车型概览

Hyundai Staria 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在整体购车判断。 近期围绕这款车的讨论包括「KLIMS 2026: Hyundai Staria and the Large MPV's Niche Defence」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。

版本方面，Hyundai Staria 目前可围绕 2025 2.2T Prestige 7 Seats、2025 2.2T Prestige 10 Seats、2025 2.2T Prime 10 Seats、2025 2.2T Style 10 Seats 来比较。

购车价格指南

评估 Hyundai Staria 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 2.2T Prestige 7 Seats、2025 2.2T Prestige 10 Seats、2025 2.2T Prime 10 Seats、2025 2.2T Style 10 Seats 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Hyundai Staria 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

涡轮增压、4缸的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 177 Ps、430 N·m的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 车长 5253 mm、车宽 1997 mm、车高 1990 mm、轴距 3273 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 自动变速箱 变速箱、前轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

Hyundai Staria 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Hyundai Staria 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把整体购车判断放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Hyundai Staria 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Hyundai Staria 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Forthing M5 BEV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在充电节奏、通勤半径和使用便利。

版本方面，Forthing M5 BEV 目前可围绕 2022 Passenger Version 401km Luxury 9 Seats、2022 Passenger Version 401km Luxury 7 Seats、2022 Passenger Version 401km Standard 9 Seats、2022 Passenger Version 401km Standard 7 Seats 来比较。

购车价格指南

评估 Forthing M5 BEV 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2022 Passenger Version 401km Luxury 9 Seats、2022 Passenger Version 401km Luxury 7 Seats、2022 Passenger Version 401km Standard 9 Seats、2022 Passenger Version 401km Standard 7 Seats 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Forthing M5 BEV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

68.4 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 16.1 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 90 kW、300 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5135 mm、车宽 1720 mm、车高 1990 mm、轴距 3000 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Forthing M5 BEV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Forthing M5 BEV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把充电节奏、通勤半径和使用便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Forthing M5 BEV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Forthing M5 BEV 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Exeed VX 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在保险、路税、轮胎和日常能源成本。

版本方面，Exeed VX 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Exeed VX 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Exeed VX 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Exeed VX 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Exeed VX 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Exeed VX 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把保险、路税、轮胎和日常能源成本放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Exeed VX 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Exeed VX 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Changan CS35 Plus 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在保险、路税、轮胎和日常能源成本。

版本方面，Changan CS35 Plus 目前可围绕 2025 Standard 来比较。

购车价格指南

评估 Changan CS35 Plus 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Changan CS35 Plus 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

Changan CS35 Plus 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。

优缺点分析

Changan CS35 Plus 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。

需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Changan CS35 Plus 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把保险、路税、轮胎和日常能源成本放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。

竞品对比内容

把 Changan CS35 Plus 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Changan CS35 Plus 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

BMW i4 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。

价格落在 RM 294,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

BMW i4 的购车预算可以先从 RM 294,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 eDrive35 Basic line（RM 294,800）、2025 M50 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 BMW i4 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

70.3 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 210 kW、400 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4783 mm、车宽 1852 mm、车高 1448 mm、轴距 2856 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、后轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。

优缺点分析

BMW i4 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 BMW i4 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 BMW i4 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 294,800 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 BMW i4 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

车型概览

Audi Q8 Sportback e-tron 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在电池、续航和补电安排。

价格落在 RM 381,135 - 476,285，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。

购车价格指南

Audi Q8 Sportback e-tron 的购车预算可以先从 RM 381,135 - 476,285 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。

如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 55 quattro S line（RM 476,285）、2025 50 quattro Advanced（RM 381,135） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。

核心参数汇总

看 Audi Q8 Sportback e-tron 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。

114 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 24.1 kWh/100km的耗电表现，会影响你多久需要补一次电。 300 kW、664 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 4915 mm、车宽 1937 mm、车高 1619 mm、轴距 2928 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。

优缺点分析

Audi Q8 Sportback e-tron 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。

需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。

购车常见问题解答

购买 Audi Q8 Sportback e-tron 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。

这辆车适合谁？适合把电池、续航和补电安排放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。

竞品对比内容

把 Audi Q8 Sportback e-tron 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 381,135 - 476,285 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。

这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。

用车全周期指南

拥有 Audi Q8 Sportback e-tron 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。

如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。

Jika anda memerhati perubahan pasaran kereta dalam beberapa tahun kebelakangan ini, anda akan mendapati persaingan yang dihadapi Honda di Asia sudah berbeza sepenuhnya daripada dahulu. Sebelum ini, apabila menyebut SUV keluarga, ramai orang pada mulanya akan terfikir tentang model klasik seperti CR-V, HR-V, tetapi dengan semakin banyaknya jenama China yang masuk kuat ke pasaran, pilihan pengguna menjadi lebih banyak, dan memaksa Honda untuk pantas dalam susun atur produknya.

Mengikut berita media luar negara, Honda sedang membangunkan sebuah SUV tiga barisan tujuh kerusi baharu sepenuhnya, penilaiannya akan lebih tinggi daripada CR-V yang sedia ada, dan dijangka dinamakan Avancier, menjadi SUV flagship Honda masa depan di pasaran Asia Tenggara.

Berbeza dengan Avancier (Avancier) yang sedia ada di pasaran China, kereta baharu yang terdedah ini bukan dibangunkan untuk China, tetapi dibangunkan dengan keperluan pengguna Asia Tenggara sebagai teras. Berita menunjukkan, kereta baharu pada masa depan akan diproduksi di Thailand, dijangka mula menghasilkan pada awal 2027.

