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Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli semasa memilih kereta akan membandingkan Proton X90 dan Mazda CX-5.
Proton X90 di Malaysia dijual dengan harga OTR RM 106,800 - 122,800. Terdapat 4 variasi, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Mazda CX-5 di Malaysia dijual dengan harga OTR RM 135,469 - 166,760. Terdapat 3 variasi, termasuk 2025 2.0L AT 35th Anniversary (RM 316,154), 2025 2.0L AT (RM 296,154), 2025 2.0L MT (RM 294,154) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 28,669 berbanding Mazda CX-5. Jika bajet anda terhad, varian pengenalan Proton sudah dapat memenuhi keperluan harian. Tetapi perhatikan juga, ribuan ringgit yang lebih murah itu mungkin ada kompromi dari segi kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X90 menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Mazda CX-5 menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Penggunaan minyak rasmi 7.0 L/100km.
Kedua-dua kereta menggunakan set sistem penggerak yang sama, perbezaan perasaannya semasa memandu harian hampir tiada. Dari segi penggunaan minyak juga hampir sama, tidak perlu terlalu memusingkan fikiran tentang perkara ini.
Pemeringkat keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif merangkumi ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Pemeringkat keselamatan Mazda CX-5 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif merangkumi .
Pemeringkat keselamatan kedua-dua kereta sama, di peringkat ini pelengkapan keselamatan dikira cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tidak terlalu rendah, tidak perlu terlalu risau tentang perkara ini.
Proton X90 menggunakan cara penggerak FWD.
Mazda CX-5 menggunakan cara penggerak FWD.
Kedua-dua kereta mempunyai cara penggerak yang sama, iaitu FWD, perasaannya semasa memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Proton X90 dan Mazda CX-5 adalah pilihan utama dalam pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga dan perjalanan harian. Jika anda lebih menghargai reputasi jenama dan harga jualan semula, boleh utamakan yang lebih terkenal; Jika anda lebih mengutamakan nilai harga dan kelengkapan, maka pilih yang lebih lengkap. Akhir sekali, disyorkan untuk mencuba kedua-dua model, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara umumnya, Proton X90 dan Mazda CX-5 adalah model kereta yang sangat bagus dalam pasaran Malaysia. Memilih yang mana, penting bergantung pada keperluan dan bajet peribadi anda. Disarankan untuk membuat kajian, bandingkan beberapa tawaran dari dealer kereta, kemudian uji pemanduan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk kajian pasti tidak salah.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and Toyota Corolla Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time doing research.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The Toyota Corolla Cross OTR price in Malaysia is RM 133,800 - 148,800, with a total of 3 versions, including 2026 HEV 1.8L GR Sport (RM 148,800), 2026 HEV 1.8L Standard (RM 140,800), 2026 1.8L Standard (RM 133,800), etc.
From a price perspective, the starting price of Proton X70 is indeed RM 27,000 cheaper than Toyota Corolla Cross. If your budget is limited, Proton's entry-level version can already meet daily needs. But note, the savings of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
Proton X70 is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Toyota Corolla Cross is equipped with 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, the daily driving feel is basically no difference. Fuel consumption is also similar, no need to worry too much about this.
Proton X70 body length 4400 mm, Trunk 400 L.
Toyota Corolla Cross body length 4400 mm, Trunk 400 L.
The dimensions of the two cars are almost the same, interior space difference is not large. For cars in this class, daily use is completely sufficient.
Proton X70 adopts FWD drive method.
Toyota Corolla Cross adopts FWD drive method.
The drive method of the two cars is the same, both are FWD, daily driving feel will not have too much difference.
Overall, Proton X70 and Toyota Corolla Cross are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a big matter, spending time doing research will definitely not be wrong.
