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9 月 3 日，由中國汽車工業協會、招商局檢測技術控股有限公司（以下簡稱「招商檢測」）聯合主辦，招商局檢測車輛技術研究院有限公司（以下簡稱「招商車研」）承辦的 2026 重慶汽車創新大會在重慶科學會堂盛大開幕。本屆大會以「新智造·新青年·新生態」為主題，匯聚「政產學研用金」各界權威力量，共築汽車產業創新合力、共建汽車產業創新生態。
招商局集團副總經理鄧仁傑，重慶市經濟和信息化委員會主任王志傑，中國汽車工業協會副會長兼秘書長付炳鋒，西部科學城重慶高新區管理委員會副主任褚曉煒出席大會開幕式並致辭。
中國工程院院士、清華大學教授李駿，交通運輸部公路科學研究院汽車運輸研究中心主任、俄羅斯工程院外籍院士周煒，招商檢測總經理張日忠，中國能源汽車傳播集團董事長、總編輯兼中國汽車報社社長謝戎彬，重慶市科學技術局黨委副書記許志鵬，重慶市商務委員會副主任孫熙勇，招商局集團產業發展部副部長余俊，招商局創投副總經理閆昊，招商檢測副總經理、招商車研董事長紀倫，泰國汽車研究院總裁格良薩·翁蓬拉，中央廣播電視總台重慶總站副站長吳方，國家市場監督管理總局缺陷產品召回技術中心工業品所所長肖凌雲，生態環境部環境科學研究院污控中心副主任陳大為，中國汽車工程學會副秘書長、國汽戰略院副院長趙立金，長安汽車首席專家、長安天樞智能機器人公司總經理譚歡，重慶理工大學原校長、重慶汽車摩托車行業協會會長石曉輝，重慶賽力斯鳳凰智創科技有限公司 COO 段偉，上海凱賽生物技術股份有限公司董事長劉修才出席大會開幕式。
行業有關部門領導、科研院所学者、行業協會專家、國內外知名汽車企業負責人、青年新銳代表、媒體代表等各方面嘉賓 1000 餘人出席重慶汽車創新大會開幕式。
舉旗定向，擘畫汽車強國發展新圖景
招商局集團副總經理鄧仁傑
招商局集團副總經理鄧仁傑在致辭中緊扣大會主題提出三點方向：以「新智造」夯實產業根基，推動「技術攻關—測試驗證—標準研制—成果轉化—產業應用」閉環，支持招商檢測，招商車研全面升級研發驗證、測試評價、標準研制和質量認證能力；以「新青年」激活創新動能，以賽促研、以賽聚才、以賽促轉，引導青年人才到產業一線擔當主力；以「新生態」拓展開放格局，依托「貿運倉檢 + 金融」一體化汽車出海服務體系，助力重慶車企由「產品走出去」向「品牌走進去、生態走上去」邁進。鄧仁傑表示，招商局集團將錨定全面推進「第三次創業」取得決定性進展的總目標，堅持「重慶所需、招商所能、未來所向」，以更深層次、更寬領域、更高水平央地合作服務現代化新重慶建設。
重慶市經濟和信息化委員會主任王志傑在致辭中表示，重慶將智能聯網新能源汽車列為「33618」現代製造業集群首位產業，2025 年重回「中國汽車第一城」，今年 1 至 7 月全市新能源汽車產量、汽車及新能源汽車出口量均保持高速增長，產業發展韌性十足、態勢向好。重慶持續以創新賦能產業升級，構建龍頭引領、全鏈覆蓋的產業格局，依托「產業大腦 + 未來工廠」新模式、優質算力資源深化跨界融合，打造「AI+ 車」新賽道。全市已構建完善的汽車產業創新生態與全流程檢測檢驗體系，以招商車研為代表的國家級檢測認證機構，依托一眾「國字號」質檢中心，全面覆蓋汽車研發、製造、出口認證全鏈條服務，築牢產業質量與技術保障根基。本屆大會匯聚多方創新資源，發布系列創新成果與專項賽事，助力重慶加快建設具有全球影響力的智能聯網新能源汽車之都，壯大萬億級汽車產業集群。
中國汽車工業協會副會長兼秘書長付炳鋒在致辭中表示，全球汽車產業正處於電動化、智能化、聯網化深度融合的百年變革期，產業競爭已從單一技術比拼升級為生態體系與集群實力的較量。他指出，產業集群是生態繁榮的核心載體，呈現「創新協同化、配套本地化、生態一體化」特徵；重慶作為西部汽車產業核心高地，依托政策精準引導、成渝區域聯動加速產業升級，已初步建成具備全球競爭力的產業集群。付炳鋒強調，中汽協將聯合各方完善供應鏈協同機制，搭建產業交流合作平台，助力區域產業集群持續升級，共同推動中國汽車產業高質量發展。
西部科學城重慶高新區管理委員會副主任褚曉煒在致辭中表示，重慶高新區是西部（重慶）科學城核心承載區，正全力佈局智能聯網新能源汽車產業生態，集聚了一批龍頭企業與創新平台。高新區將以本屆大會為契機，深化與招商局集團、中汽協及行業企業的務實合作，加快集聚高端創新資源，培育產業發展新動能，為重慶建設智能聯網新能源汽車之都貢獻力量。
成果發布，見證「新智造」硬核實力
開幕式上，長安汽車、賽力斯、吉利、慶鈴、招商車研、西部智聯、重慶大學、重慶理工大學、重慶交通大學攜手發布 10 項 2026 智能聯網新能源汽車產業集群創新成果，涵蓋智能駕駛、智能底盤、智能座艙、綠色低碳等前沿領域，充分展現產業鏈上下游協同發展的創新活力。
中國工程院院士、清華大學教授李駿，招商局集團副總經理鄧仁傑，中國汽車工業協會副會長兼秘書長付炳鋒，中國能源汽車傳播集團董事長、總編輯兼中國汽車報社社長謝戎彬，西部科學城重慶高新區管理委員會副主任褚曉煒共同見證成果發布。
院士洞察，把脈智能汽車安全新方向
