搜索历史
热门搜索
中文
经销商登录/注册
故障灯，学名为故障指示灯（Malfunction Indicator Lamp，简称MIL），俗称“检查引擎灯”（Check Engine Light）或“发动机故障灯”，是汽车仪表盘上用于提示车辆电控系统存在故障的警告装置。该指示灯通常以发动机轮廓图案呈现，部分车型还会同时显示“CHECK ENGINE”或“SERVICE ENGINE SOON”字样。故障灯是车载诊断系统（OBD）的重要组成部分，其核心功能是在车辆排放控制系统或动力总成相关部件出现异常时，通过点亮指示灯提醒驾驶者及时检查维修。
故障灯的点亮与熄灭由发动机控制模块（ECM）或动力总成控制模块（PCM）控制。其电路主要由灯泡/LED、保险丝/继电器以及连接ECM的线束三部分组成。
在正常情况下，故障灯会经历一个标准的自检流程：当点火开关首次转至“ON”位置（发动机未启动）时，故障灯应短暂点亮，以验证指示灯本身及电路是否工作正常；当发动机启动后，若系统未检测到故障，故障灯应自动熄灭。若ECM检测到排放控制系统或相关部件存在故障，则会存储相应的诊断故障码（DTC），并持续点亮故障灯。故障灯不会立即点亮，通常需要在连续两个驾驶循环中再次监测到同一故障后才会激活。
故障灯亮起的原因多种多样，从轻微到严重不等。常见触发因素包括：
传感器故障是最为常见的原因之一。发动机上分布着氧传感器、空气流量传感器、曲轴位置传感器、进气温度传感器等多个传感器，用于监测各种运行参数。当这些传感器因老化、损坏或接触不良导致信号中断或异常时，ECU无法准确获取数据，故障灯便会亮起。其中，氧传感器故障是触发故障灯的最常见原因之一。
点火系统问题同样会触发故障灯。火花塞老化、积碳严重或点火线圈故障，会导致点火能量不足或失火，燃烧不充分，进而点亮故障灯。
燃油与排放系统故障也是重要诱因。使用劣质燃油导致燃烧不充分、喷油嘴堵塞、三元催化器效率下降、EGR阀故障等，均可触发故障灯。此外，油箱盖未拧紧导致的蒸发排放系统泄漏，也是故障灯点亮的常见原因之一。
故障灯的点亮状态不同，所代表的紧急程度和处理方式也截然不同。
常亮（持续点亮） 表示系统检测到了故障。此时通常不需要立即停车，但建议尽快安排诊断和维修。若车辆行驶无异常，可暂时继续观察，但仍应尽快读取故障码以确定具体问题。
闪烁则表示存在更紧急的问题，通常与发动机失火（Misfire）有关。未燃烧的燃油进入排气管后可能在高温下损坏三元催化器。一旦故障灯开始闪烁，应立即在安全前提下靠边停车并关闭发动机。
颜色差异方面，黄色故障灯通常表示发动机存在一般性故障，需要检查维修；红色故障灯则代表严重故障，车辆不应继续行驶，应立即停放在安全区域并联系拖车。
诊断故障灯亮起的原因，最直接有效的方式是使用OBD-II扫描仪读取故障码。具体步骤如下：将诊断仪连接至车辆OBD诊断接口（通常位于驾驶员侧仪表台下方），设备即可读取ECU中存储的诊断故障码（DTC）及相关数据。读取到的故障码可帮助维修人员快速定位故障系统或部件。
部分维修厂会免费提供故障码读取服务，车主也可自行购买消费级OBD蓝牙适配器配合手机App进行初步诊断。维修费用因故障原因而异：清洗节气门约80至120元，更换火花塞约100至200元一组，更换氧传感器约400至1000元，更换三元催化器约1000至3000元。
故障灯的工作状态直接影响机动车年检结果。根据《汽油车污染物排放限值及测量方法》（GB 18285-2018）和《柴油车污染物排放限值及测量方法》（GB 3847-2018）等标准，OBD检验已成为在用车排放检验的法定环节。OBD检验项目包括故障指示灯状态、诊断仪实际读取的故障指示灯状态、故障代码等。
2026年4月1日起，全国统一实施更为严格的OBD检测新规。故障灯状态被列为“一票否决”项之一：点火后故障灯必须能正常点亮、启动后必须熄灭，常亮或闪烁直接判定不合格。若MIL灯常亮或无法点亮，表明系统存在故障。车辆OBD本身有故障或存在MIL灯点亮影响排放控制系统正常运行的故障时，判定OBD检测不合格。
需要注意的是，若MIL灯因电路故障（如灯泡烧毁、线路断路）无法点亮，同样会导致年检不通过。
为降低故障灯异常点亮的概率，建议车主养成以下习惯：定期按规定进行车辆保养，及时更换火花塞、机油和空气滤清器；使用符合车辆要求的高品质燃油；加油后确保油箱盖拧紧到位；关注仪表盘故障灯状态，若发现常亮或闪烁应及时诊断处理，避免小故障演变为大问题。在年检前，建议提前使用诊断仪自查，确认故障灯状态正常、无排放相关故障码残留。
