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在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volvo XC60 和 Porsche Cayenne 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volvo XC60 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 328,888 - 328,888，一共有 1 个版本，包括 2025 2.0T Core（RM 328,888） 等。
Porsche Cayenne 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 609,000 - 1,200,000，一共有 3 个版本，包括 2025 Sportback 2.0T quattro S line（RM 442,112）、2026 Cayenne 3.0T（RM 609,000）、2026 Cayenne S 4.0T（RM 1,200,000） 等。
从价钱来看，Volvo XC60 的起步价确实比 Porsche Cayenne 便宜了 RM 280,112。如果你预算有限，Volvo 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volvo XC60 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 。
Porsche Cayenne 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Volvo XC60 采用 FWD 驱动方式。
Porsche Cayenne 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Volvo XC60 和 Porsche Cayenne 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Volvo XC60 和 Porsche Cayenne 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Hyundai Santa Fe 和 Subaru Forester 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Hyundai Santa Fe 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 225,000 - 270,000，一共有 3 个版本，包括 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 Seats（RM 270,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 Seats（RM 245,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 Seats（RM 225,000） 等。
Subaru Forester 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 174,000 - 197,000，一共有 3 个版本，包括 2024 2.0L S EyeSight GT Edition（RM 189,538）、2024 2.0L S EyeSight（RM 177,538）、2024 2.0L L EyeSight（RM 167,538） 等。
从价钱来看，Subaru Forester 的起步价比 Hyundai Santa Fe 便宜了 RM 51,000。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Hyundai Santa Fe 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Subaru Forester 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Hyundai Santa Fe 保修 5年/300,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Subaru Forester 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Hyundai Santa Fe 和 Subaru Forester 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Hyundai Santa Fe 和 Subaru Forester 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Fortuner 和 Mazda CX-9 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Fortuner 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 195,880 - 241,880，一共有 3 个版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880） 等。
Mazda CX-9 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 328,810 - 345,810，一共有 2 个版本，包括 2023 2.5T 4WD（RM 345,810）、2023 2.5T 2WD（RM 328,810） 等。
从价钱来看，Toyota Fortuner 的起步价确实比 Mazda CX-9 便宜了 RM 132,930。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Fortuner 搭载 2.5L Diesel，马力 187 hp。官方油耗 8.5 L/100km。
Mazda CX-9 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
动力方面，Mazda CX-9 的 2.0L Turbo 比 Toyota Fortuner 的 2.5L Diesel 多了 33 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Toyota Fortuner 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 。
Mazda CX-9 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Toyota Fortuner 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mazda CX-9 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
空间方面，Mazda CX-9 的车身比 Toyota Fortuner 长了 100 mm，乘坐空间更有优势。不过 Toyota Fortuner 在城市里停车会灵活一点，各有取舍。
Toyota Fortuner 和 Mazda CX-9 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Fortuner 和 Mazda CX-9 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Fortuner 和 Mazda CX-60 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Fortuner 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 195,880 - 241,880，一共有 3 个版本，包括 2024 2.8T VRZ Diesel（RM 241,880）、2024 2.7L SRZ Petrol（RM 202,880）、2024 2.4L Standard Diesel（RM 195,880） 等。
Mazda CX-60 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 个版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
从价钱来看，Toyota Fortuner 的起步价确实比 Mazda CX-60 便宜了 RM 4,630。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Fortuner 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 。
Mazda CX-60 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 i-Activsense Pro。
Toyota Fortuner 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mazda CX-60 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
空间方面，Mazda CX-60 的车身比 Toyota Fortuner 长了 100 mm，乘坐空间更有优势。不过 Toyota Fortuner 在城市里停车会灵活一点，各有取舍。
Toyota Fortuner 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mazda CX-60 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Toyota Fortuner 和 Mazda CX-60 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Fortuner 和 Mazda CX-60 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
车型概览
XPeng P7 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。
版本方面，XPeng P7 目前可围绕 2026 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 XPeng P7 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 XPeng P7 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
车长 5017 mm、车宽 1970 mm、车高 1427 mm、轴距 3008 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
XPeng P7 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 XPeng P7 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 XPeng P7 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 XPeng P7 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
May 15, with the release of Geely Automobile's acquisition announcement, the integration of the Radar brand with Geely Automobile has officially been realized at the capital level.