7 月底，上海浦東一個小區嘅地下車庫入面，老周盯住充電樁望咗好耐。綠燈亮咗，佢拔出槍頭，坐入 Model Y，往延安高架行。
晚高峰，高架塞死咗。佢左右睇，前後都係綠牌，5 輛車至少 3 輛掛住綠牌。
數年前換車嗰陣，老周算過一筆數：牌唔使錢，電比油平，保養省事。
計數完就換咗，慶幸揀係電動車，揀係特斯拉。
老周唔係孤例，幾年前買電車嘅人幾多都有啲嚐鮮意思，而家冇咗，因為電動車就係日常。
當日常到不能再日常嘅時候，就得諗一個問題：飽和之後，電動車接下來要賣畀邊個？
數據畀咗答案一個側面。
上半年乘用車零售 870.1 萬輛，比去年減少 20%。6 月常規燃油車只得 59.1 萬輛。
另一頭，新能源車佔比去到 62.8%，100 輛新車裡面超過 62 輛係綠牌。
老牌燃油車嘅展廳越來越空，順理成章，合資品牌嘅日子最難過。
一汽豐田上半年賣咗 27.37 萬輛，比去年減少快少少三分之一，少賣咗超過 10 萬輛車。以前靠榮放、卡羅拉銳放呢啲經典車型就可以撐起銷量，而家唔得咗。
10 萬到 20 萬呢個價格帶，自主品牌嘅插電混動同純電車密密麻麻鋪滿，大空間、智能座艙、輔助駕駛全部落嚟，光靠打價格戰好難頂住。
廣汽豐田處境要好唔少，上半年賣咗大約 34 萬輛，反超咗近 7 萬輛。分別喺佢多咗一款能走量嘅純電車铂智 3X，過去 12 個月賣咗超過 9 萬輛，已經達到主力燃油車嘅水準，接下來仲有铂智 7 上市，應該都會賣得唔錯。
呢就說明合資品牌仲有啲機會，只要能夠打造出高品質嘅新能源車，一樣可以同新勢力掰手腕。
再睇睇豪華品牌。上半年寶馬喺華銷量 26 萬多輛，同比跌咗 20%；奔馳 21 萬輛，跌咗近 30%；奧迪接近 22 萬輛，跌咗近 20%。
三大品牌加埋跌咗超過 20%，價格一跌再跌，奧迪 Q6 綜合優惠 13 萬，早年落地 50 萬嘅車而家裸車 33 萬就能拿到。寶馬 iX1 清庫存，全款 18 萬出頭。
而家，中國品牌乘用車嘅市場份額已經超過 75%，合資品牌加埋不到 1/4。6 月份合資品牌新能源滲透率只得 11.9%，自主品牌係 81.8%。
即便係合資之王一汽 - 大衆嘅新能源批發銷量市場份額只剩低 0.1%。
燃油車嘅老本在縮，電車又接唔住，合資品牌兩頭唔著數。
合資品牌喺往下跌，邊個喺往上走？幾個主要城市拉出嚟睇。
上海上半年 14.87 萬輛，全國第一，比去年漲咗 10%。
特斯拉上海工廠係大戶，產嘅車唔止國內賣，仲往韓國、日本、中東、南美發。上海能賣得咁好，靠嘅係免費牌照加特斯拉嘅產能，再加上到處都能充到電，不過呢招別處學唔到。
北京 14.46 萬輛，幾乎冇動，原因唔複雜，牌就得咁多。
2026 年北京畀咗家庭指標快 12 萬個，個人 3 萬多個，申請嘅有快 90 萬人。排咗 5 年隊嘅朋友講，而家佢唔盼牌了，盼一個答案，咩時候能輪到佢。北京嘅市場就係咁個結構，畀幾多牌，賣幾多車。
成都 13.64 萬輛，排第三。不限牌，超過 60% 人買電車，全靠產品自己講嘢。
深圳 12.20 萬輛，比去年少咗 16%。比亞迪嘅大本營，新能源佔比早過咗 60%，純電佔咗 70%；廣州 13.05 萬輛，杭州 12.35 萬輛，想買嘅都買咗。
一圈睇完就一個問題，呢啲城市仲有幾多空間？
一線同新一線嘅佔比已經觸頂咗，剩低嗰 40% 嘅人，要麼冇車位裝唔到樁，要麼擔心續航，要麼怕開幾年殘值崩盤，要麼就等車再平少少，呢啲人暫時係唔會掏錢買車嘅。
既然內需喺一線城市碰到咗天花板，增量得去別處搵，政策畀出嘅方向係往下走。
6 月，工信部、商務部等 5 個部門啟動咗今年新能源車下鄉，推薦咗 155 款車，比去年多 31 款。由 2020 年到而家，下鄉車型累計賣咗超過 2000 萬輛。
