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在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Hyundai Santa Fe 和 Volvo XC60 PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Hyundai Santa Fe 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 225,000 - 270,000，一共有 3 个版本，包括 2025 2.5T DCT 4WD Calligraphy 6 Seats（RM 270,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige 7 Seats（RM 245,000）、2025 HEV 1.6T AT 2WD Prime 7 Seats（RM 225,000） 等。
Volvo XC60 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 362,888 - 362,888，一共有 2 个版本，包括 2025 2.0T 89km Ultra（RM 362,888）、What safety features does the Volvo XC60 PHEV have?（RM 296,610） 等。
从价钱来看，Hyundai Santa Fe 的起步价确实比 Volvo XC60 PHEV 便宜了 RM 137,888。如果你预算有限，Hyundai 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Hyundai Santa Fe 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Volvo XC60 PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Hyundai Santa Fe 的 Basic 和 Volvo XC60 PHEV 的 Premium ADAS 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Hyundai Santa Fe 保修 5年/300,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Volvo XC60 PHEV 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Hyundai Santa Fe 和 Volvo XC60 PHEV 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Hyundai Santa Fe 和 Volvo XC60 PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Chery Tiggo 8 Pro 和 BMW X1 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Chery Tiggo 8 Pro 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 159,750 - 159,750，一共有 2 个版本，包括 1.6L Turbo Standard（RM 130,000）、1.6L Turbo Premium（RM 145,000） 等。
BMW X1 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 252,800 - 252,800，一共有 2 个版本，包括 sDrive18i（RM 220,000）、sDrive20i（RM 250,000） 等。
从价钱来看，Chery Tiggo 8 Pro 的起步价确实比 BMW X1 便宜了 RM 93,050。如果你预算有限，Chery 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Chery Tiggo 8 Pro 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
BMW X1 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Chery Tiggo 8 Pro 的 Basic 和 BMW X1 的 Premium ADAS 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Chery Tiggo 8 Pro 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
BMW X1 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Chery Tiggo 8 Pro 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
BMW X1 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Chery Tiggo 8 Pro 和 BMW X1 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Chery Tiggo Cross 和 Kia Sportage 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Chery Tiggo Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 88,750 - 99,750，一共有 2 个版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等。
Kia Sportage 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 129,639 - 179,320，一共有 4 个版本，包括 2025 1.6T DCT 4WD High（RM 179,320）、2025 1.6T DCT 2WD High（RM 159,320）、2025 2.0L AT 2WD High（RM 139,639） 等。
从价钱来看，Chery Tiggo Cross 的起步价确实比 Kia Sportage 便宜了 RM 40,889。如果你预算有限，Chery 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Chery Tiggo Cross 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Kia Sportage 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
动力方面，Kia Sportage 的 1.5L Turbo 比 Chery Tiggo Cross 的 1.5L 4-cyl 多了 35 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Chery Tiggo Cross 的安全评级是 TBD，主动安全系统包括 Basic。
Kia Sportage 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Drive Wise。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Chery Tiggo Cross 的 Basic 和 Kia Sportage 的 Drive Wise 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Chery Tiggo Cross 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Kia Sportage 保修 5年/300,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Chery Tiggo Cross 和 Kia Sportage 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-80 和 Ford Everest 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda CX-80 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 296,610 - 296,610，一共有 1 个版本，包括 2025 2.5L 65km High Plus（RM 296,610） 等。
Ford Everest 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 个版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。
从价钱来看，Ford Everest 的起步价比 Mazda CX-80 便宜了 RM 30,272。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Mazda CX-80 车身长 4500 mm，后备箱 450 L。
Ford Everest 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
空间方面，Mazda CX-80 的车身比 Ford Everest 长了 100 mm，车内乘坐空间会稍微宽裕一些，尤其是后座腿部空间。如果你经常载家人或者需要放婴儿车，大一点的车身确实更实用。
Mazda CX-80 采用 FWD 驱动方式。
Ford Everest 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Mazda CX-80 和 Ford Everest 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mazda CX-80 和 Ford Everest 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-8 和 Mitsubishi Xforce 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda CX-8 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 165,360 - 201,360，一共有 5 个版本，包括 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol（RM 201,360）、2025 2.2L 2WD High Plus Diesel（RM 193,123）、2025 2.5L 2WD High Plus Petrol（RM 186,360） 等。