According to the announcement, Zhejiang Jirun acquired all equity of Radar Automobile (Shandong) for 159 million yuan, Geely Sales acquired all equity of Radar Sales for 59 million yuan, and two other entities under Geely, CIL and GAIL, acquired all shares of Radar Thailand, a wholly-owned subsidiary in Thailand, for a total of 490,000 yuan.
Upon completion of the transaction, the Radar brand will become a wholly-owned subsidiary of Geely Automobile, and its financial performance will be included in Geely Automobile's listed company reports at that time.
Furthermore, CheYiTiao learned from relevant sources that after the launch of the integration, not only channels but the entire personnel structure of Radar Pickup will be fully merged into China Star, becoming a pickup sequence under the China Star brand, rather than existing as an independent brand.Geely's formal "incorporation" of Radar this time is considered another implementation of the "One Geely" strategy in brand integration.
Since the release of the "Taizhou Declaration" in 2024, Geely has accelerated the integration of its brands.
From Geometry and Ezst successively merging into Galaxy, to Lynk & Co merging into Zeekr in 2025, to Zeekr completing privatization and delisting, merging into Geely Automobile's listed company system together with Lynk & Co, under the guidance of "One Geely", the brand synergy has achieved significant results, and this "incorporation" of Radar can also be seen as another strategic move by Geely Automobile.
Returned Vanguard, Radar Transforms from Brand to Product Sequence
In fact, starting from 2024, the Radar brand has already conducted partial integration with Geely in terms of channels and technology.
According to the strategic cooperation agreement signed between Geely Radar and Geely Service Company, Geely Radar can use Geely's service network resources to provide relevant after-sales services to users.Not only that, some Geely outlets also hung Radar authorized signs, selling alongside Geely Automobile and sharing after-sales services.
Later in May 2025, Radar also launched Geely Radar Horizon and King Kong PHEV based on Geely Automobile Group's God of Thunder EM Super Hybrid technology.
However, at that time, Radar was still relatively independent internally, not belonging to Geely Automobile, and tended to have a peer-level relationship.
After the launch of this capital-level integration, the positioning of the Radar brand will undoubtedly undergo a fundamental shift.On the one hand, it is the external title, that is, from an independent brand to becoming a core niche category. On the other hand, it is the strategic status, Radar will return as a "Returned Vanguard", sharing strategic resources equally with "Core" businesses.
It is understood that since the brand launch in 2022, Radar has always been directly managed by Geely Holding, belonging to an independent operation body separately incubated outside the group, and there is no direct shareholding relationship with Geely Automobile, therefore, its operating performance will not be included in the listed company reports.
Looking at it now, the Radar brand at that time was more like a trial for Geely Holding in the niche segment of pickups. From a strategic priority perspective, theoretically it was far lower than Geely Automobile's main Galaxy, China Star, as well as Lynk & Co and Zeekr brands. Now that it has been included in China Star, Radar will undoubtedly receive more empowerment from the group.
As stated in the announcement, by incorporating the Radar business into the group's internal operation system, synergy effects in product planning, resource allocation, and brand management can be improved, thereby reducing duplicate investment, improving operational efficiency, and strengthening cost control.
In short, in the future, Radar will be able to fully reuse Geely's technology, supply chain, and factories. Geely can also expand its product portfolio and create another niche growth pole through this.
Filling the Niche Category, Geely Accelerates Pickup Track Layout
For Geely, choosing to bring Radar back at this time is not just another practice of the "Taizhou Declaration", but also a strategic consideration for the pickup market prospect.
Geely stated in the announcement that currently other major global pickup truck markets have relatively high penetration rates, and China's pickup market also shows significant growth potential.
At the same time, the development of electrification and intelligence technologies, including the rise in oil prices, have jointly enhanced market attention and demand for new energy pickups.In addition, with pickup restriction policies gradually relaxing in various places, Radar products are expected to meet the needs of both commercial users and individual consumers.
In the view of Geely Automobile, integrating Radar will further consolidate the group's position in the pickup niche market. After the acquisition is completed, Radar can also use Geely's international distribution channels to quickly expand into overseas markets and further promote the growth of export sales.
