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迈凯伦（McLaren）是英国顶级超级跑车制造商，总部位于英格兰萨里郡沃金，由赛车手兼工程师布鲁斯·迈凯伦（Bruce McLaren）于1963年创立。品牌以在F1赛场上的辉煌战绩和碳纤维轻量化技术闻名，是继法拉利之后全球最具影响力的高性能跑车品牌之一。迈凯伦集团旗下业务覆盖赛车（McLaren Racing）、高性能跑车（McLaren Automotive）和应用技术三大板块。1966年，迈凯伦车队首次亮相F1，1974年首次斩获F1车队世界冠军，迄今共夺得过9次车队总冠军（1974年、1984-1985年、1988-1991年、1998-1999年）、12次车手总冠军。
迈凯伦集团所有权在近年经历了重大变动。2024年2月，巴林主权财富基金Mumtalakat收购了集团多数股权；同年年底，阿布扎比主权投资基金CYVN控股从Mumtalakat手中全面收购迈凯伦汽车业务。2025年4月，迈凯伦宣布与英国纯电初创车企Forseven合并，成立McLaren Group Holdings控股公司。
迈凯伦汽车业务近年持续亏损。据披露，2023年营收4.31亿英镑、亏损高达8.73亿英镑；2024年上半年营收4.21亿英镑。2024全年迈凯伦共售出3189辆汽车，同比增长42%，但亏损高达1.77亿英镑。2025年3月，CYVN宣布未来五年向迈凯伦持续注资超过20亿美元（约150亿元人民币），并替其偿还了约8亿美元债务。新任CEO尼克·柯林斯已主动将年产量从约3000辆下调至约2000辆，以维持残值并稳定经销商盈利。
迈凯伦的发展史始于1963年9月，布鲁斯·迈凯伦在萨里郡创立迈凯伦赛车有限公司。1966年，车队首次参加F1世界锦标赛；1968年，布鲁斯·迈凯伦驾驶自制M7A赛车在比利时斯帕分站夺冠，成为赛车史上驾驶自己设计的赛车赢得F1大奖赛冠军的传奇人物。1969年，迈凯伦在沃金建造现代化工厂，同年生产出首款量产公路跑车M6GT。1970年，布鲁斯·迈凯伦在古德伍德赛道测试新车时因车祸遇难。1980年代，搭载本田引擎的MP4/4赛车在1988赛季赢得15场比赛中14场冠军。
1990年代初，迈凯伦开始将F1技术民用化。1992年，标志性的迈凯伦F1诞生，以3.2秒破百、极速386 km/h的性能数据和中心驾驶位设计成为超跑史上的里程碑。2003年，首款民用量产跑车迈凯伦SLR与梅赛德斯-奔驰合作面世。2011年，MP4-12C标志着独立造车体系的全面重启。随后15年间，迈凯伦陆续发布650S、720S、765LT、Artura、750S和P1。2024年，迈凯伦F1车队时隔26年重夺车队世界冠军，兰多·诺里斯和马赛车手兰多·诺里斯分别在阿布扎比包揽车手冠亚军。同年12月，巴林主权基金Mumtalakat将全部股权转让给CYVN控股，迈凯伦正式脱离中东单一主权基金控股阶段。
2025年4月，迈凯伦与英国初创EV超跑品牌Forseven合并迈凯伦集团控股公司。新任CEO柯林斯正式掌局，迈凯伦实现全面私有化（不再受季度财报表压榨），开始以更长远战略视角调整规划。2025年10月，迈凯伦联合CEO扎克·布朗正式确认，F1车队估值已升至44亿美元，在所有车队中排名第三；2025赛季净利润达5415.7万英镑，利润增长四倍。中国资本与多家科技部件供应链（蔚来为Forseven提供技术平台许可）正成为迈凯伦关键的电动车转型助推器。
迈凯伦的产品线分为超级跑车系列（Super Series）、赛车运动系列和扩增新品类别三大方向。
Super Series核心跑车族谱。Artura于2021年全球首发，搭载3.0升V6双涡轮增压发动机与E-Motor组成的插电混动系统；2025款Artura Coupe、Spider配备升级PHEV动力单元及增强动力电池，功率提升至700bhp。750S于2023年接替720S正式亮相，搭载4.0升双涡轮增压V8发动机（最大功率750hp、峰值扭矩800N·m），0-100km/h仅2.7秒起步，是迈凯伦迄今制造的最轻量化、最强性能量产超跑。750S将全面推出继任车型，计划2026年夏季公布后续研发成果。
