Baru-baru ini, Kumpulan Sailun menerima perkembangan besar pada dua hala serentak, iaitu "peningkatan teknologi" dan "pembesaran kapasiti produksi". Pada 21 Mei, projek pengubahsuaian teknologi Makmal Tayar Prestasi Tinggi Pusat Penyelidikan dan Pembangunan Kumpulan Sailun telah diluluskan oleh Biro Perlindungan Alam Sekitar Bandar Qingdao; pada awal bulan April yang lalu, projek "12.6 juta set tayar radial prestasi tinggi setahun" dengan jumlah pelaburan sebanyak 2.34 bilion yuan juga telah berjaya mendapat kelulusan penilaian impak alam sekitar. Dari pengurusan halus penyelidikan dan pembangunan hingga pengembangan kapasiti pengeluaran yang luas, Sailun sedang mempercepatkan lompatan ke arah "pembuatan global".

Memberi kuasa pengubahsuaian teknologi, menempa "ketepatan" penyelidikan dan pembangunan. Projek pengubahsuaian teknologi yang diluluskan pada Mei dengan pelaburan keseluruhan 47 juta yuan, akan membeli 31 unit (set) peralatan bertaraf tinggi seperti mesin ujian keseragaman berkelajuan tinggi, mesin ujian rintangan gelincir dua stesen, dan lain-lain. Selepas projek siap, bilangan sampel ujian tahunan kekal 1000 unit, tetapi akan meningkatkan ketepatan ujian dan tahap pemaklumatan dengan ketara, menyediakan sokongan data kukuh untuk penyelidikan dan pembangunan tayar prestasi tinggi.

Langkah kukuh diambil, membina rantaian industri tertutup. Projek tayar radial 12.6 juta set setahun di Dongjiakou yang diluluskan pada bulan April, menempah kawasan kira-kira 329 mu, akan menambah lebih daripada 1000 unit (set) peralatan kritikal. Projek ini bukan sekadar pembesaran pengeluaran secara terasing, kawasan kilangnya sedang dibina serentak dengan projek "Bahan Baru Berfungsi 500,000 Tan Setahun", projek tayar baharu boleh menyerap sendiri bahan getah terbitan sendiri, mencapai sambungan tanpa henti hulu dan hilir, mengurangkan kos pembelian luar dan logistik dengan ketara, membentuk kelebihan tertutup yang sangat kompetitif. Serentak, pelaburan alam sekitar projek ini mencecah 12 juta yuan, melaraskan sistem pengurusan atmosfera halus khusus untuk gas buang setiap proses, mempertahankan garis dasar pembangunan hijau.

Pembangunan kedua-dua projek besar ini adalah ringkasan pelaksanaan strategi global Sailun. Kini, Sailun membina rangkaian bekalan yang kukuh melalui pemacu roda berganda "perancangan tinggi dalam negara" dan "loji pintar di luar negara": di dalam negara, tayar keluli penuh yang pertama keluar dari kilang Xinheping Shenyang, sedang dalam fasa peningkatan kapasiti; projek di Mesir dan Indonesia di luar negara sedang berjalan mengikut jadual, kilang Mexico telah membekalkan ke Amerika Utara secara pukal, berjaya mengelak halangan perdagangan.

Di sebalik pembesaran kapasiti, terdapat sokongan permintaan yang kukuh. Pada masa ini, kecekapan penggunaan kapasiti Sailun berada pada paras sejarah tertinggi, tempahan yang cukup. Dalam pasaran pelengkap, tayar "Emas Cecair" berjaya dipadankan dengan BYD Hai Shi 06EV model 2026 dan membekalkan secara eksklusif untuk Geely Boyue REV; Tayar bukan jalan raya kemudiannya menyertai rangkaian pembekal raksasa perlombongan antarabangsa seperti Vale dan BHP Billiton. Bergantung kepada kelebihan integrasi rantaian industri, Sailun sedang mengukuhkan kedudukan teraju, bergerak mantap ke arah visi "membuat satu tayar yang baik".

