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在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Volkswagen Tiguan 和 Subaru Outback 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Volkswagen Tiguan 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 206,540 - 260,024，一共有 2 个版本，包括 2025 Allspace 2.0T R-Line（RM 260,024）、2025 Allspace 1.4T Elegance（RM 206,540） 等。
Subaru Outback 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 260,000 - 280,000，一共有 2 个版本，包括 2025 2.4T R-Touring EyeSight（RM 310,340）、2025 2.5L Touring EyeSight（RM 280,340） 等。
从价钱来看，Volkswagen Tiguan 的起步价确实比 Subaru Outback 便宜了 RM 53,460。如果你预算有限，Volkswagen 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Volkswagen Tiguan 搭载 2.0L 4-cyl，马力 170 hp。官方油耗 8.0 L/100km。
Subaru Outback 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
动力方面，Subaru Outback 的 2.0L Turbo 比 Volkswagen Tiguan 的 2.0L 4-cyl 多了 50 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Volkswagen Tiguan 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 IQ.Drive。
Subaru Outback 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Volkswagen Tiguan 的 IQ.Drive 和 Subaru Outback 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Volkswagen Tiguan 采用 FWD 驱动方式。
Subaru Outback 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Volkswagen Tiguan 和 Subaru Outback 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-3 和 Chery Tiggo 7 Pro 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda CX-3 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 126,159 - 139,159，一共有 2 个版本，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159） 等。
Chery Tiggo 7 Pro 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 个版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
从价钱来看，Chery Tiggo 7 Pro 的起步价比 Mazda CX-3 便宜了 RM 2,409。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Mazda CX-3 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 Pro 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Mazda CX-3 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 i-Activsense。