Berdasarkan data yang terdedah, kereta baharu ini akan menjadi SUV saiz yang agak besar, panjang kenderaan kira-kira 4960mm, lebar 1950mm, tinggi kira-kira 1690mm, saiz keseluruhan sudah mencapai tahap SUV tujuh kerusi besar seperti Mazda CX-80.

Sistem kuasa akan menjadi fokus utama kereta ini. Berita menunjukkan, Honda mungkin terus abandalkan versi enjin semata-mata, hanya menyediakan versi Hybrid, dijangka dilengkapi dengan sistem e:HEV yang dinaik taraf, menggabungkan enjin empat silinder 2.0L baharu dengan motor output lebih tinggi, serta menambah teknologi simulasi gear shift S+ Shift, memberikan rasa memandu yang lebih hampir dengan gearbox tradisional apabila kereta Hybrid mempercepatkan pecutan.

Selain daripada peningkatan kuasa, kereta baharu juga berpeluang menggunakan platform modular sederhana generasi baharu yang sedang dibangunkan oleh Honda. Pihak rasmi sebelum ini pernah mendedahkan, platform baharu ini akan mempunyai struktur yang lebih ringan dan prestasi kekakuan yang lebih tinggi, bersedia untuk model Hybrid dan elektrik masa depan.

Selain itu, Avancier ini bukan sahaja untuk pasaran Asia Tenggara, pada masa depan juga dijangka dijual di Jepun, dan dijangka menggantikan kekosongan pasaran yang ditinggalkan oleh Odyssey yang akan dihentikan produksinya.

Bagi Honda, kepentingan kereta ini bukan sekadar mengisi kekosongan produk. Kerana kini ramai jenama China sudah mula menjadikan SUV besar sebagai produk utama, banyak model mempunyai susun atur enam kerusi, tujuh kerusi serta pelengkap teknologi yang kaya. Oleh itu, pelancaran SUV flagship dengan kedudukan lebih tinggi dan ruang lebih besar oleh Honda, boleh dikira sebagai langkah menepati permintaan pasaran.

Walaupun masih ada masa sebelum pelancaran rasmi, tetapi jika Avancier ini pada masa depan akan terus mencabar Mazda CX-80, Hyundai Santa Fe, serta banyak lagi SUV besar jenama China.

On May 15, the 18th Xuan Yuan Auto Blue Book Forum was held in Guangzhou.

At the "Ceiling of China's Auto Global Share" peak forum, Linglong Tires President Zhou Lingkun first systematically shared Linglong's "Globalization + Regionalization + Localization" overseas expansion strategy. As a parts company that planned ahead of the whole vehicle overseas expansion wave, Linglong is now using its deeply rooted comprehensive capabilities to help the Chinese automotive supply chain leap to the global stage.

Regarding the topic of "Whether China's Auto Global Share Can Break 25% in 2030", Zhou Lingkun pointed out that this depends on the enterprise's real capabilities in local production, governance, and services, not just the volume of local exports.

Globalization: Upgrading from "Selling Products" to "Building Capabilities"

Zhou Lingkun stated that true globalization is building R&D, manufacturing, and management capabilities globally. Currently, Linglong has established a "Three Countries, Eight Locations" R&D system across China, Germany, and the US; the manufacturing side has laid out 5 bases in China and 2 overseas; the management side has formed international teams and a localized talent matrix to ensure the ability to mobilize global resources to serve customers in any market.

Regionalization: Production Capacity Follows the Market, Entering the German Luxury Mainstream

"Wherever the OEM goes, Linglong builds its factory." The core of regionalization is "local production, local delivery". Linglong uses Thailand and Serbia as pivots. The Thailand factory, put into production in 2014, has an annual capacity exceeding 17.2 million units; the Serbia factory achieved mass production in 2024, has passed potential supplier audits by Volkswagen, Audi, and BMW, and started supplying Renault and Ford, marking that Chinese tires have moved from the "margin" to the "mainstream" in top OEM supply chains. Zhou Lingkun analyzed that foreign OEMs are tightening in the strategic component field, but the new requirements of new energy vehicles for tire rolling resistance and quietness have opened a larger window for Linglong to cut into foreign high-end supply.

Localization: Refusing to be an "Outsider", Exporting Commercial Civilization

True overseas expansion is not just capacity transfer, but growing together with the local area. Linglong is deeply localized in three aspects: personnel, supply chain, and community: Overseas bases hire a large number of local employees; relying on Thailand's rubber resources for local procurement, building local supply support in Serbia; actively participating in local public welfare to become an recognized "corporate citizen". Zhou Lingkun emphasized that manufacturing overseas expansion is more about exporting commercial civilization that makes the local area prosperous, achieving mutual success with the local area.

Looking to the long term, Linglong targets becoming a locally trusted supplier in Europe and Asia-Pacific, and a Top 5 global partner for new energy vehicle supply, will collaborate side by side in every key market of Chinese automakers' overseas expansion. With a "difficult but correct" layout, let the roots of the Chinese supply chain root deeper and deeper globally.

13 Jun, komuniti automobil Xi'an menyambut satu peristiwa besar yang meriah! Beiqing Off-road Huarui Xi'an mengadakan upacara serahan bersama untuk pemilik berganda, serentak melancarkan perayaan pembelian berhemah 618. Di tempat, secara serentak disiapkan serahan kenderaan kepada lima kelompok pemilik, malah rasmi menyambut pemilik ke-20,000 di dalam premis, keseluruhan suasana aktiviti menjadi sangat meriah!

Persembahan di lokasi upacara penuh dengan kesungguhan, setiap pemilik yang mengambil kereta menerima hadiah serahan khas, pemilik ke-20,000 malah menerima sijil kenangan khas yang bermartabat, perasaan gembira tidak terbendung. Ramai pemilik turut berkongsi pengalaman memilih dan membeli kereta di tempat.

