Under the combined pull of new energy transition and growth in overseas demand, pickup market sales grew steadily. Wholesale data from China Passenger Car Association (CPCA) shows (including exports), from January to June 2026, cumulative pickup sales in China reached 343,000 units, a year-on-year increase of 11.9%, among which exports were 188,000 units, up 34% year-on-year. The overseas sales share rose to 55%, becoming an important engine driving overall growth; cumulative new energy pickup sales reached 45,000 units, a slight increase of 8% year-on-year.

In terms of corporate performance, the top 10 pickup manufacturers in the first half of 2026 showed distinct differentiation. Great Wall Motor sold a total of 92,512 pickups, a slight year-on-year decline of 3.9%, but remained number one in the industry. SAIC Maxus accumulated 36,804 units, up 28.1% year-on-year, rising from third place last year to second. Changan Automobile totaled 35,734 units, up 43.9% year-on-year, ranking rising to third in the industry. JAC and Zhengzhou Nissan had similar sales volumes, ranking fourth and fifth respectively. Among them, Zhengzhou Nissan led the top ten industry enterprises with a 51% year-on-year increase.

JMC ranked sixth with 28,704 units, and Foton ranked seventh with 23,288 units; BYD sales were 20,037 units, ranking eighth; Radar New Energy sales were 11,111 units, up 40.5% year-on-year, surpassing Jiangxi Isuzu to take ninth and tenth seats respectively.

Compared to the list from the same period last year, market positions showed significant adjustments. Companies that expanded overseas early and had complete new energy products achieved rapid growth. Brands focusing mainly on the domestic fuel market and with lagging transformation progress faced sales pressure. The pickup industry competitive landscape is undergoing a structural adjustment.

In the first half of 2026, pickup wholesale sales in China generally rose. As the industry leader, Great Wall Motor sold a total of 92,512 pickups in the first half. Despite a 3.9% year-on-year decline, it still ranks first in the industry with absolute advantage. As a leading domestic pickup brand, Great Wall Motor relies on a full series product layout in the 70,000-300,000 price range, advancing together in commercial, passenger, off-road, new energy, and export fields, building a systemic advantage.

SAIC Maxus, ranked second, sold a total of 36,804 pickups in the first half, up 28.1% year-on-year, rising from third place in the industry last year to second. The continuous expansion of export advantages was key to SAIC Maxus's ranking leap. In May, the pickup export scale reached first place in the industry. The monthly sales in June reached 7,871 units, up 83% year-on-year, leading the growth speed in the domestic pickup sub-sectors.

Changan Automobile's market performance was equally bright. Cumulative pickup sales in the first half reached 35,734 units, up 43.9% year-on-year, jumping from sixth place in the industry last year to third. In March, Changan pickup monthly sales exceeded 10,000 units, up 112.4% year-on-year; June sales reached 6,595 units, up 42.7%. The launch of new products such as Changan Hunter K50, combined with continuous expansion of the export market, jointly drove the rebound of Changan pickups.

JAC Pickup, ranked fourth, sold 33,188 units in the first half, a slight increase of 0.8% year-on-year. Long-term deep dive into agriculture, forestry, engineering, and commercial sub-sectors, stable existing customers, but new energy model iteration speed is relatively slow, insufficient new volume support, exiting the top three in the industry.

Zhengzhou Nissan ranks fifth in the industry. Sales were 32,987 units in the first half, up 51% year-on-year. The brand concurrently advanced off-road, new energy, and internationalization layouts. Updated King Ray and Navara fuel models within the year; launched Fengtian plug-in hybrid and Ruiqi pure electric pickups to perfect the power matrix; new energy model sales increase was prominent, Fengtian series went overseas in batches and secured orders from multiple South American countries. Products and overseas channels jointly drove sales growth.

JMC sold 28,704 pickups in the first half, up 1.0% year-on-year. Ranking dropped from fourth place last year to sixth. In the first half, JMC launched two core models: the brand new Baodian and Dadao. But it did not reverse the market landscape. The brand new Baodian faces intense price competition in the commercial tool vehicle market; although the Dadao series saw obvious product capability upgrades, the launch time was late, combined with poor export performance, overall sales faced pressure.

Foton Motor sold 23,288 pickups in the first half, up 21.6% year-on-year, ranking seventh. Exports became the main driver of Foton pickup growth. Public data shows that from January to May 2026, pickup exports exceeded 15,000 units, growing rapidly year-on-year, focusing on deepening regional markets such as Latin America, Africa, and Oceania.

BYD sold 20,037 pickups in the first half, down 25.8% year-on-year. Ranking dropped from fifth place last year to eighth. As a new entrant in the pickup industry, BYD previously relied mainly on overseas exports to drive sales, but since 2026, competition in export markets has intensified. Combined with its "Shark" pickup not yet scaling up domestically, overall sales faced pressure. However, from a new energy dimension, BYD remains an important force in the pickup market. In June, new energy pickup overseas sales reached 4,000 units, maintaining leadership in the new energy pickup sub-sector.

Radar New Energy, under Geely, sold 11,111 pickups in the first half, up 40.5% year-on-year, surpassing Jiangxi Isuzu to rise to ninth place in the industry. This year, Geely Radar launched the King Kong EV pure electric pickup, supplying nationwide markets for commercial scenarios such as agriculture, forestry, and urban-rural distribution. It simultaneously laid out Thailand and Philippines overseas markets, achieving continuous rise in sub-sector market share.

Jiangxi Isuzu sold 11,008 pickups in the first half, a slight decrease of 0.8% year-on-year, falling back to tenth place in the industry. Jiangxi Isuzu relies on diesel hard-core pickups to stabilize engineering and off-road fixed customers, but development has multiple constraints: vehicle iteration update rhythm is relatively slow, new energy model implementation progress lags behind peers, meanwhile product pricing lacks competitiveness, lacking effective volume support, overall growth space is hard to open.

In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X50 and MG MG HS when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will conduct a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.

Price and Variants

The OTR price of Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with 4 versions in total, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.

The OTR price of MG MG HS in Malaysia is RM 130,450 - 146,450, with 2 versions in total, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000), etc.

In terms of price, the starting price of Proton X50 is indeed RM 40,650 cheaper than MG MG HS. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the savings of a few thousand Ringgit may involve trade-offs on features; it depends on your specific needs.

Power and Fuel Economy

Proton X50 features a 1.5L 4-cyl engine, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.

MG MG HS features a 1.5L Turbo engine, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.

Regarding power, the 1.5L Turbo of MG MG HS has 35 more horsepower than the 1.5L 4-cyl of Proton X50. However, for daily city driving, both cars have sufficient power and will not feel underpowered.

Safety Features

The safety rating of Proton X50 is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

The safety rating of MG MG HS is TBD, active safety systems include Basic.

In terms of safety features, both cars received good ratings. However, there are some differences in function between Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and MG MG HS's Basic. If you value active safety highly, you can carefully compare their feature lists.

Maintenance and Servicing

Proton X50 warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.

MG MG HS warranty is 7 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.

Who is it suitable for

Both Proton X50 and MG MG HS are mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and features, choose the one with richer configurations. Finally, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.

Conclusion

Overall, both Proton X50 and MG MG HS are very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your homework, compare quotes from several car dealers, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a big matter; spending time on research will never be wrong.

喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候，都會拿 Proton X50 同 Subaru Forester 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近嘅，今日我哋就從多個方面做一个詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。

價錢同版本

Proton X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300）等。

Subaru Forester 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 個版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538）等。

由價錢嚟睇，Proton X50 嘅起價確實比 Subaru Forester 平咗 RM 84,200。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要留意，平嗰幾千蚊，可能在配備上會有取舍，具體就要睇你嘅需求。

動力同油耗

Proton X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。

Subaru Forester 搭載 2.0L 4-cyl，馬力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。

動力方面，Subaru Forester 嘅 2.0L 4-cyl 比 Proton X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 65 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。

安全配備

Proton X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。

Subaru Forester 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。

安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 Proton X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Subaru Forester 嘅 EyeSight 喺功能上有少少分別，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能列表。

保養同維護

Proton X50 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

Subaru Forester 保修 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。

適合邊種人

Proton X50 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰款；如果你更在意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最後都好建議兩款都去試駕，親身試先最重要。

總結

總體嚟講，Proton X50 同 Subaru Forester 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都好係睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕先作最終決定。買車係件大事，花啲時間做功課絕對無錯。

Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Proton X50 dengan Kia Sportage. Kedua-dua model ini hampir sama dari segi harga dan penjenamaan, hari ini kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.

Harga dan Varian

Harga OTR Proton X50 di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Harga OTR Kia Sportage di Malaysia ialah RM 129,639 - 179,320, terdapat 4 varian, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 39,839 berbanding Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit ini mungkin melibatkan kompromi dari segi kelengkapan, ia bergantung pada keperluan anda.

Kelengkapan Keselamatan

Pengkelasan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Pengkelasan keselamatan Kia Sportage ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.

Pengkelasan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak begitu buruk, tidak perlu terlalu risau tentang perkara ini.

Ruang dan Kenyamanan

Proton X50 panjang badan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.

Kia Sportage panjang badan 4400 mm, kapasiti bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalam kabin tidak jauh bezanya. Kereta dalam kelas ini, penggunaan harian adalah cukup.

Sesuai Untuk Siapa

Proton X50 dan Kia Sportage kedua-duanya merupakan pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga pasaran kedua, boleh utamakan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mementingkan nisbah harga dan nilai serta kelengkapan, pilihlah yang mempunyai kelengkapan lebih lengkap. Pada akhirnya adalah disyorkan untuk uji jalan kedua-duanya, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.