賬面上睇條件已經具備咗。到 5 月底，全國充電樁有 2249.7 萬個。拿日常使用嚟計，百公里 5 蚊電費，1 年養車唔夠 2000 蚊。呢筆賬喺縣鄉好計。
表面上睇條件齊咗，可下鄉唔係把城入面嘅套路搬落去，邏輯唔一樣。
真正嘅麻煩唔喺樁上，喺變壓器上。
鄉村嘅變壓器容量唔夠，一個村原本就有 100 千伏安，多裝幾台充電樁就容易跳閘。
更麻煩係修車，鄉鎮上識修新能源車嘅師傅冇幾多個，壞咗要拖到縣城甚至市度。
所以下鄉唔單係賣車，係樁、電網、售後、金融一齊落去，係一攬子嘅系統工程，唔使諗住把城賣唔到嘅、唔想要嘅電動車賣到鄉里去。
唔單止賣出去，仲要用得住，呢先係呢波電動車下鄉能走幾遠嘅關鍵。
內需處處係坎，另一條腿要往外伸。
上半年出口 509.6 萬輛，漲咗 65%。新能源出口 235.5 萬輛，翻咗一倍多。
中國車企出海呢條路，走過三個階段。
最早係整車出口，車喺中國造好裝船運走，投資少見效快，但都最容易挨打。
2024 年歐盟加徵最高 35.3% 嘅反補貼稅，上半年對歐純電出口直接跌咗 15%。
關稅一加，大家換咗條路走，第二階段係海外建廠。
比亞迪泰國工廠 16 個月建成投產，年產能 15 萬輛，關稅成本壓低咗 20%。匈牙利工廠年底都要出車，零跑借 Stellantis 喺西班牙嘅廠組裝，奇瑞接手咗日產巴塞羅那舊廠區。從整車出海到產能出海，呢係第一次切換。
而家一些頭部企業走到咗第三階段，生態共建。
蔚來喺阿聯酋設研發中心，長城喺泰國搞電池同充電網絡一體化，吉利入主寶騰之後，要求供應商採用中國嘅電池管理系統標準。產品出去咗，工廠出去咗，標準亦出去咗。
三個階段走完，海外市場正在起變化。
歐洲 5 月出現咗一個標誌性節點。比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中國車喺 31 個歐洲國家賣咗 13.84 萬輛，第一次單月超過六家日系品牌嘅總和。
油管上，有個德國網友換咗比亞迪海豚，開心咁講：3 萬歐元，該有嘅全有，比日系平一大截。
需要點明表揚嘅係零跑，上半年出口接近 10 萬輛，超過去年全年，新勢力入面排第一。
靠整車出口衝量容易，賺錢難。要算過帳來，要本地化生產。比亞迪泰國、巴西工廠已經投產咗。
出海呢條路，最終都係要喺當地扎落根。
往外闖嘅同時，後院亦喺起變化。
2026 年 1 月 1 日起，新能源車購置稅從免征改為減半徵收，按 5% 執行，單車最高減 1.5 萬。一輛不含稅 30 萬嘅車，去年免 3 萬，今年要繳 1.5 萬。10 年嘅全額免征開始往回退咗。
政策紅利喺收窄，利潤端嘅問題更棘手。
上半年整車製造平均利潤率只得 1.5%，近 10 年最低。換算下，一輛 10 萬嘅車，廠家賺唔夠 1500 蚊，呢仲係價格戰打咗一年多之後嘅數字。
燃油車庫存高企，被迫大幅減價；新能源車為咗搶市場，都係主動減價。兩股力量向一處擠，平均降幅雙雙逼近 15% 同 3 萬。
價格戰打咗而家，一批車企已經虧咗。政策退咗，利潤薄咗，呢先係全行業最深層嘅隱憂。
中國汽車工業協會副總工程師許海東講過，一、二線快到頂咗，鄉村先係未來 10 年嘅增量藍海。
大個判斷係咁樣，落到個人頭上又係另一回事。
老周嗰台 Model Y 跑咗 6 萬公里，充滿電比新車少咗大概 40 公里，售後話係正常衰減。
延安高架上嘅綠牌仲喺增加，一輛接一輛，窗口仲開住，卻一年比一年窄。
回頭再睇，新舊交替從來唔係一個平滑嘅過程，而係充滿咗刀光劍影，你死我活。
車市越嚟越似養蠱，邊個活落嚟，誰就贏家通吃，縱橫四海。邊個死咗，就係落後嘅產能，亟待被出清嘅產能。
市場競爭，就係咁樸實無華.......