旗舰混动Hypercar W1。W1作为传奇超跑P1的直系继承者，搭载与Artura同级的3.0升V6插电混合动力系统，性能层级明显更高于旗下主流Supercar系列，综合最大功率约1000bhp级别，计划2026年夏季交付。截至2025年6月，迈凯伦已将该车首批交付计划排满。
全新SUV“P47”。内部代号P47的迈凯伦首款五座混动SUV，尺寸和定位接近保时捷卡宴Turbo GT。新车将采用混合动力总成，计划2027年或2028年上市，填补了迈凯伦高端双座跑车之外的实用型豪华高性能市场空白。
MSO定制化与限量版。迈凯伦特别定制部门为客户提供高度个性化服务，限量款车型包括Elva（开放式座舱）、Speedtail（三座）和Sabre等，极大提升品牌利润贡献度。
此外，以中国宁德时代、蔚来（NIO）电池技术以及CYVN投资为超级底层，迈凯伦纯电高性能产品（BEV SUV）也在战略列表之中，但CEO明确表示待全球豪华市场明确接受度后再排产。
迈凯伦在全球市场的销量与财务表现呈现出“赛道胜、公路困”的高度分化特征。F1赛道上，迈凯伦以无可辩驳的竞技统治力赢得商业回报，车手兰多·诺里斯与奥斯卡·皮亚斯特里在2025赛季共同把持车手积分榜，迈凯伦以强劲势头摘取车队总冠军。车队财务水涨船高——收入从2024年4.31亿英镑跃升至约5.3亿英镑，净利润高达5415.7万英镑，利润同比暴增4124万英镑，利润率大幅优化。F1商业运营贡献了车队收入的70%至75%，主要来自赞助商板块，包括Google、OKX、思科和希尔顿等旗舰合作伙伴。
然而，迈凯伦汽车业务（Automotive）与赛场形成天壤之别。2023年，迈凯伦汽车营收4.31亿英镑，但亏损达创纪录的8.73亿英镑。2023年汽车销量仅为2137辆。据福布斯披露，2024年迈凯伦汽车售出3189辆，营收增至6.14亿英镑，营业利润6100万美元。但亏损仍高达1.77亿英镑。
2025年，新任CEO柯林斯主动将年产量从约3000辆下调至2000辆，以控制供应端、提升残值。在全球各地区（不含中国）交付相对低迷。美国作为迈凯伦全球最大的单一市场，受到2025年4月加征25%进口整车关税的严重冲击，导致出口成本大幅上涨。
中国市场已成为迈凯伦全球业绩结构中彻底边缘化的部分。根据中国汽车流通协会数据，2025年前五个月，迈凯伦在华销量仅19辆，同比增长111%（前一年同期基数不足10台）。从终端零售看，2025年全年月度终端量长期维持在个位数，全年累计在60至70台区间，2026年前两月只有1辆。迈凯伦已不再参加中国主流车展，中国市场的品牌存在感已降至冰点。
迈凯伦在核心技术演进上侧重于用燃油引擎稳固版图，以中国技术资源换成本优势。其核心技术体系包括三大支柱：V8/V6架构内燃机与赛用电控共享、碳纤维单体壳一体化轻量化、蔚来电池和智能平台赋能。
4.0升M840T V8双涡轮增压发动机与V6混动系。M840T引擎自720S时期迭代至今，经多次强化刷新，在750S上达到750hp最大功率上限。新一代Artura搭载的3.0升V6双涡轮增压发动机与轴向油冷却电机有机结合，构成首款布局迈凯伦量产的插电混动方案。混动系统的再生制动储能和优化排放，巩固了迈凯伦在超豪华品牌中仅次于法拉利的电气化研发中领先地位。W1旗舰Hypercar将深化电气化极限性能下的电动增压和扭矩管理经验。
碳纤维（MonoCell/MonoCage）架构。MonoCell系列架构定义了行业工业化碳纤维底盘的标准。第二代MonoCell II已在720S上实现更极致的重量控制，推动扭转刚度，被动安全指数领先。第三代碳纤维浴缸（MonoCage III）结合碳纤维硬壳式底盘与空间管阵防滚架，被配置在Speedtail和Elva上，是顶级赛车级轻量化典范。