Rumusan

Secara keseluruhan, Proton X50 dan Kia Sportage kedua-duanya merupakan model yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kunci utama bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami menyarankan untuk membuat kajian terlebih dahulu, membandingkan pelbagai penawaran harga dari beberapa dealer, kemudian pergi uji jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah urusan besar, menghabiskan sedikit masa membuat kajian tidak akan salah.

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli yang membandingkan Proton X50 dan Hyundai Tucson semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini agak berhampiran dari segi harga dan penempatan. Pada hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa untuk membuat kajian.

Harga dan Varian

Proton X50 dijual pada harga OTR di Malaysia antara RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Hyundai Tucson dijual pada harga OTR di Malaysia antara RM 143,888 - 197,888, terdapat 5 varian, termasuk 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige (RM 197,888), 2025 1.6T DCT 4WD Prestige (RM 186,888), 2025 1.6T DCT 2WD Prime (RM 164,888) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang lebih murah RM 54,088 berbanding Hyundai Tucson. Jika had bajet anda terhad, versi asas Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu itu, mungkin ada pertimbangan pada kelengkapan, ia bergantung kepada keperluan anda.

Tenaga dan Penggunaan Bahan Api

Proton X50 dilengkapi enjin 1.5L 4-cyl, kuasa 105 hp. Penggunaan bahan api rasmi 6.0 L/100km.

Hyundai Tucson dilengkapi enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.

Dari segi tenaga, enjin 1.5L Turbo Hyundai Tucson mempunyai 35 hp lebih berbanding enjin 1.5L 4-cyl Proton X50. Namun untuk memandu harian di bandar, tenaga kedua-dua kereta sudah cukup, tiada rasa kurang kuasa.

Kelengkapan Keselamatan

Penggredan keselamatan Proton X50 adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Penggredan keselamatan Hyundai Tucson adalah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk SmartSense.

Kedua-dua kereta mempunyai penggredan keselamatan sama, dalam kategori ini kelengkapan keselamatan sangat lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tidak perlu terlalu risau mengenai hal ini.

Ruang dan Keselesaan

Panjang badan Proton X50 4400 mm, boospace 400 L.

Panjang badan Hyundai Tucson 4400 mm, boospace 400 L.

Dimensi kedua-dua kereta hampir sama, beza ruang dalaman tidak ketara. Kereta dalam kategori ini, penggunaan harian sudah cukup.

Kelengkapan dan Teknologi

Proton X50 menggunakan sistem penggerak 4WD.

Hyundai Tucson menggunakan sistem penggerak FWD.

Perbezaan 4WD Proton dan FWD Hyundai memberi perasaan berbeza dari segi pengendalian, disarankan melakukan uji jalan perbandingan.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X50 dan Hyundai Tucson adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, kuncinya adalah bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan melakukan kajian, bandingkan beberapa sebut harga daripada pusat jualan kereta, kemudian buat uji jalan untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.

在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Golf GTI 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Volkswagen Golf GTI 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 256,962 - 256,962，一共有 3 个版本，包括 2025 2.0T Sepang Edition（RM 262,990）、2025 2.0T Standard（RM 256,962）、DCT（RM 219,800） 等。

Mercedes-Benz C-Class AMG 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 443,888 - 443,888，一共有 2 个版本，包括 C 200 Avantgarde（RM 260,000）、C 300 AMG Line（RM 310,000） 等。

从价钱来看，Volkswagen Golf GTI 的起步价确实比 Mercedes-Benz C-Class AMG 便宜了 RM 186,926。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

安全配备

Volkswagen Golf GTI 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 IQ.Drive。

Mercedes-Benz C-Class AMG 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。

两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。

空间和舒适度

Volkswagen Golf GTI 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

Mercedes-Benz C-Class AMG 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。

适合什么样的人

Volkswagen Golf GTI 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。

总结

总的来说，Volkswagen Golf GTI 和 Mercedes-Benz C-Class AMG 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz GLA 和 Land Rover Discovery Sport 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。

价钱和版本

Mercedes-Benz GLA 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 258,888 - 295,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 258,888） 等。

Land Rover Discovery Sport 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 499,800 - 499,800，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 499,800） 等。

从价钱来看，Mercedes-Benz GLA 的起步价确实比 Land Rover Discovery Sport 便宜了 RM 240,912。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。

动力和油耗

Mercedes-Benz GLA 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。

Land Rover Discovery Sport 搭载 3.0L Turbo，马力 350 hp。官方油耗 12.0 L/100km。

动力方面，Land Rover Discovery Sport 的 3.0L Turbo 比 Mercedes-Benz GLA 的 2.0L Turbo 多了 130 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。

空间和舒适度

Mercedes-Benz GLA 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

Land Rover Discovery Sport 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。

两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。

保养和维护

Mercedes-Benz GLA 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

Land Rover Discovery Sport 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。

两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。

总结

总的来说，Mercedes-Benz GLA 和 Land Rover Discovery Sport 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。

Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta sering membandingkan Proton X50 dan Chery Tiggo 8 PHEV. Kedua-dua kereta ini pada segi harga dan kedudukan pasaran adalah agak hampir, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.

Harga dan Varian

Proton X50 di Malaysia mempunyai harga OTR dari RM 89,800 sehingga 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.

Chery Tiggo 8 PHEV di Malaysia mempunyai harga OTR dari RM 159,750 sehingga 159,750, terdapat 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Proton X50 memang RM 69,950 lebih murah daripada Chery Tiggo 8 PHEV. Jika bajet anda terhad, versi masuk Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, beberapa ribu yang murah, mungkin ada kompromise dari segi kelengkapan, bergantung pada keperluan anda sendiri.

Kelengkapan Keselamatan

Penarafan keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).

Penarafan keselamatan Chery Tiggo 8 PHEV ialah TBD, sistem keselamatan aktif termasuk Basic.

Dari segi kelengkapan keselamatan, kedua-dua kereta mendapat penarafan yang baik. Namun ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) Proton X50 dan Basic Chery Tiggo 8 PHEV mempunyai perbezaan dari segi fungsi, jika anda lebih mementingkan keselamatan aktif, boleh bandingkan senarai fungsi kedua-duanya dengan teliti.

Kelengkapan dan Teknologi

Proton X50 menggunakan sistem penggerak 4WD.

Chery Tiggo 8 PHEV menggunakan sistem penggerak FWD.

Sistem penggerak 4WD Proton dan FWD Chery akan memberikan pengalaman pengendalian yang berbeza, disarankan buat ujian memandu perbandingan.

Servis dan Penyelenggaraan

Proton X50 jaminan 5 Tahun/150,000km, selang servis Setiap 10,000km atau 6 Bulan.

Chery Tiggo 8 PHEV jaminan 3 Tahun/100,000km, selang servis Setiap 10,000km atau 6 Bulan.

Siapa yang Sesuai

Proton X50 dan Chery Tiggo 8 PHEV merupakan pilihan utama pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan kredit jenama dan harga pasaran kedua, boleh utamakan jenama yang lebih baik reputasinya; jika anda lebih mementingkan nilai berbanding harga dan kelengkapan, pilih model dengan spesifikasi lebih lengkap. Pada akhirnya disarankan kedua-dua model dicuba, pengalaman亲身 adalah paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhan, Proton X50 dan Chery Tiggo 8 PHEV adalah model yang sangat bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Disarankan membuat kajian terlebih dahulu, bandingkan tawaran harga di beberapa pengedar kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, luangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.

有冇發現，一啲東南亞細國家都有嘅好車，本田就唔推畀中國，而係環中國市場投放，呢種做法持續咗幾十年，直到 2025 年前後先突然諗起中國市場，先是中大排量摩托輪番降價，緊接住猛攻 150 踏板市場，好車亦一一接一落地推過來。

點解本田一直將中國市場擺喺最後，而家又突然重視起佢嚟呢？

如果將視野拉去全球，我哋會發現，本田係將東南亞、南亞市場作為基本盤，對中國市場嘅定位則係利潤補漏，確實係完全唔同嘅兩個區域。但係再向前推 30 年，可就唔係咁。

眾所周知，多地禁限摩、13 年報廢，令中國由本田二輪嘅重要市場，一步步被降級。銷量決定話語權，亞洲佔本田全球銷量嘅 85%，呢之中印度係增量核心，其他幾國亦各有特色。因此，本田將呢啲南亞、東南亞市場定位為基本盤嘅主場。

其中，印度定位為"全民刚需 + 本土製造 + 向上高端化"：Activa、Shine、Dio 走量，GB350/H'Ness 直接喺印度首發，反擊皇家恩菲爾德，再建 BigWing 賣 GB500、Rebel 做高端化，2027 年產能直衝 700 萬輛，係戰略根基。可見本田對印度市場嘅重視程度。

泰國、印尼、越南則以"成熟升級 + 本地研發"為策略：泰國 HRS-T 主導開發，PCX160、ADV160、CBR250RRll 本地造、本地賣仲反銷全球；越南推 SH150i 高端踏板；印尼養 CBR250RR。踏板 + 通勤係日常，中排 FUN 係升級，價格親民、迭代快，本田肯為本地口味改配色同軸距。