Mitsubishi Xforce 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 个版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
从价钱来看，Mitsubishi Xforce 的起步价比 Mazda CX-8 便宜了 RM 55,430。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Mazda CX-8 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
Mitsubishi Xforce 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 MI-PILOT。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Mazda CX-8 保修 5年/150,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mitsubishi Xforce 保修 3年/100,000km，保养间隔 每10,000km或6个月。
Mazda CX-8 和 Mitsubishi Xforce 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mazda CX-8 和 Mitsubishi Xforce 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Mazda CX-5 和 Ford Everest 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Mazda CX-5 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 135,469 - 166,760，一共有 3 个版本，包括 2025 2.0L AT 35th Anniversary（RM 316,154）、2025 2.0L AT（RM 296,154）、2025 2.0L MT（RM 294,154） 等。
Ford Everest 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 266,338 - 430,838，一共有 6 个版本，包括 2026 3.0T 4WD Platinum（RM 430,838）、2026 2.0T 4WD Platinum（RM 348,838）、2026 2.0T 4WD Sport（RM 316,838） 等。
从价钱来看，Mazda CX-5 的起步价确实比 Ford Everest 便宜了 RM 130,869。如果你预算有限，Mazda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Mazda CX-5 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 。
Ford Everest 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Co-Pilot360。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Mazda CX-5 采用 FWD 驱动方式。
Ford Everest 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Mazda CX-5 和 Ford Everest 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Mazda CX-5 和 Ford Everest 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Harrier 和 BMW X5 PHEV 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Harrier 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 289,000 - 289,000，一共有 1 个版本，包括 2026 HEV 2.5L Standard（RM 289,000） 等。
BMW X5 PHEV 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 486,800 - 494,800，一共有 2 个版本，包括 xDrive20i（RM 420,000）、xDrive30e（RM 480,000） 等。
从价钱来看，Toyota Harrier 的起步价确实比 BMW X5 PHEV 便宜了 RM 197,800。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Harrier 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Brand ADAS。
BMW X5 PHEV 的安全评级是 5★ (Euro NCAP)，主动安全系统包括 Premium ADAS。
安全配备方面，两款车都拿到了不错的评级。不过 Toyota Harrier 的 Brand ADAS 和 BMW X5 PHEV 的 Premium ADAS 在功能上有些差异，如果你比较看重主动安全的话，可以仔细对比一下两者的功能列表。
Toyota Harrier 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
BMW X5 PHEV 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Toyota Harrier 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
BMW X5 PHEV 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
Toyota Harrier 和 BMW X5 PHEV 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Harrier 和 BMW X5 PHEV 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Harrier 和 BMW X3 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Harrier 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 289,000 - 289,000，一共有 1 个版本，包括 2026 HEV 2.5L Standard（RM 289,000） 等。
BMW X3 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 325,800 - 358,800，一共有 2 个版本，包括 xDrive20i（RM 320,000）、xDrive30e（RM 360,000） 等。
从价钱来看，Toyota Harrier 的起步价确实比 BMW X3 便宜了 RM 36,800。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Harrier 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
BMW X3 搭载 2.0L Turbo，马力 220 hp。官方油耗 9.5 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Toyota Harrier 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
BMW X3 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Toyota Harrier 保修 5年/无限制里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
BMW X3 保修 5年/无限里程，保养间隔 每10,000km或6个月。
总的来说，Toyota Harrier 和 BMW X3 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Corolla Cross 和 Hyundai Tucson 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Corolla Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 133,800 - 148,800，一共有 3 个版本，包括 2026 HEV 1.8L GR Sport（RM 148,800）、2026 HEV 1.8L Standard（RM 140,800）、2026 1.8L Standard（RM 133,800） 等。
Hyundai Tucson 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 143,888 - 197,888，一共有 5 个版本，包括 2025 HEV 1.6T AT 2WD Prestige（RM 197,888）、2025 1.6T DCT 4WD Prestige（RM 186,888）、2025 1.6T DCT 2WD Prime（RM 164,888） 等。
从价钱来看，Toyota Corolla Cross 的起步价确实比 Hyundai Tucson 便宜了 RM 10,088。如果你预算有限，Toyota 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Toyota Corolla Cross 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Hyundai Tucson 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Toyota Corolla Cross 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 TSS (PCS, LDA, ACC, LTA)。
Hyundai Tucson 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 SmartSense。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Toyota Corolla Cross 采用 FWD 驱动方式。