Chery Tiggo 7 Pro 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Mazda CX-3 的 i-Activsense 和 Chery Tiggo 7 Pro 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Mazda CX-3 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
Chery Tiggo 7 Pro 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Mazda CX-3 的车身比 Chery Tiggo 7 Pro 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Mazda CX-3 采用 FWD 驱动方式。
Chery Tiggo 7 Pro 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Mazda CX-3 和 Chery Tiggo 7 Pro 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X70 和 Chery Tiggo 7 Pro 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X70 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 个版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Chery Tiggo 7 Pro 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 个版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
从价钱来看，Proton X70 的起步价确实比 Chery Tiggo 7 Pro 便宜了 RM 16,950。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X70 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 Pro 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Proton X70 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Chery Tiggo 7 Pro 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Proton X70 的 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 和 Chery Tiggo 7 Pro 的 Basic 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Proton X70 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Chery Tiggo 7 Pro 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Proton X70 和 Chery Tiggo 7 Pro 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Proton X70 和 Chery Tiggo 7 Pro 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Proton X50 和 Chery Tiggo 7 Pro 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Proton X50 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 个版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
Chery Tiggo 7 Pro 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 123,750 - 123,750，一共有 2 个版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 125,000）、1.6L Turbo Premium（RM 140,000） 等。
从价钱来看，Proton X50 的起步价确实比 Chery Tiggo 7 Pro 便宜了 RM 33,950。如果你预算有限，Proton 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Proton X50 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo 7 Pro 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