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mercedes-Benz Maybach GLS 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 1,918,888 - 1,918,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 1,918,888） 等。
Land Rover Range Rover 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 2,488,000 - 2,798,000，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 2,488,000） 等。
从价钱来看，Mercedes-Benz Maybach GLS 的起步价确实比 Land Rover Range Rover 便宜了 RM 569,112。如果你预算有限，Mercedes-Benz 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mercedes-Benz Maybach GLS 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
Land Rover Range Rover 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mercedes-Benz Maybach GLS 的 Premium ADAS 和 Land Rover Range Rover 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mercedes-Benz Maybach GLS 采用 FWD 驱动方式。
Land Rover Range Rover 采用 4WD 驱动方式。
Mercedes-Benz Maybach GLS 的 FWD 和 Land Rover Range Rover 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
Mercedes-Benz Maybach GLS 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Land Rover Range Rover 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
两款车的保修条件一样，这方面不用纠结。实际保养成本还要看品牌的服务网络和零件价格，建议去车友群问问真实车主的经验。
总的来说，Mercedes-Benz Maybach GLS 和 Land Rover Range Rover 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
撰文 | 王 菁
编辑 | 黄大路
设计 | 甄尤美
又一个跨界买壳造车者传来新消息。
7月11日，楚能汽车完成首台ET工程试制车下线。它的掌舵者代德明，既是全国第四大经销商集团恒信汽车集团掌门人，也是全球储能电池出货量前五的楚能新能源操盘者。楚能汽车的造车资质，来源于接手威马黄冈工厂。（详见汽车商业评论此前报道《独家 | 何小鹏、雷军之后，湖北老炮杀进造车红海》）
买壳拿资质，这条路不新鲜。在福建莆田，有一家企业走了十年，先叫云度，后叫吉祥，换了两轮控股股东，至今只剩一纸资质和一座沉寂的工厂。
在新的跨界者下场之际，这十年的故事值得从头讲一遍。
曾经的混改样板
2015年12月11日，莆田秀屿区，云度新能源成立仪式。
红色横幅高悬在临时搭建的舞台上方，四方股东的代表依次登台——福汽集团39%、莆田国投34.44%、上市公司海源复材11%、创始人刘心文为核心的管理团队15.56%，合计出资9亿元。
国资出政策和土地，民企出效率，管理层出行业经验，有媒体当时报道称之为“完美范本”：既有国资背书，又兼具市场化活力。
刘心文是带着真本事来的。1998年进入奇瑞汽车，从基层工程师一路做到奇瑞新能源总经理，亲手做出了奇瑞QQ3 EV和奇瑞eQ——后者2015年卖了2.5万辆，占纯电市场12%。