Puan Sun secara jujur menyatakan, memilih Beiqing Off-road, bukan hanya memilih sebuah kereta, malah memilih satu gaya hidup yang diidamkan. Upacara serahan yang diatur dengan teliti ini juga membolehkan beliau merasai dengan jelas kehangatan jenama tersebut.

Pemilik baharu, Encik Fan, malah mengaku sangat bertuah kerana dapat menjadi pemilik ke-20,000 di kedai, sangat bermakna untuk kenangan. Beliau secara khusus memuji BJ30 Traveler, baik dari segi kekuatan produk mahupun polisi penukaran kereta sangat menggiurkan, lagi pula servis kedai profesional dan mesra, dari melihat kereta hingga ambil kereta keseluruhan lancar, seterusnya juga berharap dapat pergi melancong bersama rakan-rakan kereta, meneroka lebih banyak pemandangan indah.

Sebagai kedai lama berprestij yang mendalami Beiqing Off-road selama 15 tahun, Kedai Huarui Xi'an sentiasa meletakkan pengalaman pemilik di tempat teratas, berdasarkan servis yang teliti dan menyeluruh, mendapat pengiktirafan ramai rakan-rakan kereta.

Berbicara mengenai BJ30 Traveler yang ramai berebut diperoleh kali ini, kehebatannya benar-benar tidak boleh dianggap remeh. Ia merupakan model dalam kategori SUV off-road ringan tempatan yang paling pantas mencapai jualan 150,000 unit. Dengan dasar pembuatan selama lebih 60 tahun Beiqing Off-road, ia memfokuskan tiga kelebihan utama iaitu Super Off-road, Super Luas, dan Super Jimat, menggabungkan kegunaan rumah dan off-road dengan sempurna. Kini, seluruh siri juga menawarkan tawaran istimewa: polisi penukaran bernilai 30,000 Yuan, harga selepas penukaran bermula dari 69,900 Yuan, nilai kos berbaloi pada kempen 618 terus dimaksimumkan!

Marilah kita bincangkan dahulu kekuatan "Super Off-road" itu. BJ30 Traveler merupakan model SUV kotak pertama di negara ini yang dilengkapi dengan HEV hibrid. Ia menggunakan arkitektur hibrid enam mod dengan tiga sumber kuasa dan pemacu empat roda yang terkemuka dalam industri. Enjin hibrid, motor ganda depan dan belakang berkebolehan masing-masing, menggabungkan penjimatan tenaga untuk perjalanan jauh dan letupan kuasa serta-merta; respons pemacu empat roda pintar hanya 30 milisaat, 0.5 saat boleh melepaskan tork puncak, dikombinasikan dengan pelbagai sistem kawalan medan, jalan kompleks seperti lumpur dan pasir boleh dikuasai dengan mudah, memandu ke luar bandar bermain bebas tiada tekanan langsung.

Lihat pula ruang "Super Luas" itu, sepenuhnya sesuai untuk perjalanan keluarga. Panjang paksi kenderaan 2820mm, menggunakan susunan tujuh tempat duduk tiga baris, kegunaan ruang sangat tinggi. Kapasiti ruang belakang mencapai 1496 liter, selepas bangku belakang dilipat, terus bertukar menjadi katil besar 1.92 meter, cukup untuk berkhemah dan berehat. Walaupun orang dewasa setinggi 1.8 meter duduk di baris ketiga, tidak akan terasa sempit, keseluruhan kereta juga mempunyai 38 ruang simpanan, barang kecil besar boleh disimpan dengan teliti, ketika keluarga bepergian tidak perlu lagi bimbang soal ruang.

Bagi yang paling mengejutkan ialah ciri "Super Jimat" ini. Pada awal nya, lima orang blogger kereta dari Afrika Selatan, Indonesia, Emiriah Arab Bersatu dan negara lain melakukan ujian gabungan, ternyata kecekapan api BJ30 Traveler tidak melebihi 5 liter setiap 100 kilometer, satu tangki minyak mampu jangkauan melebihi 1000 kilometer! Lagi pula ia HEV hibrid, tidak perlu mencari stesen pengecas secara khas, isi minyak terus boleh jalan, penggunaan harian sangat memudahkan. Selain itu, pemilik pertama juga boleh menikmati jaminan keseluruhan kenderaan seumur hidup, penjagaan dan penggunaan kenderaan di masa hadapan sangat mengurangkan risau.

Boleh digunakan untuk pengangkutan harian di bandar, dan boleh pergi ke pergunungan bermain off-road, BJ30 Traveler yang serba boleh ini, menonjol di kalangan SUV off-road ringan.

里程碑時刻

2026 年 5 月 28 日，上海。

一輛崭新嘅智己 LS9 Hyper 緩緩駛落生產線，上汽集團正式完成咗一個屬於中國汽車工業嘅歷史性跨越——累計產銷量突破 1 億輛。

由 1958 年第一架鳳凰牌轎車試製成功，到 2026 年第 1 億輛車交付，跨越 68 年。

呢個係中國汽車工業史上第一個「億級車企」，中國汽車產業由此展開新一頁。

呢個「1 億」，唔係簡單嘅數字累積，而係一個文明古國工業化進程嘅濃縮註腳。根據乘聯會數據，全球每賣出 3 輛車就有 1 輛來自中國，呢 1 億輛背後係中國製造業 68 年臥薪嚐膽嘅完整敘事。

