Homecontent
Search History
Popular Searches
Dealer Login / Sign Up
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X50 dan Honda WR-V apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 versi, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, terdapat 4 versi, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 100 lebih murah berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang murah itu, mungkin ada pemotongan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, perasaannya hampir tiada perbezaan apabila digunakan untuk kegunaan harian. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenai perkara ini.
Proton X50 panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Honda WR-V panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak perbezaan. Kereta pada tahap ini, cukup untuk kegunaan harian.
Proton X50 dan Honda WR-V kedua-duanya adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan harga pasaran terpakai, bolehlah memberi keutamaan kepada model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mengambil kira nisbah harga dan kelengkapan, maka pilih yang mempunyai konfigurasi lebih lengkap. Akhir sekali, disarankan kedua-dua model untuk dicuba, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Proton X50 dan Honda WR-V adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan agar membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan beberapa harga dari dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan sedikit masa untuk membuat kajian pasti tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan yang agak hampir, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Subaru Crosstrek di Malaysia adalah RM 145,000 - 160,000, terdapat 1 versi, termasuk 2.0L e-Boxer (RM 150,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 72,100 berbanding Subaru Crosstrek. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beribu-ribu ringgit yang murah itu, mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Gred Keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Gred Keselamatan Subaru Crosstrek ialah 5★ (Euro NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk EyeSight.
Panjang badan Perodua Aruz 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Panjang badan Subaru Crosstrek 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak banyak. Kereta kelas ini, penggunaan harian sudah memadai.
Perodua Aruz menggunakan sistem penggerak FWD.
Subaru Crosstrek menggunakan sistem penggerak FWD.
Cara penggerak kedua-dua kereta sama, semua FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Subaru Crosstrek adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, penting bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan harga dari beberapa dealer kereta, kemudian buat keputusan akhir setelah ujian memandu. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan MG MG HS apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir serupa dari segi harga dan kedudukan pasaran. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR MG MG HS di Malaysia adalah RM 130,450 - 146,450, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 57,550 berbanding MG MG HS. Jika bajet anda terhad, varian pemula Perodua sudah mencukupi untuk keperluan harian. Tetapi perlu diambil perhatian, perbezaan beberapa ribu yang lebih murah itu, mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung sepenuhnya pada keperluan anda.
Perodua Aruz panjang kenderaan 4400 mm, ruang kargo 400 L.
MG MG HS panjang kenderaan 4400 mm, ruang kargo 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini, cukup untuk kegunaan harian sepenuhnya.
Perodua Aruz menggunakan cara pemacu FWD.
MG MG HS menggunakan cara pemacu FWD.
Kaedah pemacu kedua-dua kereta sama, semuanya FWD, rasa memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Perodua Aruz dan MG MG HS adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga kenderaan terpakai, pertimbangkan yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan kelengkapan, pilih yang lebih banyak kelengkapan. Akhir sekali disarankan kedua-dua model dicuba memandu, pengalaman sendiri adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan MG MG HS adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, penting melihat keperluan dan bajet individu anda. Kami cadangkan buat kajian, bandingkan sebut harga beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, mengambil masa untuk buat kajian tidak akan salah.
Sepertah pertama terjual hampir 1.2 juta unit kenderaan, namun keuntungan bersih merudun hampir 60% dari tahun ke tahun. Perkara macam ini pasti menyakitkan hati sesiapa saja.
Malam 14 Julai, Changan mengeluarkan pengumuman laporan setengah tahun, keuntungan bersih yang boleh dipertanggungjawabkan dijangka antara 740 juta hingga 970 juta Yuan, tahun lalu masih 2.291 bilion. Dipotong dua pertiga, begitu sahaja potongannya. Keuntungan bersih tanpa elemen luar biasa lagi menyedihkan, tinggal 230 juta hingga 330 juta Yuan, turun 70% hingga 80% dari tahun ke tahun.
Tetapi jika anda lihat ke arah jualan, datanya sebenarnya tidak buruk. Pada separuh tahun pertama, jumlah jualan kumulatif Changan ialah 1.1956 juta unit. Dijual di luar negara 402,000 unit, meningkat 35.1% secara tahun ke tahun. Kenderaan tenaga baharu 456,000 unit. Bagaimanapun dilihat, ini tidak seperti keputusan yang berada di "ambang kerugian".
Terjual banyak, untung sedikit. Bagaimana akaun ini dikira?
Di mana wang dibelanjakan? Dua lubang
Changan sendiri dalam pengumuman menjelaskan dua sebab: fluktuasi kadar pertukaran dan kenaikan harga bahan mentah. Yang disebut rasmi memang benar.
Pertama, soal kadar pertukaran. Changan setengah tahun pertama jualan luar negara lebih 400 ribu unit, meningkat mendadak 35.1% dari tahun ke tahun. Kenderaan dijual ke Asia Tenggara, Eropah, Timur Tengah, diterima dalam Dolar AS, Euro. Ditukarkan balik ke Yuan, kadar pertukaran beralih, dalam buku yang mengecut. Terjual semakin banyak, kerugian pertukaran semakin besar. Akaun ini, pada mana-mana syarikat eksport pun sudah menyedihkan, tetapi Changan terkena pada fasa pengembangan luar negara paling kuat, bertembung dengan halangan.
Bagi bahan mentah pula. Harga litium karbonat naik semula, logam kuprum dan aluminium naik, cip automotif turut meningkat. Bateri dan cip dua komponen ini ditambahkan, kos per kenderaan naik jauh, 1.1 juta lebih unit apa maksudnya? Perbezaan dalam akaun ini benar-benar banyak.
Tetapi masalahnya, kos naik, harga jualan berani ikut naik tidak? Dalam negara perang harga sangat sengit, siapa naik harga dahulu mungkin mesti tertinggal. Pelanggan beli kereta lihat harga, syarikat tersekat di tengah — kos menegak, harga menekan, ruang keuntungan dipadatkan semakin nipis.
