路噪抑制（Road Noise Suppression）是指为降低车辆行驶中因轮胎与路面相互作用产生的车内噪声而采取的一系列技术措施。随着电动汽车的普及，传统发动机噪声消失，路噪问题愈发凸显，已成为影响驾乘舒适性的核心挑战之一。
路噪的能量主要集中在1000Hz以下，呈现出低频宽带的特征。其传播主要依赖两条路径：
结构传播噪声：路面起伏与粗糙纹理引发轮胎振动，通过悬架、副车架等机械结构传递至车身，辐射进入座舱。这部分噪声能量通常在250Hz以下占主导。
空气传播噪声：轮胎与空气相互作用，如沟槽挤压空气产生的“空气泵吸效应”，以及轮胎与路面接触边缘形成的“号角效应”等。这部分噪声在500Hz以上更为显著。
被动方法是基础手段，但存在物理局限：
隔音与吸音材料：在轮拱、底盘、防火墙等部位铺设隔音垫和吸音棉，阻隔空气传播的路噪。
悬架衬套优化：通过优化悬架连接处的橡胶衬套刚度，过滤掉部分高频振动。
技术局限：这些方法对中高频噪声效果尚可，但对低频噪声（隆隆声）效果有限，且会显著增加车重，与轻量化趋势相悖。
为解决低频路噪，主动降噪技术成为当前研发的重点。其核心原理是发出与噪声相位相反（相差180°）的反相声波，通过干涉相消实现降噪。目前主流方案包括：
1. 车载音响系统方案（以Bose为代表）
通过在车身悬挂等部位安装加速度传感器拾取振动信号，经算法计算出反相声波，再通过车载音响扬声器播放出来，以抵消传入座舱的路噪。该系统还会使用车内麦克风实时监测，进行自适应调节。
2. 底盘减震器方案（以采埃孚为代表）
利用底盘上的传感器捕捉路面传递的振动，通过软件生成反向信号，并利用CDC（连续可变阻尼控制）减震器的阀门动作来释放抵消信号。该技术无需新增硬件，仅通过软件升级即可实现，实测已能降低约3分贝的路噪。
路噪有源控制（RNC）系统目前已在多款量产车型中应用，但实际系统对总声压级的降噪量通常在3-4分贝（dBA） 左右，离用户期望仍有距离。核心挑战在于：
实时性要求极高：路噪具有随机性和时变性，噪声从产生到传入人耳仅需约0.009秒。系统必须在极短时间内完成振动信号采集、算法计算和反相声波播放，这对总线的低延迟性提出了苛刻要求。现代汽车的全数字路噪降噪系统已将响应时间缩短至0.002秒。
算法复杂度：为确保快速收敛，需采用多通道参考信号（如5-12路加速度计）和复杂的自适应滤波算法（如FxAP、TF-FxLMS等），这导致系统运算量大增，需在降噪效果和计算效率间取得平衡。研究表明，先进的算法在50-1500Hz频段可实现单耳约5-10分贝的降噪量。
路噪抑制正从依赖“隔音棉”的传统被动模式，向以“反相声波”为核心的主动智能模式演进。随着算法优化与硬件迭代，未来的汽车座舱将向着更安静、更舒适的方向持续发展。
