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Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini mempunyai harga dan posisi yang hampir sama, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Chery Tiggo 8 di Malaysia ialah RM 129,750 - 129,750, terdapat 1 varian, termasuk 2026 1.6T Standard (RM 129,750) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 56,850 berbanding Chery Tiggo 8. Jika bajet anda terbatas, varian permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, ribuan ringgit yang lebih murah mungkin ada kompromi dalam kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz mempunyai panjang kenderaan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Chery Tiggo 8 mempunyai panjang kenderaan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz dijamin 5 tahun/150,000 km, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Chery Tiggo 8 dijamin 3 tahun/100,000 km, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, pertimbangkan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nilai dan kelengkapan, pilih yang lebih kaya konfigurasi. Akhir sekali, disarankan untuk memandu kedua-dua model untuk pengalaman langsung, itu yang paling penting.
Secara keseluruhan, Perodua Aruz dan Chery Tiggo 8 adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan sebutan harga di beberapa kedai kereta, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan sedikit masa untuk kajian tidak akan salah.
In 2026, domestic passenger cars may say goodbye to the high-growth era, officially entering an adjustment phase characterized by deep competition in the stock market and dual pressure from supply and demand. Slowing growth and profit contraction are stage challenges faced by the entire industry. Latest data from CPCA shows that in June, domestic passenger car retail sales reached 1.602 million units, down 23.2% year-on-year; cumulative retail sales from January to June were 8.701 million units, down 20.2% year-on-year. The entire product category market weakened synchronously, fuel vehicle retail sales plummeted 39% year-on-year. Domestic sales of joint ventures, luxury, and independent brands generally faced pressure. Most automakers saw varying degrees of decline in domestic terminal sales. Increasing revenue without increasing profit has become the industry norm.
Looking at the market performance from the first half of 2026, the automotive industry shows typical cycle adjustment characteristics. Whether traditional independent, leading new forces, or mainstream joint venture brands, all face varying degrees of operational pressure.
Seres Zhang Xinghai revealed at the Chongqing Auto Forum that the price of storage chips rose by more than 400%, and lithium carbonate prices doubled year-on-year. The unit cost for all AITO models under the brand increased by 15,000-20,000 yuan. Cost pressure directly led to the company's H1 performance forecasted loss of 1.05 billion to 1.3 billion yuan. Chips and battery materials are the core sources of cost increases. Voyah Lu Fang publicly stated that chip cost increases for high-end smart models broke through 300% at most. Basic consumables such as copper, aluminum, and plastics rose in price synchronously. The added cost per smart vehicle exceeded 12,000 yuan. The industry generally faces a dilemma of 'rising costs, dare not raise prices'.
Terminal market demand is weak, price wars are fierce. Automakers dare not easily increase selling prices. Upstream raw materials and chip costs rose rigidly. Profit margins are squeezed from both sides. This round of industry downturn is industrial periodical pain formed by the superposition of multiple pressures: weak consumption, skyrocketing upstream costs, overcapacity, and normalization of price wars.
This round of adjustment is a necessary stage of industry development. Short-term pressure will force the industry to eliminate inefficient capacity and homogeneous products, accelerating high-quality enterprises to complete value upgrades. Facing a unified cycle dilemma, domestic leading automakers have escaped the mindset of passively responding to price wars. They have formed systematic, long-term breakthrough strategies, focusing on four core main lines: Opening a second growth curve through global overseas expansion to offset domestic stock bottlenecks; Escaping homogeneous price involution through differentiated new product matrices; Building long-term barriers with full-stack technology self-research to stabilize cost advantages; Achieving cost reduction and efficiency gains through channel model iteration, digging deep into user value.
In sharp contrast to the domestic market downturn, automotive exports have become the core engine for industry growth against the trend. CAAM data shows that in June, domestic automotive vehicle exports reached 1.037 million units, up 11.6% month-on-month and surged 75.1% year-on-year. Monthly export volume exceeded one million units for the first time. Cumulative exports in the first half reached 5.096 million units, up 65.3% year-on-year. Among them, new energy exports grew by more than 120%. Overseas markets effectively offset domestic demand gaps, forming a new industry pattern of 'domestic pressure, overseas volume'.
Opening a second growth curve through global overseas expansion to offset domestic stock bottlenecks:
Chery maintains its position in the first tier of independent overseas exports. Cumulative exports in the first half reached 943,800 units, up 71.5% year-on-year. Exports accounted for nearly 70% of total sales. Relying on local factories in Southeast Asia and South Africa, it digs deep into emerging mass markets, effectively offsetting the pressure of domestic market involution. BYD exported 789,000 units in the first half, up 70.5% year-on-year. Overseas sales accounted for 43.6% of the group's total sales. Relying on localized capacity in Hungary and Thailand to layout European and Southeast Asian markets, it aims to achieve balanced domestic and overseas sales development, effectively offsetting domestic price war profit pressure, and relying on scaled industrial output to establish global cost and channel advantages. Changan Automobile delivered 402,000 units overseas in the first half, up 35.1% year-on-year. Relying on the 'Hai Na Bai Chuan 2.0' strategy to dig deep into emerging markets, Thai and Brazilian local factories continue to go into production. Building overseas localized operation teams and after-sales systems, focusing on exporting hybrid and smart models, using highly adaptable products to seize incremental markets in Southeast Asia and South America. Overseas sales continue to grow steadily, becoming a stable second growth curve;
Escaping homogeneous price involution through differentiated new product matrices:
In a cycle environment of severe overcapacity and product homogenization, automakers generally abandoned 'full-line low-price involution', turning to multi-brand layering, precise positioning in niche tracks, and product strategies where new and old technologies run in parallel, improving overall profit quality through structural optimization.
BYD insists on full price range coverage. Relying on the Dynasty, Ocean, Denza, Yangwang matrix, it covers household mainstream, mid-to-high-end, ultra-luxury markets. Fuel, hybrid, and pure electric are fully iterated. Solidifying the basic board with an extreme product matrix, it increases the proportion of high-margin products through vehicle structure upgrades. Changan Automobile builds a five-brand collaborative system. Qiyuan focuses on affordable hybrid home markets. Deep Blue focuses on mainstream pure electric. Avatr positions itself in high-end smart pure electric. Changan Passenger Cars stabilizes the fuel basic board. Kaiceng digs deep into commercial markets. Full price range differentiated layout, avoiding internal involution, precisely matching different segmented user demands. Geely relies on Thor Hybrid and Galaxy Pure Electric dual product lines, focusing on high cost-performance home new energy markets. Continuously iterating energy-saving hybrid models, seizing fuel vehicle replacement space. At the same time breaking through upwards with Lynk & Co luxury, optimizing overall product structure.