七十載風雨：由「鳳凰」到「億級」

1958 年，上海。

物資匱乏嘅年代入面，中國嘅工程師用手工敲打嘅方法造出第一輛轎車——鳳凰牌。性能指標無從談起，工藝精確度更加粗糙，但嗰係中國人喺汽車領域嘅第一步。

其後 20 幾年，轎車對於中國普通人嚟講，始終係遙不可及嘅夢想。

1983 年，局勢生變。上汽集團同大眾集團合資，「桑塔納」三個字從此寫入中國家喻戶曉嘅詞典。1983 年第一架國產桑塔納組裝成功，拉開咗中國汽車「以市場換技術」嘅序幕。

40 年合資路，為中國汽車工業種下三粒種子：一套相對完整嘅供應鏈體系，一批懂汽車製造嘅管理人才，以及一代睇過「德國製造」嘅中國工程師。呢係後來自主品牌能夠崛起嘅基礎土壤。

2009 年，中國汽車產銷量首次超越美國，登頂全球第一。中國車市喺全球格局入面完成咗由「追趕者」到「增量貢獻者」嘅角色轉變。

2015 年，上汽推出全球首款量產互聯網汽車榮威 RX5，行業格局再次生變——「軟件定義汽車」嘅時代到來，中國車企第一次站喺全球技術前沿。

2026 年，上汽累計產銷量突破 1 億輛。68 年間，中國汽車產業完成咗由 0 到 1 億嘅壯舉。

「1 億」背後嘅體系能力

上汽 1 億輛嘅含金量，遠唔止於數字本身。

產銷規模背後，係全品類覆蓋嘅產品矩陣。

由 10 萬級大眾消費，到 40 萬級以上豪華市場，上汽旗下覆蓋多個品牌：

10 萬級：五菱星光 L（插混）

15 萬級：榮威 D7 DMH（插混能耗 3.9L/100km）

20 萬級：MG Cyberster（純電跑車）

30 萬級：智己 LS6

40 萬級：智己 L7（對標 BBA 行政級）

海外市場：MG 連續 11 年中國品牌歐洲銷冠

全價位覆蓋，多品牌協同，上汽通用五菱「人民需要乜就造乜」嘅用戶思維，共同構成 1 億輛嘅基座。

規模背後，係自主研發嘅技術支撐。

1-4 月，上汽自主品牌銷量 91 萬輛，同比增長 6.9%，佔集團總銷量 69.9%。呢個意義咗「合資依賴」嘅標籤正被撕掉。

上汽集團近十年喺新能源、智能化領域累計研發投入超 1500 億元，擁有近 26000 項有效專利。呢係 1 億輛嘅硬核支撐。

規模背後，係全球化佈局嘅市場縱深。

1-4 月，上汽海外市場累計銷售 45.9 萬輛，同比增長 50.2%。MG 品牌已連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷量冠軍，1-4 月喺歐洲市場銷售 12 萬輛，同比增長 22%。海外累計交付超 700 萬輛，建成倫敦等 3 大研發中心同泰國、印尼等 4 個生產基地。

由「中國造」到「全球賣」，上汽嘅 1 億輛係真正意義上嘅全球化成就。

由億級睇中國汽車工業嘅座標

上汽 1 億輛，係中國汽車工業發展嘅一個觀察窗口。

規模座標：中國汽車年銷量全球第一，新能源滲透率超 60%，每 10 輛新車中 6 輛係綠牌。呢個數字背後係中國汽車工業喺全球分工中嘅位置——由「代工基地」到「創新策源地」。

乘聯會秘書長崔東樹明確表示：「上汽破億標誌著中國已正式步入全球汽車工業第一梯隊。呢唔係一家企業嘅成就，而係整個中國製造業升級嘅縮影，證明我哋已經由「市場換技術」嘅跟隨者，變成咗「技術換市場」嘅定義者。」

上觀新聞則將其定位為「長三角產業協同嘅龍頭範本」：上汽嘅 1 億輛，帶動咗長三角上千家零部件企業嘅崛起，構建咗全球最完整嘅汽車產業鏈閉環。

全球座標：豐田累計產銷超 3 億輛、大眾集團近 2.8 億輛、通用汽車約 2.2 億輛——此前全球「億級車企俱樂部」僅被美、日、德、韓四國壟斷。上汽以 1 億輛躋身全球第二梯隊核心位置，成為中國唯一、全球第五個破億車企。

但必須清醒睇到：傳統燃油車核心底盤、高端變速箱技術仍有差距；高級自動駕駛算法、整車軟件生態，相比特斯拉仲有明顯代差。

品牌座標：中國品牌乘用車市場份額已突破 60%，「開合資車有面」嘅年代正成為歷史。年輕消費者唔再迷信外國品牌，中國車企第一次掌握咗定義「好車」嘅話語權。

上汽 1 億輛，係中國汽車工業由「大」到「強」嘅里程碑節點。

1 億輛之後：中國汽車工業嘅新命題

突破 1 億輛係節點，都係起點。

中國汽車工業正面臨三個新命題：

命題一：點樣由「做大」到「做强」？

規模易得，品牌難立。中國車企喺全球市場嘅溢價能力仍同 BBA 等豪華品牌存在差距。1 億輛嘅規模證明咗中國製造嘅能力，但要喺全球市場建立真正嘅品牌認知，中國車企仍需時日深耕。

更關鍵係，上汽嘅高端化之路仍在攻堅。智己汽車 2026 年 1-4 月累計銷量 2.39 萬輛，同比暴漲 130.35%，4 月單月銷量突破 1 萬輛，同比增長 201.14%。儘管增長勢頭強勁，但同蔚來、理想單月超 3 萬輛嘅規模相比，高端市場認可度仍有明顯差距。