莲花跑车公布了最新的2030战略，这是一次向销量和盈利的大进军，也是一次技术和路线的战略回调。

到2030年，莲花跑车目标实现年度3万辆的产销。

同时也不再固执于纯电路线，而是纯电、混动、燃油，三路并进。

然而，性能车当下已迎来了前所未有的变局：大量新品牌涌入，传统叙事风格衰落。

消费者对何为真正的性能车正在重新锚定标准。

在变局之中，莲花跑车如何重塑品牌、重造产品，最终从变局中破局，挑战难度不言而喻。

为了实现2030战略，莲花跑车已经在紧锣密鼓地谋篇布局。

莲花跑车如今手中的一大王牌就是背靠大吉利体系，能够争取到更多的战略资源持续战斗。

另外，纯电、混动、燃油三路并进，也能为莲花跑车扩张消费人群、打开更多国家或地区的市场。

对于莲花来说，一张更务实、更全球化的棋局，正在徐徐展开。

以下是访谈核心内容，我们做了不改变原意的编辑。

访谈核心内容

提问： 2030年实现3万台年产销规模，国内和海外的销量分配比例大概是什么样？品牌后续会深耕燃油车型，这块有没有可以透露的信息？

冯擎峰：现阶段，莲花在美国市场的销售主要依托英国生产的跑车，其关税水平较低。

而中国制造车型则面临较高的关税壁垒，尽管较此前高点已有所下调，但整体阻力依然较大。

关于燃油车，后续跑车主力为混动布局，但部分燃油需求旺盛的市场，混动车型也可切换纯油版本，比如中东、沙特等地，油品价格低廉、充电配套薄弱，当地仍有少量纯油车型需求。

整体规划混动占60%、纯电占40%，纯燃油车型需求量有限。

提问：混动车型在海外市场的推进节奏具体是怎样的？莲花目前在美洲已经进入美国、加拿大、巴西市场，接下来还有哪些区域的拓展规划？近期美加墨赛事热度很高，吉利集团也有相关参与，想请问莲花是否会借此开展相关市场动作？

冯擎峰：加拿大市场方面，很快就会开启交付。我们抓住了很好的市场契机，因为我们在做产品全球化开发认证时，在2024年就已经完成了北美地区的全部认证。

此前我们进入美国市场，Eletre车型当时已经公布售价、开启订单，订单表现非常好，发布价格后订单一度达到六千台。

本次中加贸易协议下调了关税，我们才能以最快速度进驻加拿大市场。

南美市场会以巴西为起点逐步铺开。

再说说欧洲市场节奏，今年六月份我们会在欧洲正式公布售价、开启预订，第四季度正式交付。

For Me海外上市节奏有所延后，主要原因是车型搭载发动机，需要完成全新欧7（Euro 7）排放标准认证，认证周期比国内更长。

明年我们会完成更多全球市场认证，陆续进驻澳洲、马来西亚等市场。

提问：莲花过往都是外购或者合作定制动力，那Type 135会沿用外采模式，还是自研发动机、或是联合吉利共同开发？

冯擎峰：七十多年来莲花始终没有自研发动机，动力全部外采，经典的3.5升机型采购自丰田、2.0升机型外购配套。

不过所有外购发动机到货后，莲花都会二次性能改造：拆除冗余非性能零部件、换装自研配件，一方面提升动力输出，另一方面优化整机耐用性，不过外购改造的模式长期制约了品牌发展。