Building long-term barriers with full-stack technology self-research to stabilize cost advantages:
Second half of industry cycle, short-term competing on cost, mid-term competing on products, long-term competing on technology. Leading automakers continue to increase investment in core technology self-research, achieving autonomy and controllability in three-electric systems, smart driving, chips, and hybrid platforms. Offsetting cost volatility from the root and building differentiated competitiveness.
BYD insists on full industrial chain self-research and self-production. Second-generation Blade Battery, high-voltage flash charging technology fully iterated, achieving fuel and electric same-speed refueling experience. Relying on vertical integrated supply chain advantages, it stabilizes cost advantage during raw material fluctuation cycles, forming unreplicable industrial barriers. Xpeng focuses on full-stack smart driving self-research. Continuously optimizing urban NGP, full-domain intelligent assist driving system. Using smart technology as core label, building differentiated product competitiveness, escaping specification involution. Li Auto focuses on vehicle-mounted large models, self-researched computing power chips. Focusing on smart cockpit and whole vehicle smart interaction upgrades. Relying on high computing power hardware and localized smart ecosystem, building high-end smart experience barriers, supporting brand premium. Changan Automobile continues high R&D investment. Digging deep into three core technologies: Blue Whale Super Engine Hybrid, self-researched Tianshu Smart, Golden Bell Shield Solid-state Battery, achieving autonomy and controllability in hybrid, smart, and battery technologies. Both supporting domestic product differentiated upgrades, also providing core technology endorsement for overseas models.
Comprehensive mainstream automaker cycle response actions show that the current domestic automotive industry is experiencing a round of deep adjustment. This is a natural periodic correction after years of scaled expansion. Narrowed profit space and slowed market sales growth are stage problems faced by the entire industry. This does not mean the development momentum of leading automakers has stalled. Need to view the industry status objectively with a long-term industrial perspective.
Through short-term market pain, the automotive industry's three long-term upward development trends remain stable and unchanging. First, electrification and intelligence transformation are already irreversible core main lines of the industry. New energy and smart cars will continue to replace traditional fuel vehicles, reshaping market patterns. Secondly, the trend of Chinese car exports is strong. Overseas market share steadily climbing. Globalization development dividends are still being released continuously. Finally, industry reshuffling accelerates. Market resources are concentrating on leading enterprises with complete overseas layouts, core self-research technologies, and multi-brand differentiated product matrices. Advantaged automakers will continue to seize the market at the bottom of the cycle.
Leading automakers represented by BYD, Geely, Changan did not passively respond to short-term market pressure. Instead, treated this round of cycle as a key window for strategic power accumulation. Synchronously increasing global layout, new product launch, and underlying core technology R&D. Solidifying long-term competition foundations. Price competition and profit pressure are just inevitable pains of industry survival of the fittest. High-quality automakers with global strategies, full-stack self-research technologies, and layered differentiated product systems possess strong risk resistance capabilities. They are able to safely traverse the industry downturn cycle, welcome greater development opportunities in the next round of industry upswing.
Momenta上市，既是它自己的关键时刻，也是整个自动驾驶与物理AI产业的一次公开答辩。
文丨智驾网 零酱 雨来
编辑丨浪浪山与明知山
在何小鹏宣称GX为物理AI第一车，李想将全新L9称之为具身智能旗舰之后，大众忽然明白，智能汽车、自动驾驶在资本市场已经不是那个让人兴奋、趋之若鹜的当红美人了。
昨天还是小甜甜，今天已是牛夫人。
Momenta即时放弃了自动驾驶这一过时的概念，头顶物理AI第一股在资本市场迎来了一轮认购高潮。
7月8日，Momenta正式在港交所挂牌，以301港元开出，高于295.6港元/股的招股价，盘中最高触及314.80港元，市值一度突破700亿港元，尾盘回落至299港元附近。
由于Momenta公开发售部分获得414倍超额认购，其「绿鞋」（超额配股权）大概率会全额行使，这意味着其将发售约2,293万股，募集资金总额达到约68亿港元，超过其最初预计的58.9亿港元近10亿港元。
让Momenta团队值得自豪的一点，即是其受到了国际资本的高度青睐，国际发售部分获得超过1,000亿港元的机构订单，覆盖了来自15个国家和地区的主权基金与长线基金。
包括新加坡政府投资公司（GIC）、富达国际（Fidelity International）、贝莱德集团（BlackRock）、富兰克林邓普顿基金集团（Franklin Templeton）、阿布扎比投资局（ADIA）、加拿大养老金计划投资委员会（CPPIB）、淡马锡（Temasek）、威灵顿（Wellington）、施罗德（Schroders）等全球顶级机构。
而在上市之前，Momenta引入的14家基石投资者，其阵容堪称豪华，其认购额约30亿港元超过了其募资总额的一半。
如此的疯狂，这是物理AI第一股引发的疯狂吗？
显然并没有那么单纯。
01.
降温的智驾与升温的「物理AI」
颇具戏剧性的一面，在7月8日共有五家公司在港交所同时敲钟，其中即有一家与Momenta定位接近的无人驾驶公司易控智驾，二者同是蔚来资本投资的企业。
两家企业在IPO阶段和上市首日演绎了一轮不同的剧本。
易控智驾面向矿区无人驾驶，相比Momenta规模甚小，在定价上相比Momenta的一口价模式，其招股区间定在了81.16至87.92港元，但最终也实现了以上限定价。
与Momenta的大受追捧相比，在上市前一晚的暗盘交易中，其成交均价为87.07港元，不但低于发行价，盘中更一度下探近两成，收盘涨幅仅4%，振幅接近25%，多空分歧明显。
但在7月8日正式上市之后，相比Momenta高开但午后回落，中间一度跌破发行价，易控智驾则最终录得较发行价上涨9.99%，总市值占上142.99亿港元。
没有物理AI概念加持的易控智驾与Momenta一样都没有实现盈利，都依然深陷亏损之中，尚没有明确的盈利时间表，资本市场对两家公司的热情与看空都聚焦于未来。
自动驾驶的概念是不是真的过时了呢？
从融资额度而言，握有最多量产客户的Momenta的融资规模并没有超过小马智行去年在港交所IPO时77亿港元融资，但高于在芯片、算法同时布局的地平线。
但是在AI的潮水泛滥之下，这些已上市的智驾公司的股价多数较发行价已经腰斩。
智驾概念在资本市场的热度下降也是事实。
但Momenta同样不可否认的是让其未来变得可触摸，更有想像空间的依然是其在乘用车市场建立的地位。
02.