动力方面，Chery Tiggo 7 Pro 的 1.5L Turbo 比 Proton X50 的 1.5L 4-cyl 多了 35 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Proton X50 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Chery Tiggo 7 Pro 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Proton X50 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Chery Tiggo 7 Pro 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Proton X50 和 Chery Tiggo 7 Pro 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
通過呢次北京車展，smart 把手中嘅牌都打出嚟。
除咗精靈#1、#3、#5 呢三款已經上市嘅車以外，#6 終於開啓預售，#2 概念車亦正式亮相。
呢兩款車，一款係 smart 首次涉足轎車，另一款則係回到經典，用純電同智能嘅方式再造"fortwo"。
而上述所有車組合起來，便係一個極其唔走尋常路嘅 smart，你好似永遠諗唔到佢下一款車到底係咩？甚至電摩都有可能性。
這就是 smart，產品設計充滿咗原創同個性，品牌風格嘅打法亦總是出乎人嘅意料。
而在抄襲、致敬、走捷徑嘅行業亂象中，smart 咁對品牌基因嘅堅守顯得彌足珍貴。
值不得注意係，北京車展上展示嘅呢啲車，便係 smart 產品家族嘅全貌。
據 smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北所講，smart 接下來唔會再靠新车堆量，而係把現有產品嘅活力激發出來，實現更大嘅銷量規模。
當然，smart 嘅銷量破局仲有重重難關。
如今嘅市場已進入全方位白熱化競爭嘅狀態，smart 點樣克服嘈鬧嘅市場噪音，搵到願意為 smart 嘅個性買單嘅車主？
喺北京車展上嘅群訪上，佟湘北同 smart 品牌全球公司 CMO 康毅表達咗佢哋嘅思考。
以下是群訪核心內容，我哋做咗唔改變原意嘅編輯。
訪問核心內容
提問：smart 不再係"盲人摸象"，佟總可唔可以展開講講呢句說話？
佟湘北：smart 品牌從創始到今天已有 28 年，自賓士同吉利成立合資公司以來，亦過去咗 6 年。
我所講嘅"盲人摸象"，核心係因為 smart 喺前 21 年嘅發展中，以兩座 fortwo 車型為人熟知，即便後續推出過 for four、Roadster 等車型，大家對 smart 嘅固有印象仲係停留在 fortwo 上，形成咗很深嘅思想鋼印。
我哋合資公司每推出一款新車，對市場同用戶嚟講，都係一次打破固有認知嘅意外同驚喜。
從精靈 1 號推出，大家覺得 smart 應該係咁樣；到精靈 3 號亮相，大家又重新定義 smart；
本以為 1 號、3 號已經奠定咗家族設計語言，後續嘅 5 號車型係接近方盒子嘅 SUV，市場又出現咗疑問，疑惑我哋點解會涉足呢個賽道；
直到今次轎車車型發佈，依然有好多人都唔解，甚至會問"呢也許係台好車，但點解係 smart 嚟做轎車"。
從來都無咗個品牌會被咁反覆追問，我哋似乎一直被市場同用戶以固有印象嚟定義。
呢啲就似"盲人摸象"，大家總係根據過去嘅印象，去揣測 smart 嘅進化軌跡，今日摸象鼻、明日摸象牙、後天摸象耳，始終無法睇清呢頭"大象"嘅完整模樣。
直到前日嘅 smart 品牌日，再到今日兩座概念車同 6 號車型嘅全新發佈，我哋先係第一次將合資公司成立以來嘅全系產品家族，完整呈現在市場面前。
亦就係講，我哋終於將呢頭"大象"一次性牽出嚟，唔再需要市場同用戶一部分一部分地去摸索、去揣測。
與其讓用戶同市場來揣測我哋到底係咩，不如我哋自己主動詮釋：smart 從來無變過，我哋都從來無承認過 smart 只係一個兩座品牌。
點解我哋能做轎車？答案好簡單：只要符合我哋嘅品牌 DNA，就係一款合格嘅 smart 車型。
提問：smart 點樣建立一個唔被配置表同參數定義嘅豪華高端形象？當大家對豪華嘅認知發生變化時，賓士賦予 smart 嘅光環會唔會褪色？
佟湘北：賓士設計團隊打造每一款車型，安全至上、悅享乘駕，只要嚴格按照呢個 DNA 嚟做，就一定係符合 smart 定位嘅產品。
smart 所有產品都要遵循呢個 DNA。
而 smart 嘅豪華，就係喺遵循自身 DNA 嘅基礎上，注重每一個細節嘅打磨，把每一處細節做到極致，最終融合成完整嘅、有格調嘅用戶體驗。
大家可以睇下我哋嘅車型，車外嘅大鯊魚造型，有清晰嘅設計主題，沒有任何拼接感，唔會令人覺得車頭似某款車、車尾似某款車，這就是德國原創設計嘅魅力，亦係我哋 DNA 嘅核心之一。