他从比亚迪腾势挖来林密，这位32岁就当上腾势副总裁的年轻人出任云度常务副总经理兼营销公司总经理。整车技术由奇瑞元老陈子晃负责，拥有20年整车开发经验；三电专家刘艳的加入补上了核心短板，她带领团队研发的BMS系统能在零下20度保持90%续航。
研发团队200人起步，莆田基地按年产5万辆规格建设，总投资近19亿元，按“工业4.0”标准规划。
值得记住的是，云度成立的2015年，几乎是整一代造车新势力的共同起点。蔚来2014年底成立，小鹏2014年立项，理想2015年7月创办，零跑同年12月注册——大家站在同一条起跑线上。
只是那个时候，蔚来还靠江淮代工，小鹏研发不到50人，理想还在钻研微型代步车SEV。云度的起步条件在同期新势力里算得上优越。
更关键的筹码是资质。2017年1月云度拿到发改委新建纯电乘用车资质，成为全国第10家；7月拿到工信部准入，成为首批“双资质”车企。这比零跑早一年，比蔚来量产早两年。
彼时注册车企一度接近500家，PPT造车盛行，能上市即交付的屈指可数。“双资质+现车”就是最硬的入场证。
8万元的车卖不到9000辆
2017年10月10日，厦门国际会展中心，π1正式上市。
刘心文穿着深色西装站在台上，胸前别着云度的蓝色Logo，说了一句让同行记住的话：“我们是最快实现量产交付的新势力。没有PPT，没有概念车，今天上市，明天就能提车。”
π1搭载38.5kWh三元锂电池，NEDC续航251km，最大功率55kW，峰值扭矩170N·m，补贴后定价约8万元。在PPT造车盛行的年份，“现车”两个字就是最大的信任背书。
泉州经销商张老板记得当时的盛况：“门店只有50平米，每天挤得水泄不通，最多一天接了37个订单。有客户从龙岩开三小时过来，看完当场刷卡，说‘不用等车，还有政府补贴，踏实’。”
上市首月，π1销量突破1200辆。
2018年3月，π3跟进，定位A0+级纯电SUV，续航310km，定价10.98万—14.98万元，与π1形成产品矩阵。
林密主导“百城千店”计划，重点押注三四线城市。这些地方对价格敏感、补贴有倾斜，π1凭借“补贴后8万元+现车”的组合，成为许多家庭的第一辆纯电车。到年底经销商铺到103家，覆盖28个省，三四线城市占比70%。
“我们不跟蔚来抢一线城市的富人，也不跟奇瑞争五六万的低端市场，就做‘老百姓买得起的好车’。”林密在2018年营销大会上说。
全年交付约9000辆，新势力第二，仅次于蔚来的11348辆。但补贴后8万元的车，一年卖不到9000辆，本身就说明了问题。
云度的“第二名”是矮子里拔将军——新势力彼时体量极小，排名说明不了什么。9000辆不是起点，是这手牌在窗口期能打出的极限。
2亿元变5000万元
2018年四季度，真正的分岔路口到了。
刘心文提交π7车型研发预算：2亿元。计划搭建纯电专属平台、做双电机四驱、把续航推过500km，同时在莆田自建电池Pack工厂——当时电池全部外购宁德时代，采购成本占整车35%，自主生产有望降本10%—15%。
他的判断很明确：不建技术壁垒就是等死。
福汽集团的董事代表当场否决：“π1和π3卖得不错，应该趁势扩大产能，不是把钱投到看不到回报的研发上。”
四方股东各有各的算盘。
福汽要求2019年产能利用率达80%，即4万辆，反对长期研发投入。莆田国投关注短期政绩，嫌π7“三年才能回本”，不如扩大现有产能直接。海源复材更不用谈，2018年下半年已经公告计划减持云度5%股权，一心想套现退场，这个动作直接搅黄了原本谈好的5亿元B轮融资。
管理团队持股15.56%，在董事会没有否决权。
2亿元最后批了5000万元，只够做基础设计。林密提的亿元营销方案被压到3000万元，其中1500万元还是莆田国投的地方广告补贴，指定在莆田本地投放，用于宣传“莆田造”城市名片。电池Pack工厂不建了，三电自研团队从50人砍到15人，核心技术人员开始流失。
一位核心技术人员后来回忆：“就像一辆高速行驶的车突然被踩了刹车。我们都知道对手在搞智能化、长续航，但股东们只看眼前。”
偏偏同年6月，补贴退坡的刀落下来。四部委联合发文，续航低于250km的车型不再享受补贴。π1续航251km，刚刚踩线，单车补贴从3.6万元腰斩到1.8万元；π3从4.5万元降到2.25万元。
两把刀同时落下：内部研发被否决，外部竞争在加速。
张老板算了笔账：“补贴退坡后，π1每辆利润从8000元掉到2000元，根本不赚钱。奇瑞小蚂蚁的经销商利润还能到5000元，比亚迪元EV也有3000元，我们根本没法竞争。有几个月我在赔钱卖车，就是为了留住客户，最后还是撑不下去。”