一句說話，呢啲市場係本田走量同品牌扎根，新平台敢首發、敢本土化、敢下沉。而中國市場則係從量退到利嘅特殊定位。

同東南亞比，中國係"高競爭、高單價、慢投放"。本田將佢當全球南方嘅例外，唔視為刚需市場，亦唔視為創新前線，只係品牌溢價嘅收割場。呢樣顯然係一次長達數十年嘅定位誤判。

那麼，本田點解會對中國產生定位偏差？

一係歷史原因

1960 年代本田就扎根東南亞，而中國直到 1990 年代後先靠五羊、新本起步，冇建立全民摩托嘅認知，本田只見到禁摩同近年電自替代嘅畸形市場。

二係由此延伸出嘅"摩托=低端代步"刻板認知

中國城市化快、禁摩嚴，本田以為中國人唔玩油摩，直到國產閃 300、CL-C 把中排 FUN 做落嚟，先發現自己漏咗"玩樂升級"賽道。GB350 嘅遲到，就係呢套誤判嘅代價。

三係被四輪拖累、合資內耗

汽車喺中國被比亞迪、小米卷崩，資源傾斜四輪救火，二輪只敢穩妥變現；近些年五羊、新本兩個合資互相制衡，新品決策慢半拍。

四係本田誤判咗中國摩托嘅電動化進程

新能源汽車係靠補貼同政策硬推先市場化，但摩托車補貼、政策全唔沾邊，本田卻誤以為中國摩托會複製汽車條純電路線，唔敢投燃油中排，結果中國摩托消費結構形成咗"通勤電動、玩樂燃油"雙軌，就係咁本田錯過約 5 年嘅黃金期。

本田將中國市場作為利潤盤嘅算計，導致咗長期誤判；而喺國產品牌崛起後先幡然醒悟，與其話係商業素質高，唔如話係利潤嗅覺仲有，表現為本田急於將 GB350 呢類好車推向中國市場，後續或許嗰啲環中國市場嘅好車亦會愈來愈多推進嚟。但中國消費者仲買唔買，反而成咗一個問題。

呢篇文嘅內容均基於車廠公開產能規劃、行業銷量公告同市場公開資訊整理分析，只作產業行業觀察，唔構成車型選購、投資經營相關建議，車輛選購請以線下實車試駕、官方參數配置為準。

車款概覽

Toyota Corolla Cross 值唔值得買，關鍵唔係佢睇落有多吸引，而係佢定唔定可以解決你嘅真實用車需求。呢篇文章會將重點放喺版本之間嘅取舍。 近期圍繞呢款車嘅討論包括「KLIMS 2026: Toyota Corolla Cross HEV and the Established Hybrid Benchmark」，顯示佢喺本地買家嘅視野入面仲有關注度。

價格落喺 RM 133,800 - 148,800，買家可以先用佢判斷預算壓力同同級定位。

購車價格指南

Toyota Corolla Cross 嘅購車預算可以先從 RM 133,800 - 148,800 開始衡量。呢個數字真正影響嘅係月供、保險同現金流，而唔單止係展厅入面嘅標價。

如果你喺幾個版本之間猶豫，可以把 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800）、2025 1.8L Standard 放喺同一張清單入面比較。日常通勤買家優先睇舒適同安全，常跑高速嘅買家則更應重視動力、輔助駕駛同座艙便利。

核心參數匯總

睇 Toyota Corolla Cross 嘅核心規格，最重要係將數字翻譯成生活入面嘅感受。

6.5 kWh 嘅電池容量，重點係定唔定支撐一週通勤同週末出門。98 Ps、142 N·m 嘅輸出，讓高速並線同短距離超車更有底氣。車長 4460 mm、車寬 1825 mm、車高 1620 mm、軸距 2640 mm，可以幫你預估停車難度同後排乘坐空間。E-CVT 波箱、前輪驅動佈局 嘅設定，會影響起步滑順度、濕地穩定性同長途巡航感。

優缺點分析

Toyota Corolla Cross 嘅優點唔使誇張，真正有價值係佢定唔定讓日常使用更省心：預算位置清楚，方便同同級車直接比較、動力輸出能支撐高速同超車需求、空間同車身尺寸便於家庭買家預估實用性。

需要留意係，需要先確認屋企、公司或常去商場嘅充電條件、市區停車同狹窄路段仍要看個人駕駛習慣。呢啲唔係扣分項，而係落訂前應該先諗清楚嘅生活細節。

購車常見問題解答

購買 Toyota Corolla Cross 前，買家最常問嘅唔係單一規格，而係佢定唔定融入自己嘅生活。

呢台車適合邊個？適合把版本之間嘅取舍放在首位嘅買家。家庭用戶要看咩？優先睇後排乘坐、兒童座椅、行李同日常上下車係咪啱手。每天開會唔會麻煩？只要充電條件穩定，電動車嘅通勤體驗通常更靜，也更加容易控制日常能源成本。

競爭對手對比內容

將 Toyota Corolla Cross 放進同級車名單時，唔建議只睇品牌或外形。真正有用嘅比較順序係：先用 RM 133,800 - 148,800 鎖定預算圈、再睇動力係咪足夠應付高速同滿載、接著比較能源成本同補能便利、最後睇空間係咪適合家人同行李。

咁樣篩選出嚟嘅結果更貼近日常生活。你會更清楚佢係適合城市通勤、家庭代步、長途巡航，定係更加適合係一輛講求個性嘅選擇。

用車全周期指南

擁有 Toyota Corolla Cross 嘅關鍵，係要將充電安排諗清楚。家充、公司充電或商場快充只要其中一項穩定，日常體驗就會輕鬆好多。

如果你常跑南北大道，動力同座艙舒適度會比單純低價更重要；如果主要喺市區，停車靈活性、視野同低速滑順度會更影響心情。

2026年7月16日，吉利汽车正式对外发布全球首款雷霆16合1智能电驱，依托旗下星驱科技全栈自研技术底座，在能耗、性能、可靠性三大维度实现代际革新。这套全新电驱系统率先搭载吉利银河TT，一举拿下两项吉尼斯世界纪录，用实测数据证明国产电驱兼顾节能与性能的硬核实力，正式拉开全球电驱产业的“星驱时代”。

极致集成重塑能效天花板，8.20kWh/100km刷新环湖能耗纪录

当下新能源行业普遍存在集成度不足、能量损耗偏高的痛点，雷霆16合1智能电驱以12项硬件模块+4套智能控制算法深度融合，打造行业集成度新高度。整套总成采用轻量化镁合金一体化结构，整机重量仅75kg，相较市面主流产品减重超15%；壳体、线束、连接器等冗余零部件精简180余个，车身垂直高度压缩至325mm，同步为后备箱释放28L实用储物空间，轻量化与空间利用率同步拉满。

整套系统基于800V高压平台搭建，从传导、电磁、机械损耗三大维度全方位优化能耗。高压架构大幅降低线路电流，搭配缩短三成的高压线束，传导损耗直接削减80%；碳化硅功率器件、0.2mm超薄低损耗硅钢片、Umini-Pin短扁线绕组、高精度珩磨倒V齿轮组合发力，分别降低开关、铁芯、铜损与机械摩擦损耗；再叠加吉利星睿AI云动力大模型，搭载多套智能能量算法，针对寒冬、高速、城市拥堵等不同路况动态匹配最优工作区间。

多重技术叠加之下，雷霆16合1电驱CLTC综合效率达到93.8%，为当前量产800V电驱最高水准，效率每提升1%，整车电耗可下降1.5%。在环青海湖全域路况实测中，装配该电驱的银河TT交出8.20kWh/100km的超低电耗，成功认证“量产纯电轿车环青海湖最低能耗”吉尼斯纪录，打破全球纯电车型能效上限。

全域性能无衰减，46公里连续漂移铸就性能标杆

打破“节能必然牺牲动力”的固有偏见，雷霆16合1四驱版本前后双电机综合输出功率达425kW，零百加速仅3.8秒，兼顾日常通勤经济性与激烈驾驶的爆发力。

性能核心优势来自一套全自研一芯集成控制架构，将传统多芯片40毫秒的信号传输链路压缩至2毫秒极速响应，油门指令随踩随有；搭载AI自适应扭矩修正算法，把动力输出偏差从3%收敛至1%，配合运动姿态预判模型，毫秒级动态分配前后轴扭矩，车身滑移控制精准细腻。

针对极限工况高温衰减难题，行业首创54路定向向心油冷系统，360度包裹电机绕组，冷却接触面积翻倍，电机峰值工作温度直降15℃，绝缘寿命同步提升10%，长时间高转速、满扭矩输出不会触发限功率保护。

依托这套稳定可控的动力系统，银河TT在东营智能网联测试场完成超46公里湿滑路面连续双车漂移，一举超越保时捷2020年保持的纪录，拿下电动汽车最长连续漂移吉尼斯认证。纯电漂移对瞬时扭矩爆发、姿态控制、持续散热要求严苛，全程无动力衰减、无车身失控的表现，充分印证这套电驱极限工况下的稳定性。

全链路严苛试炼，500万公里耐久筑牢安全可靠底线

高集成架构从源头减少线路、接头等故障易发点，搭配微米级精密制造工艺，雷霆16合1电驱先天具备更高可靠性。生产端全产线自动化率最高可达95%，MES、QMS数字化系统打通全流程，每一个零件、每一台总成均可溯源，杜绝品控差异。

车辆使用阶段，电驱搭载AI智慧健康管理体系，相当于专属动力在线医生，实时监测轴承、功率模块、润滑油、电机温度等核心参数，依靠数字孪生模型预判潜在故障，实现主动预警、提前养护，告别传统车辆故障后维修的被动模式。