命題二：點樣喺智能化下半場建立壁壘？

汽車競爭已經進入下半場——智能駕駛、智能座艙成為新嘅核心戰場。上汽喺智駕領域採取「自研 + 生態」雙軌戰略：自研「星河智駕」聚焦基礎功能普及，同時透過戰略投資 Momenta（全球第三方智駕市佔率 61%）獲得頂級算法支持，並推出尚界品牌同華為深度合作，形成咗多層次嘅技術佈局。但唔可否認，其單一智駕品牌嘅市場聲量仍唔及華為同特斯拉。

智能化嘅競爭，本質係數據與算法嘅競爭，中國車企呢場競爭中能否保持領先，取決於技術迭代嘅速度同深度。

命題三：點樣喺全球市場中建立文化認同？

中國汽車嘅出海，正由「賣車」向「賣品牌」轉變。MG 喺歐洲累計交付已突破 100 萬輛，2025 年銷量達 30.7 萬輛，位列歐洲市場總榜第 16 位，係唯一闖入前 20 嘅中國品牌。佢嘅成功唔單止靠性價比，更得益於百年英倫品牌底蘊同本土化營運，但品牌溢價能力仍同歐洲本土品牌存在差距，且面對歐盟反補貼調查嘅長期挑戰。

真正全球化嘅品牌，需要嘅唔僅係產品力，更係一種文化輸出。

寫喺最後：由「鳳凰」到「1 億」，一個新嘅開始

68 年前，當上海工匠用手工敲打出第一架鳳凰牌轎車時，中國人仲唔知 1 億輛係咩概念。

68 年後，上汽集團用 1 億輛車完成咗由「追趕者」到「定義者」嘅跨越。

由「冇自己嘅引擎」到「新能源技術全球領先」，由「市場換技術」到「技術換市場」，由「低端代工」到「高端智造」——呢 1 億輛車，係中國製造業升級嘅一個縮影。

上汽 1 億輛，係中國汽車工業嘅新起點，而非終點。

下一個 1 億輛，或許會嚟得更快。

2026 年 5 月 28 日，上海。

一輛崭新嘅智己 LS9 Hyper 緩緩駛落生產線，上汽集團正式完成咗一個屬於中國汽車工業嘅歷史性跨越——累計產銷量突破 1 億輛。

由 1958 年第一架鳳凰牌轎車試製成功，到 2026 年第 1 億輛車交付，跨越 68 年。

呢個係中國汽車工業史上第一個「億級車企」，中國汽車產業由此展開新一頁。

呢個「1 億」，唔係簡單嘅數字累積，而係一個文明古國工業化進程嘅濃縮註腳。根據乘聯會數據，全球每賣出 3 輛車就有 1 輛來自中國，呢 1 億輛背後係中國製造業 68 年臥薪嚐膽嘅完整敘事。

七十載風雨：由「鳳凰」到「億級」

1958 年，上海。

物資匱乏嘅年代入面，中國嘅工程師用手工敲打嘅方法造出第一輛轎車——鳳凰牌。性能指標無從談起，工藝精確度更加粗糙，但嗰係中國人喺汽車領域嘅第一步。

其後 20 幾年，轎車對於中國普通人嚟講，始終係遙不可及嘅夢想。

1983 年，局勢生變。上汽集團同大眾集團合資，「桑塔納」三個字從此寫入中國家喻戶曉嘅詞典。1983 年第一架國產桑塔納組裝成功，拉開咗中國汽車「以市場換技術」嘅序幕。

40 年合資路，為中國汽車工業種下三粒種子：一套相對完整嘅供應鏈體系，一批懂汽車製造嘅管理人才，以及一代睇過「德國製造」嘅中國工程師。呢係後來自主品牌能夠崛起嘅基礎土壤。

2009 年，中國汽車產銷量首次超越美國，登頂全球第一。中國車市喺全球格局入面完成咗由「追趕者」到「增量貢獻者」嘅角色轉變。

2015 年，上汽推出全球首款量產互聯網汽車榮威 RX5，行業格局再次生變——「軟件定義汽車」嘅時代到來，中國車企第一次站喺全球技術前沿。

2026 年，上汽累計產銷量突破 1 億輛。68 年間，中國汽車產業完成咗由 0 到 1 億嘅壯舉。

「1 億」背後嘅體系能力

上汽 1 億輛嘅含金量，遠唔止於數字本身。

產銷規模背後，係全品類覆蓋嘅產品矩陣。

由 10 萬級大眾消費，到 40 萬級以上豪華市場，上汽旗下覆蓋多個品牌：

10 萬級：五菱星光 L（插混）

15 萬級：榮威 D7 DMH（插混能耗 3.9L/100km）

20 萬級：MG Cyberster（純電跑車）

30 萬級：智己 LS6

40 萬級：智己 L7（對標 BBA 行政級）

海外市場：MG 連續 11 年中國品牌歐洲銷冠

全價位覆蓋，多品牌協同，上汽通用五菱「人民需要乜就造乜」嘅用戶思維，共同構成 1 億輛嘅基座。

規模背後，係自主研發嘅技術支撐。

1-4 月，上汽自主品牌銷量 91 萬輛，同比增長 6.9%，佔集團總銷量 69.9%。呢個意義咗「合資依賴」嘅標籤正被撕掉。

上汽集團近十年喺新能源、智能化領域累計研發投入超 1500 億元，擁有近 26000 項有效專利。呢係 1 億輛嘅硬核支撐。

規模背後，係全球化佈局嘅市場縱深。

1-4 月，上汽海外市場累計銷售 45.9 萬輛，同比增長 50.2%。MG 品牌已連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷量冠軍，1-4 月喺歐洲市場銷售 12 萬輛，同比增長 22%。海外累計交付超 700 萬輛，建成倫敦等 3 大研發中心同泰國、印尼等 4 個生產基地。