Hyundai Tucson 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Toyota Corolla Cross 和 Hyundai Tucson 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Toyota Corolla Cross 和 Hyundai Tucson 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Toyota Yaris Cross 和 Chery Tiggo Cross 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Toyota Yaris Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 个版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900） 等。
Chery Tiggo Cross 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 88,750 - 99,750，一共有 2 个版本，包括 2025 HEV 1.5L CSH（RM 99,750）、2025 1.5T Standard（RM 88,750） 等。
从价钱来看，Chery Tiggo Cross 的起步价比 Toyota Yaris Cross 便宜了 RM 11,150。老实讲，在这个价位段，几千块的差距其实不算大，关键还是看整体的性价比和长期使用成本。
Toyota Yaris Cross 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Chery Tiggo Cross 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
两款车用的是同一套动力系统，日常开起来的感受基本没有差别。油耗方面也差不多，不用太纠结这一点。
Toyota Yaris Cross 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Chery Tiggo Cross 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Toyota Yaris Cross 采用 FWD 驱动方式。
Chery Tiggo Cross 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
总的来说，Toyota Yaris Cross 和 Chery Tiggo Cross 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的SUV市场，很多买家在选车的时候都会拿 Perodua Aruz 和 Mitsubishi Xforce 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Perodua Aruz 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 个版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Mitsubishi Xforce 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 109,930 - 119,930，一共有 2 个版本，包括 2026 1.5L Ultimate（RM 119,930）、2026 1.5L Urban（RM 109,930） 等。
从价钱来看，Perodua Aruz 的起步价确实比 Mitsubishi Xforce 便宜了 RM 37,030。如果你预算有限，Perodua 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Perodua Aruz 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mitsubishi Xforce 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
动力方面，Mitsubishi Xforce 的 1.5L Turbo 比 Perodua Aruz 的 1.5L 4-cyl 多了 35 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Perodua Aruz 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Mitsubishi Xforce 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Perodua Aruz 和 Mitsubishi Xforce 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Perodua Aruz 和 Mitsubishi Xforce 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
车型概览
TESLA Model 3 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在乘坐空间、行李安排和家人舒适度。 近期围绕这款车的讨论包括「Non-Tesla EVs Can Now Charge at Tesla Superchargers in Malaysia — RM1.80/kWh」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 148,580 - 231,340，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
TESLA Model 3 的购车预算可以先从 RM 148,580 - 231,340 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 571km 4WD Performance（RM 231,340）、2026 750km RWD Long Range Premium（RM 186,065）、2026 534km RWD Premium（RM 169,980）、2026 534km RWD Standard（RM 148,580） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 TESLA Model 3 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
车长 4724 mm、车宽 1933 mm、车高 1431 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
TESLA Model 3 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 TESLA Model 3 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把乘坐空间、行李安排和家人舒适度放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 TESLA Model 3 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 148,580 - 231,340 锁定预算圈、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 TESLA Model 3 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Toyota Hilux BEV 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。
价格落在 RM 226,300，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Toyota Hilux BEV 的购车预算可以先从 RM 226,300 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2026 315km Standard（RM 226,300） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Toyota Hilux BEV 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
59.2 kWh的电池容量，重点是能不能支撑一周通勤和周末出门。 211 kW、475 N·m的输出，让高速并线和短距离超车更有底气。 车长 5320 mm、车宽 1855 mm、车高 1845 mm、轴距 3085 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。 固定齿比 变速箱、四轮驱动布局 的设定，会影响起步顺滑度、湿地稳定感和长途巡航感。
优缺点分析
Toyota Hilux BEV 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、动力输出能支撑高速和超车需求、空间和车身尺寸便于家庭买家预判实用性。
需要留意的是，需要先确认家里、公司或常去商场的充电条件、市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Toyota Hilux BEV 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？只要充电条件稳定，电动车的通勤体验通常更安静，也更容易控制日常能源成本。
竞品对比内容
把 Toyota Hilux BEV 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 226,300 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Toyota Hilux BEV 的关键，是先把充电安排想清楚。家充、公司充电或商场快充只要其中一项稳定，日常体验就会轻松很多。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
smart #5 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在花出去的钱是否换来每天会用到的便利。
价格落在 RM 199,800 - 249,800，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
smart #5 的购车预算可以先从 RM 199,800 - 249,800 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 540km BRABUS（RM 249,800）、2025 590km Premium（RM 199,800） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 smart #5 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
smart #5 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