According to CPCA data, China's pickup exports exceeded 300,000 in 2025, accounting for over 50% of the total for the first time. In particular, new energy pickups surged by 243% last year, reaching 73,000 vehicles.
In Geely Automobile's overall plan, the overseas sales target for 2026 is guaranteed at 640,000 vehicles, aiming to sprint for 750,000 vehicles. It is worth noting that Geely's overseas sector has been relatively slow in growth compared to BYD and Chery. Now joining the Radar niche category will provide certain support for improving overseas sales.
Currently, in the new energy pickup sector, Radar has already built up a certain reputation and brand awareness. It not only ranked first in new energy pickup market share for three consecutive years, but also has a market share as high as 98% in the pure electric niche market. It can be said that Geely's highly forward-looking strategic insights enabled Radar Pickup to seize a certain first-mover advantage.
However, the new energy pickup market is also accelerating into a "Red Ocean Market".Some time ago, BYD announced that the new energy pickup brand "SHARK (Shark)" that had been exporting overseas was formally merged into Fang Cheng Bao, and will soon be sold to the domestic market. At that time, it may pose a significant challenge to Radar Pickup.
With BYD, Geely and other leading car companies adding bets on the new energy pickup track, it means a brand new niche pattern will enter the "Competition" moment. Whether Radar can become the core variable rewriting market trends after "returning to the team"? Geely's integration efficiency and competitive determination will become the key.
6 月 1 日，吉利汽車控股有限公司（shturl.）發布 5 月銷量數據，當月銷量達 237637 輛，實現連續三個月同環比雙增長，新能源、海外出口、各品牌板塊均交出亮眼成績單，展現強勁增長勢能。
銷量全面攀升 新能源佔比持續領跑
5 月吉利汽車整體銷量穩步增長，旗下三大核心品牌協同發力：
集團新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達 133355 輛，佔比 56.1%，連續四個月超 50%，新能源轉型成效顯著。
海外市場再突破，5 月出口銷量 85144 輛創歷史新高，其中新能源產品出口 40803 輛，佔比 47.9%，全球化佈局持續深化。
多品牌齊發力 產品矩陣持續升級
極氪：豪華純電量價齊升 旗艦新品實力領跑
煥新極氪 009 於 5 月 19 日正式上市，權益後限時售價 41.38 萬元起，七座 Ultra+“齊家版”訂單佔比超 60%。新車搭載全棧 900V 高壓架構，CLTC 續航 720 公里，充電 10 分鐘補能 510 公里，零百加速僅 3.9 秒，搭配 700TOPS 算力 Thor-U 晶片，智能與性能雙巔峰。
極氪 7X 全球累計交付超 16 萬輛，出海一週年佈局 40 多個地區；極氪 9X 累計交付突破 6 萬輛，獵裝車型大定訂單持續破萬。
領克：電動化轉型提速 運動性能再定義
領克 5 月新能源車型銷量 14688 輛，佔比 70.8%。領克 10、領克 10 + 於 5 月底正式上市並開啟首批交付，以極致駕控重新定義中大型運動純電轎車標準。
恰逢品牌成立十週年，領克全國近百家門店完成形象煥新，渠道新能源轉型規模化落地；同時簽約韓東君為汽車運動大使，賽事戰績頻傳，TCR China、CTCC 賽事斬獲多項冠軍。
吉利品牌：爆款頻出 覆蓋全細分市場
全球化與智能化雙突破 築牢發展根基
海外市場多點開花，極氪、吉利銀河多款车型登頂澳洲、墨西哥、馬來西亞等多國細分市場銷量榜首；5 月吉利汽車與英格蘭隊達成戰略合作，全球化“朋友圈”持續擴大。
智能化領域，千里浩瀚輔助駕駛累計里程達 13.8 億公里，開啟率 93.8%，年同比增長 215%，累計避險 890 萬次，安全實力行業領先。吉利銀河星艦 7 EM-i 完成極限碰撞測試，以硬核安全彰顯中國汽車製造實力。
依託“一個吉利”戰略，吉利汽車將持續深化新能源、智能化轉型，加速全球化佈局，以產品、技術、品牌全方位升級，驅動中國汽車產業持續向上。
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