Bukan sahaja Changan, seluruh industri sedang "kehilangan duit"
Changan tidak seorang diri menanggung. Data Persatuan Industri Automotif China lebih menyedihkan: separuh tahun pertama 2026, margin keuntungan purata pengilangan kenderaan dalam negara turun ke 1.5%, terendah dalam 10 tahun. Tahun 2023 masih 4.8%, setiap tahun mengecut, hingga separuh tahun ini dipotong separuh dan lagi separuh. Apa maksudnya? Jual satu kenderaan 200,000 Yuan, pengilang kenderaan mungkin untung 3,000 Yuan. Tidak sama dengan pengilang satu bateri lebih untung.
Seluruh pasaran kereta persendirian separuh tahun pertama jualan runcit turun lebih 20% dari tahun ke tahun. Pasaran mengecut, perang harga sedang berlangsung, keuntungan turun. Kata "seluruh industri sedang berjuang di dalam lumpur", tidak sedikit pun berlebihan.
Tiga kad separuh tahun kedua, cukup ke tidak untuk balik keadaan?
Changan keluarkan tiga kad.
Kad pertama, luar negara terus maju. Qiyuan Q05 ke Indonesia, Pakistan, Deepal S05, S07 ke Filipina, Australia, Avatr 07 ke arah Eropah. Kilang Brazil Mac sudah dilancarkan pengeluaran, kapasiti pengeluaran tahunan 90,000 unit. Dari eksport ke membina kilang tempatan, langkah ini sudah cukup besar. Peratusan perniagaan luar negara sudah ditingkatkan ke sekitar 33.6%, dan margin keuntungan pasaran luar biasanya lebih tinggi dari dalam negara — kurang perang harga, ruang premium juga lebih besar.
Kad kedua, kenderaan baharu dilancarkan secara berdekatan. Qiyuan Q06, A05L, Lumin plus tiga produk baharu, ditambah empat model lama dikemas kini. Avatr lancarkan garis produk generasi kedua. Deepal tingkat pemanduan pintar dan tiga sistem elektrik. Kepentingan pelancaran berdekatan produk baharu ialah — menggunakan produk baharu membuka ruang pertumbuhan, bukan bertanding harga dengan pesaing pada model lama. Qiyuan Q06 posisi "SUV tercantik", akan dilancarkan, kuasa dwi sepenuhnya elektrik dan range extender, dengan jelas mahu rebut pasaran SUV saiz sederhana.
Kad ketiga, mungkin paling bermakna — sistem pemanduan pintar dibangunkan sendiri "Tianshu Pilot". Berbahagi Pro, Max, Ultra tiga versi, Versi Pro seluruh rangkaian piawai LiDAR, malam dan dalam terowong boleh mengenal pasti halangan 2 saat lebih awal daripada mata manusia. Versi Max berasaskan 20 juta baris data memandu manusia melatih. Versi Ultra memasukkan model bahasa visual VLM, boleh berinteraksi dengan manusia. Qiyuan Q06 akan menjadi kenderaan produksi pertama dalam rangkaian piawai sistem ini.
Hal pemanduan pintar sekarang semua pihak sedang bersaing. Tetapi pelan pengilang kereta kebanyakkan sama ada bergantung pada pembekal, sama ada pilihan tambahan dengan bayaran, Changan memilih dibangunkan sendiri, boleh ke tidak keluar perbezaan, bergantung pada pengalaman sebenar, tetapi sekurang-kurangnya dari segi strategi, arah adalah betul — menggunakan teknologi untuk kelebihan dalam perang harga, bukan menggunakan harga menanggung jurang teknologi.
Sakit biarlah sakit, arah tidak bersimpang
Sasaran 3.3 juta unit sepanjang tahun telah ditetapkan. Separuh tahun pertama capai lebih 36%, separuh tahun kedua bulanan mesti jual 350,000 unit, seumpama dua kali ganda separuh tahun pertama. Kuantiti tugasan ini, jujurnya, agak berat.
Tetapi kata balik, perkara keuntungan turun jangka pendek memang sakit, jangka panjang mungkin tidak buruk. Mengapa?
Kerana wang Changan, tidak dibelanjakan sembarangan. Membina kilang luar negara, R&D pemanduan pintar, peralihan kenderaan baharu, setiap pelaburan semuanya berorientasikan kompetiti jangka panjang. Goncangan kadar pertukaran adalah gangguan luar, kenaikan harga bahan mentah adalah fluktuasi kitaran, perang harga adalah penyusunan semula industri. Ini bukan masalah satu syarikat, adalah keseluruhan industri kereta China dalam tempoh peralihan wajib dialami nyeri peralihan.
Sesungguhnya berpotensi dipantau ialah: pelaburan ini boleh ke tidak tahun depan, tahun lusa bermula memberikan hasil? Margin keuntungan pasaran luar negara boleh ke terus meningkat? Sistem pemanduan pintar boleh ke membentuk penghalang teknologi sebenar? Pertumbuhan 5.2% kenderaan baharu — jujurnya, angka ini agak rendah, perlu mempercepat.
Changan bukan tiada risiko. Keuntungan turun berterusan akan mempengaruhi arus tunai, mempengaruhi keberterusan pelaburan R&D, juga mempengaruhi keyakinan pasaran modal. Tetapi sekurang-kurangnya arah tidak bersimpang. Apabila semua orang menjerit "sudah tidak mampu bersaing", boleh melawan arus ke luar negara terus, ke arah teknologi melabur, ini berani layak diberi satu pengiktirafan.
Separuh tahun kedua tiga kad boleh ke balik keadaan, tidak pasti. Tetapi sekurang-kurangnya kadar sudah lengkap. Lebihnya, hanya bergantung kepada bagaimana bermain.