smart #5 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 smart #5 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把花出去的钱是否换来每天会用到的便利放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 smart #5 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 199,800 - 249,800 锁定预算圈。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 smart #5 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
Mercedes-Benz GLC 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在高速巡航、并线和超车信心。 近期围绕这款车的讨论包括「Mercedes-Benz Unveils All-Electric LWB GLC SUV: 800V Architecture & 6-Seater Layout」，说明它在本地买家视野里仍有关注度。
价格落在 RM 336,888，买家可以先用它判断预算压力和同级定位。
购车价格指南
Mercedes-Benz GLC 的购车预算可以先从 RM 336,888 开始衡量。这个数字真正影响的是月供、保险和现金流，而不只是展厅里的标价。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 GLC 200 4MATIC AMG Line（RM 336,888） 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 Mercedes-Benz GLC 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
涡轮增压、4缸、1999 mL 排量的动力底子，适合拿来判断市区跟车和高速巡航是否轻松。 204 Ps的输出，真正意义在于满载、上坡和超车时不会太吃力。 7.1 L/100km的油耗，对每天通勤的人来说会直接影响加油频率。 车长 4716 mm、车宽 2075 mm、车高 1640 mm，可以帮助你预判停车难度和后排乘坐空间。
优缺点分析
Mercedes-Benz GLC 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：预算位置清楚，方便和同级车直接比较、日常能源成本有明确参考、动力输出能支撑高速和超车需求。
需要留意的是，市区停车和狭窄路段仍要看个人驾驶习惯。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 Mercedes-Benz GLC 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把高速巡航、并线和超车信心放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？7.1 L/100km 的油耗参考让通勤成本更容易预估。
竞品对比内容
把 Mercedes-Benz GLC 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先用 RM 336,888 锁定预算圈、再看动力是否足够应付高速和满载、接着比较能源成本和补能便利、最后看空间是否适合家人和行李。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 Mercedes-Benz GLC 的日常成本，最直接会反映在燃油、保险、轮胎和定期保养上。7.1 L/100km 的油耗让通勤预算更容易掌握。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
车型概览
MG 7 值不值得买，关键不是它看起来有多吸引，而是它能不能解决你的真实用车需求。这篇文章会把重点放在下订前最容易忽略的问题。
版本方面，MG 7 目前可围绕 2025 Standard 来比较。
购车价格指南
评估 MG 7 的购车预算时，建议先从版本定位和后续拥车成本下手。价格不是唯一重点，真正决定是否划算的是每天会不会用到那些配置。
如果你在几个版本之间犹豫，可以把 2025 Standard 放在同一张清单里比较。日常通勤买家优先看舒适与安全，常跑高速的买家则更应重视动力、辅助驾驶和座舱便利。
核心参数汇总
看 MG 7 的核心规格，最重要是把数字翻译成生活里的感受。
MG 7 的核心价值应回到日常场景判断：你要它负责通勤、家庭出行、长途，还是作为更有个性的选择。
优缺点分析
MG 7 的优点不必夸张，真正有价值的是它能不能让日常使用更省心：车型定位清楚，适合先作为同级比较对象。
需要留意的是，最终取舍会落在版本配置、保险和长期保养成本。这些不是扣分项，而是下订前应该先想清楚的生活细节。
购车常见问题解答
购买 MG 7 前，买家最常问的不是单一规格，而是它能不能融入自己的生活。
这辆车适合谁？适合把下订前最容易忽略的问题放在首位的买家。 家庭用户要看什么？优先看后排乘坐、儿童座椅、行李和日常上下车是否顺手。 每天开会不会麻烦？如果能源成本、停车便利和版本配置都符合你的生活节奏，它会比较容易相处。
竞品对比内容
把 MG 7 放进同级车名单时，不建议只看品牌或外形。真正有用的比较顺序是：先从版本定位、品牌售后和日常用途开始比较。
这样筛选出来的结果更贴近日常生活。你会更清楚它是适合城市通勤、家庭代步、长途巡航，还是更适合作为一辆讲求个性的选择。
用车全周期指南
拥有 MG 7 的重点，是确认保险、路税、保养和轮胎成本都在可接受范围内。买车不是一次付款结束，而是每天都要相处。
如果你常跑南北大道，动力和座舱舒适度会比单纯低价更重要；如果主要在市区，停车灵活性、视野和低速顺滑度会更影响心情。
On May 28, at the Shanghai North Bund World Living Room, SAIC Motor handed the keys to its 100 millionth vehicle to Cao Xudong, CEO of Momenta. This number marks the first time the Chinese automobile industry has a "billion-unit" player — starting from the Shanghai Internal Combustion Engine Parts Manufacturing Company in 1955, to workers using hammers to hammer out the "Phoenix" brand sedan in 1958, to today's IM LS9 Hyper entering the spotlight. Seventy years of time are condensed into a heavy milestone. But what is worth questioning more than the number is: when the Chinese car market shifts from incremental rush to stock struggle, when the attack and defense war between new forces and traditional car makers enters the deep water zone, on what grounds does SAIC crash the finish line first? The answer lies in the seemingly simple concept of "Understand cars and understand you better", and in the strategic leap from technical joint venture to technical co-creation, from product exporting to value chain exporting. This is a centralized fulfillment of user trust, and more a dimensional upgrade of the automotive industry cognition.
1. From Phoenix to IM: The Qualitative Change of Seventy Years of Technical Accumulation
The first 100 millionth delivery model, IM LS9 Hyper, is definitely not a simple flagship car. It is equipped with the industry-first full drive-by-wire four-wheel steering, 520-line super-view LiDAR, NVIDIA Thor Chip, Global 800V High Voltage Platform, and Star Super Range Extender. Each of these is the crystallization of SAIC's technical research and development for over 70 years. These configurations are not just stacking materials, but are the extreme interpretation of "Understand cars" — when an enterprise possesses self-research capabilities in the four core fields of Three-Electric, Chassis, Intelligent Driving, and Safety simultaneously, it has the qualification to convert technical redundancy into the confidence of user experience. IM LS9 Hyper is also the first to mount the SAIC Gold Label Hurricane Triple Motor, calmly entering the 3-second Performance Club. It also globally launched the "Endogenous Security" technology in collaboration with Purple Mountain Laboratories, extending automobile safety from the physical world to information and system space, which is an essential foundation in the AI Era.
