昶洧（拼音chǎng wěi，英文名Thunder Power）是一家成立于2011年的中国高端纯电动汽车品牌。公司注册总部位于中国香港，研发设计中心设在意大利米兰，生产基地位于江西赣州。品牌定位为“开发和制造优质电动汽车的新能源汽车公司”，旨在以自主研发的三电系统（电池、电机、电控）和模块化底盘技术，打造续航能力与驾乘体验兼备的高性能纯电车型。昶洧曾因在2015年法兰克福车展发布首款概念车而进入公众视野，此后经历多次量产承诺与跳票，最终成为国内造车新势力中“一车未造”的典型案例。2024年6月，昶洧汽车通过借壳SPAC的方式在美国纳斯达克挂牌上市，股票代码“AIEV”，但公司至今未实现任何车辆的量产与销售。
早期创立与概念亮相（2011—2017年） 昶洧新能源汽车集团于2011年正式成立，较国内多数造车新势力起步更早。2015年，昶洧携首款纯电动概念车首度亮相德国法兰克福车展，获得一定的行业关注。2016年6月，昶洧与赣南苏区振兴发展产业投资基金签约，合资成立赣州昶洧新能源汽车有限公司，项目落户赣州新能源汽车科技城，计划总投资60亿元，规划年产能10万辆。2017年，昶洧在北京举行品牌发布会，正式展出首款量产原型车，宣布采用四轮驱动形式，最大功率达430kW，续航里程650km，入门款预售价约49万元。
量产跳票与海外融资（2018—2021年） 2018年，昶洧宣称首款车型将于年底量产上市，但未能兑现。同年11月，昶洧与比利时主权基金SOGEPA达成合作，获1.75亿欧元首阶段投资，计划在比利时哥斯利（Gosselies）设立研发中心及工厂，生产一款续航里程350km的城市小型电动车，于2020年下线，但该计划同样未落地。此后，昶洧多次推迟量产时间表，工厂建设与车型开发逐步陷入停滞。2021年，赣州昶洧全面停摆，连造车资质都未曾取得，但却向江西国资及个人投资者融资了近10亿元。
SPAC上市与现状（2022—2026年） 2022年起，创始人沈玮在两岸均陷入司法纠纷，赣州工厂人去楼空，赣州昶洧被列入失信被执行人名单。2023年10月，昶洧汽车与SPAC公司Feutune Light Acquisition Corporation签订合并协议；2024年6月24日，昶洧汽车正式在纳斯达克挂牌上市，上市首日收报2.05美元/股。公司招股书明确表示“至今未曾进行车辆生产与销售，未从中获得任何收入”。截至2026年5月，昶洧仍未能实现量产交付。
昶洧的产品线目前全部处于未量产状态。品牌曾规划三款车型，均未进入量产阶段。
TP-01（初代纯电轿车） 昶洧首款车型，定位四门五座纯电动豪华轿跑车。由意大利设计公司Zagato操刀外观设计。搭载了昶洧自行研发的蓄电池管理、散热系统管理及底盘技术，采用四轮驱动系统，综合最大功率约430kW（约585马力），0-100km/h加速时间为3.2秒，最高时速240-250km/h，配备125kWh电池组，最大续航里程650km，快充模式下30分钟可补能300km。内饰采用横跨驾驶座和副驾驶座的超大玻璃弯屏，搭载TP-Touch人机交互系统，支持语音及手势控制。
昶洧SUV 2017年法兰克福车展上亮相，定位中大型纯电动SUV，外观同样由米兰设计团队操刀，延续了品牌“禅派美学”的设计语言，前脸采用水波涟漪式进气格栅。动力参数基本与TP-01保持一致，具体配置尚未详细公布。
欧洲城市小型电动车 规划与比利时SOGEPA基金合作开发的车型，定位紧凑型城市代步工具，续航里程约350km，原计划2020年下线，首年产量1万台。该车型同样未进入量产阶段。
昶洧在传统意义上几乎没有市场表现可言。公司至今未实现任何车辆的量产与销售，未从整车制造业务中获得任何收入。2023年，公司全年收入为0，支出几乎全部用于人员薪酬福利与专家咨询费。品牌在中国大陆及全球的知名度“无限接近于0”。生产方面，位于赣州的工厂于2018年宣布基本建成，但此后并未投入实质性的量产工作，一期规划年产能10万辆、二期规划达20万辆的生产目标从未兑现。截至2026年，昶洧在全球汽车市场中依然没有任何一款量产车在售。
昶洧对外宣称的核心竞争力主要集中在三电系统和模块化底盘领域。
三电系统 昶洧宣称自主研发了最高转速达2万转、峰值功率250kW的轻量化电机技术，搭配容量110kWh、输出功率465kW的电池组，声称可满足650km超长续航里程。公司对外宣传的专利热管理系统，可将电池组整体温差控制在±2℃以内，但这一技术的量产验证至今未完成。
模块化底盘 昶洧声称拥有全球唯一的新能源汽车底盘专利技术。该模块化底盘系统可共享于轿车、SUV、跨界休旅车等多种车型，以压缩研发周期和成本。根据公司单方面宣传，截至2024年，昶洧关联公司累计在全球申请了700多项专利，其中约154项在美国处于有效状态。
需要指出的是，昶洧的技术基础存在较大争议。据南方周末报道，其核心技术专利曾被质疑虚高估值。公司宣称以价值12.8亿人民币的10项专利技术入股赣州项目，但有调查指其中部分专利系以已被经济部智慧财产局驳回的GPS技术为基础转化而来，其真实技术水平与量产可行性在业内争议较大。
昶洧的海外布局以欧洲为主要方向。2018年11月，公司与比利时主权基金SOGEPA达成合作，获1.75亿欧元投资，在比利时瓦隆区哥斯利设立电动车研发中心及工厂，规划为当地创造近4000个工作岗位。该项目原计划于2020年投产一款续航350km的城市小型电动车，但因整体项目停摆，该布局至今未能实现量产下线。此外，昶洧曾于2017年宣布在西班牙加泰罗尼亚设立第二工厂，但该规划同样未能落地。昶洧通过SPAC模式在美国纳斯达克上市，是其最新的海外资本市场布局，但公司至今未在美国市场开展实际销售活动。
截至2026年，昶洧的量产前景高度不确定。上市后，昶洧计划研发生产四款新车，其中既包括对标特斯拉Model 3的紧凑型城市代步车，也包括对标玛莎拉蒂的限量跑车，公司对外宣称目标在2028年前完成投产。然而，考虑到昶洧自2017年宣称“年底量产”至今已过去近十年仍无任何量产车下线，创始人沈玮在两岸均面临多项司法指控，公司在赣州的工厂早已停摆、资金链断裂、生产基地人去楼空，这些目标能否实现存在重大疑问。目前，昶洧在美国纳斯达克上市后的股价表现持续低迷，公司仍维持极精简的人员配置，与量产目标相去甚远。昶洧是继续努力兑现其量产承诺，还是仅作为资本市场的一枚“壳筹码”而存在，仍有待持续观察。