归入吉利体系、配合本次Focus 2030战略转型后，吉利助力莲花自研发动机。

浩思动力（HORSE）在北京车展发布V6机型，未来V6、V8机型由莲花、吉利、浩思三方联合开发。

高性能跑车还有一大技术难点，堪称汽车工业皇冠明珠：大扭矩DCT变速箱。

大扭矩AT相对容易落地，可承载数百甚至上千牛米扭矩的高性能DCT研发门槛极高。

依托吉利、浩思、莲花三方协同攻关，我们已经攻克这项变速箱技术。

手握全套自研动力资源，我们才有底气落地Type 135项目。

高端高性能动力总成基本被头部厂商垄断、不外供销售，关键动力没法外购，只能集团内部自主研发。

提问：现在很多友商都在推出智能猎装、智能跑车车型，不少原本不涉足该领域的品牌也纷纷入局，您如何看待这一现象？

冯擎峰：越来越多品牌入局性能车市场，说明高端性能消费市场真实存在、潜力可观，这是一件好事，能够带动更多消费者关注、认可性能车赛道。

莲花有着独一无二的优势。性能车的根本是轻量化，能不能把车身重量做下来，直接决定性能上限。

如果一台跑车车身过重，整体性能、尤其是操控性能一定上不去。

电动化领域我们也有先发优势，我们推出的Evija纯电超跑，拥有两千匹马力，纯电续航四百多公里，整车重量低至1.6吨，空气下压力可达1.8吨。

所以性能车是有极高门槛的，并不是单纯堆马力就能打造出真正的性能车，转向、制动、底盘、空气动力学等所有维度的性能都必须匹配。

燃油时代，车企能堆出大马力，基本所有配套性能都会同步拉满，所以当时马力基本等同于性能。

但现在很多新车只堆砌大马力，底盘、制动、轻量化、空气动力学等核心性能完全跟不上，这是行业普遍误区。

举个例子，我们的For Me整车重量达到2.5吨，但我们依然能做到33米多的刹车距离，就是因为我们把所有配套性能全部做到极致，这才是真正的性能车。

莲花的护城河和门槛，就是深厚的底盘调校功底、极致的轻量化技术，这是我们独一无二的差异化优势。

提问：会在哪些方面和吉利集团深化协同、精简冗余？

冯擎峰：纵观全球汽车行业，依托大型集团发展的超豪华品牌，整体发展都更稳健，比如法拉利隶属于斯特兰蒂斯集团、兰博基尼隶属于大众集团。

反观脱离集团体系、独立发展的超豪华品牌，发展状况大家也有目共睹。

主要原因就是集团可以分摊巨额研发成本。

现在是软件定义汽车的时代，电子架构、软件研发投入极其高昂。

如果莲花独立开发一套全新电子架构，那么投入至少要达到百亿级别。

以我们三万辆的年销量，根本无法覆盖成本、实现盈利。

所以未来我们会在机械架构、电子架构、软件系统上全面依托集团协同，按销量规模分摊研发成本。

如果所有技术全部自主投入，商业模式完全跑不通，三万辆销量根本无法盈利。

在集团协同的基础上，莲花会持续聚焦自身领域，深耕底盘智能化。当下热门的主动底盘技术，莲花早已深度布局，For Me车型就搭载了全套主动底盘，支持个性化选择、智能动态调节。