中國工程院院士、清華大學教授李駿作題為《論汽車自動駕駛運行安全架構——全生命週期持續安全技術與體系》的主旨報告。報告指出，隨著安全論證（Safety Case）成為聯合國自動駕駛准入核心標準、在役監測與報告（ISMR）寫入我國強制性國家標準，自動駕駛安全重心已從「預部署階段」轉向「後部署階段」，長尾場景成為安全優化的核心戰場。他強調，持續安全的本質是動態驗證安全論證的有效性，及時重構失效論證；自動駕駛開發可外包，但安全與驗證責任不可外包，整車企業必須落實「定目標、採證據、做論證、擔責任」主體責任，搭建在役車輛運行安全數據底座。針對當前行業缺乏成套可互操作安全交付物的現狀，報告呼籲車企、監管、檢測三方共建「觸發—判定—分級上報—研判—覆核—重構論證—場景回灌」全生命週期閉環，打造行業級自動駕駛運行安全公共創新平台，以第三方聯合驗證支撐中國標準國際化，提升我國在全球汽車產業鏈、供應鏈、價值話語權中的話語權。
交通運輸部公路科學研究院汽車運輸研究中心主任、俄羅斯工程院外籍院士，作題為《智能車輛運輸服務的思考與探索》的主旨報告。報告系統闡述了自動駕駛汽車在運輸服務領域的應用路徑與管理體系，提出應用應明確屬性定位，堅持以人為核心、限定條件使用、清晰界定責任三大原則；介紹我國已構建覆蓋測試示範、產品准入、上路通行和商業應用的政策法規體系，尤其是《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》，為合規化商業化試點提供了根本依據；提出智能營運車輛應基於控制主體分類分級，並從「三關一監督」行業監管體系出發，對自動駕駛運輸企業、車輛、人員實施全生命週期管理，通過試點推動技術與法規協同發展，最終實現自動駕駛在真實運輸場景中的安全、高效、規模化應用。
以賽促研，匯聚「新青年」創新力量
作為「招商杯」創意創業創新大賽創辦六屆以來首次設立的汽車科技垂直專項賽事——「青年新銳專項賽」，是本屆大會備受矚目的亮點。賽事啟動以來，累計匯聚 600 餘名青年新銳、120 餘個創新項目，錨定智能聯網、新能源、人形機器人、低空經濟、人工智能五大前沿賽道。參賽團隊覆蓋一汽、阿維塔、慶鈴等整車企業，斯坦福大學、北京大學、電子科技大學、重慶大學等高校院所，以及多家硬核科技創業公司，項目與重慶本地產業鏈高度契合。
獲獎團隊享受創新學院培訓、產業對接、資源鏈接、綜合金融服務、高端媒體宣傳等全鏈條配套支持，推動更多青年創新成果在重慶落地轉化，為智能聯網新能源汽車產業高質量發展注入持久動能。
強強聯合，共築「新生態」協同格局
開幕式上，兩項戰略合作相繼簽約落地，為深化產業協同、共建創新生態注入新動能。
中國汽車工業協會與招商檢測戰略合作正式簽約。此次雙方強強聯合，將共同打造「重慶汽車創新大會」品牌，加強行業活動交流及產業合作，為行業高質量發展提供有力支撐。中國汽車工業協會副秘書長楊中平與招商檢測副總經理、招商車研董事長紀倫代表雙方簽約，中國汽車工業協會副會長兼秘書長付炳鋒、招商檢測總經理張日忠共同見證。
「汽車智能體安全聯合實驗室」由招商車研攜手清華大學李駿院士團隊聯合共建。雙方將圍繞全生命週期安全論證、訓測一體數據集等方向開展務實合作，共同守護汽車產業安全底線，進一步完善重慶智能聯網新能源汽車產業生態。浙江益普數智科技有限公司總經理靳鵬、招商車研營運總監馬瑞雪代表雙方簽約，浙江益普數智科技有限公司董事長吳建會，招商檢測副總經理、招商車研首席執行官、總經理閔照源共同見證。
前沿分享，共拓開放合作新空間
主題演講環節，來自整車企業、檢測機構、海外行業組織與青年新銳的多位嘉賓，圍繞智能汽車技術前沿與國際化合作分享真知灼見。
長安汽車首席專家、長安天樞智能機器人公司總經理譚歡在《無 AI 不創新 無安全不長安 智能聯網新能源汽車創新的長安實踐》中表示，AI 正推動汽車向智能汽車機器人演進。長安堅持「無 AI 不創新、無安全不長安」，以 SDA 天樞架構和泛安全體系為底座，推進智能駕駛、底盤、座艙等技術創新。長安同時提出面向未來構建「需求 + 技術」雙輪驅動的創新體系，推動「技術—產業—生態」全鏈條協同。
重慶賽力斯鳳凰智創科技有限公司 COO 段偉在《創新驅動 踐行新質生產力發展》中表示，中國汽車品牌高端化是新質生產力發展的具體體現。賽力斯聚焦智能安全、魔方技術平台、超級增程、智慧服務，以技術創新與產業創新協同推動品牌高端化发展。同時依托汽車產業大腦聯動 300 餘家合作夥伴，以數字化、智能化能力推動研發製造和產業生態協同提效。
泰國汽車研究院總裁格良薩·翁蓬拉博士在主旨演講《探索在泰國設立面向全球市場的區域汽車技術研發試驗平台的機遇》中指出，泰國憑藉多元測試場景、成熟製造能力、廣闊東盟市場、完善貿易網絡與政策支持，是建設區域汽車技術研發試驗平台的理想選擇。其營運的東盟汽車創新與標準化測試中心將於 2026 年竣工，覆蓋全領域測試能力且符合國際標準，期待深化中泰汽車產業戰略合作，共建技術創新與驗證體系，共拓全球市場。
國家新能源汽車質量檢測檢驗中心（重慶）副總工程師、招商車研高級專家陳斌在《從「被動處置」到「主動防控」——電動汽車防火安全體系的探索與演進》中表示，電動汽車安全正由事後救援轉向事前預防，應強化材料、結構、電氣、控制、疏散協同，以 C-EVFI 驗證體系推動安全標準落地。招商車研還圍繞整車全場景安全構建覆蓋 5 大板塊、16 項一級指標、43 項二級指標、125 項驗證內容的驗證體系，並探索面向地下停車場的「檢·巡·滅」一體化智慧防控方案。
青年新銳專項賽一等獎獲獎代表、浙江遠致鈉科能源科技有限公司董事長、上海交通大學博士崔桂嘉在《無負極鈉電：面向多應用場景的下一代新型電池技術》中介紹，無負極鈉電可提升能量密度、降低成本，並在針刺安全、低溫性能和循環壽命等方面取得突破，正加快產業化落地。目前團隊已構建從電解液、集流體到電芯製造的全鏈條能力，並推進相關產線建設和多場景客戶驗證。