由「中國造」到「全球賣」，上汽嘅 1 億輛係真正意義上嘅全球化成就。

由億級睇中國汽車工業嘅座標

上汽 1 億輛，係中國汽車工業發展嘅一個觀察窗口。

規模座標：中國汽車年銷量全球第一，新能源滲透率超 60%，每 10 輛新車中 6 輛係綠牌。呢個數字背後係中國汽車工業喺全球分工中嘅位置——由「代工基地」到「創新策源地」。

乘聯會秘書長崔東樹明確表示：「上汽破億標誌著中國已正式步入全球汽車工業第一梯隊。呢唔係一家企業嘅成就，而係整個中國製造業升級嘅縮影，證明我哋已經由「市場換技術」嘅跟隨者，變成咗「技術換市場」嘅定義者。」

上觀新聞則將其定位為「長三角產業協同嘅龍頭範本」：上汽嘅 1 億輛，帶動咗長三角上千家零部件企業嘅崛起，構建咗全球最完整嘅汽車產業鏈閉環。

全球座標：豐田累計產銷超 3 億輛、大眾集團近 2.8 億輛、通用汽車約 2.2 億輛——此前全球「億級車企俱樂部」僅被美、日、德、韓四國壟斷。上汽以 1 億輛躋身全球第二梯隊核心位置，成為中國唯一、全球第五個破億車企。

但必須清醒睇到：傳統燃油車核心底盤、高端變速箱技術仍有差距；高級自動駕駛算法、整車軟件生態，相比特斯拉仲有明顯代差。

品牌座標：中國品牌乘用車市場份額已突破 60%，「開合資車有面」嘅年代正成為歷史。年輕消費者唔再迷信外國品牌，中國車企第一次掌握咗定義「好車」嘅話語權。

上汽 1 億輛，係中國汽車工業由「大」到「強」嘅里程碑節點。

1 億輛之後：中國汽車工業嘅新命題

突破 1 億輛係節點，都係起點。

中國汽車工業正面臨三個新命題：

命題一：點樣由「做大」到「做强」？

規模易得，品牌難立。中國車企喺全球市場嘅溢價能力仍同 BBA 等豪華品牌存在差距。1 億輛嘅規模證明咗中國製造嘅能力，但要喺全球市場建立真正嘅品牌認知，中國車企仍需時日深耕。

更關鍵係，上汽嘅高端化之路仍在攻堅。智己汽車 2026 年 1-4 月累計銷量 2.39 萬輛，同比暴漲 130.35%，4 月單月銷量突破 1 萬輛，同比增長 201.14%。儘管增長勢頭強勁，但同蔚來、理想單月超 3 萬輛嘅規模相比，高端市場認可度仍有明顯差距。

命題二：點樣喺智能化下半場建立壁壘？

汽車競爭已經進入下半場——智能駕駛、智能座艙成為新嘅核心戰場。上汽喺智駕領域採取「自研 + 生態」雙軌戰略：自研「星河智駕」聚焦基礎功能普及，同時透過戰略投資 Momenta（全球第三方智駕市佔率 61%）獲得頂級算法支持，並推出尚界品牌同華為深度合作，形成咗多層次嘅技術佈局。但唔可否認，其單一智駕品牌嘅市場聲量仍唔及華為同特斯拉。

智能化嘅競爭，本質係數據與算法嘅競爭，中國車企呢場競爭中能否保持領先，取決於技術迭代嘅速度同深度。

命題三：點樣喺全球市場中建立文化認同？

中國汽車嘅出海，正由「賣車」向「賣品牌」轉變。MG 喺歐洲累計交付已突破 100 萬輛，2025 年銷量達 30.7 萬輛，位列歐洲市場總榜第 16 位，係唯一闖入前 20 嘅中國品牌。佢嘅成功唔單止靠性價比，更得益於百年英倫品牌底蘊同本土化營運，但品牌溢價能力仍同歐洲本土品牌存在差距，且面對歐盟反補貼調查嘅長期挑戰。

真正全球化嘅品牌，需要嘅唔僅係產品力，更係一種文化輸出。

寫喺最後：由「鳳凰」到「1 億」，一個新嘅開始

68 年前，當上海工匠用手工敲打出第一架鳳凰牌轎車時，中國人仲唔知 1 億輛係咩概念。

68 年後，上汽集團用 1 億輛車完成咗由「追趕者」到「定義者」嘅跨越。

由「冇自己嘅引擎」到「新能源技術全球領先」，由「市場換技術」到「技術換市場」，由「低端代工」到「高端智造」——呢 1 億輛車，係中國製造業升級嘅一個縮影。

上汽 1 億輛，係中國汽車工業嘅新起點，而非終點。

下一個 1 億輛，或許會嚟得更快。

《Majalah Kereta Mahir》baru-baru ini mendapat data pengeluaran dan jualan BYD untuk Mei 2026, menunjukkan penjualan kenderaan tenaga baru pada bulan tersebut sebanyak 383,453 unit, sekali lagi meraih kejuaraan jualan kenderaan tenaga baru di kalangan pengilang kereta China. Dengan ini, BYD telah berturut-turut berada di tangga pertama jualan kenderaan tenaga baru bulanan dalam negara selama 60 bulan. Sehingga kini, jumlah kumulatif penjualan kenderaan tenaga baru BYD telah melebihi 16.5 juta unit, berterusan memperkukuh kepimpinan dalam industri.