传统底盘调校完成后就是固定状态，而主动底盘是“活的”，可以根据路况、驾驶风格、雨雪等路面环境、路面附着力变化，实时主动调整，这就是我们持续深耕的技术。

提问：全新的2030规划中，莲花亲民车型是否会如期推出？亲民价位产品是否契合莲花超豪华的品牌定位？

冯擎峰：并不是价位低就代表它定位低。

尤其是在个性化市场里面，有些产品价格不高，但是能够满足个性化的消费人群。

莲花为什么不可以推出一个三四十万的，像Elise、Eletre这样的产品，很小巧，但还是有很高的溢价。

其实我们一直有一个梦想，就是恢复Elise这样一个产品，小小的，双座，非常灵巧的。

但不要再过去那样，除了驾驶之外没有任何生活场景。

比如我在英国时也一直开Elise，连行李箱都没办法放，去机场还得再换一辆车，所以还是要融入一些生活场景。

从产品维度来看，我们希望在未来实现Type 135之后，能够再做出一个类似于Elise这样的小产品。

提问：在2030战略规划中，莲花是否有回归F1赛事的计划？

冯擎峰：对莲花来讲，包括对我个人，做梦都想进去，因为F1莲花在F1上的DNA太强了。

我们跟F1的这些机构也进行了很多的沟通，他们也非常希望莲花能够回归F1。

但是，我觉得还是要根据我们商业化的发展来适时地进行调整，我们在探索也在接触，尤其是以什么样的方式进入，就变得非常重要了。

大家也知道F1新批了凯迪拉克车队，至于中国能否新批车队，这还需要进一步探讨，并不是一下子就能够决定的，但这是莲花的梦想，我们还要为这样的一个梦想去努力。

提问：法拉利推出了首款电动车，负面评价较多，甚至内部反响也不乐观，引发了对超豪品牌是否应继续推纯电车的质疑。这种情况下，我们如何思考莲花跑车的前景？

冯擎峰：造型仁者见仁，智者见智。因为每个人都有自己心中的美。

我觉得法拉利也处于时代交替之际，需要做一次探索，至于成功与否，市场未来会验证的。

但是我认为它要去做这样的探索，就像莲花一样。

我们现在要回归到混合动力，实际上也是我们在纯电领域做了很多年的探索。

我认为任何一个企业该去探索的时候，该去交学费的时候，都是要去交的。

过去我从各方面消息都听说法拉利不会做纯电，但它还是抵挡不住时代的洪流，最终进入了这个领域。

如何进入，各个企业都有自己的策略。

提问：我们拥有电机轻量化、电机不发热、底盘等先进技术，这些技术是否可以开放？我们是不是也可以往供应链方向发展，进行技术的反向输出，向其他主机厂供应产品或技术？

冯擎峰：这些先进技术并不完全是莲花独立开发的，我们大多是与供应商联合开发的。

比如V8、V6、混合动力系统，以及能量密度更高的电机，都是与供应商合作完成的。

关于反向输出，我们当然非常开放。事实上，莲花在2024年就已经宣布，愿意将我们的底盘技术向社会全面开放。

提问：历史上好像没有哪家车企能在年销3万辆的情况下做到微微盈利或者平衡利润。所以这对莲花来说，可能是一个非常大的挑战。

冯擎峰：并不是只有卖到三万辆才能盈利，法拉利卖到一万辆就有七亿欧元的盈利，当然它是一个比较特殊的品牌，销量也就一万辆出头，做到八千辆时就已经有很高的盈利了。

再看保时捷，在最初没有进入生活用车领域时，销量也不过三五万辆，同样实现了很好的盈利。

所以对莲花来说，关键是如何把品牌做好。

第一个支柱，其实就是如何把品牌做好，以获得更好的溢价和更高的毛利。

至于成本方面，我举一个例子。

我们在武汉生产和在英国生产，成本差距巨大。

这正是因为协同——与吉利在制造和采购上的协同，以及制造费用的分摊，而在英国，我们只能自己分摊自己，所以制造成本非常高。

说一个夸张一点的数字，可能是在中国制造的五倍。

因此，我们希望通过大量协同来降低制造成本。

事实上，2025年相比2024年，我们的整体成本已经有了大幅下降。接下来，我们依然要通过这样的协同，打造一个“小而美”的公司——“小”是指成本低，“美”是指能够盈利。