This technical qualitative change did not happen overnight. From the 1980s Santana localization consortium breaking parts barriers, to the 1990s SAIC-GM creating the "Shanghai Speed" of 23 months from factory to car, to the birth of the own-brand Roewe in 2006, and the launch of the world's first Internet Car in 2016, SAIC has been accumulating inner strength within the framework of "trading joint ventures for technology". But the true turning point appeared in 2020: the establishment of IM Motors marked the beginning of SAIC entering the high-end smart electric track with a completely independent posture. And this moment's 100 million delivery is precisely the signal that this long climbing road finally sees the peak. Data shows that from January to April 2026, SAIC cumulative sales reached 1.302 million, ranking as the Chinese Car Maker Sales Champion for four consecutive months. Among them, the own-brand proportion is nearly 70%, and New Energy Vehicle sales reached 412,000 — behind the numbers is the market initiative brought by technical autonomy.
What is even more worth pondering is user choice. Cao Xudong, the first 100 millionth owner, is precisely the Momenta CEO who is a core strategic partner for SAIC in the intelligent driving field. "Partner becomes owner", this detail is more convincing than any marketing script — when the depth of technical co-creation is enough to let partners willingly pay for the product they helped build, it means SAIC's intelligent driving system has formed a true ecosystem loop. From "apprentices" in the Santana era to "Technology Consortium" in the IM era, SAIC has completed the identity switch from following to dancing together over 70 years.
2. Global Relay Delivery: Synergistic Resonance of System Strength and Brand Matrix
On the day of the delivery ceremony, an optical cable crossing mountains and seas connected the Shanghai main venue with delivery sites in Nanjing, Liuzhou, Taiyuan, and even the UK, Indonesia, and Singapore. This "Global Relay" was not just a show, but a microcosm of SAIC's full value chain loop. From Shangjie Z7, Huajing S to Roewe M7, MG4 Semi-Solid State Battery Version, from Wuling Star 560, MAXUS eDeliver5 to Hongyan Heavy Truck, JinYue Dana T1, to Sunwin Pure Electric Bus and IVECO Juxing EV, over 10 brands and 19 models under SAIC covered almost all scenarios including personal travel, family life, commercial operation, and logistics transport. This ability of "full category coverage" is a hard-to-copy moat for single-brand new forces.
The Joint Venture Sector also demonstrated new vitality. Volkswagen ID. ERA 9X globally launched the Momenta R7 Reinforcement Learning World Model, and deliveries exceeded 7,000 units one month after launch; AUDI E7X plans to become Audi's first globally to implement Level 3 Autonomous Driving; Buick Zhijing E7 is built on the "Xiaoyao" Super Fusion Architecture, and deliveries broke 10,000 units one month after launch. Behind these achievements is the implementation of "Joint Venture 2.0" strategy: no longer simply introducing products, but Chinese and foreign parties technical co-creation and platform sharing. SAIC Volkswagen's "Oil and Electric Together" strategy allows fuel vehicle intelligence and new energy vehicle matrix to exert force simultaneously. Fuel vehicle market share increased to 8.8% in January-July, which is proof of this two-front warfare capability.
The performance of the overseas market is a direct mapping of system strength. SAIC MG has consecutively ranked as the Best-selling Chinese Brand in Europe for 11 years. In 2025, European annual sales exceeded 300,000 units, becoming the first Chinese Car Brand to accumulate sales over 1 million in Europe and UK. This March, MG held a Technology Day in Frankfurt, globally launching Semi-Solid State Battery and Hybrid+ Hybrid Technology. The Hybrid+ Family's overseas monthly sales exceeded 20,000 units. Behind these numbers, SAIC possesses over 100 parts production bases overseas, over 3,000 dealer networks, as well as three major R&D Innovation Centers such as London, and four production and manufacturing centers such as Thailand and Indonesia. The Glocal Strategy from "product exporting" to "value chain exporting" has made SAIC truly a multinational automotive group.
3. Smart & Electric Deep Water Zone: How SAIC Reshapes the Industry Competitive Landscape
When new forces are still cheering for monthly sales over 10,000, and when traditional car makers are still struggling with the switching rhythm of fuel vehicles and new energy vehicles, SAIC has already proven the possibility of a hybrid path with 100 million vehicles: cannot abandon the existing base, and must fully occupy the incremental highlands. The secret of this balancing act is that SAIC did not understand "transformation" as pushing down and rebuilding, but resolved growing pains through technology reuse, brand stratification, and market segmentation. The Geely system with Emgrand as the representative accumulated 4.2 million users in the A-Class car market, while SAIC formed a price band coverage from 200,000 to 800,000 through IM, RISING, Roewe, MG and other brands, allowing users with different spending power to find corresponding options in SAIC's product matrix.
The true industry disruption occurs at the intersection of technology routes. When most car makers are still tugging of war around "Three-Electric", SAIC has already extended the competitive dimension to the "New Three Major Components": Full Drive-by-wire Chassis allows handling response to break mechanical limits, AI Large Model on Board allows the cockpit to evolve from tool to partner, and Endogenous Security Technology positions ahead in the compliance foundation of the Information War Era. More notably, SAIC's joint research with Purple Mountain Laboratories implies a trend: the future automobile security competition will no longer be limited to crash tests, but will face new types of threats such as hacker attacks and data breaches. This forward-looking layout gives SAIC the qualification to define rules in the Smart & Electric Deep Water Zone.