可怕的70%的毛利率
在Momenta上市之前发布的招股书中公布的2025年高达71.6%的毛利率一度引发了车企与Momenta的一场争论。
在汽车业内普遍认为华为乾崑过于昂贵，所以转身拥抱Momenta、卓驭这些以性价比著称的智驾公司后，不曾想他们的毛利率居然超过了50%！
相比而言，当下传统车企中最成功有迪链护体的比亚迪其毛利率只有18.81%，新入局的小米汽车的毛利率则是20.1%，鸿蒙智行中最成功的赛力斯毛利率较高也不过26.24%，中国汽车企业的毛利率普遍低于15%，部分企业甚至在个位数徘徊，而在产业链端，一度被视为眼中钉肉中刺的宁德时代在今年一季度的毛利率也刚刚24.82%。
这背后的逻辑其实并不复杂，以制造业的毛利率和软件公司相比本身就是关公战秦琼。
与Momenta在同一赛道的地平线2025年的毛利率为64.5%（芯片 + 智驾方案综合毛利率），文远知行的毛利率也接近30%，小马智行虽然仅有15.7%，这与其生产运营Robotaxi和研发投入过高有关。
而Momenta的超高毛利率在于其即将跨过盈亏平衡点。
Momenta自2023年至2025年营收由7.43亿元人民币增至24.13亿元，毛利率也是一步一步由17.5%提升至71.6%；2025年研发投入为18.7亿元，占收入77.5%。
财务指标（人民币千元）
2023年
2024年
2025年
营业收入
742,745
1,324,688
2,412,523
毛利率
17.5%
49.0%
71.6%
研发开支
(1,281,138)
(1,508,270)
(1,868,906)
账面净亏损
(2,570,342)
(3,205,730)
(3,457,912)
优先股公允价值变动
(1,190,108)
(1,967,501)
(2,842,919)
经调整净亏损(Non-IFRS)
(1,093,037)
(959,204)
(302,804)
虽然净亏损仍在扩大，从5.7亿元、32.1亿元扩大到34.6亿元，但若剔除股份支付等因素，经调整亏损已由2023年的10.9亿元收窄至2025年的3亿元；截至2025年底，公司现金储备超过100亿元。
这几个数字传递的信号非常明确：
Momenta还没有盈利，但它已经不是一家单靠融资活着的纯研发型公司，而是一家收入增长快、毛利改善快、商业模型已经被市场看懂的公司。
Momenta在上市前夕宣布其量产搭载规模突破100万台，成功交付超过100款车型，累计定点车型超过210款；全球前十大车企中已有9家与其合作。
在智驾特别是高阶智驾市场，真正与Momenta在规模上相当的企业只有华为乾崑。
对于毛利高，Momenta自己的解释是其营收构成大致分为两个部分：
技术开发服务，即为车企定制开发与之适配的智能驾驶方案；
软件授权许可，即车型量产后，按销量收取智驾系统使用费。
前者与Momenta的合作车型数量相关，后者与车型销量挂钩。
2025年，Momenta技术开发服务收入为14.5亿元，软件授权许可收入为9.7亿元，而在2023年，其技术服务开发收入占比超过90%，仅仅过了两年时间，其软件授权许可收入占比已经达到了40.1%。
软件授权许可收入是一种边际成本趋近于零，不用付出太高的人力成本，近似于「躺着收钱」的业务模式，大幅拉高了Momenta的毛利率。
Momenta的毛利率近三年翻四倍，2025年71.6%的毛利率已经达到与软件公司SaaS公司的水平，这正是智驾公司实现梦寐以求的技术复利，在一套系统成熟后可以在市场上迅速复制。
Momenta CEO曹旭东表示：「自动驾驶有非常强的规模效应和先发优势，它的效应比芯片行业更强。自动驾驶是软件，边际成本是零，因此其规模效应更强。」
不过这种模式，并非属于Momenta独有，在当下竞争越来越激烈的智驾供应商市场，已有多家智驾公司将技术开发模式和软件授权模式结合为一，以零成本向主机厂开发或提供其智驾方案。
以低于自身成本的方式向主机厂提供解决方案已开始有年。
相比而言，Momenta在一定程度上建立了自己的护城河，这条护城河即是与众多车企建立了资本和技术的双重连接。
在Momenta与全球24家整车厂建立的合作中，覆盖了全球前十大整车厂集团中的九家（如梅赛德斯-奔驰、丰田、宝马中国等）以及中国前十大整车厂全部。
而在这些用户中，上汽、通用、奔驰、丰田、比亚迪、现代、奇瑞等7家具备全球影响力的车企都是Momenta的投资人。
而奔驰、比亚迪更是在Momenta的IPO中成为了基石投资者。
在产业链端则覆盖了博世、德赛西威、立讯精密，出行平台囊括了Uber、Grab、Stone Venture等，科技巨头则包括腾讯、阿里云、蚂蚁集团、京东等。
智己汽车则与Momenta实现了双向持股，上汽集团是Momenta第一大机构股东，Momenta同时反向持股智己汽车。
一个被Momenta多次引用的案例是，从2017年奔驰投资Momenta始，到2025年底量产，用了整整8年。但一旦实现突破，几乎就一步到位：Momenta在2024年拿到了奔驰所有的电车和油车的业务。
Momenta正在智驾领域复制宁德时代与车企通过多种方式实现双向的深度绑定，让车企参与自己的利润成长。
不过，主机厂从来也是势力的，比亚迪不仅投资了Momenta，也深度投资了卓驭，更是在Momenta IPO的敏感时刻，王传福与地平线创世人余凯同窗引发外界联想。
以比亚迪、奇瑞为代表的车企，一方面几乎与所有的智驾供应商建立了合作，一方面依然在投入巨资进行自研。
70%的毛利固然是挡不住的诱惑，在技术路线收敛之后，所有的团队似乎都看到了智驾终局已经不远。
「地卓华魔」一方面彼此围绕着全球主机厂划分势力范围，一转身同时要防备主机厂自研替代。
这一幕在智驾芯片领域已经上演过一次，今年蔚小理的自研芯片相继量产上车，作为这一市场的中国本土明星公司地平线股价经历了一轮腰斩式的跳水。
「物理AI」正是这样同时说给主机厂和资本市场的新叙事。
从「自动驾驶解决方案供应商」走向「物理AI基座模型构建者」，这并非Momenta一家公司的选择，而是几乎所有智驾供应商的共同选择。
03.