Editor| Zhang Nan
Designer| Jing Jie
On July 8, globally leading Physical AI company Momenta officially listed on the Stock Exchange of Hong Kong, stock code 6880.HK, becoming the "first physical AI stock". Trading was hot on the first day, stock price opened up more than 6%, total market cap exceeded 70 billion HKD.
At the listing ceremony, Momenta CEO Cao Xudong stated: "Ten years ago, we founded Momenta, solely to follow a simple yet firm mission: Better AI, Better Life. Better AI stems from our curiosity. The obsession and curiosity for artificial intelligence make our lives 'vibrant'. Better Life carries our sense of mission. We believe the value of technology lies in making people's lives safer, freer, and better. So, we set three ten-year visions: saving a million lives in ten years, liberating 100% of time in ten years, doubling logistics and mobility efficiency in ten years. Today, we have brought a safer and more reassuring driving experience to over 1 million users."
When discussing the company's future development direction, Cao Xudong extended from the company's past technical accumulation to the next stage of intelligent scenarios. "In the past ten years, we taught AI to drive, bringing a dedicated driver to every family; in the future ten years, we will bring services of dedicated housekeepers, doctors, teachers, and other robots to every family, creating the 'GPT moment' for Physical AI. We hope to write the Silicon Valley legend of the East together with all Chinese AI companies, embrace the world, and also let the world embrace Chinese technology."
According to the placement results announced by Momenta previously, the listing price was 295.6 HKD/share. Assuming the "Green Shoe" (overallotment option) is fully exercised, the global offering will be about 22.93 million shares, with total funds raised around 6.8 billion HKD. Market subscription response was enthusiastic: the public offering part obtained 414 times oversubscription; the international offering part received over 100 billion HKD in institutional orders, covering sovereign funds and long-term funds from 15 countries and regions, with total oversubscription (excluding cornerstone, before green shoe) reaching about 44 times.
It is reported that Momenta's anchor subscription lineup was luxurious, including GIC (Government of Singapore Investment Corporation), Fidelity International, BlackRock, Franklin Templeton, ADIA (Abu Dhabi Investment Authority), Temasek, and other global top institutions; meanwhile, the comprehensive optimism from domestic long-term capital further confirmed Momenta's core position and strategic value in the domestic market. The amount subscribed by long-term capital alone exceeded 15 times, demonstrating global long-term investors' confidence in Momenta's long-term value.
It is worth noting that Momenta's Hong Kong listing attracted nearly 20 global mainstream automakers to release exclusive congratulatory posters at the same time. From Mercedes-Benz, Toyota, and General Motors to Nissan, SAIC, etc., covering luxury, joint venture, and independent top brands across all categories. This display of status is unique.
During this listing process, apart from the subscription by long-term funds, long-term investment by automakers also became one of the key points of public attention. According to public information, in several key development stages before the IPO, Momenta had already received strategic investment from 7 globally renowned automakers including Mercedes-Benz, BYD, SAIC, General Motors, Toyota, Hyundai, and Chery. This means that from both a capital perspective and an industry perspective, Momenta has become the "common choice of global long-term investments".
The above shareholder structure is not common in the automotive field, also showing that the cooperation between Momenta and mainstream automakers is no longer just single project delivery, but long-term cooperation centering on intelligent driving and Physical AI capabilities. Among them, Mercedes-Benz and BYD appear simultaneously in Momenta's cornerstone investor list, having strong industry representation.
Mercedes-Benz represents the global automotive industry's ultimate requirements for safety and performance. Its rigorous verification standards within the century-old car manufacturing system are the world-renowned "touchstone" of the global automotive industry. BYD, as the world's largest new energy vehicle manufacturer, masters the whole industry chain capability from chips to entire vehicles, having the industry's most ultimate test for the large-scale landing delivery capability of technical solutions. At the critical node of Momenta about to land on the capital market, the two automakers both chose to become cornerstone investors, which is both the top certification that its Physical AI technology passes through "the most rigorous global mass production standards", and more importantly, the final trust vote cast for its commercial landing capability.
Actually, Mercedes-Benz and BYD's support for Momenta extends far beyond the strategic investment level. Momenta's intelligent driving solutions have been mounted on multiple mass-produced models under Mercedes-Benz and BYD. In addition, Momenta and Mercedes-Benz jointly landed a luxury Robotaxi fleet in Abu Dhabi, planned to officially start operations in 2026. The dual escort of capital and orders directly confirms Momenta's technical leading edge, and also marks that the commercial relationship between Momenta and these two automakers has completely crossed the traditional client-supplier stage, advancing to a deep strategic symbiosis centering on Physical AI core capabilities.
Mercedes-Benz and BYD are just two representative cases in Momenta's automaker cooperation map. Currently, the scale of mass-produced vehicles equipped with Momenta systems has exceeded 1 million units, successfully delivered over 100 mass-produced models, with cumulative designated models exceeding 210 units. Momenta's customers have covered all mainstream passenger vehicle enterprises domestically, and 9 out of the top 10 globally ranked automakers have already cooperated with it.
From global top automakers to long-term capital, Momenta's listing this time presents a relatively clear dual recognition of industry and capital: On one hand, automakers such as Mercedes-Benz and BYD verify its leading role in the intelligent automobile industry chain through continuous cooperation and strategic investment; on the other hand, the participation of global long-term funds also reflects market attention to the long-term development space of Physical AI.
For Momenta, the listing is not only a new starting point for the capital market, but also means its cooperation with global automakers enters a deeper stage.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan kedudukan pasaran yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan sebagainya.