At the level of competitive landscape, SAIC's "Partner Becomes Owner" model is rewriting the industry ecosystem. In the past, the cooperation between car makers and technology companies was mostly a Party A and B Relationship. But Momenta CEO buying IM LS9 Hyper means the two parties have formed a community of shared destiny with deeply bound interests. Once this model runs through, it will constitute huge pressure on the supply chain relationship of other car makers — competitors still relying on third-party supplier white-box delivery may face multiple lag in response speed, data loop, and iteration efficiency. The collaboration between SAIC and Purple Mountain Laboratories, Momenta, is essentially building an open yet controllable technology ecosystem, which is more risk-resistant than fighting alone.
Conclusion
When Luo Zhenyu entered the factory as the Huajing S No. 001 Experience Officer, when Former German League Footballer Yang Chen chose ID.ERA 9X, when Charity Blogger Liu Jia was moved by the "Full Score Cockpit" of Buick Zhijing E7, these stories together outline the concrete expression of SAIC's "Understanding You" — it is not cold data, but the life scenarios of every real user. From the first user to the 100 millionth user, SAIC's growth history is the microcosm of the Chinese automotive industry from "Following" to "Running Alongside" to "Leading". But 100 million vehicles are not the end, but the starting line for the second startup. As Liu Yuxi said, "Though the thousand filtrations are hard, only after blowing away the wild sand is gold found." When the tide of Smart & Electric transition washes away frivolity and bubbles, what truly settles will be those long-termists who understand both technology and users. SAIC's next 100 million vehicles may not wait 70 years.
Baru-baru ini, Kia Yueda mendedarkan jumlah jualan pada Mei 2026 mencecah 22,275 unit, meningkat 11.4% berbanding bulan lepas dan meningkat 0.9% berbanding tahun lalu; jumlah terkumpul jualan Januari hingga Mei melebihi 90,000 unit, keseluruhan menunjukkan tren pertumbuhan yang kukuh. Dalam persekitaran perubahan dan pelarasan keseluruhan industri automotif, Kia Yueda melalui pelaksanaan dasar Harga Tetap di seluruh negara dan dasar jaminan kos minyak, mencapai peningkatan berganda tahun ke tahun dan bulan ke bulan, menunjukkan ketahanan pembangunan yang kuat walaupun cabaran.
Dalam layout perniagaan saluran domestik dan antarabangsa yang berjalan serentak, urusan eksport Kia Yueda juga mengekalkan tren pembangunan yang baik. Sehingga kini, jumlah eksport kereta lengkap Kia Yueda mencecah melebihi 598,000 unit, nilai jualan eksport menembusi 6.55 bilion dolar AS, membina matriks eksport yang terdiri daripada EV5, Sportage, XCeed, K5, Sonet, Avega dan enam model lain, merangkumi Australia, Mexico, Arab Saudi dan lain-lain 90 negara dan wilayah di seluruh dunia. Eksport enjin juga mencatatkan pencapaian cemerlang, eksport enjin pada Mei sebanyak 8,474 unit, jumlah eksport terkumpul melebihi 523,000 unit, dijual ke Rusia, Czech, Slovakia, Korea Selatan, Vietnam, Malaysia, India, Kazakhstan, Turki dan negara lain.
Yang menarik untuk diberi perhatian, sebagai kumpulan automotif terkemuka di peringkat global, Kia sejak 2007 telah menjadi rakan kongsi rasmi Persekutuan Bola Sepak Antarabangsa (FIFA), seiring dengan Piala Dunia 2026 Amerika, Canada dan Mexico yang semakin hampir, untuk berterusan memberi balasan kepada sokongan pengguna yang meluas, Kia Yueda juga melancarkan kempen promosi "Piala Dunia Panas, Beli-beli Hebat 618". Sebelum 30 Jun, pengguna yang membeli tiga model laris Kia Sportage Baharu, K3 dan Stonic, masing-masing layak menerima subsidi cukai pembelian 3,500 Yuan, 3,000 Yuan, 2,500 Yuan (aktiviti berakhir sebelum 25 Jun, pencairan kad minyak, tidak boleh digabungkan dengan subsidi jaminan kos minyak), skala subsidi setinggi 50%! Selain itu, semasa aktiviti, pengguna yang membuat ujian memandu di kedai dan berkongsi pengalaman ujian boleh menerima bola sepak rasmi edisi terhad Kia×Piala Dunia×Adidas, menyertai cabutan bertuah berpeluang mendapat hadiah terhad Piala Dunia atau voucher potongan pembelian kereta setinggi 5,000 Yuan dan hadiah lain.
