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东风风行T5 EVO是东风柳汽旗下东风风行品牌在2021年3月正式推出的全新紧凑型SUV，也是东风风行启用“劲狮标”年轻化变革后的首款战略车型。该车以“锋动力学”为设计理念，目标市场锁定10万级家用SUV细分领域，重点覆盖年轻首购用户、家庭代步以及都市通勤场景。根据在售2024款及后续年型，官方指导价区间为9.99万至13.99万元。上市初期预售订单曾突破1.6万台，成为东风风行品牌全面焕新阶段的重要支撑产品，在国内紧凑型SUV市场与长安CS75 PLUS、吉利博越等车型处于正面竞争区间。
T5 EVO采用了东风风行当时全新的“锋动力学”设计理念，整车设计风格以猛兽形态为灵感，突出攻击性姿态。前脸设计采用狮吼式仿生前格栅，其中直瀑式熏黑格栅面积较大，与锋利的前包围构造形成整体运动体系。在灯组结构上，该车型采用分体式LED前大灯布局，上部为细条形LED日行灯，视觉上强化了横向扩张与低趴感。车侧线条较为舒展，采用悬浮式车顶和溜背设计，车顶弧线从B柱上方回落并与运动化D柱协调过渡，整体比例偏年轻化和动感。19英寸轮毂及黑化运动套件进一步提升了运动氛围，车尾部分采用双边共四出排气与贯穿式LED尾灯组，整体辨识度较高。车身尺寸方面，从早期车型到狂飚版存在两款尺寸：早期版本为4565×1860×1690mm，轴距2715mm；狂飚版车身长度为4595mm，宽度1860mm，轴距依旧维持在2715mm。内饰部分采用环抱式座舱设计，整体呈现对称双联屏方案，车内软性材料覆盖较多，高配版提供前排多向调节座椅与64色氛围灯等功能。
T5 EVO涉及的核心动力系统包括1.5T发动机与7DCT变速箱的匹配组合。对于2024款狂飚版及中后期版本，该车型搭载东风马赫动力1.5TD涡轮增压发动机，这是一款采用350bar高压直喷技术、水冷中冷器与高效低摩擦设计的四缸增压机。早在2020年，该机型已成为国内首个通过中汽研认证、热效率达到41.07% 的涡轮增压发动机，曾获“中国心”十佳发动机等业内权威荣誉。该版本最大功率为145kW（约197马力），峰值扭矩为300N·m。早期个别批次曾搭载沈阳三菱4A95TD发动机，在此不作主要讨论。变速箱方面全系配套的是来自格特拉克（后麦格纳）的7速湿式双离合变速器，该变速器同样获得“全球十佳变速器”称号。东风风行官网及媒体渠道公布的0-100km/h加速时间约为8.8秒。在WLTC工况下，综合油耗6.6L/100km，燃油标号为92号汽油，整车满足国VI阶段排放标准。
T5 EVO的底盘结构定位于主流家用运动SUV的开发方向，采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的四轮独立架构。与同级紧凑型SUV中常见的前麦弗逊+后扭力梁结构相比，后多连杆独立结构在传递路面冲击、抑制车轮跳动、维持行驶稳定性方面具备较好表现。该底盘基于东风风行EMA超级立方模块化平台开发，该平台前期强调德系驾驶风格与操控均衡，宣称可实现约8%的操控性提升和18%的舒适性提升。调校方面，前悬下控制臂为双层冲压钢加打孔轻量化设计，后悬配有横向稳定杆，以增强整车在弯道工况下的抗侧倾能力。转向系统为电动助力转向（EPS），转向手感低速较轻，高速偏沉。整体而言，底盘以运动化与支撑性为主要取向，铺装路面行驶时反馈较为直接，在起伏及粗糙路况下舒适度会有所牺牲。驱动形式方面，全系为前置前驱，无四驱版本。