另外，精靈#6 嘅星光渦輪出風口，大家一上手、一聽，就能感受到佢嘅唔同。呢種阻尼感、轉動時嘅手感，以及到位時嘅"咔嗒"聲，都係豪華感嘅具體體現。
內飾中嘅懸浮式島台、森海瑟爾揚聲器、拉手、真皮座椅，我哋每一個局部細節，哪怕貼住微距拍，都能成為一張壁紙，這就是我哋對豪華細節嘅追求。
所以回到問題，smart 點樣建立唔被配置表定義嘅豪華形象？答案就係，根據賓士團隊嘅經驗，喺每一個細節上不惜工本，呢裡嘅工本唔僅係資金，更加包括時間同精力，關鍵喺用心打磨，而唔係盲目堆料。
至於賓士嘅光環會唔會褪色，我睇法唔會。
因為 smart 嘅品牌定位，從來都唔係只靠賓士嘅標識支撐，而係靠完整嘅品牌 DNA、極致嘅用戶體驗同完善嘅產品矩陣嚟支撐，呢先係我哋豪華定位嘅核心底氣。
康毅：smart 同賓士之間，唔係競爭關係，而係互補關係；喺一定程度上，smart 仲承擔住賓士品牌年輕化嘅任務，為賓士品牌累積年輕用戶，亦為賓士帶嚟咗更多嘅未來客戶入口。
"賓士設計、中國智造"嘅核心優勢，賓士 140 年嘅美學沉澱，吉利嘅供應鏈規模效應，一定能夠讓 smart 打造出既有競爭力、品牌調性又高，且與競爭對手形成明顯差異化嘅產品。
提問：下一個 5 年 smart 最核心嘅競爭壁壘係咩？另外，最識中國市場呢一點，smart 有無畀中國市場一啲偏愛嘅嘢，或者一啲中國特供嘅大招？
佟總：smart 嘅產品家族已經基本完善，接下來我哋嘅核心任務，唔係再靠推出新車嚟堆量，而係要將現有產品嘅銷量做落嚟。
我哋堅信，而家嘅產品已經夠好，目前嘅短板係，大家對 smart 嘅認知都還唔夠深入、唔夠全面，仲有好多用戶覺得"買 SUV 唔應該揀 smart"。
所以下一個 5 年，我哋嘅重點就係用戶心智嘅改變，讓更多人了解 smart 嘅產品優勢同品牌定位。
至於核心競爭壁壘，我反復強調過，就係 smart 嘅 DNA。
而家市場上嘅車型太多，同質化好嚴重，互相借鑑、互相"致敬"，導致千車一面。
因此，我哋特別強調 smart 固有嘅 DNA，呢啲 DNA 係別人冇法爭奪、冇法模仿、冇法"抄功課"嘅，亦係我哋嘅核心底氣，包括賓士設計、安全至上、悅享乘駕。
至於"最識"中國市場，你個評價，我唔敢話我哋係"最"，但我哋一定係其一。
講到"偏心"，我哋喺品牌運營上，肯定要一視同仁，但既然我哋都係中國人，而且 smart 嘅車型係中國智造，技術同供應鏈都扎根中國，中國用戶自然會得到一啲更貼合需求嘅產品適配。
例如我哋喺調校上做咗差異化適配：中國市場嘅車型，懸掛調校偏軟啲，過濾更多路面顛簸；歐洲市場嘅車型，懸掛調校偏硬啲，傳遞更清晰嘅路感。
呢啲車型用嘅係同一套減震系統、同一個工廠生產，只係喺公差範圍內，嚟唔同嘅方向調整。
提問：從小車到大車，你覺得做咩大係合適？仲會做更大嘅車嗎
佟湘北：短時間之內，我哋唔會再推出更大尺寸嘅車型，亦不會涉足 6 座大 SUV、硬派越野、MPV 呢啲細分市場。
呢係我哋嘅"有所為，有所不為"，因為呢啲車型嘅調性，同 smart 嘅品牌定位唔符，SUV 車型，我哋做到而家呢個尺寸，就已經足夠。
提問：隨著產品線擴大，其實跟賓士之間亦都會有啲重疊，後面會唔會考慮到銷售會有咩壓力？
佟湘北：首先要明確一點，從法律層面嚟講，反壟斷法規唔允許我哋同賓士、吉利商量"你做呢個細分市場，我做嗰個細分市場"，所以我哋只能從品牌風格同產品調性上，打造自己嘅差異化，避免同質化競爭。
賓士有賓士嘅產品架構同品牌定位，smart 有 smart 嘅產品架構同品牌定位，雙方喺市場上，係公平嘅關係，唔存在賓士為我哋讓出市場空間嘅情況。
我哋能做嘅，就係憑藉自己嘅品牌 DNA 同產品優勢，喺市場上贏得用戶嘅認可。
提問：smart 接下來係想將車賣得越來越好，多賣車、多做銷售，那有一啲咩具體措施？
康毅：都係要堅持品牌高舉高打。smart 係一個新奢品牌，喺與其他競爭對手嘅差異化競爭中，品牌係我哋嘅核心優勢之一。
後續我哋會繼續強化品牌調性，堅持新奢、年輕、個性化嘅定位，讓更多人了解 smart 嘅品牌價值。
下一步最關鍵嘅，就係讓更多人體驗到我哋嘅產品。
通過品牌宣傳，吸引更多"密友"走進我哋嘅線下門市，真正坐入車裡、開一開我哋嘅車，直觀感受產品嘅質感同豪華感。我深信，只要用戶能夠親身體驗，就一定能感受到 smart 同其他競爭對手嘅本質區別，亦一定會被我哋嘅產品感動。
當然，後續我哋仲要進一步拓展市場。
海外好多市場，例如土耳其、泰國，最近亦對 smart 表現出濃厚嘅興趣，我會進一步加快海外市场拓展嘅腳步，讓 smart 嘅產品，走進更多國家同地區。
銷售同營銷本身就係基本功，需要持續做正確、有效嘅嘢，品牌構築、銷售推進，我哋會持續做正確嘅事。
而家我哋可話係兵強馬壯，品牌有咗、產品有咗，品牌敘事都完整，產品矩陣越來越豐富，所以我深信，下一步嘅成功自然會水到渠成，我哋亦會同整個團隊一起，全力以赴去達成呢個目標。
提問：而家家族入面有 123 號，感覺 4 號係一個空缺，4 號仲遠嗎？