为适配全球多元使用环境，星驱科技搭建覆盖15大领域、超9000项测试的验证体系，产品经历-60℃至140℃超大温差循环、高温高湿30万公里等效老化、60倍重力加速度振动、1512小时盐雾腐蚀、24小时900mm深水浸泡等极端测试，整车道路耐久累计完成500万公里实测，顺利取得中汽中心“高品质电驱”官方认证。

雷霆16合1电驱的落地，离不开吉利旗下电驱领域“隐形冠军”星驱科技的全产业链支撑。星驱整合多电驱研发制造子品牌，搭建覆盖国内五大智造基地、瑞典哥德堡海外研发中心、马来西亚海外工厂的全球化网络，手握超千项专利，其中发明专利占比超六成，拥有全球首台30000rpm大功率电机测试台架，实验室通过CNAS权威认证，可独立完成全部电驱全项测试。

产能层面，星驱科技电驱总成年产能300万台，2026上半年电机电控装机量跻身行业前三，产品不仅配套吉利银河、极氪、领克、沃尔沃等自有品牌，还批量供货捷豹路虎、雷诺、莲花等海外车企，与欧洲多国头部车企签订长期供货订单，持续向全球输出中国动力技术。

放眼吉利新能源完整布局，混动领域浩思动力、电池领域吉曜通行、电驱领域星驱科技三大隐形冠军形成完整三电闭环：浩思动力拥有全球顶尖混动热效率技术，配套全球25家整车企业；吉曜通行布局十大电池工厂，规划总产能150GWh，神盾金砖电池实现12C超高倍率快充；星驱科技推出从400V到900V全电压平台电驱产品，雷霆16合1正是当前技术集大成之作。

从低能耗混动系统、安全快充电池，到本次发布的超高集成智能电驱，吉利完成三电核心技术全栈自主可控，彻底摆脱海外零部件技术依赖。过去由欧美企业主导的电驱行业标准、底层技术逻辑，正在被中国品牌重新改写。

结语：以技术自主引领中国新能源走向全球

雷霆16合1智能电驱的发布，不只是一款单一动力产品的迭代，更是吉利全产业链自研体系实力的集中释放。依托星驱科技全球化研发、智造、验证体系，吉利实现了从材料、工艺、硬件到智能算法的全方位突破，用两项世界级纪录证明国产电驱已经站在全球技术第一梯队。

未来，吉利将持续深化三电核心技术研发，依托三大隐形冠军企业的产业优势，持续向全球市场输出高性能、高可靠、高节能的新能源动力方案，推动国内汽车产业从规模扩张转向高质量技术引领，在全球电动化变革浪潮中持续夯实中国汽车品牌的核心话语权。

7 月 16 日，廣汽集團“3000 萬用戶感恩活動”在廣汽傳祺工廠隆重舉行。廣東省、廣州市及番禺區相關領導，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒，廣汽集團董事長馮興亞、總經理閤先慶及領導班子成員，行業合作夥伴、供應商和經銷商代表，以及海內外車主、員工和媒體代表等齊聚一堂，共同見證廣汽迎來第 3000 萬位用戶的歷史性時刻。

【與會嘉賓見證廣汽迎來 3000 萬用戶里程碑時刻】

從首輛整車下線到第 3000 萬輛交付，廣汽歷經 29 年發展歷程。3000 萬這個數字背後，是千萬用戶的選擇與信任，是廣汽長期堅守品質和安全的定力，是向電動化、智能化轉型的決心，也是中國汽車工業由大至強、由規模擴張到價值躍升的一面縮影。

全球同步 智能新能源矩陣彰顯轉型進程

活動現場，廣汽全球多座生產基地同步連線，廣汽本田 P7、廣汽豐田鉑智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60、廣汽昊鉑 S600 分別作為廣汽第 29999995 到第 29999999 輛車依次下線。最後，右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 作為第 3000 萬輛整車在現場舞臺閃亮登場。全線新能源下線車型矩陣的集體亮相，成為廣汽全速推進電動化、智能化轉型的直觀印證。

廣汽第 3000 萬輛整車——右舵版廣汽傳祺 M8 PHEV 駛下生產線】

【廣汽智能新能源矩陣閃亮登場】

隨後，馮興亞將第 3000 萬輛車的車匙交到泰國車主東尼·嘉先生的手中，這一刻定格的不只是一個數字，更是廣汽與全球用戶“雙向奔赴”的溫情見證。

【馮興亞（左）為泰國車主東尼·嘉（右）交付新車匙】

 【閤先慶（左一）為廣汽集團全品牌榮譽車主頒獎】

這份跨越山海的信任，正是廣汽在行業變局中突圍的底氣。今年上半年，廣汽集團銷量 77.31 萬輛，同比增長 2.35%，其中新能源汽車銷量同比增長 68.8%；海外出口突破 12 萬輛，同比大增 132%，在行業深度重塑期跑出了穩健的節奏。

品質為基 築牢千萬用戶出行底氣

"品質是廣汽永遠不會讓渡的底線。"馮興亞在總結致辭中表示。在廣汽的發展中，規模增長始終以品質為底色。多年來，廣汽集團始終秉持"質量第一"理念，融合本田全面質量管理（TQM）、豐田精益生產方式（TPS）與嶺南文化，構建了以"融合創新"為中心的質量管理模式。一切的落腳點，都是造出让用戶开得放心、用得省心、坐得舒心的好車。

【廣汽發展歷程重要節點見證者講述廣汽與品質同行的故事】

【“國家卓越工程師團隊”廣汽動力總成自主研發團隊講述研發創新歷程】

【廣汽造型設計團隊講述設計創新歷程】

【廣汽埃安智能生態工廠】

從研發端到製造端，廣汽建立了全鏈條嚴苛的品質管控體系：每款新車上市前均需經過高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等“五高一山一塵”極端環境測試，完成“兩冬一夏”實地路試；借助試驗場、實驗室覆蓋整車 12 個大項、1500 餘項驗證子項，實現體系化品質校驗；廣汽埃安智能生態工廠作為“全球首個新能源汽車燈塔工廠”，以數碼化智能製造體系保障量產品質穩定。

【廣汽星靈安全守護體系】

在核心技術安全層面，星靈安全守護體系構建四大防護維度，八大關鍵系統採用雙冗餘設計，已守護近 200 萬用戶，規避 628 萬次潛在出行風險；彈匣電池累計裝車 150 萬輛，安全行駛里程超 1600 億公里；服務端同步加碼保障，廣汽在行業內率先推出自主品牌“三擔責”政策，針對用戶關注的電池與智能駕駛輔助問題主動兜底，打消用戶用車顧慮。正是這一一道道安全防線與一項項服務承諾，撐起了廣汽 3000 萬銷量背後的品牌底气。

用戶導向 構建全週期暖心服務體系

"用戶在意的，我們放在心上；用戶期盼的，我們全力以赴。"馮興亞表示，這份以用戶為中心的理念，早已深深融入廣汽集團的發展基因。多年來，廣汽集團始終秉持"人為本、信為道、創為先"的企業理念，其中"人為本"的核心要義，正是以用戶為本。

【廣汽“用戶全開麥”活動現場】

一方面，為直面問題、傾聽用戶心聲，廣汽常態化舉辦用戶全開麥活動，把用戶請到“家裡”，面對面交流。同時，建立全流程閉環管理機制，確保每一條建議都能得到妥善處理，共性問題第一時間面向全量用戶優化。

此外，廣汽還成立專屬用戶洞察部門、推進問題從發現到解決的全流程變革，從組織機制上保障用戶訴求件件有回應、事事有着落。

另一方面，服務網絡同步加速滲透。在渠道端，推進服務網絡下沉縣域，年內計劃新增建設 1000 家縣域授權門店；在響應端，上線“超級管家”服務，實現 5 秒響應、2 小時訴求辦結，保障用戶訴求直達快辦。在補能端，建設"9 縱 10 橫”補能網絡，已覆蓋全國 31 個省份 213 座城市，核心城區實現“直線 1 公里必有站”，自營充電樁數量超 2.7 萬根，其中超充樁突破 2 萬根，為新能源車主提供便捷的補能服務。

【廣汽能源"9 縱 10 橫”補能網絡】

本次感恩活動的核心主旨正是向 3000 萬用戶的長期支持致以真摯回饋與感謝。活動現場，馮興亞宣布，即日起，廣汽正式啟動“廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季”，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽昊鉑和啟境汽車六大乘用車品牌，將圍繞新購、置換到增購等分別推出特色政策，回饋每一份的陪伴與支持。

【廣汽集團 3000 萬輛下線·煥新感恩季正式啟動】

科技向心 讓前沿技術賦能真實出行

以 3000 萬為新的起點，廣汽將以創新驅動，邁向電動化與智能化的新征程，讓前沿科技真正轉化為用戶可感知的安心與便捷。

在動力領域，由“國家卓越工程師團隊”研發的星源動力，覆蓋星源增程、星源插混和星源超級雙擎三大技術，將搭載更多車型量產。每一款產品都需經過 10 萬小時台架和整車驗證，等效里程超過 1000 萬公里，確保在全場景、全地域下，性能始終穩如磐石。