「物理AI」背后藏着平台公司的野望
本质上，自动驾驶就是特理AI，物理AI就是万物智驾，二者没有区别。
只是物理AI打开了资本的想像空间，它精准的描述了一条智驾公司从单维的依赖主机厂的供应商到升维为AI平台类公司的清晰愿景。
物理AI这一由黄仁勋推动走红的概念，是相对数字AI而言的。在数字AI一片红海的竞争中，智驾公司成为物理AI的先行者，对于部分头部玩家更同时拥有了数据优势和规模优势。
Momenta无疑同时在这两个领域都是佼佼者，Momenta表示已通过100万台量产车跑通了数据和商业的Scaling。
而让Momenta自信打造世界基座模型的时机已经成熟，是英伟达推出的世界模型正从智驾公司的仿真工具，生成数据来训练或测试的主模型变成可应用于「端到端基座模型预训练」的理解世界物理规律的基座模型，通过把物理世界的规律压缩到模型里面，使World Model具备物理世界的常识。
Momenta推出的R7世界模型，宣称使系统的整体产品性能和上限实现了10到100倍的代际跃升。
世界模型可凭借同一套底层系统架构，同时赋能乘用车、Robotaxi、Robovan与Robotruck四大业务形态，并有望延展到具身智能等领域。
Momenta对于物理AI的愿景是All-in-One Platform，实现技术跨场景落地，成为一家AI平台公司。
这种极简架构，将彻底终结过往各场景孤立开发的模式，核心底层技术的跨场景复用极大地摊销了多业务线并行的研发成本，提升了系统的整体迭代效率。
Momenta将其描述为：「一套模型、多维共生」，可以大大摊薄研发成本，并随业务边界拓展，指数级放大先发优势，形成「赢家通吃」的行业终局。
其毛利率甚至将远超70%。
曹旭东认为：「任何一个人工智能应用，一旦接近人类的水平，就会在很短的时间内大幅超过人类的水平。」
这意味着，前面可能花十年、二十年爬坡，但超越人可能就发生在一两年内。当下几乎所有的智驾公司都已宣布向物理AI转型，其紧迫性也正在于此。
当前，无论是坚持世界模型路线还是同样大热的VLA模型的智驾公司基本都已经打通了L2到L4。
Momenta坚持经年的「一个飞轮两条腿」战略，基于统一算法与传感器架构，实现了L2++数据流与L4技术流的打通，其技术可以在乘用车和Robotaxi复用。
不过，当下这一越来越接近「Android」的智驾平台最大的市场依然在乘用车市场。
在Momenta自己引用的CIC灼识咨询的预测数据显示：
到2030年，全球Robo市场规模（Robotaxi、Robovan、Robotruck）将达1998亿美元，其中Robotaxi全球及中国市场规模将分别增长至约818亿美元和381亿美元，中国Robotaxi渗透率预计将达到11.9%，高于全球的5.7%； Robovan全球及中国市场规模将分别达到约850亿美元和535亿美元，市场渗透率将达6.9%和14.0%；Robotruck全球及中国市场规模将分别达到约330亿美元和165亿美元，市场渗透率将达0.6%和1.2%。
但量产辅助驾驶市场规模到2030年，全球市场规模将达3059亿美元，依然远超Robo市场：
2025年，全球及中国L2级-高速NOA / L2级-城市NOA辅助驾驶及更高级别智能驾驶市场分别达到约204亿美元及130亿美元，预期到2030年将扩大至3,059亿美元及1,666亿美元，复合年增长率分别为71.9%及66.5%。
而Robotaxi市场因城市准入政策，各地不同的监管法规、运营成本存在巨大的不确定性。
Momenta此次IPO的募资约20%将投向Robotaxi商业化与规模化，一方面L4有巨大的想象空间，但也是不确定性最高的部分，Robotaxi何时真正贡献清晰收入尚没有清晰的时间表。
与此同时，在乘用车市场，Momenta虽然优势明显，但并没有杀死比赛。
在传统的所谓地平线、华为乾坤智驾、卓驭之外，还有文远、小马智行；同样在筹备IPO的轻舟智航、元戎启行。
在L4市场同样建立一定优势的还有驭势科技、百度阿波罗等。
04.
智驾市场尚未形成赢家通吃
一个类似于Andriod的智驾平台终将出现，但最终花落谁家，尚没有一家公司确立绝对优势。
这让Momenta的高毛利的可持续性同样存在不确定性。
其一，单车软件授权单价持续下行已成行业趋势。 随着赛道玩家增多、低端车型渗透加速，城市NOA软件许可费从早期数千元降至千元级别，部分轻量化方案单价更低。
Momenta为抢占中低端车型市场，主动下沉定价，在规模化扩张的同时，必然面临单车型利润收缩的压力。
其二，客户集中度极高，议价能力脆弱。
过去三年中，前五大客户贡献了62.6%至86.7%的收入，2025年最大客户（推测为比亚迪）收入占比达21.6%。一旦核心客户因销量不及预期或转向自研/竞品，许可费收入将戛然而止。比亚迪作为Momenta最大客户，全年搭载量约30万辆，其战略选择将直接影响Momenta的收入稳定性。
第三，车企自研的反抗正在加速。 吉利、比亚迪、蔚来等头部车企的实践表明，唯有以自主技术打破外部捆绑，才能重夺定价权。
吉利坚持三电、智驾、座舱全栈自研，极氪9X搭载自研千里浩瀚G-ASD智驾系统，毛利率稳定在20%以上；蔚来宣布全系换装自研神玑NX9031芯片，单车成本直接降低1万元。
可以说，对于Momenta而言，71.6%的毛利率既是护城河，也是火药桶。
曹旭东预判「长期看第三方供应会是市场主流」，但最终形成2-3家「赢家通吃」的行业终局显然不是主机厂希望看到的。
Momenta有机会成为中国智能驾驶公司里，最早被市场当作平台型AI企业来看待的那一个，但如果迟迟无法实现垄断优势，它也可能很快被拉回「高研发、重投入、未盈利」的传统自动驾驶估值框架。
从这个角度说，Momenta上市，既是它自己的关键时刻，也是整个自动驾驶与物理AI产业的一次公开答辩。
写在最后
在具身智能、物理AI这些概念进入大众语境之后，自动驾驶变得似乎失去了魅力，一个直观地表现是大量的自动驾驶人才涌入具身智能创业，马斯克拆除Model S/X生产线转产机器人的一幕粗暴而让人瞠目结舌。
那么为自动驾驶带上一顶物理AI的王冠是不是可以吸引数字AI引发的资本狂热呢？
创立不过五年之久的Anthropic实现9650亿美元的惊天估值当然并没有在Momenta身上复现。
可以说明的一点即是，物理AI这一概念有一定的欺骗性，它和数字AI并不完全是隔离和相对的，对于OpenAI、Gemni这些数字大模型而言，同样可以进入物理AI所聚焦的任何一个商业赛道。
今年5月16 日，卓驭科技 CEO 沈劭劼向自己的同行发出警告：
「我非常担心搞大模型的来做智驾，那对我们是降维打击。我真正怕的，是做数字 AI 的大模型公司反过来把我们给灭了。」
「除了特斯拉，没有一家智驾公司真正落地了 Scaling Law（模型随算力 / 数据 / 参数扩大而质变）；但 OpenAI、字节已经把 Scaling Law 跑通了。」
而以OpenAI为代表的大模型公司走的是「多模态 + 世界模型 + 自回归推理」，天然适合「视觉预测 + 物理推理 + 长时序决策」，这正是智驾系统的技术核心。
大模型不用从零学开车，只需微调，就能快速达到甚至超越 L2+/L4 能力。
换言之，虽然与Momenta定位最为接近的是华为引望和地平线，但这些智驾公司的长期竞争对手既不是彼此，也不是主机厂自研，而可能来自于门外的野蛮人。
6 Julai 2026, seiring robot angkat turun dari talian pengeluaran, Hikvision Robot secara rasmi mengumumkannya, robot bergerak pelbagai kategorinya telah mencapai lebih 200,000 unit yang keluar dari talian pengeluaran secara kumulatif.