过去我们的测算确实是要到六万辆左右，因为那时的开支非常大。现在有了吉利更多的协同支持，我们的成本就可以大幅下降。

比如电子架构，真要我们自己投入的话，要投入上百亿，但通过吉利的协同，我们只需要承担一部分分摊费用就可以了。

提问：从现在开始要达成三万辆的销量目标，您觉得需要做出哪些改变？

冯擎峰：如果说要把莲花做到像其他竞争对手那样，一开始就把价格压得很低，我们的成本做不到，完全做不到。

这不仅仅是规模效益的问题，不是说规模上去了就能做到。

关键在于我们对产品的要求非常高。如果我们要降低要求，一定能把成本做下去。

也就是说，我要是考个80分，稍微努力一下就做到了。但作为一款性能车，我们的要求一定是98分以上。

我们不会为了控制成本而降低要求，这不是莲花能做的事，而且我们整个体系也做不出那样的事。

当然，我们也做了复盘，因此我们推出了混合动力车型，这是我们对过去的一次修正。

至于销量的提升，我相信今年和明年，随着莲花For Me这款产品的推出，会有比较大的增长。

因为市场正在扩大，比如在中国，过去买莲花的主要是小企业主、老板。

现在扩展到了企业高管，尤其是金融领域的高管，这就是人群的扩展。

另外，我们的市场也在扩张，今年会进入欧洲，明年还会进入澳大利亚、英国、马来西亚等国家。

同时，在中东我们的电动车卖得不好，主要原因是那里的油价非常便宜。

但For Me进入中东后，反响非常好。再加上我们未来Type 135以及跑车的其他规划，希望这些新产品与时俱进，能够改变我们目前的销量状况。

当"方盒子"成为SUV市场最火的标签，"油老虎"却始终是这类车型绕不开的痛点。2026年6月5日，北京越野一场长达三小时的"破5燃擎节油挑战"实景直播，彻底颠覆了消费者对硬派SUV的固有认知。在全网用户的共同见证下，BJ30旅行家在城市拥堵、高速巡航、乡道砂石等多路况综合测试中，交出了百公里油耗不到5L的惊人答卷。

这不是一次孤立的实验室数据展示，而是一场覆盖全球五大洲、跨越不同气候地貌的"双循环"品质验证的收官之作。从波兰的乡村公路到巴西的热带山路，从埃及的沙漠边缘到俄罗斯的寒带冻土，再到中国本土的全场景实测，BJ30旅行家用最真实的行驶数据证明：7万级价位的方盒子SUV，完全可以做到"城野兼顾、省油能野"。

打破刻板印象：混动技术让方盒子告别"油老虎"

长期以来，硬派SUV的高油耗一直是劝退普通家庭用户的最大障碍。为了追求通过性，方盒子车型往往采用非承载式车身和大排量发动机，导致日常通勤油耗居高不下。BJ30旅行家的出现，正是瞄准了这一市场痛点，成为国内首款搭载三擎HEV混动系统的方盒子车型。

本次直播的城市拥堵实测环节最具说服力。在商区与居民区交织的典型早高峰路况下，车辆频繁经历低速蠕行、堵车怠速等最费油的工况。BJ30旅行家的三擎六模混动系统展现出了强大的智能调节能力，通过电机优先驱动、发动机适时介入的动力分配策略，完美规避了燃油车怠速费油的通病。最终实测数据显示，两驱版本城区路况油耗甚至突破了官方标定的5.85L/100km，直接闯进5L大关。

这一成绩不仅打破了方盒子SUV的油耗天花板，更在同价位车型中形成了降维打击。相比同级别2.0T燃油车型，BJ30旅行家动力更强、油耗更低；对比PHEV车型，它没有充电焦虑，车身重量更轻，馈电状态下的越野性能依然出色，电池布局也更加安全。对于每天需要通勤的普通家庭来说，这意味着每年可以节省数千元的油费支出，真正实现了"买得起也用得起"。

全球品质背书：五国试炼+国内实测的双循环验证

与很多车企只在理想环境下进行油耗测试不同，北京越野为BJ30旅行家打造了一套严苛的"全球验证体系"。早在本次国内直播之前，品牌就联动了波兰、巴西、埃及、俄罗斯、泰国五个国家的本土汽车达人，开启了一场跨国长途试炼。

