广汽吉奥

广汽吉奥是中国历史上一度存在、现已退出市场的汽车品牌。品牌的前身是2003年由缪雪中在浙江台州创立的吉奥集团有限公司（吉奥汽车）。2010年12月，广州汽车集团股份有限公司与浙江吉奥控股集团以51：49的股比合资成立广汽吉奥汽车有限公司，成为国企与民企合作的首个案例，总部位于浙江杭州。公司拥有台州、杭州、山东东营三大生产基地，主营皮卡、SUV、微车及微型面包车，产品涵盖奥轩SUV系列、财运皮卡系列、星旺微车系列等。品牌成立168天即实现首辆整车下线，创造了“吉奥速度”。合资后的广汽吉奥依托广汽集团资源推动产品升级和营销体系建设，但在激烈的市场竞争中，其销量从2014年起持续暴跌，2016年因零部件短缺引发经销商集体维权，工厂全面停产。2016年4月，广汽集团全资收购广汽吉奥并终止运营，品牌宣告退出市场。

发展历程

广汽吉奥的发展最早可追溯至吉利集团背景。2003年9月27日，在吉利集团工作达15年的缪雪中离开吉利后，创立吉奥集团有限公司，主营皮卡和SUV，公司总部位于浙江台州路桥区中心工业园区。吉奥成立仅168天即实现首台汽车正式下线，不到百天实现新车批量投放市场，创造了中国民营企业造车的“吉奥速度”。

2005年，吉奥汽车实现关键出海突破。6月，161辆吉奥皮卡作为中国自主品牌汽车首次挺进欧洲市场。2006年1月，2050辆吉奥皮卡成功出口非洲，创下当年中国汽车单笔出口第一大单。2007年，吉奥汽车出口总量位列中国汽车行业第二，同年还通过欧洲国家认证等多种国际认证。2008年，吉奥商标被认定为“中国驰名商标”，公司也是首批“国家汽车整车出口基地企业”之一。

2010年4月26日，吉奥集团与广汽集团签署战略合作框架协议。2010年12月9日，广汽吉奥汽车有限公司正式挂牌成立，注册资本12.6亿元，广汽集团以现金出资占股51%，吉奥以相关资产出资占股49%。这是中国汽车产业历史上首例国企与民企合作案例。同年，吉奥控股另成立新吉奥集团，专注房车与新能源商用车领域。合资后，广汽吉奥分别布局台州（皮卡与SUV，年产能6万辆）、杭州（微车，年产25万辆）、东营（皮卡与SUV，总投资24亿元、年产15万辆）三大基地。2012年上半年，“广汽星旺”微车单笔出口非洲突破1万辆，成为国内微车出口风向标。

2014年起，广汽吉奥销量急剧下滑。当年全产品线销量11575辆，2015年下降至4687辆，2016年上半年进一步降至1519辆，同比下滑79.66%；产量更跌至395辆，同比下滑94.05%，其中4月仅产1辆，5月和6月均为0辆。2016年5月，因零配件停产、库存车无保障等原因，全国多地经销商集体维权，部分经销商要求退网。此前，广汽乘用车于2016年3月18日以2.62亿元收购吉奥控股持有的广汽吉奥全部49%股权，将其变为广汽集团全资子公司，并由广汽集团派出团队处理后续事宜。2016年4月27日，广汽吉奥汽车有限公司正式更名为“广州汽车集团乘用车（杭州）有限公司”，合资之路宣告终止。广汽吉奥对原车主提供部分售后服务保障直至零部件供应趋于终止。

品牌矩阵/产品线

广汽吉奥的产品体系以皮卡、SUV和微车、MPV为三大核心板块。

SUV系列方面，以奥轩品牌为核心，涵盖G3、G5、GX5等车型。其中G3作为帅豹换代车型于2010年10月上市，售价8.98万元；G5于2011年4月量产下线，车身尺寸4640×1815×1800mm，轴距2745mm；GX5厂商指导价10.98万至15.18万元，2012款提供14种配置版本。此外，SUV产品线还包括帅豹、帅威、凯睿、凯旋、GS50等较早开发的车型，以及后续推出的广汽GX6。奥轩系列全系采用非承载式车身结构，最小离地间隙210mm，具备较为硬派的越野取向。

皮卡系列以财运产品线为主，包括财运100、财运300、财运500及新柴神等。财运100作为中型皮卡，提供2.2L汽油（最大功率76kW/约103马力）以及2.2T和2.8T高压共轨柴油发动机，轴距覆盖3025mm至3380mm，货箱长度最长达1.935米，指导价5.29万至7.08万元，全系标配ABS。财运500被称为“革命性皮卡”，配备比肩家轿的高端配置。

微车和MPV系列方面，星旺微车定位于轻型乘用/商用多用途车，“突头加宽体”设计较传统平头微面有明显升级。2013年8月，广汽吉奥推出了首款紧凑型MPV——星朗，定位集轿车、微客、商务车于一体的多用途MPV，车身尺寸4405×1705×1835mm，轴距2730mm，提供1.3L和1.5L发动机，目标客户为二三线城市创业人群及中小企业主，主要对标五菱宏光S和郑州日产帅客，一度曾在星旺、星朗等个别车系上尝试插电及电动化预研，但始终未成规模。