车内应用双联屏方案，该车配备10.25英寸全液晶仪表与10.25英寸触控式中控屏，形成贯穿一体式前舱视觉面板。车机系统为东风风行与腾讯深度定制开发的Future Link 4.0智联系统，支持智能语音控制、QQ音乐、腾讯生态导航及海量在线应用资源，并可通过车机直接调用微信车载版。该系统还支持车机OTA远程升级和手机远程功能——通过手机APP可实现车辆远程启动、远程空调控制及车辆状态查询等功能。座椅方面，高配版本提供舒适感较好的皮纹包裹与Nappa材质，主驾支持多向电动调节，部分型号更搭载电动按摩及通风加热功能。座椅舒适性及前后排空间基本能够满足家庭化需求，后排具备910mm长距离腿部空间及纯平中央地板。此外全车提供37处储物区域，第三排座椅完全放平后能扩展出放置大件行李的装载空间。
主动安全与智能驾驶是T5 EVO在10万级SUV产品中着力突出的差异化卖点之一。该车型按照C-NCAP五星安全标准进行开发，车身关键结构区域大量使用高强度钢材，高强度钢应用比例约为76%，其中核心的热成型钢材抗拉强度达到1500MPa。前防撞梁采用铝合金铸造并优化吸能结构，在碰撞载荷下产生溃缩吸能行为。辅助驾驶方面，该车搭载 L2+级智能驾驶辅助系统 ，技术方案使用行业知名的Mobileye EyeQ4视觉感知芯片，并搭配17颗传感器进行环境探测。该系统可实现如下功能：全速域ACC自适应巡航、FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动（支持车辆与行人识别）、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCA变道辅助、IHC智能远光灯控制及BSD盲区监测等。同时车辆的自动泊车功能也得到强化，支持平行、垂直及斜向等多种泊车场景。在官方赛事对比中，基于上述功能的技术优势，2021年风行T5 EVO于世界智能驾驶挑战赛（WIDC）夺得驾驶辅助赛金奖，尤其在紧急制动和智能泊车科目中获得第一名。
作为东风风行战略性焕新的首款产品，T5 EVO在品牌重塑初期取得了不错的市场认可。2021年启动预售时，单月订单曾大幅突破1.6万辆，为该沉寂多年的商用车背景品牌赢得了较高的年轻化声量。然而，随着市场竞争愈演愈烈，2022年起该车型销量出现断崖式下降。乘联会数据显示，2022年4月T5 EVO单月销量仅823辆，同比波动较大。此后该车市场表现进一步走低，至2025年年度累计销量已降至378辆，仅在售车年份维度表现为清退边缘状态。 2026年1月，该车型续售378辆，市场动力明显不振。
用户及媒体评价方面，风行T5 EVO受到普遍好评的关键点集中在原创性高、极具攻击性的仿生前脸，196马力/300N·m的马赫动力数据亮眼，博世ESP 9.3与L2+智能驾驶技术显著领先同价位竞品，以及高刚性车身结构带来的安全感知等。然而也存在大量负面评价与投诉：部分车主反映实际驾乘中低速起步轻微迟滞，动力响应与账目数值的匹配感存在差距；7DCT变速箱在拥堵路段偶有低速换挡逻辑不顺、结合点偏慢的现象；底盘虽属独立结构，但标定偏硬，粗糙路面的滤震性能一般。更为致命的是售后市场对部件可靠性的顾虑，网上陆续出现发动机报警、变速箱换挡迟缓甚至行驶顿挫等质量描述，对产品后期口碑产生了明显消减作用。品牌端，东风风行多年以商用车形象扎根于大众认知中，转型时期与主流一线自主品牌正面竞争时，缺少足够的品牌号召力与定标话语权，即便终端曾提供过不小力度的市场优惠，也无法在客户选择中占据充分优势。
总体而言，风行T5 EVO是一款在外观设计、马赫动力热效率、高阶智能驾驶等方面具备足够创新性和辨识度的产品，反映出东风风行在技术和品牌向上的决心。但由于品牌认知、整体动力品质稳定性、一线市场竞争白热化等多重因素叠加，未能完成从“首发热度”到“持续走量”的过渡。截至2025年末，该车型已基本进入市场边缘化。