Chery Tiggo 8 mempunyai harga OTR di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 56,850 lebih murah daripada Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah memadai untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada perbezaan dalam peralatan, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Chery Tiggo 8 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 1.5L Turbo Chery Tiggo 8 mempunyai 35 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun, untuk penggunaan harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah memadai, tidak akan terasa kurang tenaga.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Chery Tiggo 8 panjang badan 4400 mm, bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta ini hampir sama, perbezaan ruang dalaman tidak ketara. Untuk kereta kelas ini, sudah memadai untuk penggunaan harian.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk penggunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi merek dan nilai jualan semula, pilih model yang lebih dikenali; jika anda lebih mengutamakan nilai untuk wang dan peralatan, pilih model yang lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan untuk memandu kedua-duanya, pengalaman peribadi adalah paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Pilihan mana bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan beberapa penawaran dari kedai jualan kereta, kemudian uji drive untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
Pada pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta sering membandingkan Perodua Aruz dan Mazda CX-30. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi yang hampir sama, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia adalah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-30 di Malaysia adalah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 49,509 lebih murah daripada Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah cukup untuk memenuhi keperluan harian. Namun perlu juga diingat, berbeza harganya beberapa ribu itu mungkin mempunyai pertukaran dari segi peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz ditenagai 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 ditenagai 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, Turbo 1.5L Mazda CX-30 mempunyai 35 hp lebih banyak daripada 1.5L 4-silinder Perodua Aruz. Namun memandu secara harian di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah memadai, tidak akan terasa kurang kuasa.
Penilaian keselamatan Perodua Aruz adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Penilaian keselamatan Mazda CX-30 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk i-Activsense.
Penilaian keselamatan kedua-dua kereta ini sama, peralatan keselamatan dalam tahap ini dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu risau banyak tentang perkara ini.
Perodua Aruz menggunakan sistem pemacu FWD.
Mazda CX-30 menggunakan sistem pemacu FWD.
Sistem pemacu kedua-dua kereta ini sama, keduanya FWD, rasa memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, ia bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda melakukan kajian terlebih dahulu, bandingkan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian uji memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan sedikit masa untuk membuat kajian pasti tidak salah.
Over 70 years ago, six British youths drove two Land Rover Series I vehicles, completing the first London-to-Singapore Eurasian overland expedition in human history, traversing countless extreme terrains to forge a legendary adventure story.
Today, this epic model is displayed at the West Bund Star Art Museum in Shanghai, debuting at the Defender Urban Camping Space by the Huangpu River.
Living in the urban cage surrounded by towering buildings, modern people always hold the original intention to break free from mediocrity and rush into the mountains and wilderness, and this exhibition perfectly interprets: there is no boundary between city and wild; one Land Rover Defender can connect the urban hustle with the freedom of the wilderness.
With a century of heritage, the Defender possesses innate avant-garde aesthetics. The boxy shape of the first-generation model, forged in extreme exploration, abandons redundant decorations, forming a unique visual language with minimalist angles and rugged structures.
This native aesthetics born from pragmatism has remained enduring for decades. Amidst city traffic with similar designs, the highly recognizable boxy outline allows the Defender to escape urban aesthetic homogenization, becoming a concrete expression of the owner's unique taste.
Beneath the good-looking exterior lies hard-core wildness carved into the brand's genes. At the world's most rigorous Dakar Rally, the Land Rover Defender took all 14 stage championships on its debut. Relying on the OCTA octahedron high-strength body and SV-exclusive tuned 4.4T V8 powertrain, it possesses off-road capability to crush complex road conditions. Powerful performance is never limited to wilderness journeys; daily city driving is calm and stable, ready to rush to wilderness secrets at any time, using top-tier strength to back up the urbanite's distant ideals.
Beyond the sharp wildness lies the Land Rover brand's unchanging sense of responsibility. The Defender participated in "No Time to Die" with its fierce form, stunning the urban screen before its launch; the proceeds from the auction of the iconic VIN 007 prototype were entirely donated to the Red Cross. After years of deep cultivation in the Chinese market, the brand has invested over 50 million in public welfare projects such as adolescent vision care and rural education assistance, mobilizing owners to spread kindness. From an off-road tool conquering nature to a city sedan coexisting with goodness, the Defender has completed a dual evolution of product and value.
This urban camp along the West Bund waterfront condenses the Defender's century of exploration, championships, and humanistic original intentions. On the wilderness, people are addicted to its surging power galloping through mountains and rivers; in the city, one can better understand its core of accommodating daily life and distant ideals.
The city never stands opposed to the wilderness. Contemporary urban life needs a Defender like this: breaking secular mediocrity with classic aesthetics, defending the confidence of life with hard-core performance, and aligning with spiritual pursuit through a responsible perspective. Boundaries between city and wild do not exist, and the Defender is unstoppable; this is the ultimate answer to owning a Defender in the city.
Di pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Aruz dan Toyota Yaris Cross semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini memiliki harga dan kedudukan pasaran yang agak hampir sama, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Perodua Aruz di Malaysia dijual pada harga OTR RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Toyota Yaris Cross di Malaysia dijual pada harga OTR RM 99,900 - 109,900, terdapat 2 versi, termasuk 2026 1.5L Standard (RM 99,900), 2026 HEV 1.5L Standard (RM 109,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 27,000 berbanding Toyota Yaris Cross. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah cukup untuk keperluan harian. Namun, perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu mungkin melibatkan pertimbangan dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Toyota Yaris Cross dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, rasa memandu untuk kegunaan harian adalah hampir sama. Dari segi penggunaan bahan api juga serupa, tidak perlu terlalu bimbang tentang perkara ini.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Toyota Yaris Cross panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta adalah hampir sama, ruang dalam kabin juga tidak jauh berbeza. Untuk kereta dalam kelas ini, ruang sudah cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Toyota Yaris Cross jaminan 5 tahun/tanpa had kilometer, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Toyota Yaris Cross adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama adalah melihat keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan agar anda melakukan kajian, bandingkan lebih banyak penawaran harga daripada dealer kereta yang berbeza, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Honda WR-V semasa memilih kereta. Kedua-dua model ini agak hampir dari segi harga dan pengelasan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa persiapan.