佟湘北：目前睇嚟，1、2、3、4、5、6 呢六個序號入面，我哋確實都無規劃 4 號車型。
至於會做電動摩托車嗎？我嘅回答係"Why not？"。
就好似大家講嘅，呢其實係一種生活方式嘅延伸，亦係 smart 品牌"出乎意料"嘅設計風格嘅體現。我哋嘅設計語言係"love, pure, unexpected"，亦就係愛、純粹同驚喜。
"驚喜"本身就係我哋嘅品牌風格，我哋就係要持續為市場、為用戶帶嚟驚喜，拓展更多生活類產品，讓 smart 唔僅僅係一個汽車品牌，更加係一種年輕、個性嘅生活態度嘅象徵。
提問：品牌內部有無銷量 KPI？
佟湘北：係嘅，而且唔只係銷量目標，我哋整個管理團隊，都在承擔相應嘅目標。大家唔係各自為戰，而係一個整體，一齊承擔責任、一齊推進工作，確保品牌實現可持續發展。
通过这次北京车展，smart把手中的牌都打出来了。
除了精灵#1、#3、#5这三款已经上市的车以外，#6终于开启预售，#2概念车也正式亮相。
这两款车，一款是smart首次涉足轿车，另一款则是回到经典，用纯电和智能的方式再造“fortwo”。
而上述所有车组合起来，便是一个极其不走寻常路的smart，你好像永远想不到它的下一款车到底是什么？甚至电摩都有可能。
这就是smart，产品设计充满了原创和个性，品牌风格的打法也总是出乎人的意料。
而在抄袭、致敬、走捷径的行业乱象中，smart这样对品牌基因的坚守显得弥足珍贵。
值得注意的是，北京车展上展示的这些车，便是smart产品家族的全貌了。
据smart 品牌全球公司 CEO佟湘北所说，smart接下来不会再靠新车堆量，而是把现有产品的活力给激发出来，实现更大的销量规模。
当然，smart的销量破局还有重重难关。
如今的市场已进入全方位白热化竞争的状态，smart该如何克服吵闹的市场噪音，找到愿意为smart的个性买单的车主？
在北京车展上的群访上，佟湘北和smart 品牌全球公司CMO康毅表达了他们的思考。
以下是群访核心内容，我们做了不改变原意的编辑。
访谈核心内容
提问：smart 不再是“盲人摸象”，佟总能不能展开讲讲这句话？
佟湘北：smart品牌从创始到今天已有28年，自奔驰与吉利成立合资公司以来，也过去了6年。
我所说的“盲人摸象”，核心是因为smart在前21年的发展中，以两座fortwo车型为人熟知，即便后续推出过for four、Roadster等车型，大家对smart的固有印象还是停留在fortwo上，形成了很深的思想钢印。
我们合资公司每推出一款新车，对市场和用户来说，都是一次打破固有认知的意外和惊喜。
从精灵1号推出，大家觉得smart应该是这样的；到精灵3号亮相，大家又重新定义smart；
本以为1号、3号已经奠定了家族设计语言，后续的5号车型是接近方盒子的SUV，市场又出现了疑问，疑惑我们为何会涉足这个赛道；
直到这次轿车车型发布，依然有很多人不解，甚至会问“这也许是台好车，但为什么是smart来做轿车”。
从来没有哪个品牌会被这样反复追问，我们似乎一直被市场和用户以固有印象来定义。
这就像“盲人摸象”，大家总是根据过去的印象，去猜测smart的进化轨迹，今天摸象鼻子、明天摸象牙、后天摸象耳朵，始终无法看清这头“大象”的完整模样。
直到前天的smart品牌日，再到今天两座概念车和6号车型的全新发布，我们才第一次将合资公司成立以来的全系产品家族，完整呈现在市场面前。
也就是说，我们终于把这头“大象”一次性牵了出来，不再需要市场和用户一部分一部分地去摸索、去猜测。
与其让用户和市场来猜测我们到底是什么，不如我们自己主动诠释：smart从来没有变过，我们也从来没有承认smart只是一个两座品牌。
为什么我们能做轿车？答案很简单：只要符合我们的品牌DNA，就是一款合格的smart车型。
提问：smart 如何构建一个不被配置表和参数定义的豪华高端形象？当大家对豪华的认知发生变化时，奔驰赋予 smart 的光环会不会褪色？
佟湘北：奔驰设计团队打造每一款车型，安全至上、悦享驾乘，只要严格按照这个DNA来做，就一定是符合smart定位的产品。
smart所有产品都要遵循这个DNA。
而smart的豪华，就是在遵循自身DNA的基础上，注重每一个细节的打磨，把每一处细节做到极致，最终融合成完整的、有格调的用户体验。
大家可以看看我们的车型，车外的大鲨鱼造型，有清晰的设计主题，没有任何拼接感，不会让人觉得前脸像某款车、后脸像某款车，这就是德国原创设计的魅力，也是我们DNA的核心之一。
另外，精灵#6的星光涡轮出风口，大家一上手、一听，就能感受到它的不同。这种阻尼感、转动时的手感，以及到位时的“咔嗒”声，都是豪华感的具体体现。
内饰中的悬浮式岛台、森海塞尔扬声器、拉手、真皮座椅，我们每一个局部细节，哪怕怼着微距拍，都能成为一张壁纸，这就是我们对豪华细节的追求。
所以回到问题，smart如何构建不被配置表定义的豪华形象？答案就是，根据奔驰团队的经验，在每一个细节上不惜工本，这里的工本不仅是资金，更包括时间和精力，关键在于用心打磨，而不是盲目堆料。
至于奔驰的光环会不会褪色，我认为不会。
