加泰罗尼亚赛道(Catalunya)

加泰罗尼亚赛道（Circuit de Barcelona-Catalunya）

定义与历史地位
加泰罗尼亚赛道位于西班牙巴塞罗那以北约24公里的蒙特梅洛，1991年建成启用，取代赫雷斯成为F1西班牙大奖赛的举办地。赛道由德国设计师赫尔曼·蒂尔克设计，其建造与1992年巴塞罗那奥运会同期推进，属于城市基建发展计划的一部分。自1991年起，加泰罗尼亚赛道持续承办F1西班牙大奖赛，并长期作为F1季前测试的核心场地，其布局全面性使各车队将此地圈速视为衡量赛车真实竞争力的基准。

赛道布局与核心特征
赛道单圈长度4.657公里，顺时针方向，共设14个弯角，正赛66圈，比赛距离307.236公里。赛道以长直道与多类型弯道的组合著称，起跑直道是F1赛历中最长的直道之一，对赛车引擎动力提出极高要求。赛道对前左胎施加的负荷尤为突出——因右弯数量多达九个，轮胎左侧承受持续高横向力，T3（雷诺弯）的长半径高速右弯是决定整圈轮胎预算的关键节点。2023年，赛会移除了最后一个赛段的减速弯，恢复高速布局，使单圈速度显著提升，驾驶体验的流畅性得到改善。

2026赛季技术革新：四个直道模式区域
2026赛季，FIA在加泰罗尼亚赛道设置了四个直道模式（Straight Mode）激活区域，数量较此前的DRS时代翻倍，旨在打破赛道长期以来的“列队巡航”局面。除保留主直道（T14至T1）与T9至T10后方直道两个传统区域外，新增了T3至T4与T5至T6两个激活点。T3至T4区域紧接雷诺弯之后，车手需在保胎与提前开油之间做出抉择，轮胎退化的防守者在此极易暴露弱点；T5至T6区域为下坡路段，直道模式的介入将大幅提升进入T6的进弯速度，迫使车手重新评估刹车点。

2026年巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛
2026年6月12日至14日，赛事以“巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛”之名首次举办，这也是F1西班牙大奖赛轮流举办安排下的新命名。排位赛中，乔治·拉塞尔夺得杆位，汉密尔顿位列第二。正赛中，汉密尔顿借助虚拟安全车时机的精准进站超越拉塞尔，夺得代表法拉利的首场胜利，这也是他F1生涯第106胜，并以41岁之龄成为1970年以来最年长的大奖赛冠军。拉塞尔获得亚军，诺里斯位列第三，形成自1968年以来首个全英国车手领奖台。汉密尔顿同时以1分20秒122创造正赛最快圈速。

圈速纪录与历史数据
正赛最快圈速纪录为1分15秒743，由奥斯卡·皮亚斯特里于2025年驾驶迈凯伦赛车创造。迈克尔·舒马赫与汉密尔顿各以6次胜利保持加泰罗尼亚赛道F1胜场纪录，舒马赫同时以7次杆位保持排位赛纪录。费尔南多·阿隆索最近一次F1胜利正是在此取得（2013年）。赛道看台容量约14万，2026年赛事观众数达301,273人。