蔚来技术在中国化供应与电池体系协作。在CYVN控股主导下，蔚来与迈凯伦签订技术许可协议，Forseven将使用蔚来电动汽车平台的技术进行车型研发和制造。蔚来还将为迈凯伦部分混动车型开发基于4680圆柱电池的动力电池组，成为电动及混合动力迈凯伦未来平台至关重要的核心部件供应商。迈凯伦SUV将内置蔚来同级最高能量密度电池包，可大幅降低平台开发成本。在中国与蔚来的协作使得迈凯伦在纯电平台积累过程中抢占先机，整体研发效率提升。
主动底盘控制系统（PCC III）。迈凯伦的PCC III技术目前广泛应用于Super Series第四代平台上，可针对不同路面状况独立调节每个车轮的阻尼力。这些技术将平顺下移至Artura和未来SUV车型上，打造稳健动态平衡。
迈凯伦的生产与研发基础完全集中在英国，采用整车出口独供全球唯一供货节点的模式。
英国核心生产设施。沃金的迈凯伦技术中心（MTC）自2004年开放以来集总部、设计、工程和制造于一体。在Surrey南部的迈凯伦复合材料技术中心（MCTC）是全球碳纤维单体壳一体单体架构的重要产地。所有跑车均在MTC单一生产线组装，然后出口到全球。
美国关税壁垒与产能空窗。美国是迈凯伦最大的单一市场和最高利润区域，占迈凯伦年销售约三分之一。由于英国工厂无本土化搬迁到美国的计划，特朗普政策执行25%整车进口关税对汽车业务盈利的短期负面作用巨大。30%的关税使销售成本猛增，迫使迈凯伦采取措施控制产量应对定价压力。新任CEO柯林斯直言迈凯伦不会在美国建厂，但车价提高将加剧此部分美区买家的负担。
中国技术输入与总部枢纽。目前迈凯伦虽然不在中国设立门店制造或出售组装业务，但借助CYVN与蔚来的深度合作，将中国动力电子电气架构和电池供应链（宁德时代、蔚来）锚定为自己的下一代混合/纯电四驱共享。这实质上形成了“英国设计制造、中国提供核心三电”的跨国协同。
新兴地区与中东布局。CYVN在阿布扎比的投资框架根深蒂固，使迈凯伦在中东地区的品牌溢价和准入门槛更有商业优势。
迈凯伦正处于从“纯粹双座超跑”向“多品类高性能豪华品牌”转型的决定性拐点。
夏季大战略（2026年6月） 。迈凯伦将于2026年夏季首次揭晓全面战略规划，包括全新一代燃油跑车和首款SUV。此次发布将以750S继任者作为燃油跑车未来十年内的核心产品轴，代号P47的五座混动SUV的最终形态也将解锁。CEO柯林斯透露战略推进将与W1旗舰超级混动交付同步启动，2030年前推出的车型全尺寸模型已悉导数确认。首款新品以概念车形式亮相并在年内进入量产阶段。
SUV系列：迈凯伦无法回避的决定性一役。P47定位为与保时捷Cayenne Turbo GT相媲美的五座插电混合动力豪华SUV。柯林斯明确指出，新增“超过两个座位”的车型将使迈凯伦留住高净值现有客户，更可把产品线扩展到更多元化、增长更快的高端细分领域，帮助迈凯伦走出超跑单一支撑下的风险结构。迈凯伦SUV将搭载蔚来提供的电池解决方案，电控和平台可能借助吉利及蔚来框架实现双轮助力。
电动化战略回调，以市场需求为导向。柯林斯明确表态：“将在客户真正需要的时候再推出纯电车，目前时机未到”。迈凯伦将插混和内燃机作为中长期核心，并不急于快速过渡到纯粹电动超跑矩阵。
资本现金流扭亏与2030愿景。CYVN以超20亿美元财力为迈凯伦提供五年弹药。新管理层希望通过扩大产品阵容优化利润中心（混合动力SUV、Artura生命周期延展、W1交付），在未来3年内实现扭亏，并在2030年前将利润率恢复至行业超豪华的中上水平。
迈凯伦正从过往单纯依赖两座超跑，在战略上向真正多元化的英国豪华高性能巨头加速转型。这一大步固然是生死攸关的结构调整，但赛道皇冠的强大品牌光环和CYVN的持续背书给予了复苏的战略空间。若能妥善处理SUV在操控性与豪华格调的平衡，延续碳纤维底盘和V8/V6混动的精神基因，迈凯伦终有可能真正实现新世纪贵族超跑基因与电动化普世的兼容。