聚力向新，共拓汽車產業發展新空間
為進一步延伸大會交流深度、拓寬產業對接廣度，推動大會研討從宏觀戰略層面向細分技術領域與產業實踐場景落地，9 月 4 日，2026 重慶汽車創新大會九大主題分會同期開啟，分會圍繞汽車智能安全、汽車密碼應用、綠色低碳與健康、電動汽車火災機理、飛行汽車與低空經濟、中國汽車出海全球化、智能安全系統、汽車智能檢測裝備、智能聯網新能源汽車產教融合等主題開展，通過主旨分享、圓桌對話、技術路演等多元形式，拆解產業共性痛點、探索前沿應用路徑，持續深化思想碰撞與產業對接。
2026 重慶汽車創新大會以「新智造·新青年·新生態」為主線，通過「1+2+9+N」多維度活動矩陣，搭建起貫通技術、產業、資本與人才的高端交流平台。展望未來，招商車研將以本次大會為契機，打通成果轉化通道，推動更多創新成果走出實驗室、落地產業化，以「聚力向新」之姿，共創「智領未來」新局，為汽車強國建設和全球汽車產業的轉型升級貢獻更大力量。
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli sering membandingkan Honda WR-V dan MG MG HS ketika memilih kereta. Kedua-dua model ini mempunyai harga dan segmentasi yang sangat hampir. Pada hari ini, kita akan membuat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa penelitian.
Honda WR-V di Malaysia harga OTR ialah RM 89,900 - 107,900, jumlahnya ada 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
MG MG HS di Malaysia harga OTR ialah RM 130,450 - 146,450, jumlahnya ada 2 varian, termasuk 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Honda WR-V memang lebih murah RM 40,550 berbanding MG MG HS. Jika bajet anda terhad, varian masuk Honda sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu berhati-hati, beza harga ribuan itu mungkin mempunyai kompromi pada kelengkapan, bergantung pada keperluan anda.
Honda WR-V menggunakan enjin 1.5L 4-silinder, kuasa 105 hp. Kecekapan bahan api rasmi 6.0 L/100km.
MG MG HS menggunakan enjin 1.5L Turbo, kuasa 140 hp. Kecekapan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Dari segi kuasa, 1.5L Turbo MG MG HS mempunyai 35 hp lebih daripada enjin 1.5L 4-silinder Honda WR-V. Walau bagaimanapun, untuk memandu harian dalam bandar, kuasa kedua-dua kereta ini sudah mencukupi, tidak berasa kurang tenaga.
Honda WR-V panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
MG MG HS panjang badan 4400 mm, ruang bagasi 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Kereta dalam kelas ini, untuk penggunaan harian sudah sangat mencukupi.
Honda WR-V menggunakan cara penggerak FWD.
MG MG HS menggunakan cara penggerak FWD.
Cara penggerak kedua-dua kereta sama, iaitu FWD, pengalaman memandu harian tidak akan banyak berbeza.
Honda WR-V jaminan 5 tahun / tanpa had mileage, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
MG MG HS jaminan 7 tahun / 150,000km, selang servis setiap 10,000 km atau 6 bulan.