2018年底，云度103家经销商走了17家。
那年的年终总结会上，刘心文第一次没有提出明确的销量目标，只是反复说“活下去”。
散场
2019年春节后，刘心文辞职。核心团队随之散场，陈子晃去了小鹏，刘艳带人去了比亚迪，临走留信：“云度有最好的起点，但没有正确的方向，技术人员的价值在这里无法实现。”
研发团队从200人缩到80人，π7至今没有量产。
福汽空降的新CEO来自传统车企，缺乏新能源行业经验，主导方向是“降本增效”——实际操作是削研发、压营销、更换低价替代零部件。
质量投诉随即爆发：2019年光空调故障就有127起，涉及π1和π3两款车型。一位山东车主的留言很有代表性：“空调无法调节温度，调节按钮根本不起作用，出风口不可以密封，现在开车要戴手套帽子。”
销量断崖：2019年2600辆，同比下滑72%；2020年1800辆。
四年累计亏损超6亿元，资产负债率95%，流动负债超17亿元，账上只剩8000万元，已经无法覆盖员工工资和供应商货款。
2021年3月，多家供应商围堵工厂大门讨债，最长的欠款已达18个月。
在崩盘途中，云度也想抓救命稻草。
2019年2月，莆田市长带队赴长春，云度与一汽轿车签署正式合作协议：双方计划联合开发一款纯电乘用车，一汽出平台和生产制造体系，云度出三电技术和销售网络及资质，当年底上市；同时在出行、自动驾驶、供应链、金融方面全面合作。
如果落地，云度有可能借一汽的体系能力翻身。但这款车最终没有量产——刘心文已经走了，研发团队散了，资金链断了，云度已经接不住这个合作了。一汽没有真正进场，协议停在了纸面上。
2020年5月，林密重新回来出任CEO。他做的第一件事是废除僵化制度，“我回来第一个月废除了考勤、KPI，把企业管人的东西都废除了。”
他花了一个月时间找了200多位不同层级的员工访谈，发现大家普遍陷入迷茫：“他们的疑惑是，云度到底能做多大？自己何去何从？”
林密召回了存在空调故障的车型，更换了合格零部件；给老车型补上中控大屏和车联网功能；推出老客户置换计划，1万元补贴；与滴滴合作推出网约车定制版，试图通过B端弥补C端。
这些举动让企业有零星回暖，2020年12月单月销量回升至320辆。但没有新车型、没有研发资金，修补救不了结构性溃败。
2021年行业大洗牌加速。赛麟破产，拜腾停摆，博郡解散。云度也全面停产，员工从1200人缩到不足100人，经销商从103家降至23家。张老板的门店也在2021年8月关闭，结束了四年合作。
“最惨的时候，公司账上只有300万元，连下个月工资都发不出来。”一位留守员工回忆。
2022年6月28日，均瑶集团通过旗下珠海宇诚投资中心以4.5亿元收购云度85.31%股权。云度双资质的壳，等来的是均瑶。
均瑶的如意算盘
一个做航空和牛奶的集团接手一家四年亏6亿元、全面停产的车企，这个组合让业内一片哗然，但均瑶的想法有它的逻辑。
王均金跟他的哥哥王均瑶1991年承包首条民营包机航线起家，一直想把天上的生意接到地面。1998年拿下温州100辆出租车永久经营权，做到当时温州最大的出租车运营商；2010年布局物流运输；2015年跟滴滴合作在上海、杭州投放1000辆新能源网约车。
汽车只是“吉祥大出行”生态拼图中的一块，是“家门—车门—舱门”全链条里缺的那一环，跟航空、乳品、金融并列。 本质上，均瑶入局汽车产业，是搂草打兔子：投入不大，成了是生态加分，不成就止损退出。
为此，吉祥汽车走的是低成本造车模式。王均金弟弟王均豪解释得形象：“喝牛奶不一定要养牛，我们不搞重资产自研。”
操盘上，均瑶用的主要是代理人模式。前上汽集团总裁陈志鑫以顾问身份实际掌控决策。日常管理则交给了韦勇。韦勇2022年1月从上汽通用五菱采购负责人岗位过来，任云度总经理。他重新组建了供应商体系，在莆田扎下根来。
2023年11月16日，均瑶集团在吉祥航空客机上举办 “从奔波到奔赴 2023吉祥大出行” 空中全球发布会，正式推出“吉祥大出行” 战略和吉祥汽车品牌。
但是，《汽车商业评论》认为，这样的操作手法让吉祥汽车品牌从刚一开始就没有成功机会。
更何况，均瑶入局时，市场环境已经跟云度起步时完全不同了。2015年是政策红利的喷发期，竞争不充分，有资质有补贴就能卖车；2022年是价格战的前夜，新能源渗透率接近30%，开始进入市场驱动阶段。
2023年，吉祥汽车（均瑶控股的云度汽车）在老款云度 π1 的基础上推出了云兔：小型纯电SUV，6.98万元起，320km和415km两个版本，主打10万元以下市场。这自然不可能有成功的可能。
