Senarai spesifikasi ini tarik ke pasaran Eropah, tahap daya saing apa, orang yang faham industri sudah jelas. Prapenjualan 72 jam pesanan 18,173 unit, 15 hari melampaui 31,729 unit. Pasaran mengundi dengan tindakan sebenar, lebih tulen daripada segala pengumuman diri. Dari 1999 Fengyun pertama siap dihasilkan, sampai hari ini Fengyun A9 menjadi pembawa 20 juta unit; dari "membuat kereta yang orang biasa mampu beli" ke "mendefinisikan piawaian出行 berkualiti tinggi global" — nama Fengyun digunakan selama 27 tahun, logik di belakang sudah melompat beberapa peringkat.

Tiap tiang pada tanah tandus itu, telah menambat apa?

Kembali ke 1997. Apabila Chery memulakan tiang pertama di tanah tandus, tiada siapa percaya jenama tempatan yang bermula dari sifar ini boleh hidup, malah tiada siapa percaya ia boleh keluar.

Tahun itu, konfigurasi kereta China masih ditentukan oleh jenama konsesi. "Pasaran tukar teknologi" tukar selama 20 tahun, teknologi sebenar dapat berapa, semua orang sudah tahu. Chery sejak awal sudah memilih jalan yang berbeza — tidak buat konsesi, tidak bergantung pada pihak asing, sendiri mengunyah teknologi, sendiri mengembangkan pasaran.

Jalan ini sukar? Terlalu sukar. 2007 1 juta unit pertama, gunakan 10 tahun; dari 1 juta ke 2 juta, gunakan 3 tahun; dari 2 juta ke 5 juta, gunakan 5 tahun; dari 5 juta ke 10 juta, gunakan 6 tahun; dari 10 juta ke 15 juta, gunakan 3 tahun; dari 15 juta ke 20 juta, hanya gunakan 2 tahun. Kecerunan semakin curam, tetapi setiap langkah diinjak dengan kukuh.

Nombor 20 juta unit ini, makna sebenar bukan di "20 juta" itu sendiri, di konstruksinya — 35% pengguna luar negara, terus 23 tahun pertama eksport jenama China, pertumbuhan tiga digit pasaran Eropah, satu tempat di Lembaga IATF, An Xinran dan ibunya kepercayaan jenama melangkaui dua generasi dan dua negara.

Ini adalah aset asas yang tidak boleh diambil. Yin Tongyue berkata, 2027 adalah tahun ke-30 Chery, nanti Chery bukan hanya syarikat kereta, malah syarikat ekosistem teknologi. Dari tanah tandus ke 20 juta unit, dari Wuhu ke lebih 100 negara dan kawasan di seluruh dunia, jalan ini Chery berjalan 29 tahun.

Tiada jalan pintas, semuanya kerja keras. Tetapi dalam jalan globalisasi, sebaliknya kerja keras yang paling berharga.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Proton X50 同 Subaru Forester 嚟做比較。這兩款車喺價位同埋定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一次詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。

價錢同版本

Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。

Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。

從價錢睇，Proton X50 嘅起步價確實比 Subaru Forester 平咗 RM 84,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取舍，具體要看你嘅需求。

安全配備

Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

Subaru Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。

安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Subaru Forester 嘅 EyeSight 喺功能上有些差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。

配置同科技

Proton X50 採用 4WD 驅動方式。

Subaru Forester 採用 FWD 驅動方式。

Proton 嘅 4WD 同 Subaru 嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕對比。

適合什麼樣嘅人

Proton X50 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更係看重品牌口碑同埋二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更係在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要。

總結

總之，Proton X50 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對唔會錯。

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Ford Everest 和 Volvo XC90 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Ford Everest 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 个版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。

Volvo XC90 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 418,888 - 418,888，一共有 1 个版本，包括 2025 2.0T Ultra（RM 418,888） 等。

从价钱来看，Ford Everest 的起步价确实比 Volvo XC90 便宜了 RM 152,550。如果你预算有限，Ford 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

空间和舒适度

Ford Everest 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

Volvo XC90 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。

配置和科技

Ford Everest 采用 FWD 驱动方式。

Volvo XC90 采用 FWD 驱动方式。

两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。

适合什么样的人

Ford Everest 和 Volvo XC90 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Ford Everest 和 Volvo XC90 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。