Toyota Gazoo Racing 开发车手 Masahiro Sasaki：买不到想要的改装件，那就自己做——做给我自己，也做给你们

从马尼拉飞往吉隆坡只需要短短几个小时，但要从 Masahiro Sasaki 紧凑的行程表中挤出这段时间，却绝非易事。

在兼顾赛车、新车研发、指导其他车手提升表现之间，他的日程向来排得满满当当。刚结束菲律宾的行程，如果把马来西亚之行顺延到下一次，其实也完全合情合理。但他还是来了。

10月29日，他亲临了位于吉隆坡 Setapak 的 SC Custom Styling & Autopart 授权经销商展厅。这一次，他代表的是一个倾注了他无数心血的品牌：GROW Design。这是他亲自操刀打造的售后改装品牌，专门研发那些连他自己都渴望装在爱车上的零部件。

Tokyo Auto Salon Malaysia 2026 上展出的 GROW Design GR Corolla

早在当月早些时候的东京改装车展（Tokyo Auto Salon Malaysia）上，本地车迷就已经通过独家总代理 Wing Hin Motorsports 初步认识了 GROW。如今，随着 SC Custom 正式成为授权经销商，Sasaki 特地抽空亲临现场签约并主持官方开业仪式。

短短数小时后，他又得赶往机场搭乘下一趟航班。在此之前，我们抓紧时间跟他聊了聊车，聊了聊改装件，以及背后的设计故事。

职业赛车手的丰富履历

The M Concept，注意车顶上 Sasaki 的名字

要腾出时间，意味着要在极其密集的日程中再塞进一项重任：担任 GR Team ORC Field 车队总监兼主力车手，负责 Toyota Gazoo Racing、Lexus 与 Bridgestone 的测试调校工作，同时还要代表 OTG Motorsports 出战各项赛事。

他的日常工作包括协助调校 GR Yaris 与 GR86。他早在十几岁的时候就接受过正规修车技工培训，而这段经历让他既懂车间里的活，也懂方向盘后面的事。

GROW Design GR86

GROW 的诞生正是将这些热忱融会贯通的成果。公司业务也涵盖车手培训、专业赛车整备和赛道维护保修，但我们的第一个问题其实更贴近他本人：他自己的车。

既然已经亲身参与了 Toyota GR 系列车款的原厂调校，为什么还要大费周章为它们开发售后升级套件？

他的答案将我们带回了 GR86 的开发历程。他希望为这辆自己一手参与打造的车款换上一套空力套件，但市面上现有的改装套件并不符合他的个人审美。

于是，他决定亲自操刀。

他说：“最开始的想法很简单，如果我自己做，就能打造出最合自己心意的作品。”

一个普通车主的愿望清单，因为具备亲自落手实现的技术能力，而变成了现实。

匠心打磨，精益求精

Sasaki 向我们阐述他的设计理念。旁边的是负责 SC Custom 营运的 Evans Tang

这项企划其实在 GROW 正式进驻马来西亚前就已经展开了。早在2022年的大阪改装车展（Osaka Auto Messe）上，Toyota 就展出了一辆搭载 GROW 空力套件、HALsprings 悬挂系统和 Fujitsubo 排气管的 GR86；官方的 GR86 原厂改装型录中，也把 Sasaki 的设计理念定调为“normal plus alpha“（原厂风貌上的精进）。

在专访过程中，他再次强调了这个核心理念。

“我觉得外面市场上已经有太多花哨的车身套件。我想做的，是那种看起来很自然、像原厂就有的东西。恰到好处的升级，Normal plus alpha。”

在他看来，加装套件的同时，绝不能抹煞当初最打动人的车身神韵。

GROW Design GR Yaris

但在开发空力套件时，究竟是视觉颜值优先，还是空气动力学表现至上呢？

Sasaki 直言，改装市场上不少所谓的空力性能宣称往往缺乏扎实的数据支持。随后他解释，GROW 在研发过程中会与 Toyota 深度交流，进行严谨的空气动力学风洞模拟与分析。从重心平衡、导流下压力特性，乃至油耗表现，他必须彻底掌握每一个新部件对整辆车的影响。

他的参与远不止于挂名，还包括亲手绘制设计草图、与代工厂对接，并且亲自上阵反复试车调校。他特别提到，GROW 与 Fujitsubo 联名开发的排气系统，在调音和结构上都跟 Fujitsubo 自家市售款式不同。

GROW 的产品线覆盖了后扩散器、尾翼等空力组件，以及避震悬挂和排气系统配件。合作品牌包括 HALsprings、Fujitsubo 以及赛车桶椅名厂 BRIDE。对于那些冲着 Sasaki 名号而来的车迷而言，他亲自参与深度研发，正是品牌最大的魅力所在。