实际上，吉祥汽车已经早早发现了这个糟糕的局面。于是，它改变打法。
2024年11月，吉祥汽车第一款新车AIR是选择在泰国上市。那里是新能源汽车相对竞争比国内要缓和，但是15.9万元标准版起售的价格，依然无人问津。
海外上市没有成功，2025年5月7日，吉祥AIR车型在北京上市。这款车定位15万元级纯电轿车，差异化全押在吉祥航空的航司权益上，但是靠机票和金卡填不了产品力的差距。
然而，无论在国外试水还是在国内象征性上市，吉祥AIR始终不成功。而均瑶实际上已经早早意识到这个问题。在泰国上市失败后第二个月，2024年12月，珠海宇诚所持股份从85.31%减至15.55%，莆田国投的股份从8.69%增至49.44%，福建龙头产业股权投资基金股份从6%增至35%。
从收购到退出，两年半。对均瑶来说，这是理性的企业决策。但对这个壳来说，又回到了原点——十年了，兜兜转转又回到福建地方国资手里。
均瑶集团党委书记、总裁王均豪在退出前后的2025中国企业竞争力年会上公开批评造车新势力：“现在造车新势力，很多人做着做着就募集资本，做着做着就准备跑。”
确实，均瑶并没有依靠吉祥汽车募集资本，当然损失也不大。最终，王均金个人认缴1.9亿元，集团承诺三年投入不少于10亿元，但最终到账不到一半。
谁的身家在桌上
云度和吉祥的故事，放在中国新势力十年洗牌的全景里看，不是个例，是一类。
把失败的名单排一遍：云度（刘心文，奇瑞体系）、吉祥（陈志鑫+韦勇，上汽/五菱体系）、威马（沈晖+侯海靖，吉利、沃尔沃/上汽通用体系）、爱驰（付强+陈志鑫，沃尔沃/上汽体系）、天际（张海亮，上汽体系）、高合（丁磊，上汽体系）、哪吒（方云舟+张勇，奇瑞/北汽体系），清一色传统车企出身的职业经理人在掌舵。
再看活下来的那几家：李斌卖掉易车创办蔚来，何小鹏卖掉UC创办小鹏，李想卖掉汽车之家创办理想，朱江明是大华联合创始人、投入5亿元个人资金创办零跑，全是财富自由之后拿自己的钱下场。
区别不仅在于懂不懂新汽车，还在于谁在承担风险。
职业经理人花的是股东的钱、投资人的钱、地方政府的钱，做决策时天然有退路——最坏也就是换一家公司继续当高管。
而蔚小理零跑的创始人，身家就压在这一件事上。李斌2019年差点破产也没走，何小鹏反复追加个人资产，朱江明拿自己的钱砸进去。“不成功就归零”的人和“不成功就换个地方”的人，做出来的决策重量不一样。
均瑶是第三种变体：钱是自己的，但心思不全在这儿。汽车只是生态拼图的一块，用代理人操盘，一有风险就抽身。资金到位了，决心没到位。
治理结构的问题也贯穿始终。云度是四方制，吉祥是外部股东加顾问加总经理的多头格局，威马有多轮VC各有诉求，爱驰股东换了几轮，哪吒则360和地方政府都有话语权。
决策权分散，没有人愿意为长期投入押上全部。刘心文在云度持股15.56%，没有决定权，研发预算2亿元被砍到5000万元拦不住。
莆田秀屿区的海风还在吹。双资质的壳还在，莆田国投又成了大股东。十年了，这张牌从稀缺变成了鸡肋——2017年它值20亿元的入场费，现在4.5亿元都没人愿意再出了。
14 Julai, Saham Umum (601500) mengeluarkan pengumuman prapertumbuhan prestasi semi-tahun 2026. Dalam angin perlawanan yang semakin meningkatnya permainan tarif global, syarikat ini mencapai letupan prestasi besar berkat "ketahanan eksport" yang kuat. Berdasarkan pengiraan awal, syarikat meramalkan laba bersih induk separuh tahun mencapai dari 138 juta Yuan hingga 178 juta Yuan, meningkat besar 114.66% hingga 176.88% berbanding tahun sebelumnya; laba bersih selepas tolak perolehan bukan berulang dijangka 137 juta Yuan hingga 177 juta Yuan, meningkat drastik 176.51% hingga 257.24% berbanding tahun sebelumnya.