【廣汽星源動力讓用戶選擇“不再就將”】

在“三電”核心領域，廣汽不斷突破電池超快充與低溫續航等痛點，不僅建成全固態電池中試產線，還研發出極致能耗技術，其中量產夸克電驅電機的最高效率已突破 99%，達到行業最高水準。在智能聯網層面，星靈架構宛如“超級大腦”持續進化，將智駕、座艙、動力、底盤、車身及車聯網六大系統融為一體，實現統一調度，整體性能躍升 40%；星河智艙則借助端雲協同，賦予汽車思考與共情能力，成為真正的智能夥伴。同時，廣汽與華為、寧德時代、滴滴、騰訊、阿里等行業巨頭深度合作，合力構建強大的 AI 生態。至今，廣汽累計研發投入超 620 億元，全球研發團隊逾 6800 人。長期的技術積澱，正在重塑廣汽產品的角色，使其從單純交通工具進化為智慧出行載體、移動生活空間和綠色能源終端。展望未來，廣汽將繼續以用戶需求為座標，堅守品質，創新驅動，拓展全球版圖，加速轉型為生態型科技車企，與廣大用戶攜手前行，彼此賦能，共同奔赴更加智慧、綠色、遼闊的明天。

7月16日，广汽集团在自己的主场——广汽传祺工厂，办了一场很特别的感恩活动，主题就是“3000万用户”。广东省、广州市、番禺区相关领导，中国汽车工业协会常务副会长付炳锋，广汽集团董事长冯兴亚、总经理閤先庆等班子成员，还有海内外的车主、经销商、供应商和员工代表，都来到了现场，一起见证了广汽第3000万名用户诞生的那一刻。

从第一辆车下线，到如今第3000万辆交付，广汽走过了29年。3000万这个数字，不只是账面上的销量，更是千万用户拿真金白银投出的信任票，是广汽对品质和安全几十年不松劲的坚守，也是它向电动化、智能化赛道全力奔跑的缩影。可以说，这也是中国汽车工业从做大到做强、从拼规模到拼价值的一个生动注脚。

活动现场，广汽直接连线全球多个生产基地，广汽本田P7、广汽丰田铂智7、启境GT7、广汽埃安N60、昊铂S600等全新车型依次下线，全是新能源车。压轴的则是右舵版传祺M8 PHEV，作为第3000万辆整车，稳稳驶上舞台。冯兴亚亲手把车钥匙交到泰国车主托尼·贾手上。这一瞬间，定格的不只是一个巨大的数字，更是广汽与全球用户跨越山海、互相奔赴的温情见证。

这份来自天南地北的信任，也是广汽在行业大变局中稳住的底气。今年上半年，广汽整体销量77.31万辆，同比增长2.35%，其中新能源车暴涨68.8%；海外出口更是突破12万辆，同比猛增132%。在车市深度调整的当下，这个节奏称得上稳健。

为什么3000万人会选择广汽？冯兴亚的答案很干脆：“品质是广汽永远不会让渡的底线。”这些年来，广汽吸收了本田、丰田等合作伙伴在质量管理上的长处，又融合了岭南文化那种务实精神，形成了自己独特的一套品控体系。说到底，一切只为一个目标：造出让用户放心开、省心用、坐着舒服的好车。

从研发到制造，广汽给新车设下了极其严苛的“闯关”流程。每款新车上市前，都要经历高寒、高温、高原、高湿、高腐蚀、山区和沙尘这类“五高一山一尘”极端环境测试，还要完成“两冬一夏”的实地长测。在试验场和实验室里，整车要通过12个大项、1500多个子项目的系统验证。广汽埃安的智能生态工厂，还是全球新能源汽车行业第一个“灯塔工厂”，用数字化、智能制造来保证每辆车的品质高度一致。

安全上的投入更是毫不含糊。“星灵安全守护体系”从四大维度设置防护，八大关键系统全都做了双冗余设计，已经帮近200万用户规避了628万次潜在的行车风险。大家熟悉的弹匣电池，累计装车超过150万辆，安全行驶里程突破1600亿公里。更让用户踏实的是，广汽在业内率先为自主品牌推出了电池、智能驾驶辅助的“三担责”政策，遇上相关的烦心事，厂家主动兜底，彻底打消顾虑。就是这一道道安全防线和一项项服务承诺，撑起了3000万销量的底气。

“用户在意的，我们放在心上；用户期盼的，我们全力以赴。”这句话背后，是广汽“人为本”的基因。为了让用户的真实声音能被高层直接听到，广汽常态化举办“用户全开麦”活动，把车主请进“家里”面对面吐槽，所有意见都走全流程闭环管理，共性问题第一时间优化，面向所有用户解决。还专门成立了用户洞察部门，从组织上确保用户诉求“件件有回应、事事有着落”。

服务网络的触角也在加速向下延伸。今年广汽计划新增1000家县域授权门店，让县乡用户也能在家门口看车、修车。同时上线的“超级管家”服务，可以做到5秒响应、2小时办结一般诉求。在充电补能上，广汽建成了“9纵10横”充电网络，覆盖全国31个省份213座城市，核心城区基本实现“直线1公里必有站”。自营充电桩已经超过2.7万根，其中超充桩突破2万根，让新能源车主找桩和充电都更加方便。

这次活动的核心，就是向3000万用户说一声“谢谢”。冯兴亚现场宣布，即日起启动“广汽集团3000万辆下线·焕新感恩季”。广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安、昊铂和启境汽车六大乘用车品牌，都会围绕新购、置换、增购推出各具特色的优惠政策，实打实地回馈每一位车主的陪伴。

3000万是里程碑，也是新的起点。面向未来，广汽的技术储备已经在排队上车了。动力方面，由“国家卓越工程师团队”打造的星源动力，覆盖增程、插混和超级双擎，每套系统都要闯过10万小时台架和超过1000万公里等效验证的“魔鬼考验”，确保在任何地方、任何天气下都稳得住。

“三电”领域，广汽正死磕超快充和低温续航这些用户痛点，全固态电池中试产线已经建成；量产的夸克电驱，电机最高效率突破99%，处于行业最高水平。智能网联方面，超级大脑“星灵架构”不断进化，打通了智驾辅助、智能座舱、动力、底盘、车身和车联网六大系统，用一个大脑统一指挥，综合性能提升40%。星河智舱实现端云一体，让车能思考、懂人意。广汽还会和华为、宁德时代、滴滴、腾讯、阿里等顶尖伙伴深度合作，一起打造更强大的AI智能生态。截至目前，广汽累计研发投入已经超过620亿元，全球研发团队超过6800人。

3000万用户这个里程碑，对广汽来说，绝不只是一个漂亮的数据。这背后，是广汽29年用品质和安全一点一滴攒下的信任，也是它从一家传统车企，坚定向生态型科技公司蜕变的直接证明。在汽车行业深度重塑的关口，3000万是坚持长期主义、坚持为用户创造价值的勋章，更是广汽加速跑向电动化、智能化未来的冲锋号。它折射的，是中国汽车工业从大到强、从追求数量到追求价值的一个缩影。带着这3000万份信任，广汽的下一个征程，显然要朝着更智能、更绿色、更广阔的方向，和全球用户并肩走下去。

Pada pertama setengah tahun 2026, pasaran kereta China telah melaporkan satu laporan prestasi yang agak rumit.

Menurut data Pertubuhan Penjualan Kereta, jualan runcit kenderaan penumpang dalam negeri dari Januari hingga Jun tahun ini mencecah 8.701 juta unit, menurun 20.2% berbanding tahun lalu. Disebabkan susutan jumlah pasaran, kelajuan pertumbuhan jualan setengah tahun bagi majoriti syarikat kereta melambat, dan sasaran pertumbuhan tahun penuh tertekan.

Ibu sebabnya, era penentuan kedudukan dan kejayaan berdasarkan "kuantiti penghantaran" telah berlalu. Seiring dengan kehilangan tapak kenderaan bahan api yang dipercepat, ketidakstabilan dasar luar negara yang bertambah, serta turunnya margin keuntungan industri ke garis waspada 3.4%, dimensi persaingan pasaran kereta China sedang beralih daripada "perebutan skala dalaman" kepada "jurang struktur generasi".

Dan di sebalik angka jualan, jurang tersembunyi yang benar-benar menentukan kehidupan atau kematian telah terbuka.

Corak Jualan Berubah Sekali Lagi

Gasgoo mengumpul keadaan jualan setengah tahun bagi hampir 20 syarikat kereta, taburan berperingkat jelas.

Kumpulan SAIC dengan 2.045 juta unit kembali ke puncak jualan, menjadi satu-satunya kumpulan kenderaan lengkap yang memecahkan 2 juta unit. Kembali ke tempat pertama kali ini SAIC bergantung pada jenama sendiri, tenaga baharu dan eksport yang berdaya serentak, ia diperoleh melalui "penyembuhan radikal" pada diri sendiri.

BYD累计销量 jualan setengah tahun 1.809 juta unit, walaupun pasaran dalam negeri turun, ia bergantung pada pertumbuhan pasaran luar negara, dan pada Jun menerima semangat pemulihan 403,500 unit.

Geely (1.423 juta unit) dan Chery (1.358 juta unit) mengejar di belakang dengan laju, jurak dengan dua teratas semakin kecil. Empat keluarga ini yang membentuk barisan utama, perbezaannya bukan berapa banyak kereta laris terjual, tetapi siapa yang rantai industri menyeluruh lebih cepat, dan siapa yang saluran luar negara lebih dalam.

Dibandingkan dengan pelbagai titik pada barisan utama, keadaan hidup barisan kedua jualan mendedahkan salah satu sisi paling kejam perlumbaan penyingkiran ini: penambahan tenaga baharu, mula tidak dapat mengisi kekosongan susutan kenderaan bahan api.

