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发动机渗油是指发动机在运转或静置过程中，机油从各密封结合处缓慢渗出的现象。其典型表现为密封部位出现少量油迹或油泥，但机油总量没有明显减少，行驶中和长期停放后地面上也看不到油渍。
渗油与漏油是两种不同性质的机油泄漏现象，需要加以区分。渗油属于非故障现象，表现为密封处仅有少量油迹，机油液面无明显下降，地面无油滴。漏油则属于故障现象，表现为机油呈油滴状持续滴落，机油消耗量异常增大，车底地面可见明显油渍，且气味呛鼻。将渗油误判为漏油而过度维修，或将漏油误认为渗油而忽视，均不可取。
绝大多数发动机渗油的直接原因，都与橡胶密封圈的老化或变形有关。发动机在长期高温、交变热应力和化学腐蚀环境下工作，橡胶密封件会逐渐硬化、变脆、失去弹性，最终导致密封失效。一般来说，使用3至4年的车辆可能出现渗油现象，使用5年以上的车辆渗油问题则更为高发。
发动机渗油按泄漏的可视性可分为外部显性渗漏和内部隐性渗漏两类。
外部显性渗漏是指可以直接从发动机外观观察到的渗油。其常见原因包括：气门室盖密封垫老化；油底壳密封垫老化或放油螺丝松动；曲轴前油封损坏或磨损；机油滤清器密封圈损坏或安装不当；机油散热器或机油滤清器底座密封垫老化；发动机正时盖密封垫老化等。
内部隐性渗漏则难以从外观直接判断。例如曲轴后油封漏油，机油直接渗入飞轮壳中，由于发动机与变速箱连接在一起，外部难以直接观察到。气门油封老化导致的机油渗入燃烧室，同样属于隐性渗漏——外观看不出油迹，但机油消耗量明显增加。
从渗漏的成因机制来看，密封垫片老化是外部渗漏的主要原因；油封老化则是曲轴油封渗漏的主因；而装配工艺不良或设计缺陷可能导致新车即出现渗油。
发动机渗漏可能发生在多个部位，最常见的包括以下几处：
气门室盖垫是渗油最多的部位。气门室盖位于发动机最顶端，渗油后会沿发动机体向下流，使整个发动机表面看似布满油迹，实际情况往往只更换气门室盖垫即可解决。
油底壳密封垫同样属于高频渗漏部位。油底壳位于发动机底部，若密封垫老化或放油螺丝松动，机油会从底部渗出。部分车型的油底壳有下护板保护，轻微托底通常不会造成问题。
曲轴前后油封也是常见渗漏点。前油封位于发动机皮带侧，靠近曲轴皮带轮；后油封位于发动机与变速箱连接处。
其他常见部位还包括：机油滤芯及其底座、发动机正时盖、机油散热器连接处等。
诊断发动机渗油应遵循“先简后繁”的原则。
目视检查是最直接的方法。打开发动机舱盖，观察各密封结合处是否有油迹或油泥。若某处有较厚的油泥堆积，说明该处长期渗油。地面观察法可在车辆停放位置的地面垫一张白纸，次日检查是否有油迹——渗油通常不会在地面留下油滴。
区分加注残留与渗漏也需注意。加注机油时不小心溅出的机油，若长期不清理，会在加注口周边形成颜色较深、伴有灰尘的油渍，容易被误认为渗油。
对于难以定位的渗油点，可采用荧光检漏法：向发动机机油中加入荧光检漏剂，运转后用专用检漏仪照射，渗漏部位会发出荧光。也可先将发动机外部彻底清洗干净，运转后观察渗漏出现的位置。
发动机渗油的处理方案取决于渗油程度和部位。
轻微渗油若机油消耗量无明显增加且地面无油滴，通常无需紧急处理，但需定期检查机油液位。新车轻微渗油可能源于组装工艺或设计缺陷，可由4S店更换油封解决。
需要维修的渗油应根据具体部位采取相应措施：气门室盖渗油更换气门室盖垫即可；油底壳渗油需更换密封垫，放油螺丝松动则拧紧或更换；曲轴前油封渗油更换油封；曲轴后油封渗油需分离发动机与变速箱，工时费较高；机油滤芯底座渗油更换密封垫；密封垫老化一般更换即可，若壳体变形则需一并更换。
维修费用因渗油部位和车型差异较大：气门室盖垫更换约200至400元；油封更换一般在300至500元；气门导管密封圈更换约200至400元；曲轴后油封因需分离变速箱，工时费较高。
发动机渗油虽不似漏油那般紧急，但长期忽视仍存在风险。最直接的是机油的慢性损耗，若未及时检查补充，可能导致润滑不足。更值得警惕的是火灾隐患——发动机温度很高，机油若渗漏到高温部件（如涡轮增压器）上，虽机油燃点高达200多摄氏度，但混合杂质后燃点降低，起火风险随之增大。因此，发现渗油后应定期检查机油液位，根据渗油程度适时安排维修。