与 Morizo 的深厚渊源

这是一段由来源已久的默契。摄于2019年，前排为 Morizo，后排为 Sasaki。

想要把一辆车打造成符合心意的理想模样，也意味要深刻洞悉他人对驾驭的极致渴望。有的时候，坐在他对面交流的改装“知己”，正是 Akio Toyoda。

或者说，是赛车手 Morizo。

Sasaki 与这位 Toyota 会长的交情，还带有一层师徒般的传承意义。Toyota 曾公开记录两人共同检视行车数据、反复研讨赛道表现的画面，Sasaki 协助 Morizo 精进赛道控车技巧。在 Toyota 的纽伯格林赛道发展史中，Sasaki 更被列为顶尖驾驶培训师，接棒了此前由 Morizo 启蒙恩师——已故试车巨擘 Hiromu Naruse 所肩负的重任。

2024年，两人共同亮相关于 Lexus LBX 研发测试的交流活动。

这也让我们很好奇反向的学习效应。与 Morizo 并肩作战的过程带给了他哪些启发？又如何潜移默化地塑造了他的造车哲学？

Sasaki 向我们分享道：“从 Morizo 身上能学到的东西实在太多了。我会认真听他的意见，再把这些宝贵见解融入到新车调校之中。”

这些交流本身就是开发的一部分。

“GR 车手们一边和 Morizo 直接对话，一边开发车。”

这是从一个既参与开发、又教 Toyota 会长如何把车开得更好的人那里，窥见车背后的对话。

他自己的车库爱好，又给了我们另一个话题。

没错，是 MPV

除了针对 GR Yaris、GR Corolla、GR86 与 Subaru BRZ 打造的专属改件外，GROW 居然还为 Alphard 和 Vellfire 开发了升级套件。

他笑着说：“其实我自己也很喜欢 MPV，不仅买过，也自己动手改过。我就想，如果能为它们开发一套专属的空力套件该有多好，所以就动手开发了。”

这位负责 GR86 赛道调校的开发车手，心底里同样给 Alphard 留了极其重要的位置。他的心路历程跟每一位翻看改装配件目录的爱车一族一样好懂：纯粹只是想为自己心爱的车，装上自己真正喜欢的配件。

当我们问起其他性能产品——悬挂、引擎或排气时，这股热情又冒了出来。

他解释说，低阻尼短弹簧（lowering springs）和消音尾段早已经纳入产品阵容。但是在针对 Alphard 进行设计时，他个人最偏爱的是干净利落的车尾线条，把排气管藏起来。

我们很多人可能都在纠结，刚买的排气要怎么显眼地露出来。Sasaki 倒希望 Alphard 的排气藏好，不要张扬。

至于底盘悬挂，他的要求同样近乎苛刻。市面上部分改装绞牙避震器（adjustable coilover）容易产生异响或杂音，他不喜欢。他认为原厂减震筒的调校本来就很扎实完善，在保留原厂避震筒的前提下只更换短弹簧，反而是兼顾操控和耐用度的方案。

GROW 官方发布的产品设定完美体现了这一理念。与 HALsprings 联合研发的弹簧能够完美匹配原厂避震筒阻尼，兼具舒适乘坐质感和灵敏过弯操控；而与 Fujitsubo 联名开发的排气系统，则全面考量了排气声浪频率、尾段加工质感，以及出气口、后保险杠包围之间的贴合度。

展望未来

Sasaki 认为，还有空间做一个更运动的空力系列，把适合普通经销商渠道的产品，和更强调下压力与运动驾驶的部件分开。于是提出了一个类似“Super GROW Design”的名字。

他打趣说：“不过这个名字最终定不定，我目前还说不准。”

此外，开发专属铝合金轮圈也在他的规划清单中，同样是出于做自己设计的兴趣。两次讨论都没有给出发布时间，也没有更全面地透露即将推出的产品，但从现有产品的极致水准来看，车迷们绝对可以期待更多保持利落、毫不突兀却辨识度极高的个性化之作。

身兼数职的 Sasaki

在品牌未来的蓝图中，马来西亚更扮演着举足轻重的战略角色。在早前的品牌发布会上，Wing Hin 正式宣布与日本 GROW 设立合资企业，成立 GROW International 作为品牌的全球唯一独家总代理。这意味着马来西亚不仅是重要销售市场，更成为了将这些顶级改装产品输出至全球其他市场的枢纽。

这次访问，Sasaki 特意挤出时间，亲临 SC Custom 主持代理授权仪式，然后赶下一班飞机。在深入了解了他对产品细节近乎偏执的极致要求后，我们更加钦佩他能到场，见见那些把他的心血之作带到马来西亚的人。

转瞬之间，他又踏上了飞往异国的班机。但在吉隆坡，由他匠心雕琢的作品，必将伴随着引擎轰鸣长久驻留。