Dari Mei 2024, apabila unit ke-100,000 keluar, Hikvision Robot hanya memerlukan dua tahun untuk menyeberangi tonggak keseratus ribu yang kedua. Menurut statistik terbaru oleh Aliansi Industri Robot Bergerak, kadar penasarannya pada tahun 2025 adalah nombor satu di dunia. Di bawah latar belakang transformasi kecerdasan pembuatan, industri robot bergerak China sedang bergerak dari penggunaan percontohan ke fasa penyebaran skala besar dengan lebih cepat, dan kelajuan turun 200,000 unit robot Hikvision mewakili ringkasan trend ini.
Daripada Teknologi ke Piawaian: Pengumpulan Sistemik di Sebalik Skala Besar
Skala besar industri robot bergerak, bukan sahaja pengembangan kapasiti pengeluaran, tetapi juga hasil pengumpulan jangka panjang syarikat berpangkalan utama dalam teknologi, produk, senario, piawaian industri, dan aspek lain. Mengikut corak perkembangan industri global, syarikat yang benar-benar dapat melaksanakan pengeluaran besar-besaran dan penurunan, tiada seorangpun yang tidak terus melabur dan mengumpulkan jangka panjang dalam dimensi ini, akhirnya membentuk kemampuan sistem pemroduktan dan kejuruteraan.
Jalan perkembangan Hikvision Robot menyediakan rujukan untuk corak ini. Dari pelengkapkan garis produk awal secara beransur-ansur—jenis seperti Robot Tersimpan, Robot Angkat, Robot Angkat Segala Arah masing-masing dilancarkan, sehingga pengawal keselamatan mendapat sijil SIL3 pertama di dunia, Robot Angkat Segala Arah mendapat sijil CE semua arahan pertama di dalam negara, platform arkitektur generasi keempat "Asas Pintar" dilancarkan—titik-titik ini menyusun laluan lonjakan kemampuan yang jelas: Robot Bergerak berevolusi daripada "dapat berjalan" secara beransur-ansur ke dalam keadaan operasi yang selamat, stabil dan boleh dijana dalam persekitaran industri yang kompleks, evolusi teknologi berterusan telah meletakkan asas kejuruteraan untuk penghantaran dalam jumlah besar.
Penimbunan ini tidak hanya terhad pada perkakas. Arkitektur perisian teras melalui empat generasi iterasi, telah berkembang dari kawalan pengurusan gudang awal kepada platform pintar yang menyokong pengurusan campuran dan pembangunan semula kod rendah; perkakasan, algoritma, peralatan persepsi dan bahagian penting lain telah mencapai penyelidikan dan pembangunan mandiri lengkap. Berserta kematangan kemampuan, antara muka perkakasan dan perisian diseragamkan dan dibuka kepada orang ramai, membolehkan hulu dan hilir industri melakukan pembangunan semula dan adaptasi senario pada platform yang sama, sempadan aplikasi industri meluas dengan itu.
Dalam tahap piawaian, Hikvision Robot telah menyelaraskan dan mengemaskini pelbagai piawaian robot bergerak sebanyak lebih 37 item secara kumulatif; Jun 2026, piawaian kebangsaan "Teknikal Am Sistem Maklumat Robot Logistik" yang diketuai oleh perancangannya, telah menerima Anugerah Sumbangan Besar Inovasi Piawaian Wilayah Zhejiang, sebagai piawaian umum sistemik pertama di dunia dalam bidang informatik robot logistik, ia mengisi kekosongan piawaian dalam bidang ini, menormalkan teknologi perancangan pengurusan kumpulan skala besar, mengurangkan kos pembinaan semula dalam deployment skala besar robot bergerak, mempercepatkan proses penormaan industri.
Penyimpanan Senario: Tapak Pasaran Penyelesaian Skala Besar
Sehingga April 2026, Hikvision Robot telah melayani lebih 20,000 pelanggan secara kumulatif, melanda lebih 1,000 senario pecahan, merangkumi automobil, aksesori, elektronik 3C, tenaga suria, bateri litium, aliran perdagangan, makanan dan ubat-ubatan, tembakau, kasut dan pakaian dan banyak industri lain. Pelbagai keperluan pelanggan membentuk tapak asas pasaran yang stabil, dan juga menyediakan maklum balas sebenar yang berterusan untuk iterasi produk dan teknologi.
Dalam industri automotif, Hikvision Robot telah melabur lebih 2,000 unit robot bergerak secara kumulatif di pelbagai tapak pengeluaran FAW Toyota, untuk pertama kalinya mencapai deployment melebihi seribu unit di satu kilang dalam industri automotif; di Kilang Cerdas Changan, sekali melaksanakan 687 unit robot bergerak, efisiensi pembuatan meningkat 20%, kos talian pengeluaran berkurang 20%. Dalam bidang tenaga baharu, Hikvision Robot telah melanda lebih 500 projek dalam industri bateri litium, jumlah penghantaran melebihi 10,000 unit. Dalam bidang aliran dan perubatan, projek bendera seperti Watsons, Winit, Kumpulan YCH Singapura, Sinopharm Yi Zhi, sedang tidak henti-hentinya meluaskan sempadan efisiensi logistik gudang.