Secara keseluruhan, Honda WR-V dan MG MG HS adalah model kereta yang bagus di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, kuncinya lihat keperluan dan bajet anda. Kami cadangkan anda buat kajian, bandingkan harga di beberapa dealer kereta, kemudian buat ujian memandu untuk keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara penting, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak akan salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Kia Sportage apabila memilih kereta. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan tahap pasaran, hari ini kita akan membandingkan secara terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Proton X90 mempunyai harga OTR di Malaysia daripada RM 106,800 hingga RM 122,800, terdapat 4 versi, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Kia Sportage mempunyai harga OTR di Malaysia daripada RM 129,639 hingga RM 179,320, terdapat 4 versi, termasuk 2025 1.6T DCT 4WD High (RM 179,320), 2025 1.6T DCT 2WD High (RM 159,320), 2025 2.0L AT 2WD High (RM 139,639) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 sebenarnya lebih murah RM 22,839 daripada Kia Sportage. Jika bajet anda terhad, versi dasar Proton sudah boleh memenuhi keperluan harian. Namun, perlu diingat, beberapa ribu ringgit yang berbeza itu mungkin ada kompromi dari segi peralatan, bergantung kepada keperluan anda.
Penarafan keselamatan Proton X90 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Penarafan keselamatan Kia Sportage ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk Drive Wise.
Penarafan keselamatan kedua-dua kereta adalah sama, di dalam kelas ini kelengkapan keselamatan dianggap cukup lengkap. Keselamatan kereta baharu kini tidak buruk, tiada perlu risau terlalu banyak tentang hal ini.
Panjang badan Proton X90 4400 mm, kapasiti bonet belakang 400 L.
Panjang badan Kia Sportage 4400 mm, kapasiti bonet belakang 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak berbeza banyak. Kereta di kelas ini cukup untuk penggunaan harian.
Jaminan Proton X90 5 tahun / 150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Kia Sportage 5 tahun / 300,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Proton X90 dan Kia Sportage adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih mana satu, utamanya bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Disyorkan untuk membuat kajian yang teliti, bandingkan sebutan harga dari beberapa pengedar, kemudian buat ujian pandu untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
Let's turn back time to Quanzhou Port a thousand years ago. At that time, masts stood like a forest, and foreign merchants gathered. On the dock, Jingdezhen porcelain, Hangzhou silk, and Wuyi tea ready for shipping were stacked. They would ride the monsoon winds southward, crossing the South Seas, eventually reaching Rome, thousands of miles away.
Time arrives at 2026. A BYD convoy departed from Xi'an's Great Tang West Market, traveling south along the four thousand-year-old cultural arteries of Bozhou incense, Jingdezhen porcelain, Hangzhou silk, and Wuyi Mountain tea. Passing through Quanzhou and Chaozhou, it finally reached Shenzhen to complete the "going global" ceremony.
Porcelain, silk, tea. These were the "hard currency" of our foreign trade a thousand years ago. A thousand years later, at Shenzhen Port, roll-on/roll-off ships departed slowly one after another. Inside the holds, neatly arranged were not silk or porcelain, but tens of thousands of new energy vehicles. The destinations were surprisingly consistent with a thousand years ago, still Europe and Southeast Asia.
Some friends might consider this BYD "Silk Road Ten-Thousand Miles" event as simply a brand promotion. But if we dig deeper into its connotation, we find it is actually a cultural relay spanning a thousand years. Why say that? Let's start from that ancient trade route from a thousand years ago.
Silk Road, A Thousand-Year Name Card of China
When mentioning the Silk Road, what comes to many minds is the sound of camel bells and a land channel filled with yellow sand.
But in reality, the ancient Silk Road always operated on two lines in parallel. The land Silk Road started from Xi'an, going westward over mountains and ridges, directly reaching Rome; the maritime Silk Road started from Quanzhou, setting sail and navigating through the South Seas. These two distinct routes converged, becoming a bridge between ancient China and world trade.
Friends who have read history certainly know that what we exported on this trade route were ancient Chinese specialties like Bozhou incense, Jingdezhen porcelain, Hangzhou silk, and Wuyi tea. Although called "specialties", the weight and significance of these products back then was far heavier than we imagine.
Porcelain was the "high-tech product" of that era. Europeans didn't decipher the firing secrets of hard porcelain until the 18th century. In the hundreds of years before that, Chinese white porcelain was regarded as "white gold" in Europe. Silk and tea were also scarce "hard currency". In Rome, the price of silk was almost equivalent to gold of the same weight.
In other words, when Chinese products went overseas a thousand years ago, what was exported was not just commodities, but world-class craftsmanship and technology of that time.
And coming to today, a thousand years later, the BYD convoy is retracing not just the ancient roads in a geographical sense, but a path where "good Chinese products win the world". However, on BYD's manifest are world-leading new energy vehicles, power batteries, and a complete charging replenishment system.
From Selling Products to Building Systems, The Value of Going Overseas is Getting Higher and Higher
Looking at Chinese carmakers going overseas, sales volume is always the most intuitive entry point.
BYD's overseas sales have already broken one million units, a year-on-year increase of over 140%, with products covering over 120 countries and regions globally. From starting scale overseas expansion to reaching one million sales, BYD only took a few short years. This speed is extraordinary in the history of any previous multinational carmaker. Even Toyota and Volkswagen took decades to complete a similar global layout.