这些来自不同国家的达人，驾驶BJ30旅行家穿越了各自国家最具代表性的路况：波兰博主在满载露营装备的情况下测试了高速巡航和乡村道路；巴西达人挑战了蜿蜒曲折的山区公路；埃及车手在沙漠边缘的砂石路面验证了车辆的可靠性；俄罗斯博主则在低温环境下测试了混动系统的稳定性。这场跨越不同气候、地貌与用车习惯的全球测试，积累了海量的真实行驶数据，全面验证了BJ30旅行家的底盘素质和混动系统可靠性。

本次国内的节油挑战直播，正是这场全球验证的延续和升华。活动从北汽蓝谷基地出发，设置了封箱加油、T4航站楼歇脚、真相时刻四大环节，完整还原了中国用户日常用车的三大核心场景：城市通勤、高速长途和近郊轻越野。这种"海外验证整车可靠性、国内实测油耗与驾乘性能"的双循环模式，让BJ30旅行家的产品力得到了最全面、最权威的证明。

全能无短板：7万级价位的越级体验

除了令人惊艳的油耗表现，BJ30旅行家在空间和越野能力上同样没有妥协，真正做到了"超省、超大、超野"三位一体。

在空间方面，2820mm的超长轴距为车内带来了越级的乘坐体验。二排腿部空间充裕，即便是满员乘坐，前后排乘客也不会感到局促。方正的车身造型最大化挖掘了车内装载潜力，后备箱可以轻松容纳帐篷、露营炊具等户外装备，后排放倒后更是能秒变1.92m的大床房。波兰博主在实测中就曾亲身体验，在装满大量露营物品的后备箱里，依然可以舒适地侧躺进去。

在越野能力上，BJ30旅行家配备了215mm的超高离地间隙、ATS多模式全地形控制系统和专业四驱系统。面对窄距乡道、碎石砂石路、坑洼非铺装路面等复杂路况，只需一键切换对应地形模式，四驱系统就会实时分配四轮动力，轻松通过各种障碍。这套专为国内用户打造的越野配置，让7万级车型也能拥有靠谱的轻越野能力，满足了消费者周末露营、乡村出行的需求。

市场认可：销量与口碑双丰收

扎实的产品力自然带来了出色的市场表现。BJ30旅行家自上市以来，已经连续两年蝉联轻混方盒子销量第一，连续23个月位居自主轻混SUV销量榜首。在保值率方面，它更是以72%的三年保值率位列同价位榜单第一名，远超同级竞品。

本次直播中，多名真实车主分享了他们的长期用车体验。这些车主大多是"日常通勤+周末越野"的典型用户，他们表示，车辆的实际油耗与官方标定数值基本一致，空间和越野表现也完全满足了家庭使用和户外出行的需求。这种来自真实用户的口碑，比任何广告都更有说服力。

值得期待的是，6月12日，BJ30旅行家高光版将正式上市。新款车型不仅在价格上会带来惊喜，还将在配置上全面加码，实现动力进阶、小电瓶升级，内饰、智能舒适和体验同步优化，高配配置也将进一步下放。同时，品牌还将推出专属特别版，搭配专属定制颜色。现款车型已经能做到多路况油耗破5L、全能能打，新款在硬核实力上的再升级，无疑将进一步巩固BJ30旅行家在轻越野家用SUV市场的标杆地位。

写在最后：在方盒子SUV市场竞争日益激烈的今天，很多车企都在追求外观的硬朗和配置的堆砌，却忽视了普通家庭用户最核心的需求：省油、实用、可靠。北京越野BJ30旅行家的成功，正是因为它精准击中了这一市场痛点，用全球实测的真实数据，打破了硬派SUV"油老虎"的刻板印象，为消费者提供了一个"买得起、用得起、玩得起"的最优解。

随着高光版的即将上市，BJ30旅行家的产品力将得到进一步提升。相信这款集"超省、超大、超野"于一体的7万级大方盒子，将继续引领轻越野家用SUV市场的发展潮流，为更多中国家庭带来更加美好的出行体验。