Berdasarkan pengalaman pelaksanaan yang banyak, Hikvision Robot telah mengumpulkan kepakaran senario yang kaya, membolehkan penyelesaian matang dari satu senario dapat direplikasikan, melalui maklum balas sebenar data nyata untuk mengulang susun produk secara songsang, membentuk "senario menguji produk, produk menyokong pengeluaran besar" kitaran positif.
Pembangunan Ekosistem: Menyelesaikan Masalah Pecahan Industri
Menghadapi permintaan industri robot bergerak yang sangat terpecah belah, kemampuan ekosistem telah menjadi salah satu kunci penyelesaian skala besar.
Sejak strategi ekosistem dilancarkan Hikvision Robot pada tahun 2020, bersekitar robot penglihatan mesin, robot bergerak, robot sendi tiga garis produk utama, telah mengumpulkan lebih 500 rakan kongsi ekosistem, secara kumulatif melatih lebih 200,000 juruteknik, membina sistem ekosistem berbilang lapisan yang meliputi perkakasan, perisian, perkhidmatan, dan bakat.
Dalam bidang robot bergerak, Hikvision Robot bersama rakan kongsi telah menyelesaikan penghantaran banyak senario terpecah belah. Dalam tahap pelaksanaan, untuk kilang kecil dan sederhana, alat seperti EasyAMR dan Perisian Simulasi Logistik 3D PlantMirror, membolehkan penambahbaikan automasi fleksibel syarikat sederhana dan kecil lebih ringan, kos percubaan lebih rendah. Dalam hujung bakat, melalui laluan sistem pensijilan juruteknik, pembinaan bersama sekolah industri, membina ekosistem "pengajaran industri belajar dan penyelidikan digunakan" yang meliputi pembinaan bakat—pembuktian teknologi—penghantaran industri.
Penambahan Kecerdasan Pembuatan: Melihat Masa Depan Industri Daripada Kecerdasan Talian Pengeluaran
Di Taman Sains dan Teknologi Tonglu Hikvision Robot yang menempah lebih 13 hektar, robot bergerak, penglihatan mesin, robot sendi telah mencapai "mata, kaki, tangan" pelbagai perkakas koordinasi mendalam pada talian pengeluaran, dari persepsi, pembuatan keputusan sehingga pelaksanaan terus selesai: robot bergerak menyelesaikan peredaran automasi seluruh kawasan kilang dan penghantaran tapak kerja, robot sendi disandingkan dengan penglihatan mesin menyelesaikan operasi teliti seperti penguncian, penetapan; algoritma penglihatan AI membetulkan kesilapan tapak secara langsung; Robot Manusia Beralas Roda, Robot Empat Kaki dan produk siri fizikal lain lebih banyak lagi dalam ujian penggunaan pada langkah seperti pengisian dan pengekstrakan, menyokong kapasiti besar setiap tahun 75,000 unit robot bergerak, 5 juta set produk penglihatan mesin dan 20,000 unit robot sendi.
Dari "Mesin Membantu Manusia" ke "Robot Membuat Robot", kecerdasan telah merangkumi keseluruhan proses pengeluaran Hikvision Robot, tepatlah gabungan talian pengeluaran kajian sendiri dan kapasiti yang mencukupi ini, membolehkan pembuatan kecerdasan fizikal tidak hanya tinggal di makmal, tetapi dengan Tonglu sebagai platform pengesahan, rancangan koordinasi "mata kaki tangan" yang matang dapat direplikasikan dengan cepat ke pelbagai industri, membolehkan lebih banyak syarikat pembuatan mendapat manfaat daripada kitaran teknologi ini.
Melihat ke Masa Depan: Stesen Seterusnya Selepas Skala Besar
Dari corak industri, teknologi dari permulaan hingga kematangan, selalunya perlu menyeberangi lompatan dari pengesahan ke penyelesaian skala besar. 200,000 unit turun, adalah titik satu Hikvision Robot, juga nota dalam proses ini. Di sebalik pecutan ini, adalah jalan pemupukan teknologi robot bergerak dari kilang bendera ke senario industri yang lebih luas. Apabila pintu deployment berterusan diturunkan, apabila teknologi pintar mula mendalam ke setiap langkah pembuatan, sempadan aplikasi robot bergerak masih akan berkembang dengan lebih lanjut.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Perodua Aruz dan Proton X50. Kedua-dua kereta ini agak hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Perodua Aruz mempunyai harga OTR di Malaysia RM 72,900 - 77,900, terdapat 2 varian termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Proton X50 mempunyai harga OTR di Malaysia RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 16,900 daripada Proton X50. Jika anda mempunyai bajet terhad, model permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan pengorbanan dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Perodua Aruz dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan minyak rasmi 6.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan sistem kuasa yang sama, perasaan pemanduan pada penggunaan harian hampir tiada perbezaan. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu bimbang hal ini.
Perodua Aruz panjang kenderaan 4400 mm, bak belakang 400 L.
Proton X50 panjang kenderaan 4400 mm, bak belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kenderaan tiada banyak perbezaan. Untuk kelas kereta ini, sudah cukup untuk kegunaan harian.
Perodua Aruz waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta sama, aspek ini tidak perlu bimbang. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung pada rangkaian perkhidmatan brand dan harga bahagian, cadangkan bertanya ahli dalam kumpulan pemilik kereta untuk mendapatkan pengalaman pemilik sebenar.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Proton X50 kedua-duanya adalah model kereta yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, perkara penting tetap bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Kami menyarankan supaya anda membuat penyelidikan, bandingkan beberapa tawaran dari kedai kereta, kemudian buat ujian pemanduan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk membuat penyelidikan pasti tidak salah.