Of course, sales volume is just a partial data point. If you only focus on sales, you might view BYD's global strategy as too shallow.
What is most noteworthy about today's BYD going overseas is the two words "system". 8 own roll-on/roll-off ships shuttle regularly on global routes, delivering whole vehicles directly to Europe, America, and Southeast Asian ports. The Rayong Factory in Thailand, BYD's first passenger vehicle base overseas, localized both parts and employees, with vehicles produced locally and then exported to Europe. Besides the Thailand factory, BYD has multiple bases synchronously laid out in Brazil, Uzbekistan, Hungary, etc., forming a complete closed loop of "Domestic R&D + Overseas Localization Production + Global Shipping".
Technology export is even more important. The second-generation Blade Battery, fast charging replenishment system, are landing overseas synchronously with the vehicles. Europe's first fast charging station has been built, Uzbekistan's dedicated charging network is being laid out, and even the "PV-Storage-Charging" integrated power station solution has entered the Central Asian market.
The porcelain merchant ships a thousand years ago loaded finished products. Today's roll-on/roll-off ships load not just finished cars, but factories, technology, and standards. The carrier of going overseas has changed, and the depth of going overseas has also completely changed.
New Maritime Silk Road, Sending the Best Chinese Made to the Whole World
In this BYD "Silk Road Ten-Thousand Miles" event, actually, there is a detail worth savoring, which is that the weight of the Quanzhou stop was significantly increased.
The convoy visited the Maritime History Museum here, watching thousand-year-old techniques amidst the threads of marionettes, and reading letters home that crossed the ocean in the Qiao Pi Hall. Why specifically choose Quanzhou? Because this city preserves the most complete memory of the Maritime Silk Road. It is the origin point of China's deep interaction with the world via the ocean, and it is also a key to understanding the logic of today's China going global.
Until today, more than 80% of global cargo trade still relies on maritime shipping. Maritime routes are the blood vessels of globalization. The main battlefield for Chinese cars going overseas: Europe, Southeast Asia, Latin America, all actually require sea routes to arrive more economically. BYD building 8 roll-on/roll-off ships by itself is essentially holding this "blood vessel" in its own hands.
This is why, in the previous "Double Silk Road narrative", the Maritime Silk Road was actually the main focus. From Quanzhou Port to Shenzhen Port, from the Maritime Trade Office in the Song and Yuan dynasties to today's roll-on/roll-off terminals, the maritime channel between China and the world has never closed; it's just that the cargo on ships changed from silk and porcelain to batteries, whole vehicles, and PV-storage solutions, which are what is often called the "New Three Items" for going overseas today.
And the weight of this new name card is not less than the porcelain from a thousand years ago. When countries along the route use Chinese new energy vehicles, Chinese fast charging stations, and Chinese PV-storage-charging solutions, what China exports is not just products, but a complete set of green and sustainable development paths.
The moment the BYD convoy departed from Shenzhen Port, what we saw was not just the voyage of a car manufacturer, but a relay spanning a thousand years. The incense, porcelain, silk, and tea of the ancient Silk Road, and the batteries, whole vehicles, and charging systems of the new era, completed the handover in the same sea area. The carrier is indeed changing, but the core has not changed: Send the best Chinese-made to the whole world.