Penambahan yang perlu disebut, bagi graduan institusi pengajian tinggi sesi 2025-2026, pasangan pengantin baru dalam tempoh enam bulan sebelum dan selepas tarikh pendaftaran pernikahan, serta keluarga dengan bayi yang baru dilahirkan dalam tempoh satu tahun, Kia Yueda juga khas melancarkan "Nikmati Hidup • Hadiah Tenaga Tiga Kegembiraan", semasa aktiviti membeli model kereta Kia yang dijual, akan diberikan secara percuma kad minyak/kad elektrik 2,000 Yuan, dengan salam yang hangat, menemani pengguna memasuki fasa baru dalam hidup; penjawat akademik, kakitangan perubatan dan peneraju media yang membeli kereta juga boleh menikmati tawaran ini. (Hak pembelian kereta untuk kumpulan bertujuan di atas tidak boleh digabungkan)
Dalam secara aktif memanfaatkan sumber acara peringkat global Kia, Kia Yueda juga secara aktif menggali industri sukan tempatan, dengan menyponsor "Maraton Yancheng", "Liga Super Jiangsu" dan acara laris lain, semakin mendekatkan hubungan dengan pengguna, berterusan menyampaikan imej jenama yang positif dan penuh perhatian.
Tahun ini, Kia Yueda menjadi Penaja Utama pasukan Yancheng Liga Super Jiangsu untuk kali kedua, bukan sahaja memberikan sokongan menyeluruh untuk acara, malah mengembangkan kehangatan jenama ke setiap peserta di luar gelanggang. Untuk memudahkan penyokong luar bandar menonton perlawanan, Kia Yueda menubuhkan pasukan laluan relawan sukarela rasmi, membolehkan penyokong bergerak ke padang tanpa kebimbangan, merasai keunikan bola sepak secara menyeluruh; menjemput kanak-kanak dari kumpulan khas ke gelanggang menonton perlawanan, relawan memberikan pendampingan penuh kasih sayang satu lawan satu sepanjang masa, menghantar kasih sayang jenama ke lebih ramai orang; merancang Rancangan Impian Bola Kecil untuk Kanak-kanak, menyediakan jambatan untuk lebih ramai kanak-kanak yang menggemari bola sepak merealisasikan impian. Tambahan pula, Kia Yueda di Yancheng mencipta satu aktiviti pengalaman khusus yang kreatif untuk keluarga pemilik kereta, melalui aktiviti seperti menonton percuma, lawatan kilang, ujian kereta baharu, membolehkan pengguna merasai keunikan berbilang dimensi jenama secara menyeluruh, berterusan membina sambungan yang lebih mendalam dengan pengguna.
Pada masa hadapan, Kia Yueda akan terus melaksanakan dengan tegas strategi pembangunan "Di China, Untuk China", dalam menggali pasaran tempatan di China, secara aktif memanfaatkan sumber keunggulan global Kia dan pengumpulan teknologi yang mendalam, sentiasa memberikan kepada pengguna China pengalaman perjalanan berkualiti tinggi yang sejalan dengan zaman dan memenuhi keperluan.
The first in China, SAIC Group's cumulative production and sales exceed 100 million vehicles! On May 28, at the Shanghai North Bund World Living Room, SAIC Group took this place as the origin to launch a global-reaching "First 100 Millionth User" vehicle delivery ceremony, becoming the first automotive group in Chinese automotive history to break 100 million cumulative production and sales. As a global leader in new energy commercial vehicles, SAIC Commercial Vehicles, with Maxus, Keya, IVECO, Hongyan, and Sunwin five brands, completed the global delivery relay from the 100,000,009th to the 100,000,013th vehicle, jointly creating a milestone in the Chinese automotive industry and engraving a historical coordinate for the Chinese commercial vehicle industry.
Behind the 100 million vehicles lies the long-term accumulation and explosive growth of SAIC's 70-plus years of deep cultivation, and it is also a vivid miniature of Chinese commercial vehicles moving from scale leadership to value leadership. Relying on the group's global resource empowerment, SAIC Commercial Vehicles has built the industry's most complete commercial vehicle matrix covering heavy trucks, buses, light trucks, light vans, pickups, MPVs, and RVs, continuously leading the Chinese commercial vehicle industry with a 35% new energy penetration rate and seizing opportunities in the global carbon neutrality wave. With reliable quality, cutting-edge technology, and a complete ecosystem, products are sold in over 100 countries and regions, winning deep trust from top global partners such as DHL, becoming the core force for Chinese commercial vehicles going global, moving in, and moving up.
Continuously leading Chinese brands to go global, Maxus drives global green logistics upgrade with benchmark strength. In Singapore, Maxus delivered eDeliver 5 (domestic Dana V1) to international logistics giant DHL, welcoming the group's 100,000,009th user. This is another milestone moment since both parties joined hands in 2017. Years of deep cultivation, Maxus not only won the largest procurement order of Chinese brands in DHL's European region, but also firmly stayed in its list of preferred partners for green transformation, with cooperation footprints covering Europe, America, Asia, and Oceania. Nowadays, relying on leading product strength and global strategy, Maxus light vans and high-end pickup export volumes firmly rank first in China, building five 10,000-unit level core markets; won C-NCAP, Euro NCAP, ANCAP global three major five-star safety certifications, continuously leading exports in high-end markets such as Singapore, Europe, Australia, and successfully joined the preferred cooperation camp of global top enterprises such as FedEx, DPD, JD.com, SF Express, Cainiao Logistics, with global strength to strongly expand the 100 million user map.