Perodua Aruz berharga RM 72,900 - 77,900 OTR di Malaysia, terdapat 2 versi, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Honda WR-V berharga RM 89,900 - 107,900 OTR di Malaysia, terdapat 4 versi, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang RM 17,000 lebih murah daripada Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah cukup untuk keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga ribuan ringgit itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Honda WR-V dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem pemacu yang sama, perasaan semasa memandu harian hampir tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga sama, tidak perlu terlalu bimbang mengenainya.
Perodua Aruz mempunyai penarafan keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk.
Honda WR-V mempunyai penarafan keselamatan 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Honda SENSING.
Kedua-dua kereta mempunyai penarafan keselamatan yang sama, kelengkapan keselamatan dalam kelas ini sudah dianggap cukup lengkap. Kereta baru sekarang keselamatannya tidak buruk, tidak perlu terlalu bimbang.
Perodua Aruz panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Honda WR-V panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman juga sedikit perbezaan. Kereta kelas ini cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz jaminan 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Honda WR-V jaminan 5 tahun/tiada had kilometer, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda WR-V adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Pemilihan bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan membuat persiapan, bandingkan sebut harga dari beberapa pengedar, kemudian buat keputusan akhir setelah uji memandu. Membeli kereta adalah urusan penting, meluangkan masa untuk membuat persiapan tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan mengambil Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce untuk dibandingkan. Kedua-dua kereta ini hampir dalam harga dan segmen. Hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa yang diperlukan untuk membuat kajian.
Harga OTR Perodua Ativa di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan sebagainya.
Harga OTR Mitsubishi Xforce di Malaysia ialah RM 109,930 - 119,930, terdapat 2 varian, termasuk 2026 1.5L Ultimate (RM 119,930), 2026 1.5L Urban (RM 109,930) dan sebagainya.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang RM 47,430 lebih murah berbanding Mitsubishi Xforce. Jika anda mempunyai bajet terhad, versi permulaan Perodua sudah dapat memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diambil perhatian, perbezaan beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada pengorbanan pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Penarafan keselamatan Mitsubishi Xforce ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk MI-PILOT.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, pada kelas ini, kelengkapan keselamatan dianggap lengkap. Keamanan kereta baharu sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini.
Perodua Ativa menggunakan sistem pemacu FWD.
Mitsubishi Xforce menggunakan sistem pemacu FWD.
Cara pemacu kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan berbeza banyak.
Perodua Ativa jaminan 5 tahun/150,000km, jarak selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mitsubishi Xforce jaminan 3 tahun/100,000km, jarak selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Mitsubishi Xforce adalah model kereta yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian dengan baik, bandingkan banyak sebut harga dari beberapa kedai kereta, kemudian buat ujian memandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Ativa dan Mazda CX-30. Dua kereta ini dalam hal harga dan penjenamaan sangat hampir, hari ini kita akan melakukan perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Perodua Ativa di Malaysia, harga OTR adalah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Mazda CX-30 di Malaysia, harga OTR adalah RM 122,409 - 146,409, terdapat 4 varian, termasuk 2025 2.0L High+ Premium (RM 146,409), 2025 2.0L High+ (RM 138,409), 2025 2.0L High (RM 130,409) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 59,909 berbanding Mazda CX-30. Jika bajet anda terhad, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beratus ringgit yang lebih murah, mungkin ada kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Ativa dilengkapi enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Konsumsi bahan api rasmi 6.0 L/100km.
Mazda CX-30 dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Konsumsi bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo Mazda CX-30 mempunyai 35 hp lebih daripada 1.5L 4-silinder Perodua Ativa. Namun semasa memandu di bandar setiap hari, kuasa kedua-dua kereta sudah mencukupi, anda tidak akan merasa kurang kuasa.
Perodua Ativa mempunyai garan 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Mazda CX-30 mempunyai garan 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Kesan garan kedua-dua kereta sama, tiada perlu bimbang dalam aspek ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian servis jenama dan harga bahagian, disyorkan bertanya pengalaman pemilik kereta sebenar di kumpulan pemilik kereta.
Perodua Ativa dan Mazda CX-30 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, utamakan model dengan reputasi lebih baik; jika anda lebih mengutamakan nisbah harga dan prestasi serta kelengkapan, pilih model yang lebih dilengkapi. Akhir sekali disarankan untuk uji ujian kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.
Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Mazda CX-30 adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, utamanya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami syorkan untuk membuat penyelidikan terlebih dahulu, bandingkan pelbagai penawaran dari beberapa dewan jualan kereta, kemudian buat uji ujian untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk penyelidikan tidak akan salah.
82 days. From 16 million to 17 million, BYD only took 82 days.
This speed, placed in the history of the global automotive new energy industry, is not "rare", it has never happened before.
On July 8, Xi'an, a Seal 08 drove down the production line of the BYD Xi'an Factory.
It marks the official birth of BYD's 17 millionth new energy vehicle, making BYD the first automaker globally to reach 17 million new energy vehicle deliveries.
From 16 million to 17 million, BYD only took 82 days. Sales in the first half of this year reached 1.8085 million, with overseas cumulative sales nearing 790,000, a year-on-year increase of 68%.
In 2003, BYD's first car was delivered here. In 2008, the world's first plug-in hybrid vehicle F3DM was born here.
Today, the 17 millionth new energy vehicle once again drives out of here to the world. From 1 to 17 million, the Xi'an factory witnessed BYD's process from moving China to the world.
Behind 17 Million
In the first half of this year, BYD's cumulative sales reached 1,808,511 vehicles, among which June single-month sales broke through the 400,000 mark for the first time, reaching 403,400 vehicles.
Especially worth noting is the overseas market. Passenger cars and pickups overseas cumulative sales in the first half reached 789,367, up 68% year-on-year, with overseas sales accounting for over 40% of total sales.