2026年的中国车市，有个挺魔幻的词叫“速成车”。过去三年往上的研发周期被硬生生压缩到一年半，有人调侃说QQ飞车里的车上线前还得测个半年，可现实中十来万的真家伙，愣是有品牌半年就敢往市场上扔。这股浮躁劲儿最盛的时候，奇瑞风云T7在8月12日开了预售，口号是“慢功造好车，久等了”。在这个人人喊快的时代，一句“慢”反而显得格外扎眼。
但看完这台车的预售信息，我得说一句——这个“慢”，慢得有道理。
先出海再回国，这条反向路径才是真狠活
风云T7最让我觉得不一样的地方，是它的“出身”。这车不是国内特供，同源车型Lepas L6已经先在泰国上市、南非开启预售，后续还要登陆欧盟、澳新、英国等130多个国家和地区。先接受全球市场的检验，再落地国内发售——这套反向输入的产品节奏，在自主品牌里真不多见。
为什么这么折腾？因为要适配全球五花八门的法规和路况。风云T7直接对标2026版E-NCAP五星安全标准开发，那是史上最严的一版。为了验证可靠性，奇瑞砸了963台试验车，全球耐久测试跑了145万公里，从欧盟到中东，从南美到东南亚，哪儿环境恶劣就往哪儿钻。81台专属耐久车同步路试，整车累计测试里程超600万公里。
你想想，光是为了满足这么多国家和地区的标准，就不可能压缩工期糊弄过去。这车“慢”在哪？慢在研发快不了、测试快不了、全球标准适配快不了。但正是这种“慢”，让它在出海这条路上把坑都踩了一遍，回来的时候已经是一台经得起全球考验的车。
全系600km续航平权，这刀砍得聪明
再说说产品本身。风云T7最狠的一招，是全系标配600km续航。注意“全系”这俩字——不管你买10.99万的入门版还是12.99万的顶配，电池都是65.05kWh的犀牛电池，续航都一样。
这在10万级纯电SUV市场几乎是“掀桌子”的操作。同级竞品普遍存在高低配续航差距大的问题，入门版砍续航是常规操作。而风云T7直接打破了这个分级溢价的逻辑，入门不砍续航，高配不加价换续航。网友说得挺到位：奇瑞这次刀法精准，电池不动，砍智驾砍舒适配置，但消费者最容易感知的续航痛点被彻底解决了。
实测续航能做到667km以上，30%充到80%只要20分钟。对于10万级买家来说，续航和价格是核心决策因素，智驾和音响是锦上添花。奇瑞这步棋走得确实聪明。
安全不缩水，才是真正的良心
续航没缩水，安全同样没缩水。风云T7车身用了80%高强度钢加18.84%热成型钢，九横五纵笼式车身结构。全系标配9个安全气囊，包含48L双腔远端气囊和后排侧气囊。在同级车里，这个安全配置堪称“顶配当标配”。
电池安全上，犀牛电池通过了针刺、挤压、火烧等极限测试，IP68防水是国标的96倍。奇瑞还给出了电池热失控损毁赔付同款新车的兜底承诺。说实话，敢这么承诺的车企不多，背后是真金白银的底气。
10.99万起，这价格到底香不香？
最终预售价格定在10.99万到12.99万元，三款车型。说实话，这比我之前预测的略高一点——此前业内普遍传闻起售价在8-9万区间。但仔细想想，全系600km续航、80%高强度钢车身、9气囊、8775舱驾一体芯片，这些硬成本摆在那。10.99万能买到这些，放在2026年的市场里依然是很有竞争力的价格。
对比一下，比亚迪元PLUS 430km版本起售价11.58万。风云T7贵了还是便宜了？用600km续航去对标别人430km，答案不言自明。
写在最后：
风云T7给我的最大触动，不是某一个参数多惊艳，而是奇瑞在“慢”这件事上的坚持。2026年的车市，“速成车”横行，有些品牌恨不得申报即预售。而风云T7从2022年开始预研，2年策划加3年研发，前后5年打磨。这个节奏放在今天的行业里，简直像个异类。
但恰恰是这种“慢”，让它有了先出海再回国的底气，有了全系600km续航不分级的底气，有了9气囊全系标配的底气。奇瑞全球累计2000万用户、连续23年中国品牌乘用车出口第一的积淀，在这台车上体现得实实在在。
有人说风云T7来得太晚了。但我觉得，对于一台要陪伴一个家庭五年十年的车来说，晚一点、扎实一点，比早一点、糙一点，更重要。慢功造好车——这句口号，风云T7配得上。
Di pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli membandingkan Proton X90 dan Mazda CX-8 semasa memilih kereta. Kedua-dua kereta ini sangat hampir dari segi harga dan kedudukan, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat penyelidikan.
Harga OTR Proton X90 di Malaysia ialah RM 106,800 - 122,800, terdapat 4 versi, termasuk 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800) dan lain-lain.
Harga OTR Mazda CX-8 di Malaysia ialah RM 165,360 - 201,360, terdapat 5 versi, termasuk 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Proton X90 memang lebih murah RM 58,560 berbanding Mazda CX-8. Jika bajet anda terhad, versi pengenalan Proton sudah cukup memenuhi keperluan harian. Tetapi harus diingat, beberapa ribu ringgit yang lebih murah itu mungkin ada pertukaran dalam kelengkapan, bergantung kepada keperluan anda.
Proton X90 dilengkapi enjin Turbo 1.5L, kuasa 140 hp. Penggunaan bahan api rasmi 7.0 L/100km.
Mazda CX-8 dilengkapi enjin 4-cyl 2.0L, kuasa 170 hp. Penggunaan bahan api rasmi 8.0 L/100km.
Dari segi kuasa, enjin 4-cyl 2.0L Mazda CX-8 mempunyai 30 hp lebih daripada Turbo 1.5L Proton X90. Namun, untuk memandu sehari-hari di bandar, kuasa kedua-dua kereta ini adalah mencukupi dan tidak berasa kurang kuasa.
Panjang badan Proton X90 ialah 4400 mm, bak bagasi 400 L.
Panjang badan Mazda CX-8 ialah 4500 mm, bak bagasi 450 L.
Dari segi ruang, badan Mazda CX-8 100 mm lebih panjang daripada Proton X90, ruang duduk lebih unggul. Namun, Proton X90 lebih fleksibel untuk parkir di bandar, masing-masing ada pertukaran.
Proton X90 dan Mazda CX-8 kedua-duanya merupakan pilihan utama di pasaran Malaysia, sesuai untuk kegunaan keluarga, perjalanan harian. Jika anda lebih mementingkan reputasi jenama dan nilai jualan semula, prioritaskan yang mempunyai reputasi lebih baik; jika anda lebih berminat dengan nisbah harga-kekuatan dan kelengkapan, pilih yang mempunyai konfigurasi lebih kaya. Pada akhirnya, disarankan kedua-dua model untuk dicuba, pengalaman peribadi adalah yang paling penting.