当下，国内新能源车市场的激烈竞争态势早已不言而喻，众多品牌长期以降价策略换取销量，硬生生将竞争赛道越卷越窄。与之形成鲜明对比的是，阿维塔近期迎来关键里程碑：阿维塔07第10万台整车顺利下线，颇具深意的是，这台极具纪念意义的车型为右舵版本，完工后即刻发往海外，足见其从起步阶段便从未将目光局限于国内市场。
自上市以来，07始终稳坐品牌销量担当的宝座，助力品牌整体销量一路攀升，成功突破26万台大关。其之所以能长期保持热销态势，关键在于拒绝盲目跟风，摒弃同质化外观，凭借独树一帜的设计风格，荣膺国际设计奖项，无论是在东南亚，还是中东市场，均赢得了当地民众的高度认可。日常驾驶体验主打舒适与均衡，无论是城市通勤，还是全家短途出游，都能完美契合，毫无明显短板，精准覆盖海内外普通家庭多样化的用车需求。
十万台稳定交付，离不开工厂数字化生产模式。整套线上管控流程简化了不少制造环节，既能批量生产，也支持不同内饰、配色的个性化选配，统一的品控标准，保证发往不同国家的车辆体验差距不大，这也是它能批量出口的基础。
出海绝非一时兴起的营销策略，而是品牌着眼长远的战略布局。当下，旗下车型已成功进驻新加坡、泰国、阿联酋等市场，线下销售网络已拓展至43个国家。依据既定的品牌规划，今年将进军欧洲市场，至2030年，计划实现对超110个国家的全面覆盖。与众多以低价策略开拓海外市场的车型不同，阿维塔坚定聚焦高端智能电动汽车赛道，致力于在海外塑造国产高端电车的卓越形象。不过，海外高端市场对这一定位的认可程度，仍有待后续长期的市场实践来检验。
恰逢十万台里程碑达成之际，阿维塔07L也同步启动预售。现款07精准聚焦都市日常通勤场景，而新款经加长设计后，更契合多成员家庭的出行需求。两款车协同布局，全方位覆盖多元预算与差异化用车诉求的消费群体，进而深度拓展用户群体，有效化解仅依赖单一车型所带来的销量风险。
纵观新能源产业全局，仅凭降价策略抢占本土市场，已然步入难以维系的困局。阿维塔07的进阶轨迹，为行业带来崭新启示：凭借契合日常所需、精准对接需求的产品筑牢国内根基，凭借完备且成熟的智能制造体系，成功打通海外版图，进而以多元车型布局，全方位拓展受众群体。十万台的达成，不过是品牌前行途中的一个里程碑，既全力深耕国内家庭出行领域，又稳步布局全球市场，这种双轨并行的战略布局，正是品牌实现持续进阶的核心支撑。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 Mazda CX-5 同 Chery Tiggo 7 PHEV 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Mazda CX-5 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 個版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
Chery Tiggo 7 PHEV 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 129,750 - 129,750，一共有 2 個版本，包括 2025 1.5T 90km CSH（RM 129,750）、Tiggo 7 PHEV 支援邊啲充電方法？可唔可以用家用電源插座充電？（RM 117,478）等。
從價錢嚟睇，Chery Tiggo 7 PHEV 嘅入手價比 Mazda CX-5 平咗 RM 5,719。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Mazda CX-5 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 。
Chery Tiggo 7 PHEV 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
Mazda CX-5 採用 FWD 驅動方式。
Chery Tiggo 7 PHEV 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有大分別。
Mazda CX-5 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更加睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更加在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後依然建議兩款都去試駕，親身感受先係最重要嘅。
總體嚟講，Mazda CX-5 同 Chery Tiggo 7 PHEV 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊部車，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿 現代 Palisade 同 梅賽德斯 - 賓士 GLB 嚟做比較。這兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你攞省做功課嘅時間。
現代 Palisade 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 368,838 - 399,838，一共有 4 個型號，包括 2023 年 3.8L 2WD Luxe 7 Seats Petrol（RM 399,838）、2023 年 2.2T 4WD Executive 7 Seats Diesel（RM 389,838）、2023 年 3.8L 2WD Luxe 8 Seats Petrol（RM 378,838）等。
梅賽德斯 - 賓士 GLB 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 299,888 - 352,888，一共有 1 個型號，包括 Standard（RM 299,888）等。
從價錢嚟睇，梅賽德斯 - 賓士 GLB 嘅起步價比 現代 Palisade 平咗 RM 68,950。講句真心話，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
現代 Palisade 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
梅賽德斯 - 賓士 GLB 搭載 2.0L Turbo，馬力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
兩款車用同一套動力系統，日常開嚟嘅感覺基本冇咗分別。油耗方面都幾接近，唔使太糾結呢一點。
現代 Palisade 嘅安全評級係 TBD，主動安全系統包括 Basic。
梅賽德斯 - 賓士 GLB 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
安全配備方面，兩款車都攞到唔錯嘅評級。不過 現代 Palisade 嘅 Basic 同 梅賽德斯 - 賓士 GLB 嘅 Premium ADAS 喺功能上有啲差異，如果你比較鍾意主動安全嘅話，可以仔細對比起兩者嘅功能列表。
現代 Palisade 採用 FWD 驅動方式。
梅賽德斯 - 賓士 GLB 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
現代 Palisade 同 梅賽德斯 - 賓士 GLB 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更鍾意品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更介意性價比同配備，那就揀配備更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總而言之，現代 Palisade 同 梅賽德斯 - 賓士 GLB 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda CR-V 和 Toyota Harrier 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda CR-V 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 178,200 - 195,900，一共有 4 个版本，包括 2026 e:HEV 2.0L 2WD RS（RM 195,900）、2026 1.5T 4WD V（RM 181,900）、2026 e:HEV 2.0L 2WD E（RM 178,200） 等。
Toyota Harrier 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 289,000 - 289,000，一共有 1 个版本，包括 2026 HEV 2.5L Standard（RM 289,000） 等。
从价钱来看，Honda CR-V 的起步价确实比 Toyota Harrier 便宜了 RM 110,800。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda CR-V 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Toyota Harrier 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
动力方面，Toyota Harrier 的 2.0L Turbo 比 Honda CR-V 的 2.0L 4-cyl 多了 50 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Honda CR-V 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Toyota Harrier 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Honda CR-V 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
Toyota Harrier 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Honda CR-V 的车身比 Toyota Harrier 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Honda CR-V 和 Toyota Harrier 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda CR-V 和 Toyota Harrier 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 BMW 3 Series 和 Mercedes-Benz A-Class 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
BMW 3 Series 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 267,800 - 392,800，一共有 2 个版本，包括 320i Sport（RM 248,000）、330i M Sport（RM 298,000） 等。
Mercedes-Benz A-Class 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 241,888 - 269,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 241,888） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz A-Class 的起步价比 BMW 3 Series 便宜了 RM 25,912。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
BMW 3 Series 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Mercedes-Benz A-Class 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
动力方面，BMW 3 Series 的 2.0L Turbo 比 Mercedes-Benz A-Class 的 2.0L 4-cyl 多了 50 匹马力，中段加速会更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。但 Mercedes-Benz A-Class 的油耗表现可能更好，日常市区通勤的话差别不会太明显。
BMW 3 Series 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz A-Class 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
BMW 3 Series 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz A-Class 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，BMW 3 Series 和 Mercedes-Benz A-Class 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-80 和 Volvo XC40 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda CX-80 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 296,610 - 296,610，一共有 1 个版本，包括 2025 2.5L 65km High Plus（RM 296,610） 等。
Volvo XC40 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 278,888 - 278,888，一共有 1 个版本，包括 2025 2.0T Plus（RM 278,888） 等。
从价钱来看，Volvo XC40 的起步价比 Mazda CX-80 便宜了 RM 17,722。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Mazda CX-80 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
Volvo XC40 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Mazda CX-80 的车身比 Volvo XC40 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Mazda CX-80 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Volvo XC40 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mazda CX-80 和 Volvo XC40 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mazda CX-80 和 Volvo XC40 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X50 和 Toyota Yaris Cross 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X50 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 个版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Toyota Yaris Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 个版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
从价钱来看，Proton X50 的起步价确实比 Toyota Yaris Cross 便宜了 RM 10,100。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X50 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，所以日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Proton X50 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Toyota Yaris Cross 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 TSS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Proton X50 采用 4WD 驱动方式。
