主动轮

概念定义

主动轮是履带推进装置中负责传递动力与制动力的核心部件。它直接与变速箱相连，也是履带推进装置各类轮体中唯一带有啮合齿的轮。发动机动力经过传动系统到达主动轮后，主动轮通过啮合齿与履带板配合，把旋转动力转化为驱动车辆行进的牵引力。

“主动轮”一词也用于无级变速器（CVT）。在CVT中，动力传递由主动轮、从动轮和金属带三组核心部件完成。履带推进装置的主动轮与CVT主动轮属于不同机构中的同名部件，前者以驱动履带为主要用途，后者则是CVT动力传递系统的组成部分。

工作原理

履带式车辆工作时，主动轮接收变速箱传来的扭矩，并利用轮缘上的齿与履带板啮合。主动轮转动会带动履带运动，使履带与地面之间形成推动车辆前进或后退的牵引作用。其主流形式采用板孔啮合结构，即主动轮的啮合齿与履带板上的相应部位配合，以完成动力传递。

主动轮还与制动器配合承担车辆制动功能。由于动力传递、换挡和制动均会对该部件施加载荷，主动轮需要承受较大的扭矩及换挡载荷，其结构与材料处理直接服务于啮合和承载需求。

技术构成

主动轮主要由啮合齿、轮毂和轮辐组成。啮合齿负责接触并驱动履带板；轮毂构成与传动系统连接的中心部分；轮辐连接轮毂与外侧啮合结构，使动力能够由中心传递至啮合位置。

主动轮材料多采用镍铬钼合金钢，并经过渗碳淬火处理，表面硬度可达到HRC58至62。现代主动轮多采用板孔啮合结构，具备低噪音和高耐磨特性。按照啮合副的差异，主动轮可分为单销式和双销式：单销式用于轻型装甲车，双销式用于重型装甲车。

布置与应用场景

履带推进装置的主动轮可采用前置或后置布局。主动轮的位置设计会影响履带推进装置的通过性与防护性能，其中后置结构更适用于现代坦克。除坦克外，不同结构的主动轮也用于相应级别的装甲车辆，并依据履带啮合副形式选择单销式或双销式方案。

在CVT应用中，主动轮与从动轮、金属带共同构成动力传递的核心组合。该场景中的“主动轮”用于描述无级变速器内部的动力传递部件，不涉及履带板啮合、履带驱动或履带车辆的前后置布局。