因为smart的品牌定位，从来不是只靠奔驰的标识支撑，而是靠完整的品牌DNA、极致的用户体验和完善的产品矩阵来支撑，这才是我们豪华定位的核心底气。
康毅：smart和奔驰之间，不是竞争关系，而是互补关系；在一定程度上，smart还承载着奔驰品牌年轻化的任务，为奔驰品牌积累年轻用户，也为奔驰带来了更多的未来客户入口。
“奔驰设计、中国智造”的核心优势，奔驰140年的美学沉淀，吉利的供应链规模效应，一定能让smart打造出既有竞争力、品牌调性又高，且与竞品形成明显差异化的产品。
提问：下一个5年smart最核心的竞争壁垒是什么？另外，最懂中国市场这一点，smart有没有给中国市场一些偏爱的东西，或者一些中国特供的大招？
佟总：smart的产品家族已经基本完善，接下来我们的核心任务，不是再靠推出新车来堆量，而是要把现有产品的销量做起来。
我们坚信，现在的产品已经足够好，目前的短板在于，大家对smart的认知还不够深入、不够全面，还有很多用户觉得“买SUV不应该选smart”。
所以下一个5年，我们的重点就是用户心智的改变，让更多人了解smart的产品优势和品牌定位。
至于核心竞争壁垒，我反复强调过，就是smart的DNA。
现在市场上的车型太多，同质化很严重，互相借鉴、互相“致敬”，导致千车一面。
因此，我们特别强调smart固有的DNA，这些DNA是别人没法争夺、没法模仿、没法“抄作业”的，也是我们的核心底气，包括奔驰设计、安全至上、悦享驾乘。
至于“最懂”中国市场，你这个评价，我不敢说我们是“最”，但我们一定是其一。
说到“偏心”，我们在品牌运营上，肯定要一视同仁，但既然我们都是中国人，而且smart的车型是中国智造，技术和供应链也都扎根中国，中国用户自然会得到一些更贴合需求的产品适配。
比如我们在调校上做了差异化适配：中国市场的车型，悬挂调校偏软一点，过滤更多路面颠簸；欧洲市场的车型，悬挂调校偏硬一点，传递更清晰的路感。
这些车型用的是同一套减震系统、同一个工厂生产，只是在公差范围内，往不同的方向调整。
提问：从小车到大车，您觉得做多大是合适的？还会做更大的车吗
佟湘北：短时间之内，我们不会再推出更大尺寸的车型，也不会涉足6座大SUV、硬派越野、MPV这些细分市场。
这是我们的“有所为，有所不为”，因为这些车型的调性，和smart的品牌定位不符，SUV车型，我们做到现在这个尺寸，就已经足够了。
提问：随着产品线扩大，其实跟奔驰之间也会有一些重叠，后面会不会考虑到销售会有一些压力？
佟湘北：首先要明确一点，从法律层面来说，反垄断法规不允许我们和奔驰、吉利商量“你做这个细分市场，我做那个细分市场”，所以我们只能从品牌风格和产品调性上，打造自己的差异化，避免同质化竞争。
奔驰有奔驰的产品架构和品牌定位，smart有smart的产品架构和品牌定位，双方在市场上，是公平的关系，不存在奔驰为我们让出市场空间的情况。
我们能做的，就是凭借自己的品牌DNA和产品优势，在市场上赢得用户的认可。
提问：smart接下来是想把车卖得越来越好，多卖车、多做销售，那有一些什么具体措施？
康毅：还是要坚持品牌高举高打。smart是一个新奢品牌，在与其他竞品的差异化竞争中，品牌是我们的核心优势之一。
后续我们会继续强化品牌调性，坚持新奢、年轻、个性化的定位，让更多人了解smart的品牌价值。
下一步最关键的，就是让更多人体验到我们的产品。
通过品牌宣传，吸引更多“密友”走进我们的线下门店，真正坐进车里、开一开我们的车，直观感受产品的质感和豪华感。我相信，只要用户能亲身体验，就一定能感受到smart和其他竞品的本质区别，也一定会被我们的产品打动。
当然，后续我们还要进一步拓展市场。
海外很多市场，比如土耳其、泰国，最近也对smart表现出了浓厚的兴趣，我们会进一步加快海外市场拓展的脚步，让smart的产品，走进更多国家和地区。
销售和营销本身就是基本功，需要持续做正确、有效的事，品牌构筑、销售推进，我们会持续做正确的事情。
现在我们可以说是兵强马壮，品牌有了、产品有了，品牌叙事也完整了，产品矩阵也越来越丰富了，所以我相信，下一步的成功自然会水到渠成，我们也会和整个团队一起，全力以赴去达成这个目标。
提问：现在家族里有123号了，感觉 4 号是一个空缺，4 号还远吗？
佟湘北：目前来看，1、2、3、4、5、6这六个序号里，我们确实还没有规划4号车型。
至于会做电动摩托车吗？我的回答是“Why not？”。
就像大家说的，这其实是一种生活方式的延伸，也是smart品牌“出乎意料”的设计风格的体现。我们的设计语言是“love, pure, unexpected”，也就是爱、纯粹和惊喜。
“惊喜”本身就是我们的品牌风格，我们就是要持续为市场、为用户带来惊喜，拓展更多生活方式类的产品，让smart不仅仅是一个汽车品牌，更是一种年轻、个性的生活态度的象征。
提问：品牌内部有没有销量 KPI？
佟湘北：是的，而且不只是销量目标，我们整个管理团队，都在承担相应的目标。大家不是各自为战，而是一个整体，一起承担责任、一起推进工作，确保品牌实现可持续发展。
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