Based on the domestic market, the four brands deeply cultivate two major tracks of livelihood and infrastructure with green capacity. Keya delivered Dana T1 to Dizhantie in Yangzhou, Jiangsu, relying on high load-bearing, long range, and intelligent connectivity advantages to cover green urban distribution scenarios. In 2025, Keya delivered nearly 10,000 units cumulatively to Dizhantie, unblocking urban-rural logistics "capillaries". Sunwin delivered 10-series low-floor pure electric buses in Shanghai, empowering urban public transport smart upgrade with zero-carbon travel. Hongyan delivered i Jieshi dump trucks in Taiyuan, Shanxi, calmly mastering complex mountain operating conditions with military foundation and powerful performance, deeply protecting the construction of a strong country in infrastructure. IVECO delivered Juxing EV in Luoyang, Henan, 100-degree large capacity battery solved the mountain operation range problem, setting a new benchmark for green passenger transport. The four brands relay delivery, welcomed the group's 100,000,010 to 100,000,013th users, jointly casting a 100-million level milestone with hardcore strength.
From domestic core cities to key overseas markets, from logistics delivery and infrastructure engineering to public travel and tourist passenger transport, every delivery of the five brands is a vivid practice of SAIC Commercial Vehicles "Hand in Hand with Chinese Power, Driving the World's Pulse". 100 million users are not the end point, but a new starting point of trust. Facing the future, SAIC Commercial Vehicles will continue to take technological innovation as the core, user value as the guide, lead green transformation, deepen global layout, and write the brilliant chapter of the Chinese commercial vehicle industry on the new journey.
8.5万辆。这是吉利5月海外出口的答卷，同比184%的增幅。澳大利亚，吉利进去才14个月，交付破1万台。EX5在那边一季度纯电SUV-C销冠，极氪7X更狠，直接把长期霸榜的特斯拉Model Y拽下马来。墨西哥1到4月累计1.6万+，刷新历史。巴西单月冲到4000+台，也是该国市场最高纪录。
爆单之后，物流先行
面对骤然压过来的订单，吉利没把压力全推给经销商和用户去等，而是把宁波出海枢纽直接顶上去用。滚装船、集装箱船、国际铁路班列三线并行，4大铁路港、6大海运港一起动起来；两艘自有滚装船压阵，中欧班列专列常态化跑，铁路能把到欧洲的时效相对海运砍掉几十天。
每月近万台稳定发往核心港口，不是一句“我们全力保供”那么轻巧，背后是线路、舱位、关务、装卸堆场和长期合约织成的一张网。你可以想象一下，如果没有这套海陆空联运的底盘，再好的销售业绩也会在漫长的海运周期和用户骂声中化为泡影。
拒绝“廉价”逻辑，深耕本土土壤
很多人还在用老眼光看自主品牌出海，以为不过是“车便宜，老外图实惠”。这套逻辑放在五年前或许成立，如今却解释不通为何极氪7X能在澳大利亚把长期霸榜的特斯拉Model Y拉下马，更解释不通迪拜经销商的追捧。
迪拜是什么地方？全球豪车云集的竞技场。那里的经销商什么阵仗没见过？他们追着吉利要车，图的绝非“廉价”。“一个吉利”的战略看似抽象，落地时却异常具体：吉利、领克、极氪各守其位，既保持品牌调性的独立，又在后台共享体系能力。右舵适配、6AT版本的引入，这些琐碎的工程细节，才是真正扎进当地市场的根系。
墨西哥市场的反馈尤为典型。当地团队有一句话很朴实：“不因短期关税而改变战略。”翻译过来就是：我不是来赚快钱的，我是来长住的。这种心态投射在产品上，便是EX2在墨西哥、印尼、哥斯达黎加拿下B级两厢新能源销冠；投射在渠道上，便是与经销商共生共赢的生态。
体系出海，决胜于看不见的地方
销量暴增最容易暴露短板。吉利把售后从“修车”升级为用户运营，超长质保、三级配件体系、覆盖全球的VOC用户之声系统……这些动作无法直接印在海报上，却是决定两年后口碑是向上还是坍塌的关键。
可以这样说，吉利在海外这8.5万辆，不是靠嗓门喊出来的，而是靠一套从产品定义、物流交付到用户运营的精密机器运转出来的。当物流车队在欧亚大陆桥上昼夜奔驰，当迪拜车商在展厅里向客户推介吉利，中国汽车出海的叙事逻辑，已然翻篇。
#吉利在海外卖爆了 #外国人眼中的吉利
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