Changan Automobile demikian, jualan setengah tahun 1.196 juta unit, menurun 17.4% tahun ke tahun. Masalah yang dihadapi adalah kelajuan susutan tapak kenderaan bahan api, melebihi kelajuan penggantian jenama tenaga baharu.

Kumpulan GAC jualan runcit setengah tahun 773.000 unit, meningkat 2.4% tahun ke tahun, prestasi biasa, sangat perlukan titik penting baharu. Mungkin, jenama Qijing yang ia bekerjasama dengan Huawei untuk mencipta adalah titik突破. Great Wall (584.000 unit) meningkat 2.5%, tetapi dalam serangan serentak PHEV dan EV, kecacatan nisbah tenaga baharu yang rendah masih menarik belakang keseluruhan pasaran.

Dalam perubahan struktur ini, persentuhan faksi pengeluar baharu dan jenama gabungan, sedang mendedahkan perbezaan lebih mendalam.

Pengeluar baharu kebanyakannya berlari dengan pertumbuhan mencolok. Leapmotor setengah tahun menjual 356.000 unit, meningkat secara melonjak 65%. Zeekr, NIO, Harmony Intelligence sama-sama serangan ganas, terutama terdahulu dua kes ini peningkatan kelajuan tahun ke tahun melebihi 60%. Tetapi Li Auto, XPeng dan jenama lain kerana kekurangan persaingan produk baharu, mengalami susutan jualan.

Jualan NIO melompat jauh, terutamanya disebabkan oleh NIO, Onvo dan Firefly tiga jenama saling sokongan. Sebagai contoh, di persekitaran industri biasa yang mengubah aturan, ganti harga dengan kuantiti, Onvo setengah tahun bukan sahaja menghantar 42.000 unit, dan harga purata transaksi kekal di atas 240,000 Yuan, mencapai keseimbangan pertumbuhan jualan dan stabil harga, membantu NIO mencapai peningkatan besar asas prestasi.

Berbalik dengan jenama asing terus tertekan di China. Data Pertubuhan Penjualan Kereta menunjukkan, Jun jualan runcit gabungan utama menurun 34% tahun ke tahun. Di antaranya, SAIC Volkswagen setengah tahun menyusut lebih daripada tiga persepuluh, GAC Honda terus terpotong kepada 68,000 unit. Masalah teras jenama asing di China, masih bagaimana untuk memecahkan kecenderungan kehilangan kelajuan yang dibawa oleh susutan tapak bahan api, dan membentuk kesan skala di pasaran tenaga baharu.

Meninggalkan Kenaikan Umum, Tenaga Baharu Masuk Fasa Persaingan Struktur

Tidak dapat disangkal, tenaga baharu masih menentukan faktor penentu kemenangan pasaran kereta. Jun tahun ini, penetrasi runcit kenderaan penumpang tenaga baharu dalam negeri melonjak ke sejarah tertinggi 62.8%, manakala kenderaan bahan api murni jatuh 42%. Tetapi melihat dengan teliti, akan dapati, tempoh keuntungan kenaikan umum pasaran tenaga baharu sudah tamat.

Dengan kataan Ketua Setiausaha Pertubuhan Penjualan Kereta Cui Dongshu, pasaran tenaga baharu sedang meluncur ke "ledakan kelas atas, tekanan kelas rendah" pembahagian dua kutub.

Data adalah mikroskop yang paling langsung. Jun, penjualan pukal kenderaan elektrik kelas B meningkat 37% tahun ke tahun, manakala pasaran kenderaan elektrik kelas A00 sebagai alat pengangkutan peringkat permulaan langsung terpotong setengah 50%. Pengguna tidak lagi membayar semata-mata kerana plat hijau atau murah, tetapi mata terkunci pada produk konfigurasi lebih tinggi, keupayaan pintar lebih kuat.

Dalam penyenalaan struktur ini, sumber sedang mengumpulkan secara laju ke barisan utama. Jun penjualan pukal kenderaan tenaga baharu melangkaui 10.000 unit hanya 20 syarikat, namun menduduki 94% bahagian pasaran. Di antaranya, jenama sendiri mengambil lebih daripada enam persepuluh bahagian pasaran, pengeluar baharu mengambil 26%, manakala meninggalkan jenama gabungan utama bahagian pasaran hanya 4.3%.

Tetapi walaupun jenama sendiri pegang kelebihan mutlak, pembahagian dalaman juga semakin teruk.

BYD dengan liputan semua julat harga, mengunci kedudukan teratas. Geely melalui PHEV dan EV dua garis selari maju, setengah tahun skala tenaga baharu mencapai 800,000 unit, kadar penetrasi hampir enam persepuluh. Sebaliknya, Chery, Changan, Great Wall dan syarikat lain transisi tenaga baharu walaupun mempercepatkan, kadar penetrasi masih mengelilingi 30%.

Dan dalam kalangan pengeluar baharu, jurang generasi kelajuan sering bergantung pada siapa yang boleh menurunkannya teknologi kelas atas ke pasaran utama.

Leapmotor adalah contoh tipikal, Jun jualan sudah mencapai 93.000 unit, jauh melebihi Li Auto, XPeng, NIO dan lain-lain. Ledakan Leapmotor, pada hakikatnya bergantung pada kemampuan kawalan kos penyelidikan dan pembangunan menyeluruh, dalam 200,000 Yuan pasaran utama membina matriks produk SUV, menjadikan kecerdasan dan konfigurasi tinggi menjadi produk universal. Strategi kecekapan harga yang sangat mematikan ini, membolehkannya dalam pasaran tekanan bawah, mencapai pengembangan bahagian pasaran.

Berbeza dengan Leapmotor bergantung pada laris seluruh siri untuk突围 ke atas, NIO melalui jenama anak untuk ke bawah membuat luaran teknologi. Sebagai contoh, jenama Onvo bawahnya bergantung pada teknologi sistem NIO dan rangkaian penukaran bateri, membawa seluruh domain 900V arkitektur voltan tinggi, cip penyelidikan sendiri dan sistem operasi yang pada asalnya milik model utama, ke pasaran kenderaan keluarga 200,000 hingga 300,000 Yuan, menyelesaikan kebimbangan pengecasan pengguna kenderaan elektrik.

Bercorak dengan ini, disebabkan produk baharu berada dalam tempoh kekosongan pertukaran atau kekurangan persaingan, Li Auto, XPeng dan beberapa syarikat kereta lain pada setengah tahun pertama kelajuan pertumbuhan muncul kepelbagaian penurunan.

Pertumbuhan pasaran secara laju berkumpul ke barisan utama syarikat kereta, boleh berterusan menghasilkan laris, membina matriks seluruh siri pemain, sedang membangun penghalang persaingan semakin tinggi.

Persaingan Keluar Negara Sudah Masuk Fasa Dalam

Dalam masa sama pembentukan semula persaingan pasaran dalam negara, pasaran luar negara menjadi kutub pertumbuhan kedua yang semua syarikat kereta rebut.

Jun tahun ini, eksport kenderaan penumpang dalam negeri meningkat 82.3% tahun ke tahun ke 877,000 unit, di mana eksport tenaga baharu lebih melonjak 152.7%. Eksport bukan lagi hiasan dalam laporan kewangan syarikat kereta, tetapi menjadi pembolehubah kritikal yang mempengaruhi pasaran.

Walau bagaimanapun, separuh akhir keluar negara,重点 persaingan sudah berpindah daripada eksport berapa banyak kereta kepada "bolehkah membina pengurusan global dan keupayaan menentang risiko". Katakan lain, eksport perdagangan tunggal sedang masuk fasa turun, pengeluaran tempatan luar negara dan sistem pembinaan globalisasi, sedang menjadi jurang tersembunyi yang benar-benar memisahkan jurang generasi syarikat.

Dalam lompatan globalisasi ini, pembahagian barisan utama sudah mula jelas.

Di kalangan syarikat kereta, Chery masih menjadi "pengutip globalisasi" tipikal China, setengah tahun eksport terkumpul 944,000 unit, mencapai pertumbuhan laju 71.5%. Skala eksportnya menduduki teratas industri automotif China, jualan luar negara menyara hampir tujuh persepuluh jualan. Kelebihan saluran yang dibentuk di Amerika Selatan, Timur Tengah, Rusia, untuk Chery membina asas kelangsungan hidup yang sangat tebal.

Lebih mendapat perhatian ialah, pemain seperti BYD yang sedang menyiapkan laluan dari eksport produk ke eksport sistem. Seiring dengan pengeluaran luar negara Thailand, Brazil dan lain-lain secara siri, jualan luar negara BYD setengah tahun naik ke 789,000 unit, hampir berlipat ganda tahun ke tahun. Jualan luar negaranya menyara empat persepuluh jualan. Tindakan "membangunkan kilang ke pangkalan lawan" ini, adalah cara terbaik untuk mengelakkan penghalang cukai, mewujudkan penanaman tempatan.

Bersama-sama, Geely dan Changan juga mempercepatkan pengubahsuaian taktikal. Geely melalui mempercepatkan pelancaran siri harga murah Galaxy di luar negara, setengah tahun mencatat skala eksport 474,000 unit, Jun sahaja lebih melampaui 100,000 unit. Changan melalui Deepal, Qiyuan dan model tenaga baharu usaha luar negara, menarik pertumbuhan eksport 35% ke 402,000 unit.

