C-NCAP

C-NCAP（China-New Car Assessment Program，中国新车评价规程）是中国汽车技术研究中心有限公司（中汽中心）于 2006 年推出的汽车安全碰撞评价体系。作为国内最具权威性和影响力的汽车安全评价标准之一，C-NCAP 参照国际上先进的汽车安全测试理念，通过统一的实验室破坏性碰撞试验、行人保护试验以及主动安全测试，对在中国市场销售的主流乘用车进行客观、公正、公开的综合安全性能评级，为广大消费者购车提供重要的安全参考依据。

核心技术架构与评测维度

C-NCAP 的技术架构历经多次迭代升级，目前已形成涵盖乘员保护、行人保护和主动安全三大核心板块的综合评价体系。 

乘员保护与实车碰撞试验（Occupant Protection & Full-Scale Crash Testing）： 

包含多项严苛的高速破坏性碰撞规程，例如正面 100% 刚性壁障撞击、正面 50% 重叠移动对撞、侧面移动刚性壁障撞击以及侧面柱碰撞试验。测试通过在车内放置不同身材的生物假人（配备高精度传感器），精确测量撞击瞬间假人头部、胸部、腿部等关键部位受到的伤害数值，以此综合评估乘员舱结构的抗变形能力与安全气囊约束效能。 

行人保护与主动安全辅助指数（Pedestrian Protection & Active Safety Assist Indices）： 

行人保护板块针对车辆的前保险杠、发动机舱盖及前风挡玻璃等区域进行撞击模拟，评估其对行人在发生碰撞时的吸能与伤害缓解能力。主动安全板块则利用专业测试场地与靶标车辆，对搭载的自动紧急制动系统（AEB）、车道保持辅助（LKA）、车辆电子稳定控制系统（ESC）等主动安全配置的响应准确度与避险效能进行百分制量化打分。

安全规范与物理限制 

严禁车企针对性地对送测车辆进行特制加固而放松量产车的一致性品控（Prohibiting Targeted Reinforcement of Test Vehicles While Relinquishing Mass-Production Quality Control）：

C-NCAP 的星级评定结果直接影响车型的市场声誉与销量表现。严禁汽车制造商在送测车辆上采用与市售量产大货大不相同的特制高强度钢板、专属加厚防撞梁或特殊焊接工艺（即所谓的应试造假），必须确保所有正式下线的量产车辆在结构材质与制造工艺上与 C-NCAP 测评车型保持 100% 的绝对一致。

严禁盲目迷信五星安全评级而忽视复杂真实路况下的超速与违章驾驶（Prohibiting Blind Reliance on Five-Star Safety Ratings While Ignoring Speeding and Traffic Violations in Real Complex Roads）：

尽管 C-NCAP 的测试规程极其标准且极具权威性，但实验室的标准化撞击工况终究无法穷尽现实世界中千变万化的复杂交通事故。严禁驾驶员在日常行车中因为车辆获得了 C-NCAP 的“五星级”最高评价而放松警惕、盲目超速或危险驾驶，任何先进的被动安全防护配置都无法完全抵消极端超速或违章行驶带来的物理伤害风险。