主动扩散器

概念定义

主动扩散器是安装在汽车尾部的可调节空气动力学装置。它通过改变扩散器或扰流板的角度、开合状态及下探位置，调节车尾空气动力学表现，在下压力与风阻之间进行平衡。部分高端车型会将主动扩散器与电动尾翼联动，使两套装置随车辆行驶状态共同调整。

工作原理

主动扩散器以可活动外板或扰流板改变车尾部件的位置和角度。装置展开、旋转或向下移动后，车尾的空气动力学状态随之变化，可用于抵消车尾升力并增加下压力；装置收回或采用另一角度时，则可减小风阻。部分量产应用会以车速作为调节条件，并与自适应升降尾翼同步工作。

按照调节能力，主动扩散器可分为两挡可调和连续可调。两挡可调结构在预设位置之间切换，连续可调结构则可在一定角度范围内改变工作位置。不同车型会采用不同的启动速度、移动幅度及角度范围。

技术构成

主动扩散器通常由可活动的外板或扰流板、驱动机构及连接结构组成。按驱动方式可分为电动式与液压式；按运动形式可分为旋转开合式与升降下探式。电动式方案可由电机带动外板旋转开合，升降下探式则让部件从车底或车尾向下移动。连接结构也可采用四连杆形式，通过连杆运动改变扰流板角度。

2023年，宁波信泰机械有限公司申请汽车尾部主动扩散器专利，方案采用电机驱动外板旋转开合，以抵消车尾升力并减小风阻。2024年公开的“一种汽车主动式扩散器”发明专利采用四连杆结构，可改变扰流板角度。这些方案体现了主动扩散器在驱动机构和运动路径上的不同实现方式。

应用场景

主动扩散器主要用于需要主动调节车尾空气动力学状态的汽车。2023年广州车展亮相的仰望U9配备主动扩散器，其主动尾翼与主动扩散器可随车速调节风阻和下压力。

小米SU7 Ultra版采用车底主动式扩散器，时速超过80公里时自动下探3厘米，并与尾部自适应升降尾翼联动，可产生最大120公斤下压力。小米YU7 GT也配备主动扩散器，支持0°至16°角度调节。不同车型的实例显示，主动扩散器既可采用固定行程的下探动作，也可采用一定范围内的角度调节，并能与主动尾翼组成联动式空气动力学系统。