Ada yang mempercepat, ada yang yang menanggung tekanan mempertahankan. SAIC setengah tahun eksport 735,000 unit, walaupun bergantung pada jenama MG di Eropah, Asia Tenggara dan lain-lain memelihara eksport stabil, tetapi dalam kelajuan pelaksanaan keupayaan pengeluaran tempatan luar negara, sudah menunjukkan ketelanjangan dilangkau Chery dan BYD. Seiring dengan kilang tempatan saingan di Eropah dan Asia Tenggara secara siri bermula, SAIC jika tidak boleh segera meningkatkan manfaat sistem luar negara, kelebihan terdahulu sebelumnya akan berisiko terus digigit.

Dalam kalangan pengeluar baharu, Leapmotor menyalin jalan dekat yang lain. Ia melalui kerjasama dengan rakan besar Stellantis, memanfaatkan rangkaian saluran dan tapak pengeluaran mereka di seluruh dunia, setengah tahun skala keluar negara secara laju hampir 100,000 unit, menelusuri laluan globalisasi aset ringan, kecekapan tinggi.

Xpeng Automobile juga mempercepatkan pengembangan pasaran luar negara. Setengah tahun, jualan luar negaranya mencapai 32,000 unit, meningkat lebih daripada tujuh persepuluh, menyara bahagian jualan naik ke kira-kira 20%. Presiden Pengerusi dan CEO He Xiaopeng pernah dengan jelas menyatakan, "sepuluh tahun masa depan setengah jualan dari luar negara" strategi sasaran ini.

Xpeng cuba melalui penyelidikan dan pembangunan sendiri, membawa kelebihan kecerdasan terus ke medan persaingan global. Sekarang, strategi ini keberkesanan sudah mula jelas. Tetapi dalam persekitaran geopolitik antarabangsa semasa, ini akan menyetujui keupayaan ketangkasan rantaian bekalan luar negara syarikat dengan tuntutan lintasan kitaran yang sangat tinggi.

Terutamanya, tahun ini sebahagian pasaran Timur Tengah permintaan波动, serta ketidakpastian persekitaran perdagangan global, secara objektif menguji kitaran menentang risiko semua syarikat kereta. Tergantung pada pengeluaran dalam negara, pengangkutan laut eksport model perdagangan tunggal tradisional, dalam menghadapi pengawalan dasar luar negara, kedalaman pertahanannya relatif lebih pendek.

Ini juga bermaksud, fokus persaingan separuh akhir keluar negara sudah bukan lagi frekuensi logistik pengangkutan laut, tetapi pembinaan dan pelaksanaan keupayaan pengeluaran tempatan luar negara.

Bagaimana Memecah Masalah Ujian Akhir Separuh Kedua?

Data setengah tahun hanyalah proses, pasaran benar-benar mengindahkan: sasaran jualan yang ditetapkan pada awal tahun, sebenarnya boleh diselesaikan atau tidak?

Berdasarkan ramalan Institut Penyelidikan Gasgoo, jualan pukal kenderaan penumpang China 2026 kira-kira 29.634 juta unit, meningkat sedikit 1.4%. Pasaran besar kira-kira di tempat, bermakna pertumbuhan mana-mana syarikat kereta, mesti dari mulut lawan merebut makanan. Pada titik separuh pertama tamat, jurak lengkap pelbagai sudah ada pembukaan.

BYD tidak mengumumkan sasaran jualan penuh tahun yang jelas, tetapi UBS dan institusi lain memberikan ramalan sekitar 5 juta unit. Menopang badan besar ini, adalah liputan semua julat harga dalam negara serta pelepasan keupayaan pengeluaran luar negara yang berterusan. Seiring dengan kilang Thailand, Brazil dan lain-lain, pengeluaran BYD keluar negara dari keluar produk menaik ke keluar sistem.

Dalam syarikat kereta yang telah mengumumkan sasaran khusus, Geely dan Chery kelengkapan adalah lebih tinggi, kedua-duanya dalam kira-kira empat persepuluh, kedua-duanya mempunyai tiang jualan yang jelas untuk sokongan.

Geely kadar penetrasi tenaga baharu memecahkan 60%, PHEV dan EV dua garis berlari. Separuh tahun, pasaran dalam negaranya terus bergantung pada Galaxy E5 dan Starship 7 dan model lain merebut 100,000 hingga 200,000 Yuan pasaran tenaga baharu utama, dan merancang melalui Galaxy TT dan model baharu lain untuk masuk ke landasan menengah-tinggi. Luar negara maka membantu Galaxy siri kenderaan harga murah mendarat di Eropah menyapu jumlah, serta Zeekr 9X dan model lain menembak pasaran premium luar negara, untuk menangkis situasi perebutan dalaman dalam negeri.

Chery eksport luar negara menyara hampir tujuh persepuluh jualan, Amerika Selatan, Timur Tengah, Rusia dan lain-lain pasaran manfaat saluran masih dilepaskan. Separuh tahun, Chery memuatkan fokus di Eropah dan pasaran baru. Ia melalui jenama baharu LEPAS, susunan PHEV utama ke Eropah, serta Starry ET8 dan model lain untuk merentasi Rusia dan Asia Tengah, dengan strategi pelbagai titik membuka untuk memelihara pertumbuhan pengurangan berat seluruh tahun.

Sebaliknya, Changan dan Great Wall adalah kelengkapan rendah dua keluarga. Changan sasaran penuh 3.3 juta unit, setengah tahun lengkap 36%. Separuh tahun, Deepal L05, Qiyuan Q06, Avatr 07 L dan model baru kelajuan naiki, akan secara langsung mempengaruhi jualan Changan.

Great Wall kelengkapan juga tiga persepuluh. Bawahnya siri TANK bergantung pada PHEV menstabilkan tapak kenderaan off-road yang keras, tetapi benar-benar berjalan jualan Haval siri dalam pasaran automotif utama tidak ada laris mutlak. Separuh tahun, siri TANK baharu 300, Haval H10 dan model lain bolehkah dalam pasaran tenaga baharu utama membuka titik突破, adalah pembolehubah Great Wall membalikkan situasi.

SAIC untuk mencapai sasaran penuh 5 juta unit tekanan juga tidak kecil. Fokusnya separuh tahun adalah IM Motors dan Shangjie Z7 dan model tenaga baharu peningkatan bolehkah dilepaskan, serta penurunan tapak gabungan bolehkah mengecil.

Dalam kalangan pengeluar baharu, separuh tahun tekanan juga berpindah ke peningkatan cepat siri produk baharu. Leapmotor sasaran penuh 1.05 juta unit, setengah tahun lengkap tiga persepuluh. Separuh tahun jika ingin mencapai sasaran, jumlah jualan bulanan perlu ditarik ke atas 110,000 unit. Selain siri C mempertahankan 200,000 Yuan dalam dasar tapak, siri D tinggi dan Lafa 5 siri akan menjadi tangan utama menembak jumlah.

NIO akan sasaran pertumbuhan penuh tahun terkunci di sekitar 40% (kira-kira 450,000 unit), peningkatan separuh besar bertaruh pada Onvo. Separuh tahun, seiring dengan utama L90, L80 serta baharu L60 dan model lain tiba kitaran letupan produk,表现 Onvo pasaran akan secara langsung mempengaruhi NIO hasil akhir tahun.

Xpeng dan Harmony Intelligence kelengkapan juga tiga persepuluh. Xpeng separuh tahun bergantung pada MONA L03, GX dan siri baharu lain pelancaran global secara laju menaikkan jumlah. Harmony Intelligence maka perlu bergantung pada Shijie G9, Qijing GT7 dan model baru lain menarik penghantaran.

Jalan masuk jenama gabungan asing tiada kepastian. Dalam tapak bahan api terus menyusut, produk tenaga baharu lagi jauh tidak membentuk kesan skala serangan, separuh tahun jenama gabungan utama tugas hanya boleh memperlambatkan kelajuan susutan. Ramalan Institut Penyelidikan Gasgoo, Volkswagen China penuh tahun dianggarkan sekitar 2 juta unit, Toyota di China 1.3 juta unit di atas.

Tentu saja, sasaran jualan hanya pembaris permukaan. Tahun ini Januari hingga Mei margin keuntungan industri automotif China sudah turun ke 3.4%, separuh tahun jika terus bergantung semata-mata pada penurunan harga menembak jumlah, hanya akan terus merosot keupayaan penjanaan syarikat untuk hidup di air dalam. Sampai ke tahap ini, secara buta buta menimbun angka penghantaran sudah kehilangan makna sebenar.

Kemenangan sebenar, adalah melihat semua syarikat kereta bolehkah memulakan jadual produk perancangan di tangan, secara kukuh ditukar kepada jumlah ledakan mempunyai kualiti, disokong oleh aliran tunai.

Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli akan membandingkan Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro ketika memilih kereta.

Harga dan Varian

Perodua Ativa mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 62,500 - 73,400, dengan 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.

Chery Tiggo 7 Pro mempunyai harga OTR di Malaysia sebanyak RM 123,750 - 123,750, dengan 2 varian, termasuk 1.6L Turbo Standard (RM 125,000), 1.6L Turbo Premium (RM 140,000) dan lain-lain.

Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 61,250 berbanding Chery Tiggo 7 Pro. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Walau bagaimanapun, berhati-hatilah, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin melibatkan kompromi pada kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.

Ruang dan Kelelesaan

Perodua Ativa mempunyai panjang badan 4400 mm, dengan peti bagasi 400 L.

Chery Tiggo 7 Pro mempunyai panjang badan 4400 mm, dengan peti bagasi 400 L.

Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Untuk kereta dalam kelas ini, cukup untuk penggunaan harian.