Secara terperinci, Dinasti dan Rangkaian Laut BYD terus panas laku, pada Mei gabungan penjualan sebanyak 330,215 unit, sekali lagi menjadi kekuatan utama pertumbuhan jualan BYD. Dalam aspek jenama mewah, pada Mei gabungan penjualan Fang Cheng Bao dan Denza sebanyak 46,489 unit. Di antaranya, Fang Cheng Bao menjual 30,186 unit, meningkat 139.7% berbanding tahun sebelumnya, mencatatkan rekod tertinggi dalam tahun ini; Denza menjual 16,303 unit, berterusan mengekalkan态势 pertumbuhan; Yangwang menjual 286 unit, meningkat 105.8%. Kesemua matriks berkontribusi, memacu pertumbuhan jualan kumpulan BYD.

Dalam aspek kecerdasan, sehingga 28 Mei, bilangan kenderaan dilengkapi sistem pemandu bantuan BYD telah melebihi 3.15 juta unit, data dijana oleh Mata Dewa setiap hari melebihi 200 juta kilometer. Pada 28 Mei, BYD mengumumkan pelancaran perkhidmatan jaminan keselamatan navigasi bandar, menjadi pengilang kereta pertama di dunia yang serentak mencapai "jaminan ganda" navigasi bandar dan parkir pintar. Pemanduan pintar yang berani menjamin keselamatan adalah benar-benar boleh dipercayai.

Dalam tiga hari selepas majlis pelancaran, jumlah pengguna aktif harian navigasi bandar pada kenderaan yang dilengkapi sistem pemandu bantuan Mata Dewa A dan B meningkat sebanyak 50%. Sebelum ini, selepas perkhidmatan jaminan keselamatan parkir pintar dilancarkan, kadar kegunaan fungsi telah meningkat dari 21% kepada lebih 90%. Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan BYD, Wang Chuanfu menyatakan: "Berani menjamin, barulah ia keselamatan sebenar." 

Sejak perkhidmatan jaminan keselamatan parkir pintar dilancarkan pada Julai tahun lepas, kadar kegunaan fungsi parkir pintar Mata Dewa telah meningkat dari 21% pada mulanya kepada 93% sekarang, dan kadar kemalangan parkir pintar hampir sifar. Berdasarkan keyakinan terhadap teknologi Mata Dewa dan sikap bertanggungjawab kepada pengguna, BYD sekali lagi menjadi yang pertama berkomitmen untuk menjamin keselamatan navigasi bandar: bermula hari ini selama setahun, pengguna baharu Mata Dewa A dan Mata Dewa B dari tarikh mengambil kereta, dan pemilik sedia ada yang di-OTA ke Mata Dewa 5.0, boleh menikmati jaminan navigasi bandar selama 1 tahun. Pengguna semasa menggunakan fungsi navigasi bandar secara mematuhi peraturan, jika berlaku kemalangan trafik yang mempunyai tanggungjawab, kerugian ekonomi langsung yang ditanggung oleh kenderaan ini (termasuk kos membaiki kenderaan, kerosakan harta benda pihak ketiga, kerugian kecederaan peribadi) akan dibayar jaminan langsung oleh BYD.

Berbanding insurans pemanduan pintar biasa dalam industri, jaminan navigasi bandar BYD adalah percuma sepenuhnya, tiada had, dan tidak menjejaskan premium insurans perdagangan tahun hadapan. Sejak itu, BYD menjadi syarikat pertama di dunia yang mempunyai jaminan keselamatan navigasi bandar dan parkir pintar "ganda", dengan tindakan nyata, membolehkan sistem pemandu bantuan benar-benar bercampur dengan perjalanan dan kehidupan harian pengguna, membolehkan pengguna meraih pengalaman keselamatan.

Keyakinan teknologi BYD yang berani menjamin datang dari tiga kelebihan unik utama Mata Dewa: Pertama adalah kelebihan skala, bilangan kenderaan BYD yang dilengkapi sistem pemandu bantuan melebihi 3.15 juta unit, nombor satu dalam pengilang kereta China; Kedua adalah kelebihan data, data yang dijana oleh Mata Dewa setiap hari melebihi 200 juta kilometer, nombor satu dalam pengilang kereta China; Ketiga adalah kelebihan penyelidikan dan pembangunan, pasukan penyelidikan dan pembangunan pemandu bantuan mempunyai lebih 5,000 jurutera, saiz pasukan nombor satu dalam pengilang kereta China.

Inovasi teknologi berterusan ditukar kepada daya saing produk, selepas pelancaran teknologi bateri pisau generasi kedua dan cas pantas, model seperti Yuan PLUS Generasi Ketiga, Fang Cheng Bao Leopard 5 Versi Cas Pantas, Leopard 8 Versi Cas Pantas, Denza N9 Versi Cas Pantas telah secara berperingkat dilancarkan. Serentak itu, Rangkaian Dinasti Da Tang akan dilancarkan pada pertengahan Jun, Denza N8L Versi Cas Pantas, Seal 08, Sea Lion 08 juga akan secara berperingkat dilancarkan, seterusnya mengembangkan matriks produk cas pantas BYD.

Dalam Mei yang baru berlalu, pasaran luar negara BYD terus mengekalkan pertumbuhan pesat. Jualan luar negara kenderaan penumpang dan pikap sebanyak 160,177 unit, meningkat 80.7% berbanding tahun sebelumnya, mencatatkan rekod tertinggi. Model seperti Seagull, Song PLUS, Siri Yuan terus panas laku, pikap SHARK连续 dua bulan jualan melebihi 4,000 unit. Dengan pengayaan matriks produk dan penerusan布局 global, proses globalisasi BYD akan terus dipercepatkan.