Secara keseluruhan, Proton X90 dan Mazda CX-8 kedua-duanya adalah model yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana, utamanya bergantung kepada keperluan peribadi dan bajet anda. Kami cadangkan anda membuat penyelidikan dengan teliti, bandingkan harga dari beberapa kedai kereta, kemudian cuba untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat penyelidikan tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好買家喺選車嗰陣都會拿 Proton X70 同 Mazda CX-60 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅對比，幫你省下做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300） 等。
Mazda CX-60 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 200,510 - 252,873，一共有 2 個版本，包括 2026 3.3T 4WD High Plus（RM 252,873）、2025 2.5L 2WD High（RM 200,510） 等。
從價錢嚟睇，Proton X70 嘅起步價確實比 Mazda CX-60 平咗 RM 93,710。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，便宜嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Mazda CX-60 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 i-Activsense Pro。
安全配備方面，兩款車都拿到咗唔錯嘅評級。不過 Proton X70 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 Mazda CX-60 嘅 i-Activsense Pro 喺功能上有些少差異，如果你比較看重主動安全嘅話，可以仔細對比下兩者嘅功能列表。
Proton X70 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
Mazda CX-60 車身長 4500 mm，後備箱 450 L。
空間方面，Mazda CX-60 嘅車身比 Proton X70 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Proton X70 喺城市入面停車會靈活少少，各有取捨。
Proton X70 保固 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
Mazda CX-60 保固 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保固條件一樣，呢方面不用糾結。實際保養成本仲要看品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問問真實車主嘅經驗。
總體嚟講，Proton X70 同 Mazda CX-60 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵都係要看你嘅個人需求同預算。建议大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
Dalam pasaran SUV Malaysia, ramai pembeli ketika memilih kereta selalu membandingkan Perodua Aruz dan Honda WR-V. Kedua-dua kereta ini hampir sama dari segi harga dan segmen, hari ini kita buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek untuk membantu anda menjimatkan masa membuat kajian.
Harga OTR Perodua Aruz di Malaysia ialah RM 72,900 - 77,900, ada 2 varian, termasuk 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900) dan lain-lain.
Harga OTR Honda WR-V di Malaysia ialah RM 89,900 - 107,900, ada 4 varian, termasuk 2023 1.5L V (RM 99,900), 2023 1.5L E (RM 95,900), 2023 1.5L S (RM 89,900) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Aruz memang lebih murah RM 17,000 berbanding Honda WR-V. Jika bajet anda terhad, varian asas Perodua sudah cukup untuk keperluan harian. Namun, perhatikan juga, beberapa ribu ringgit yang lebih murah mungkin melibatkan pertukaran pada peralatan, bergantung pada keperluan anda.
Pengkelasan keselamatan Perodua Aruz ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif merangkumi.
Pengkelasan keselamatan Honda WR-V ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif merangkumi Honda SENSING.
Kedua-dua kereta mempunyai pengkelasan keselamatan yang sama, di peringkat ini peralatan keselamatan agak lengkap. Keselamatan kereta baru sekarang tidak buruk, tiada perlu risau sangat tentang perkara ini.
Panjang kenderaan Perodua Aruz 4400 mm, but 400 L.
Panjang kenderaan Honda WR-V 4400 mm, but 400 L.
Saiz kedua-dua kereta hampir sama, ruang dalaman tidak banyak berbeza. Untuk kereta di tahap ini, cukup untuk kegunaan harian.
Jaminan Perodua Aruz 5 tahun/150,000km, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Jaminan Honda WR-V 5 tahun/tanpa had kilometer, jarak penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Secara keseluruhannya, Perodua Aruz dan Honda WR-V adalah model yang cukup bagus di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kunci utamanya ialah keperluan dan bajet peribadi anda. Kami sarankan anda buat kajian dahulu, bandingkan beberapa harga kedai kereta, kemudian buat test drive untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa membuat kajian pasti tidak salah.
Dalam pasaran SUV di Malaysia, banyak pembeli ketika memilih kereta akan membandingkan Perodua Ativa dan Proton X50. Kedua-dua kereta ini berada agak dekat dari segi harga dan penstran, hari ini kita akan buat perbandingan terperinci dari pelbagai aspek, membantu anda menjimatkan masa membuat tugasan.
Perodua Ativa harga OTR di Malaysia ialah RM 62,500 - 73,400, terdapat 3 varian, termasuk 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400) dan lain-lain.
Proton X50 harga OTR di Malaysia ialah RM 89,800 - 113,300, terdapat 4 varian, termasuk 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300) dan lain-lain.
Dari segi harga, harga permulaan Perodua Ativa memang lebih murah RM 27,300 daripada Proton X50. Jika bajet anda terhad, versi permulaan Perodua sudah boleh memenuhi keperluan harian. Tetapi perlu diingat, perbezaan harga beberapa ribu ringgit itu, mungkin ada kompromi dari segi peralatan, bergantung kepada keperluan anda.
Skor keselamatan Perodua Ativa ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
Skor keselamatan Proton X50 ialah 5★ (ASEAN NCAP), sistem keselamatan aktif termasuk ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Skor keselamatan kedua-dua kereta sama, dalam kelas ini peralatan keselamatan dianggap lengkap. Keselamatan kereta baharu sekarang tiada masalah, tiada perlu risau tentang hal ini.
Perodua Ativa menggunakan cara pemacu FWD.
Proton X50 menggunakan cara pemacu 4WD.
Pemacu FWD Perodua dan 4WD Proton akan memberikan rasa pengendalian yang berbeza, cadangkan uji jalan untuk dibandingkan.
Perodua Ativa waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Proton X50 waranti 5 tahun/150,000km, selang penyelenggaraan setiap 10,000km atau 6 bulan.