In May and June, BYD's market share in Germany exceeded that of Toyota.
This is not a specific model, it is overall market share. Germany is the heart of the European automotive industry, and Toyota is a giant that has cultivated here for 50 years. BYD completed the overtaking here in less than 5 years.
This would have been a joke to German car executives 10 years ago.
Additionally, the BYD Shark PHEV went on sale in the UK, with a WLTP pure electric range of 90km, comprehensive 674km, priced at £47,290, approximately 430,000 RMB.
And in Thailand, BYD has already dominated the feeds.
On July 12, BYD is about to announce its first brand spokesperson, with many Thai fan accounts intensively reposting to heat up the buzz, with the hot candidate pointing to Thai-Chinese star Lingling Kwong.
Chinese automakers in Southeast Asia have permeated from the product level to the cultural level. When Thai young people start screaming for BYD spokespersons, the forty-year emotional monopoly of Japanese cars in Southeast Asia is beginning to crack.
Technical Barriers
This year, BYD has continuously dropped heavy bombs on two main lines: electrification and intelligence.
In March, the second generation Blade Battery and Supercharge technology were launched, which can charge from 10% to 70% in 5 minutes at room temperature, and to 97% in 9 minutes; even in extreme cold environments of -30℃, charging time is only 3 minutes longer than room temperature.
This is mass production technology. No automaker in the world can achieve this charging speed while guaranteeing low-temperature performance.
As of June 30, a total of 7018 Supercharge stations have been built nationwide, covering 325 cities; BYD also announced that by the end of the year, 20,000 Supercharge stations will be built nationwide, leading new energy vehicles into the comprehensive Supercharge era, injecting momentum into the zero-carbon dream.
In May, BYD once again took the lead in promising a 1-year safety backing for City Pilot, and announced that all models can be equipped with God's Eye B Assist Driving LiDAR Version, creating an era of universal City Pilot.
The "Flagship Answer" of 17 Million Vehicles
Seal 08
Seal 08 went on sale officially on July 2, priced from 196,900 to 239,900 RMB. At this price, when you look at the configuration of Seal 08, it is enough to make competitors at the same price point silent.
Pure electric version CLTC max range 905 km; all models equipped with Native Supercharge Platform and second generation Blade Battery, 5 minutes to charge well, 9 minutes to charge full. Plug-in hybrid version full tank full battery comprehensive range reaches 1,660 km.
All models standard equipped with front double wishbone and rear five-link independent suspension, equipped with DiSus-A Closed Dual-chamber Air Suspension and Road Preview System, equipped with Rear Wheel Active Steering, turning radius of only 4.62 meters. This is a chassis configuration previously only seen on million-level luxury cars.
All models standard equipped with God's Eye B Assist Driving LiDAR Version; official provides dual safety backing for City Pilot and Intelligent Parking. No industry common sickness of "high specs exclusive, entry reduced specs".
Body dimensions 5150mm×1999mm×1505mm, wheelbase 3030mm; front dual zero gravity seats feature ventilation, heating and massage functions, equipped with 20-speaker Devialet sound system; over 90% soft padding uses Mother and Baby Grade Eco-Friendly Nappa Leather.
Seal 08 integrates 37 global firsts, with unique product strengths such as Supercharge technology, dual safety backing for parking intelligent driving, 905 km pure electric range, DiSus-A plus rear wheel steering, pulling the threshold of million-level flagship experience down to the 200,000 level.
Summary
In 2003, BYD delivered its first car in Xi'an.
At that time, no one believed that this private enterprise starting with batteries could build a decent car, let alone believed it could truly conquer Germany.
But BYD did it.
Ten years ago, Chinese automakers were learning from Toyota. Now, Toyota is learning from BYD.
From the first 1 million vehicles taking 13 years to the latest 1 million vehicles taking only 82 days.
In the future, BYD will continue to adhere to technological innovation, perfect global industrial layout, with higher quality and higher value products, leading the global new energy vehicle industry towards a new height, injecting momentum into the zero-carbon dream.
In May this year, data from the European Automobile Manufacturers Association (ACEA) shows that Chinese car brands in Europe's 31 countries saw overall sales for the first time exceed Japanese brands. Chinese automakers (BYD, SAIC, Geely, Chery, Leapmotor) sold a total of 138,400 vehicles, while Japanese automakers (Toyota, Honda, Nissan, etc.) sold a total of 130,400 vehicles.
The story of Chinese new energy vehicles has just entered the climax.