Toyota Yaris Cross 采用 FWD 驱动方式。
Proton X50 的 4WD 和 Toyota Yaris Cross 的 FWD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
总的来说，Proton X50 和 Toyota Yaris Cross 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的MPV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Nissan Serena 和 Kia Carnival 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Nissan Serena 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 149,888 - 179,800，一共有 7 个版本，包括 2026 HEV 1.5L Shiro Premium Highway Star（RM 179,800）、2026 HEV 1.5L Premium Highway Star（RM 174,800）、2026 HEV 1.5L Highway Star（RM 169,800） 等。
Kia Carnival 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 189,849 - 249,849，一共有 6 个版本，包括 2025 2.2T Standard 7 Seats（RM 249,849）、2025 2.2T Standard 8 Seats（RM 239,849）、2025 2.2T Standard 11 Seats（RM 189,849） 等。
从价钱来看，Nissan Serena 的起步价确实比 Kia Carnival 便宜了 RM 39,961。如果你预算有限，Nissan 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Nissan Serena 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Kia Carnival 搭载 2.5L Diesel，马力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
动力方面，Kia Carnival 的 2.5L Diesel 比 Nissan Serena 的 1.5L Turbo 多了 47 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Nissan Serena 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Kia Carnival 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Nissan Serena 采用 FWD 驱动方式。
Kia Carnival 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Nissan Serena 和 Kia Carnival 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Nissan Serena 和 Kia Carnival 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Golf R 和 Audi A3 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Golf R 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 338,812 - 338,812，一共有 2 个版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 338,812）、DCT（RM 294,800） 等。
Audi A3 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 340,112 - 340,112，一共有 2 个版本，包括 1.5L SkyActiv-G（RM 135,000）、2.0L SkyActiv-G（RM 155,000） 等。
从价钱来看，Volkswagen Golf R 的起步价确实比 Audi A3 便宜了 RM 1,300。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volkswagen Golf R 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Audi A3 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，所以日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Volkswagen Golf R 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 IQ.Drive。
Audi A3 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Pre Sense。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Volkswagen Golf R 采用 FWD 驱动方式。
Audi A3 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Volkswagen Golf R 和 Audi A3 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Golf R 和 Mercedes-Benz E-Class 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Golf R 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 338,812 - 338,812，一共有 2 个版本，包括 2026 2.0T Standard（RM 338,812）、DCT（RM 294,800） 等。
Mercedes-Benz E-Class 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 363,888 - 363,888，一共有 2 个版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000） 等。
从价钱来看，Volkswagen Golf R 的起步价确实比 Mercedes-Benz E-Class 便宜了 RM 25,076。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volkswagen Golf R 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 IQ.Drive。
Mercedes-Benz E-Class 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Volkswagen Golf R 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mercedes-Benz E-Class 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
Volkswagen Golf R 和 Mercedes-Benz E-Class 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Volkswagen Golf R 和 Mercedes-Benz E-Class 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda Mazda 6 和 BMW 3 Series 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda Mazda 6 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 240,848 - 240,848，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 240,848） 等。
BMW 3 Series 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 267,800 - 392,800，一共有 2 个版本，包括 320i Sport（RM 248,000）、330i M Sport（RM 298,000） 等。
从价钱来看，Mazda Mazda 6 的起步价确实比 BMW 3 Series 便宜了 RM 26,952。如果你预算有限，Mazda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mazda Mazda 6 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
BMW 3 Series 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Driving Assistant Professional (ACC, AEB, LKA, BSM)。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mazda Mazda 6 的 Brand ADAS 和 BMW 3 Series 的 Driving Assistant Professional (ACC, AEB, LKA, BSM) 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mazda Mazda 6 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
BMW 3 Series 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Mazda Mazda 6 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
BMW 3 Series 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Mazda Mazda 6 和 BMW 3 Series 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda Odyssey 和 Kia Carnival 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda Odyssey 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 278,000 - 278,000，一共有 1 个版本，包括 2.0L eHEV（RM 278,000） 等。
Kia Carnival 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 189,849 - 249,849，一共有 6 个版本，包括 2025 2.2T Standard 7 Seats（RM 249,849）、2025 2.2T Standard 8 Seats（RM 239,849）、2025 2.2T Standard 11 Seats（RM 189,849） 等。
从价钱来看，Kia Carnival 的起步价比 Honda Odyssey 便宜了 RM 88,151。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Honda Odyssey 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
Kia Carnival 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Honda Odyssey 的 Brand ADAS 和 Kia Carnival 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Honda Odyssey 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Kia Carnival 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Honda Odyssey 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Kia Carnival 保修 5年/300,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Honda Odyssey 和 Kia Carnival 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda Odyssey 和 Toyota Innova Zenix 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda Odyssey 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 278,000 - 278,000，一共有 1 个版本，包括 2.0L eHEV（RM 278,000） 等。
Toyota Innova Zenix 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 165,000 - 202,000，一共有 2 个版本，包括 2023 HEV 2.0L Standard（RM 202,000）、2023 2.0L V（RM 165,000） 等。
从价钱来看，Toyota Innova Zenix 的起步价比 Honda Odyssey 便宜了 RM 113,000。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Honda Odyssey 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
Toyota Innova Zenix 搭载 Hybrid，马力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
动力方面，Honda Odyssey 的 2.0L Turbo 比 Toyota Innova Zenix 的 Hybrid 多了 50 匹马力，中段加速会更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。但 Toyota Innova Zenix 的油耗表现可能更好，日常市区通勤的话差别不会太明显。
Honda Odyssey 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Toyota Innova Zenix 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Honda Odyssey 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Toyota Innova Zenix 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
总的来说，Honda Odyssey 和 Toyota Innova Zenix 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
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