Syarat waranti kedua-dua kereta sama, tidak perlu rumit mengenai hal ini. Kos penyelenggaraan sebenar bergantung kepada rangkaian perkhidmatan jenama dan harga bahagian, cadangkan bertanya ahli dalam komuniti pemandu mengenai pengalaman pemilik sebenar.
Secara keseluruhan, Perodua Ativa dan Proton X50 adalah model kereta yang sangat baik di pasaran Malaysia. Memilih yang mana satu, kuncinya masih bergantung kepada keperluan dan bajet peribadi anda. Cadangkan anda membuat tugasan yang baik, bandingkan harga dari beberapa dealer, baru kemudian buat ujian jalan untuk membuat keputusan akhir. Membeli kereta adalah perkara besar, meluangkan masa untuk membuat tugasan tidak akan salah.
喺馬來西亞嘅轎車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會揾本田 Civic Type R 同賓士 E-Class 做比較。呢兩款車喺價位同定位上都相當接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細嘅比較，幫你節省做功課嘅時間。
本田 Civic Type R 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 399,900 - 399,900，一共有 3 個版本，包括 2023 2.0T Standard（RM 399,900）、OTR NI（RM 399,900）、富豪 ES90（RM 339,888）等等。
賓士 E-Class 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 363,888 - 363,888，一共有 2 個版本，包括 E 200 Avantgarde（RM 350,000）、E 300 AMG Line（RM 400,000）等等。
從價錢睇，賓士 E-Class 嘅起價比本田 Civic Type R 平咗 RM 36,012。老實講，喺呢個價位段，幾千塊嘅差距其實唔算大，關鍵仲係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
本田 Civic Type R 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
賓士 E-Class 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括。
本田 Civic Type R 保養 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
賓士 E-Class 保養 3 年/100,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
本田 Civic Type R 同賓士 E-Class 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更睇重品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，那就揀配置更豐富嗰款。最終都係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總嚟講，本田 Civic Type R 同賓士 E-Class 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車款。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
在马来西亚的汽车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Perodua Aruz 和 Chery Tiggo 8 来做比较。今天我们从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Perodua Aruz 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 72,900 - 77,900，一共有 2 个版本，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900） 等。
Chery Tiggo 8 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 129,750 - 129,750，一共有 1 个版本，包括 2026 1.6T Standard（RM 129,750） 等。
从价钱来看，Perodua Aruz 的起步价确实比 Chery Tiggo 8 便宜了 RM 56,850。如果你预算有限，Perodua 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Perodua Aruz 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
Chery Tiggo 8 车身长 4400 mm，后备箱 400 L。
两款车的尺寸几乎一样，车内空间差别不大。这个级别的车，日常使用完全够用。
Perodua Aruz 采用 FWD 驱动方式。
Chery Tiggo 8 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Perodua Aruz 和 Chery Tiggo 8 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Perodua Aruz 和 Chery Tiggo 8 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
在马来西亚的轿车市场，很多买家在选车的时候都会拿 Honda City 和 Mazda Mazda 3 来做比较。这两款车在价位和定位上都蛮接近的，今天我们就从多个方面做一个详细的对比，帮你省下做功课的时间。
Honda City 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 84,900 - 112,900，一共有 4 个版本，包括 2023 1.5L RS（RM 99,900）、2023 1.5L V（RM 94,900）、2023 1.5L E（RM 89,900） 等。
Mazda Mazda 3 在马来西亚的 OTR 售价是 RM 119,620 - 175,059，一共有 2 个版本，包括 1.5L SkyActiv-G（RM 135,000）、2.0L SkyActiv-G（RM 155,000） 等。
从价钱来看，Honda City 的起步价确实比 Mazda Mazda 3 便宜了 RM 34,720。如果你预算有限，Honda 的入门版已经可以满足日常需求。但也要注意，便宜的那几千块，可能在配备上会有取舍，具体要看你的需求。
Honda City 搭载 1.5L 4-cyl，马力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
Mazda Mazda 3 搭载 1.5L Turbo，马力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
动力方面，Mazda Mazda 3 的 1.5L Turbo 比 Honda City 的 1.5L 4-cyl 多了 35 匹马力。不过日常在市区开，两款车的动力都够用，不会觉得不够力。
Honda City 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
Mazda Mazda 3 的安全评级是 5★ (ASEAN NCAP)，主动安全系统包括 。
两款车的安全评级一样，在这个级别里面安全配备都算给得很齐全了。现在的新车安全性都不差，不用太担心这一点。
Honda City 采用 FWD 驱动方式。
Mazda Mazda 3 采用 FWD 驱动方式。
两款车的驱动方式一样，都是 FWD，日常驾驶感受不会有太大区别。
Honda City 和 Mazda Mazda 3 都是马来西亚市场的主流选择，适合家庭使用、日常通勤。如果你更看重品牌口碑和二手价，可以优先考虑口碑更好的那一款；如果你更在意性价比和配备，那就选配置更丰富的那款。最终还是建议两款都去试驾，亲身体验才是最重要的。
总的来说，Honda City 和 Mazda Mazda 3 都是马来西亚市场很不错的车型。选择哪一辆，关键还是要看你的个人需求和预算。建议大家做好功课，多比较几间车行的报价，再去试驾做最终决定。买车是件大事，花点时间做功课绝对不会错。
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