82天。从1600万到1700万，比亚迪只用了82天。
这个速度放在全球汽车新能源工业史上，不是“罕见”，是从来没有过。
7月8日，西安，一辆海豹08驶下比亚迪西安工厂的生产线。
它标志着比亚迪第1700万辆新能源汽车正式诞生，比亚迪由此成为全球首家达成第1700万辆新能源汽车下线的车企。
从1600万到1700万，比亚迪只用了 82 天。今年上半年销量 180.85 万辆，海外累计近 79 万辆，同比增长 68%。
2003 年，比亚迪第一台车在这里下线。2008 年，全球第一辆插电混动汽车 F3DM 在这里诞生。
如今，第1700万辆新能源汽车再次从这里驶向世界。从1到1700万，西安工厂见证了比亚迪从中国走向世界的过程。
1700万背后
今年上半年，比亚迪累计销量达1808511辆，其中6月单月销量首次突破40万辆大关，达到40.34万辆。
尤为值得关注的是海外市场，上半年乘用车及皮卡海外累计销售789367辆，同比增长68%，海外销量占总销量比重已突破四成。
5 月和 6 月，比亚迪在德国的市场份额超过丰田。
这不是某个细分车型，是整体市场份额。德国是欧洲汽车工业的心脏，丰田是在这里深耕了50年的巨头。比亚迪用不到5年时间就在这里完成了超越。
这要是放在 10 年前，德国车企的高管会当成笑话。
另外，BYD Shark PHEV 在英国开售，WLTP 纯电续航 90km，综合 674km，定价 £47,290，约人民币43万元。
而在泰国，比亚迪已经刷屏了。
7月12日比亚迪即将官宣首位品牌代言人大量泰国粉丝账号密集转发预热，热门人选指向泰裔女星 Lingling Kwong。
中国车企在东南亚，已经从产品层面渗透到了文化层面。当泰国年轻人开始为比亚迪代言人尖叫时，日系车在东南亚长达四十年的情感垄断，正在出现裂缝。
技术门槛
今年以来，比亚迪在电动化与智能化两大主线上连续投下重磅炸弹。
3月，推出第二代刀片电池及闪充技术，常温下5分钟即可将电量从10%充至70%，9分钟充至97%；即便在零下30℃的极寒环境中，充电时间也只比常温多3分钟。
这是量产技术。 全球没有任何一家车企能做到这个充电速度的同时保证低温性能。
截至6月30日，全国已累计建成7018座闪充站，覆盖325座城市；比亚迪更宣布将于年底在全国建成20000座闪充站，引领新能源汽车全面进入闪充时代，为零碳梦想注入动能。
5月，比亚迪再次率先承诺为城市领航安全兜底1年，并宣布全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，开创全民城市领航时代。
1700万辆的“旗舰答案”
海豹08
海豹08于7月2日正式上市，19.69万元-23.99万元。这个价格，当你看着海豹08的配置，足以让同价位的对手沉默。
纯电版CLTC最高续航905km；全系搭载原生闪充平台与第二代刀片电池，5分钟充好、9分钟充饱。插混版满油满电综合续航达1660公里。
全系标配前双叉臂加后五连杆独立悬架，搭载云辇-A闭式双腔空气悬架与路面预瞄系统，配备后轮主动转向，转弯半径仅4.62米。这是一套以往只在百万级豪车上才能见到的底盘配置。
全系标配天神之眼B辅助驾驶激光版；官方为城市领航与智能泊车提供安全双兜底。不搞“高配独享、入门减配”的行业通病。
车身尺寸5150mm×1999mm×1505mm，轴距3030mm；前排双零重力座椅具备通风、加热和按摩功能，配备20扬声器帝瓦雷音响；超90%软包采用母婴级环保真皮。
海豹08集37项全球第一于一身，以闪充技术、泊车智驾双兜底、905km纯电续航、云辇-A加后轮转向等人无我有的产品实力，将百万级旗舰体验的门槛拉到了20万级。
小结
2003年，比亚迪在西安下线了第一台车。
那时候，没人相信这个做电池起家的民营企业能造出像样的汽车，月不会相信它能真正征服德国。
但比亚迪做到了。
十年前中国车企在学丰田。现在，丰田在学比亚迪。
从第一个100万辆用了13年，到最新的100万辆只用了82天。
未来，比亚迪将继续坚持技术创新，完善全球产业布局，以更高品质和更高价值的产品，引领全球新能源汽车产业迈向新的高度，为零碳梦想注入动能。
今年5月，欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，中国汽车品牌在欧洲31国的整体销量首次超过日本品牌。中国车企（比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑）合计售出13.84万辆，日本车企（丰田、本田、日产等）合计13.04万辆。
中国新能源汽车的故事，才刚刚进入高潮。
全球汽車行業正迎來電動化、智能化、全球化深度變革，行業競爭不再侷限於產品比拼，而是延伸至技術研發、品牌建設、產業鏈佈局與海外市場的全方位較量。作為國內骨幹汽車央企，東風汽車穩步推進「東方風起 2030」戰略，在 2026 年「十五五」規劃開局之年，依託前沿技術、多元新能源產品與全球化佈局，上半年市場表現亮眼，實現銷量「五個跑贏」，在激烈行業競爭中凸顯發展韌性，走出一條向新、向上、向全球的高質量發展路徑。
2026 年上半年，東風汽車累計整車銷量 102.1 萬輛，五大核心指標全面跑贏行業大盤。整體銷量增速優於行業 1.1 個百分點；國內市場累計售出 83.1 萬輛，增速高出行業 9.6 個百分點，牢牢穩住本土基本盤；新能源車型銷量 49.3 萬輛，同比增長 27.5%，增速領先行業 21.2 個百分點，綠色轉型成效顯著；自主品牌銷量 72.5 萬輛，同比上漲 13.6%，增速超行業 13.2 個百分點，自主向上戰略落地見效；海外出口同比大漲 97%，全球化佈局進入快速兌現階段。亮眼的數據並非短期市場紅利，而是東風長期深耕智能自研、綠色賽道、全球渠道三大領域，持續深耕攻堅的成果。
2026 年定為東風汽車「技術兌現年」，企業以「天元智能」計劃為抓手，持續突破智能化核心技術，搭建自主可控的智能汽車底層體系。座艙領域，東風推出完整天元智艙產品矩陣，覆蓋高端到主流全部細分市場。其中天元智艙 Plus 是國內首款國產艙駕一體平台，融合 3D 沉浸式車控交互、智駕 SR 渲染技術，搭載自研 AI 大模型，打造出直觀易懂、操作便捷的新一代智能座艙，將批量搭載於全國產芯片標桿車型。人工智能領域，自研「以太大模型」通過國家网信辦生成式 AI 備案，與天元整車架構、車載操作系統深度協同，在落地 AI 上車的同時築牢智能安全防線。同時，東風發布 OpenWorld 多模態真實道路數據集開放計劃，向行業開放海量實測路況數據，為自動駕駛世界模型、車載具身智能研發提供重要支撐，助力國內智能駕駛產業協同發展。