Dua Pangkalan Thailand-Kamboja Bertenaga, Mengimbangi Halangan Perdagangan Luar
Menemui kadar gabungan pajakan separa keluli hingga 188.76% dari Amerika ke China dan pemindahan pesanan Eropah, pangkalan luar negara yang dirancang oleh Saham Umum menjadi enjin keuntungan. Selepas separuh tahun, pangkalan Thailand pada Mei jumlah penghantaran tunggal bulan melepasi 1 juta helai ban mencipta rekod tertinggi, Jun pengeluaran pertama ban prestasi tinggi 28 inci; pangkalan Kemboja jualan meningkat 20% berbanding tahun lalu, projek fasa kedua mencapai kecekapan. Pada masa yang sama, syarikat sedang menggerakkan pemilihan lokasi pangkalan luar negara ketiga, "berbunga di pelbagai titik" pembaharuan globalisasi berjaya menjejakan risiko perdagangan, meningkatkan bahagian pasaran keuntungan tinggi global.
Terobosan Bahan dan Kecekapan AI, Mengoptimumkan Struktur Keuntungan
Mengikuti "produktiviti berkualiti baharu", Saham Umum berdaya upaya pada dua hala bahan dan pembuatan pintar. Hala bahan, Mac melancarkan "Ban Zhongdu Super" masuk ke pasaran pengganti tenaga baharu, produk bernilai tambah tinggi naik; hala pembuatan pintar, syarikat secara menyeluruh mempercepatkan penembusan AI, bersama Lenovo melancarkan projek "Pengesanan Kekurangan Sinar-X Keluli Penuh", dan bekerjasama dengan Akademi Sains China Nanjing membina "Pusat Inovasi Aplikasi Kecerdasan Buatan Umum", dengan algoritma dan daya pengkomputeran meningkatkan kadar produk sihat dan menekan kos pembuatan.
Pemasaran Merentas Bidang Memecah Lingkaran, Peningkatan Jenama Menggiat Saluran
Hala pemasaran, syarikat memukul "gabungan kualiti dan kecekapan" pukulan gabungan. Pasaran dalam negeri, Kuda Seribu ban memanfaatkan kekuatan 2026 "Liga Super Su" menjelajah "Teknologi + Sukan" memecah lingkaran, Kuda Chitu berjuang di larian Tarim memantapkan imej profesional; saluran bergantung pada "Operasi Pelayaran" memberi kuasa ke kedai hujung. Di peringkat antarabangsa, syarikat tampil di Pameran Kanton, Pameran Ban Cologne, kali pertama membawa Ban Zhongdu ke luar negara.
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Chery Tiggo 8 PHEV 和 Mercedes-Benz GLB 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Chery Tiggo 8 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 个版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
Mercedes-Benz GLB 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 299,888 - 352,888，一共有 1 个版本，包括 Standard（RM 299,888） 等。
从价钱来看，Chery Tiggo 8 PHEV 的起步价确实比 Mercedes-Benz GLB 便宜了 RM 140,138。如果你预算有限，Chery 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Chery Tiggo 8 PHEV 搭载 Hybrid，马力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
Mercedes-Benz GLB 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
动力方面，Mercedes-Benz GLB 的 2.0L Turbo 比 Chery Tiggo 8 PHEV 的 Hybrid 多了 50 匹马力。不过日常在市区开的话，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Chery Tiggo 8 PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mercedes-Benz GLB 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Chery Tiggo 8 PHEV 采用 FWD 驱动方式。
Mercedes-Benz GLB 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Chery Tiggo 8 PHEV 和 Mercedes-Benz GLB 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Ford Everest 和 BMW X5 PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Ford Everest 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 个版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。
BMW X5 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 486,800 - 494,800，一共有 2 个版本，包括 xDrive20i（RM 420,000）、xDrive30e（RM 480,000） 等。
从价钱来看，Ford Everest 的起步价确实比 BMW X5 PHEV 便宜了 RM 220,462。如果你预算有限，Ford 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Ford Everest 搭载 2.5L Diesel，马力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
BMW X5 PHEV 搭载 Hybrid，马力 170 hp。官方油耗 4.5 L/100km。
动力方面，Ford Everest 的 2.5L Diesel 比 BMW X5 PHEV 的 Hybrid 多了 17 匹马力，中段加速更有信心，尤其是跑高速公路超车的时候。不过 BMW X5 PHEV 的油耗可能更友好，日常市区通勤差别不会太大。
Ford Everest 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
BMW X5 PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Ford Everest 采用 FWD 驱动方式。
BMW X5 PHEV 采用 4WD 驱动方式。
Ford 的 FWD 和 BMW 的 4WD 在操控上会有不同感受，建议试驾对比。
Ford Everest 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
BMW X5 PHEV 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Ford Everest 和 BMW X5 PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
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