广汽吉奥的轿车产品线极为单薄，仅有基于紧凑型轿车定位的“E美”一款独立车型，在整个品牌生命周期中处于边缘位置。

市场表现

广汽吉奥的市场表现呈现出从开局靓丽到迅速崩塌的极端抛物线轨迹。得益于广汽集团的品牌背书和原有出口渠道，合资初期的2011至2013年间广汽吉奥在某皮卡与SUV区域市场上仍有小幅存在感。但市场竞争的加剧和产品品质口碑的下滑导致销量急转直下。2014年全产品线销量仅11575辆。2015年降到4687辆。至2016年上半年，全产品线销量仅1519辆，同比下滑79.66%。其中旗舰SUV车型吉奥GX6属“最短命国产SUV”，2014年上市首月仅售15辆，全年销量不足1000辆，自动挡尚未推出即已停产。合资结束后期（2016年4月前后），广汽乘用车接盘剩余存量，但并未恢复大规模销售。

品牌退出市场后，早期上市的奥轩GX5等车型仍在部分边缘二手车和极少数区域报价中出现过零星未售库存的残余信息。据2025年行业统计，有超过30家车企前三季度销量不足千辆，其中广汽吉奥仅售出2台新车。2026年初发布的行业分析报告中，广汽吉奥仍被列为“销量极端萎缩”的代表性品牌之一。

核心技术

广汽吉奥长期缺乏正向研发体系，核心技术主要依赖外部引进和成熟技术平台移植，在发动机、底盘及整车平台层面均体现为“拿来主义”。

动力总成方面，汽油发动机主要采用三菱4G63S4M（2.0L）和4G69（2.4L）系列机型，其中2.0L发动机最大功率122马力，2.4L发动机最大功率160马力。部分车型搭载自研型号GA4D28TC及GA491QEB等发动机，但均为基于成熟技术开发的本地化版本。星朗MPV搭载1.3L（型号TNN4G13A，最大功率99马力）和1.5L自然吸气发动机，均匹配5速手动变速箱。柴油动力方面，财运系列皮卡提供2.2T至2.8T高压共轨柴油发动机，最大功率95马力，综合油耗不超过7.9L/100km。

底盘和车架方面，奥轩GX5等SUV基于三菱帕杰罗V31纯正越野底盘开发，采用了非承载式车身结构，前双叉臂独立/后五连杆螺旋弹簧非独立悬挂，越野通过性是技术上的最大亮点。该底盘经过澳大利亚知名公司精准调校，增强了行驶稳定性与路面适应性。但这一技术移植本质上仍是对日本产品的逆向开发。星朗MPV外形与设计元素则高度参考日产NV200，缺乏独立造型语言。

在合资后期，广汽吉奥没有形成模块化平台能力，部分新车型（如星朗）或尝试与广汽传祺在部分零部件层面进行通用化实验，但未形成平台共享或规模化技术升级。在电动化技术方面，广汽吉奥曾于2014年展示基于星朗打造的星朗EV概念车，计划于2015年投产，最大续航200公里，但最终未能进入批量生产阶段。同时该品牌在关键技术提升上明显落后于产业主流。发动机排放在全系产品中也仅维持国IV及偏低水平，缺乏满足日益收紧排放法规的结构性能力。

海外布局

广汽吉奥（及其前身吉奥汽车）是中国早期整车出口领域表现最突出的自主品牌之一，至今仍保有“出口量最多国产皮卡之一”的历史定位。2005年，吉奥成为中国首家实现自主品牌汽车批量出口欧洲的企业。2006年，吉奥皮卡以2050辆的单笔数量出口非洲，创下中国汽车出口当年的单笔最大订单，并逐步进入中东、非洲、南美、东欧和中亚等地区。2007年，吉奥年度出口总量在中国汽车行业中排名第二。广汽吉奥在合资后亦延续了这一优势，2012年上半年“广汽星旺”微车单笔出口非洲突破1万辆，成为国内微车出口的标杆事件。仅仅同年年末或前后期间，广汽吉奥的微车也成功出口意大利在内的欧盟市场，迈出了微车出口欧洲的重要一步。

在海外本地化建设方面，吉奥在合资期间曾有明确的海外建厂规划，按照此前吉奥集团的设计，计划在中东、非洲、东南亚等区域建设KD组装工厂（含伊朗等已有项目）。但合资中后期随着经营恶化，大部分海外据点建设并未实际落地或后续终止运营。2016年合资企业全面停产后，广汽吉奥的出口业务全部终止，此后广汽乘用车出口产品线中再无吉奥品牌的身影。

未来展望

截至2026年前后，广汽吉奥的品牌独立运营已于2016年被广汽集团全资收购之时实质终止。品牌层面，广汽集团在2016年底至2017年逐步将原杭州工厂、台州工厂改造为广汽乘用车的产能储备基地，从而为后来的广汽传祺产销快速放量提供支撑条件。吉奥品牌资产已由合资时期交还给“浙江吉奥控股集团”（即新吉奥集团），但新吉奥集团已不再使用“广汽吉奥”品牌，而是转型专注于房车及新能源商用车领域，形成独立的产品体系。

至2025-2026年度，广汽吉奥不属于任何在工信部公告的在销公告品牌，也无恢复生产的任何规划。根据现行法规，早期广汽吉奥车型因排放标准低已无法在大部分区域进行新车上牌，只能在二手车市场少量流通。“广汽吉奥”作为一个品牌整体已被市场淘汰，并成为中国汽车国企与民企合作失败的一个典型案例。其历史意义体现在中国自主品牌早期跨国策略尝试的成败历程，也警示了产业整合中深入研发、平台独立和产品迭代不可替代的内在规律。