車規芯片是智能化的核心硬件底座，東風持續攻關芯片國產化，多款自研產品填補國內空白。全國產高性能車規 MCU 芯片 DF30 完成驗證，適配引擎 ECU，已搭載奕派 007、猛士 M817 等車型推進量產；車規高邊驅動芯片 INH025X 性能對標國際一線產品，入選央企科創成果目錄，累計裝車超 35 萬台，大幅降低核心零部件對外依賴。智能化升級同步落地製造端，今年 1 月，全球最大 16000T 一體化壓鑄產線投產，用於電池箱體生產，東風也成為行業唯一實現整車前中後全段一體化壓鑄佈局的車企。產線搭載大量工業機器人和自研智能系統，既能降本增效，又提升電池碰撞防護能力，率先應用於奕派 M8。同期投產的全球單體最大中重型商用車智慧工廠配備 288 台協作機器人，焊接、塗裝自動化率 100%，依託數字孿生、AI 質檢技術，生產效率較傳統工廠提升 30%，智能制造實力穩居行業前列。
綠色低碳是汽車產業轉型核心方向，東風落地「天淨零碳」計劃，堅持「純電築基、氫能領航、多元佈局」路線，打造覆蓋全動力類型的新能源產品矩陣，適配各類出行場景。上半年多款新品集中上市，全面覆蓋各細分市場。高端新能源板塊，嵐圖泰山 Ultra、泰山 X8 完成交付，鞏固高端品牌定位；猛士 M817 打破豪華越野舒適、智能、性能難以兼顧的行業瓶頸；全新品牌奕境推出旗艦六座 SUV 奕境 X9，從安全、舒享、駕控三大維度樹立新一代車型標準。家用市場中，奕派 M8 六座 SUV 直擊多孩家庭出行痛點，預售首日訂單破萬；2026 款風神 L7 EV 夯實 10 萬級純電 SUV 市場；納米 06 智趣版下放智能配置，降低購車門檻；風行星海 T5、星海 V6 主打親民通勤市場，豐富大眾綠色出行選擇。
氫能業務依託二十餘年技術積澱形成差異化優勢，東風搭建 20kW 至 400kW 全覆蓋氫動力平台，手握千餘項氫能發明專利，技術持續轉化為商業化訂單。自研 400kW 燃料電池電堆 5 月通過國標萬小時耐久測試，成為國內首個獲評「耐久之星」的金屬雙極板電堆。商業化落地提速，3 月簽下 1500 台氫能重卡大單，6 月批量投入三峽水運工程，推動氫能重卡走進幹線物流、港口、環衛、基建等場景。目前東風氫燃料整車累計銷量超 9000 台，示範運營覆蓋全國 40 餘城，運營規模行業第一。研發體系同步升級，2026 年東風成立基礎與先行技術研究院，全球設計中心投用，「三國六地」研發網絡成型；牽頭組建湖北固態電池創新聯合體，聯合 18 家產學研單位攻關下一代電池技術，落地省內首個新能源汽車院士工作站，依託頂尖團隊攻關汽車新材料，夯實長期綠色技術競爭力。
圍繞「天際揚帆」全球化戰略，東風創新海外合作模式，完善研產銷一體化海外佈局。今年 5 月，東風與 Stellantis 集團簽署深化戰略協作協議，為進軍歐洲新能源市場鋪路。國內層面，六方合計注資超 80 億元賦能神龍汽車，推動品牌智能化、綠色化轉型；海外規劃雙方共建歐洲合資公司，統籌新能源車型當地研發、生產、分銷與採購，搭建穩定出海平台。物流保障方面，東風與中遠海運續簽戰略合作，強化跨境整車與零部件物流，提升全球供應鏈抗風險能力。
乘用車出海實施高低端雙線佈局，平價車型與高端品牌同步發力。DONGFENG BOX、007、MAGE 等車型憑藉高性價比，熱銷歐洲、拉美、非洲市場；嵐圖、猛士進軍沙特、阿聯酋、埃及等中東國家，針對當地高溫沙塵環境完成專屬調校，嵐圖以新中式豪華俘獲高端用戶，猛士越野性能收穫海外愛好者青睞。商用車堅持一地一策、場景定製：為沙特长途物流定製 V5 牽引車；針對秘魯鮮果運輸推出兩款差異化配送車型；東南亞投放全系列輕重卡，馬來西亞單批交付 830 台、簽約 500 台；適配澳洲右舵法規推出輕型物流車 CAPTAIN.45。渠道網絡持續擴張，東風海外授權營銷網點達 1600 家，覆蓋全球 150 多個國家，30 多個海外市場銷量實現翻倍，海外渠道深耕成效凸顯。
站在「十五五」開局新起點，東風汽車以「天元智能」、「天淨零碳」、「天際揚帆」三大計劃為核心抓手，穩步推進四大產業生態建設。下一步，企業將持續深耕產品迭代、核心技術自主研發、全球市場拓展，不斷豐富新能源產品矩陣，突破智能汽車軟硬件關鍵技術，完善全球產銷渠道，全力塑造科技化、國際化、年輕化品牌形象，在全球汽車產業變革浪潮中搶抓發展機遇，以央企責任助力國內汽車產業高質量轉型升級。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿波迪亞 Ativa 同豐田雅力士 Cross 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都好接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省卻做功課嘅時間。
波迪亞 Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，一共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400） 等。
豐田雅力士 Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
從價錢來看，波迪亞 Ativa 嘅起步價確實比豐田雅力士 Cross 平咗 RM 37,400。如果你預算有限，波迪亞嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備方面會有取捨，具體睇你嘅需要。
波迪亞 Ativa 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
豐田雅力士 Cross 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
兩款車用嘅係同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本上冇分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。
波迪亞 Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
豐田雅力士 Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算給得好齊全。而家嘅新車安全性都不差，唔使太擔心這一點。
波迪亞 Ativa 採用 FWD 驅動方式。
豐田雅力士 Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
總括嚟講，波迪亞 Ativa 同豐田雅力士 Cross 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵始終睇返你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，然後再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
Help us improve our website