Servis dan Penyelenggaraan

Perodua Ativa mempunyai garansi 5 tahun/150,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Chery Tiggo 7 Pro mempunyai garansi 3 tahun/100,000km, selang servis setiap 10,000km atau 6 bulan.

Sesuai Untuk Siapa

Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro adalah pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih mengutamakan reputasi jenama dan harga kereta terpakai, anda boleh mengutamakan model yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih mempedulikan nisbah nilai dan kelengkapan, pilih model dengan pelengkapan lebih kaya. Pada akhirnya, disarankan untuk menguji jalan kedua-dua model, pengalaman langsung adalah yang paling penting.

Kesimpulan

Secara keseluruhannya, Perodua Ativa dan Chery Tiggo 7 Pro adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya bergantung pada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami sarankan anda mempelajari lebih lanjut, bandingkan sebutan harga dari beberapa pengedar kereta, kemudian buat ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa untuk mempelajari lebih lanjut tidak akan salah.

7 月 6 日，吉利銀河 TT 對外亮相。該車定位 C 級純電運動轎車，進一步豐富了吉利銀河的產品矩陣，上市後將直面小米 SU7、小鵬 P7+、尚界 Z7 等強勁對手。

吉利品牌堅持燃油、新能源雙線並行發展，銀河是其新能源板塊核心銷量擔當。2026 年上半年，吉利銀河累計銷售新車 51.98 萬輛，佔吉利品牌總銷量的 47.2% 及吉利汽車集團總銷量的 36.5%。但年內吉利銀河銷量增長乏力，前五個月單月銷量均出現同比下滑，直至 6 月止跌回升。

指導價 6.48 萬 -9.48 萬元的 A0 級小車吉利星願是吉利銀河主要的銷量貢獻者，6 月銷量達到 5.09 萬輛，上半年累計銷量達到 24.94 萬輛，佔吉利汽車期內銷量近半。

在 3 月舉辦的 2025 年業績發布會上，吉利控股行政總裁桂生悅、吉利汽車集團 CEO 淦家閱向媒體表示，2026 年，吉利汽車集團爭取做到國內銷量第一。桂生悅還說，“在未來相當長的一段時間內，除了銷量創歷史新高以外，大概率未來的每一次業績發布會，我們（吉利汽車集團）的核心歸屬母公司淨利潤都將會是歷史新高。”

2026 年第一季度，吉利汽車集團以 70.94 萬輛的銷售成績險勝比亞迪（70.05 萬輛），成為自主車企銷量冠軍。集團營收也由去年同期的 726.92 億元提升至 837.76 億元，實現了 15% 的同比增長；核心歸屬母公司淨利潤亦出現 31% 的同比增長。

然而 3 月以來，比亞迪進入新產品密集發布期，還發布了第二代刀片電池及閃充技術，重新拿回主動權。上半年，比亞迪以 180.85 萬輛的銷量重回“自主一哥”寶座，而吉利汽車集團以 142.30 萬輛的銷售成績居於第二。旗下吉利、領克、極氪品牌分別銷售新車 110.04 萬輛、14.42 萬輛及 17.84 萬輛，三大品牌中僅有極氪品牌實現了銷量的同比增長。

跟銷量增長情況同樣值得關注的是產品結構。管理層曾直言，入門級車型銷量佔比過高導致盈利能力下滑，是集團“亟待克服的短板”。

目前，車企尚未披露 2026 年半年報，一季報中也未披露具體收入構成，因此無法計算單車收入和單車盈利變動情況。不過依靠入門車型撐起銷量大盤的吉利汽車集團將如何平衡規模衝高與盈利改善，仍是管理層需持續關注的經營難題。

 吉利銀河難逃“低價走量”困局

2025 年，吉利銀河迎來全面“爆發”，多款明星車型表現亮眼。吉利星願連續 7 個月銷量突破 4 萬輛，銀河 M9 自 9 月正式上市不到 4 個月累計銷量接近 4 萬輛，成為 C 級混動 SUV 市場的黑馬。

然而因新車發布相對密集且部分存在價格重疊，客源被內部車型分散，吉利品牌持續走量車型的培育難度大幅提升。

銀河 M9 的銷量（圖/易車）

根據易車公佈的數據，今年以來，銀河 M9 單月零售銷量較首銷期明顯下滑，1 月及 2 月，該車型還保持有 6000 輛及 5000 輛以上的銷售水平，3 月直接降至 3773 輛，4、5 月銷量更是徘徊在 3000 輛左右，前 5 個月累計零售銷量甚至不如 45 萬級的極氪 9X。

面對愈演愈烈的行業競爭，吉利品牌開啟新一輪密集新車投放攻勢以提振銷量，吉利銀河更是成為產品投放的核心主力。上半年，吉利銀河已推出家用轎車銀河 A7 EV 及 2026 款銀河 A7 EM、電混 SUV 銀河 M7 遠航家、電混轎車銀河星耀 7 MAX、A0 級小車全新吉利星願、輕越野 SUV 2026 款銀河牛仔、純電 SUV 銀河星艦 7 EV 等新車，集中佈局 10 萬級價格帶。

在經歷了今年前 5 個月單月銷量同比下滑後，6 月吉利銀河終於迎來了單月銷量同比提升。但細究其背後的原因不難發現，銀河星耀 7 MAX、2026 款銀河牛仔、全新吉利星願、銀河星艦 7 EV 等熱門車型自 5 月中下旬開始陸續上市，並在 6 月集中釋放熱度。換言之，吉利品牌依舊未能擺脫用新車堆銷量的局面。

即便星願自身銷售表現強勁，也難以全盤幫吉利品牌抵擋行業向下滲透的壓力。伴隨 A0 級市場內捲加劇，一众 10 萬 -15 萬級車型憑藉更低的定價、更豐富的配置、更長的續航，不斷侵蝕 A0 級代步車生存空間。吉利星願既要承接比亞迪海鷗、零跑 A10、五菱繽果 PLUS 等同級別車型的競爭壓力，還要應對零跑 C10、長安深藍 S05、小鵬 MONA L03 等 10 萬 -15 萬級車型可能帶來的分流。除此之外，該車或還將與銀河星艦 7 EV 等車型產生內部競爭。

而定位偏中高端的領克、極氪品牌雖有不錯的市場表現，但在吉利汽車集團總銷量佔比中並不是主流。若想重新站上自主品牌銷量頭部位置，吉利汽車集團仍需為吉利品牌打造更多具備持續走量能力的爆款車型。

 用海外增量補國內銷量缺口？

根據年初公佈的數據，2026 年，吉利汽車集團整體銷量目標為 345 萬輛、出口銷量目標為 64 萬輛。按品牌劃分，吉利、領克、極氪品牌分別承擔 275 萬、40 萬及 30 萬輛的銷售任務。因此上半年，吉利汽車集團的整體銷量目標完成率为 41.2%，吉利、領克、極氪品牌分別完成 43.2%、36.1% 及 59.5%。

海外市場為吉利汽車集團貢獻了絕大部分增量。上半年，吉利汽車集團加速全球市場擴張：在歐洲區域集中完成西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡五國的品牌落地，並與瑞士頭部經銷商集團達成合作，敲定三季度正式進入瑞士市場；在東南亞深耕印尼、馬來西亞、越南等核心市場，投放領克 900、繽越、豪越 L 以擴充產品陣容；在拉美市場落地本地化產能，完成星願在巴西工廠投產；在中東與中亞市場，領克 900 登陸中東多國，銀河系列車型切入中亞市場。

乘聯會最新數據顯示，6 月國內乘用車出口量（含整車與 CKD）同比增長 82.3% 至 87.7 萬輛，佔乘用車廠商總銷量的 37%；其中新能源車出口佔出口總量的 56.9%，較去年同期提升 16 個百分點；自主品牌出口達 76.3 萬輛，同比增長 86%，全行業出口維持高景氣度。

在行業出口整體走強的大背景下，上半年，吉利汽車集團出口量同比增長 158% 至 47.42 萬輛，半年規模已超越 2025 年全年出口總量。根據《國際金融報》報道及東方證券研報信息，得益於海外市場超預期增長，後續集團內部兩度上調出口銷量指引，由 64 萬輛提升至 75 萬輛，再提升至 90 萬輛，說明上半年該集團出口目標完成度過半。

但值得注意的是，儘管大幅提升海外銷量目標，吉利汽車集團卻並未释放出提升整體銷售目標的信息。

2025 年，吉利汽車集團累計銷量為 302.46 萬輛，其中涵蓋出口銷量 42.01 萬輛，相當於去年其國內銷量為 260.45 萬輛左右。按最新出口指標測算，2026 年該集團在國內需銷售 255 萬輛新車就能達成整體目標，较去年國內銷量甚至減少了近 5.5 萬輛。

根據乘聯會數據，6 月，A00 及 A0 級經濟型電動車市場壓力較大，A00 級車型批發銷量 7.7 萬輛，同比下降 50%，環比下降 11%，佔純電車型 8% 的份額，較去年同期下降 11.9 個百分點；A0 級車型批發銷量 31.4 萬輛，佔純電車型 32% 的份額，同比增長 9 個百分點；A 級車批發銷量 23.6 萬輛，佔純電市場 24% 的份額，同比下降 2.7 個百分點。

而吉利品牌旗下新能源車型多處於 A00-A 級市場，其國內新能源銷量走勢與前述細分市場的波動高度綁定，經濟型電動車市場的結構調整，也將對品牌國內市場的生長節奏形成直接影響。