Pada 18 Mei 2026, BYD secara rasmi melancarkan Teknologi DM di pasaran Indonesia. Dengan keupayaan pengurusan tenaga yang lebih fleksibel dan prestasi kecekapan tenaga yang lebih tinggi, teknologi ini akan menyediakan penyelesaian mobiliti tenaga baru yang meliputi pelbagai skenario untuk pengguna Indonesia.

Menurut pengungkapan Zhao Yue, Pengurus Besar Cawangan Indonesia BYD: "Sejak operasi kenderaan penumpang memasuki pasaran Indonesia pada Januari 2024, BYD telah menerima pengiktirafan meluas daripada pengguna tempatan, sekarang kira-kira 90,000 unit kenderaan tenaga baru beroperasi di seluruh jalan-jalan Indonesia. Di bawah dorongan ganda sokongan dasar kerajaan dan pertumbuhan permintaan pasaran, pasaran kenderaan tenaga baru Indonesia terus berkembang, kadar penembusan kenderaan elektrik telah meningkat dari kurang daripada 1% pada 2022 kepada sekitar 20% pada suku pertama 2026, proses pengelectrakan telah meningkat dengan ketara. Pengenalan teknologi DM bermaksud BYD di Indonesia bukan lagi hanya menyediakan produk dengan satu bentuk tenaga, tetapi mula menyediakan logik pilihan mobiliti yang lebih lengkap. Kami berharap melalui teknologi DM, pengguna tidak perlu berkorban lagi antara perjalanan harian bandar dan perjalanan jarak jauh, membolehkannya benar-benar menjadi cara perjalanan harian yang boleh digunakan tanpa tekanan."

Menurut maklumat, wilayah Indonesia yang luas, keperluan perjalanan antara bandar yang kerap, serentak infrastruktur pengecasan masih dalam proses penyempurnaan berterusan, permintaan pengguna untuk model kenderaan tenaga baru pelbagai skenario yang menyeimbangkan perjalanan harian bandar dan perjalanan jarak jauh terus meningkat.

Teknologi DM menggunakan penderaan elektrik sebagai logik pemacu teras, dalam perjalanan bandar menampilkan keheningan dan kecekapan seperti elektrik tulen; dalam perjalanan jarak jauh, melalui sistem pengurusan tenaga pintar bekerjasama menjamin jangkaan dan kebebasan perjalanan,从而实现对多场景出行需求的全面覆盖.

Dalam bidang silang, pada 21 Mei masa setempat, Denza bekerjasama dengan jenama perhiasan dan jam mewah Switzerland, Chopard, menggunakan kejuruteraan yang cermat untuk mencipta Denza Z9GT Versi Chopard yang unik di seluruh dunia, dihadiahkan kepada amfAR Gala Persidangan Cannes ke-32. Sebagai majlis amal yang menjadi tumpuan semasa Festival Filem Cannes, gala ini bertujuan mengumpul dana penyelidikan penyakit AIDS. Pada malam itu, Denza Z9GT Versi Chopard dilantik sebanyak 700,000 Euro (bersamaan kira-kira 5.55 juta Yuan), menjadi salah satu barang lelongan yang menjadi tumpuan di tempat tersebut.

Memeluk falsafah Denza "Teknologi Super, Memacu Kemewahan", Z9GT menjadi wadah yang sesuai untuk perbincangan luar biasa antara prestasi teknologi China dan kepandaian tangan Switzerland. Denza menghadirkan model GT Flagship, teknologi inovatif terdepan dan platform Yi San Fang; Chopard sebaliknya dengan gaya mewah sendiri, asas yang mendalam dan kejuruteraan cermat, menambah keanggunan kepada karya ini, menjadikan keseluruhan kenderaan sebagai karya seni permata yang bergerak.

Menariknya, pada 14 Mei masa setempat, BYD bekerjasama dengan syarikat pembuatan filem bebas terkemuka Eropah, Mediawan, di Cannes, Perancis secara bersama menubuhkan anugerah bertujuan menggalakkan bakat filem baharu — Anugerah Membangun Mimpi (Build Your Dream Award). Anugerah ini berlangsung serentak dengan Festival Filem Cannes, setiap tahun memilih filem fitur sulung terhebat yang ditayangkan di pawagam Perancis dalam 1 tahun lepas. Juri diketuai oleh pengarah terkenal China, Chen Kaige, ahli termasuk Melanie Laurent, pelakon, pengarah dan penulis skrip terkenal Perancis, serta tokoh berwenang industri filem antarabangsa lain seperti Hafsia Herzi, pelakon Perancis.

Ketua Juri Anugerah Membangun Mimpi dipegang oleh pengarah terkenal China, Chen Kaige. Bermula dari 1980-an, Chen Kaige telah terkenal di peringkat antarabangsa凭借 pencapaian seni yang luar biasa, dan menjadi watak penting yang memacu perkembangan dan evolusi filem China. Pada 1993, filem yang diarahkannya "Farewell My Concubine" merangkul anugerah tertinggi Festival Filem Cannes — Anugerah Palme d'Or. Chen Kaige menyatakan: "Di seluruh dunia terdapat ramai belia yang bersemangat ingin menjadi pengarah filem. Semasa Festival Filem Cannes, Anugerah Membangun Mimpi, anugerah yang khusus untuk orang filem baharu ini, bagi mereka adalah perkara yang sangat bermakna dan berharga."

Dari pertumbuhan jualan kepada terobosan luar negara, dari inovasi teknologi kepada amalan kecerdasan, rekod yang diserahkan BYD pada Mei, mencerminkan daya maju pembangunan industri kenderaan tenaga baru China yang berterusan ke atas. Dengan pembangunan pesat industri kenderaan tenaga baru, daya saing global jenama China sedang meningkat dengan cepat.