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车辆自燃是指车辆在非碰撞、非外界明火引燃的情况下，因自身电气故障、机械过热、燃油/油液泄漏或动力电池热失控等内部原因引发的自发燃烧现象。其燃烧速度极快，从初期冒烟到全车起火通常仅需3-5分钟，对驾乘人员生命安全和周边环境构成严重威胁。
按火势发展阶段，自燃可分为三级：
一级（初期） ：仪表盘故障灯亮起，机舱盖缝隙或底盘冒出白色/灰色烟雾，未见明火。
二级（发展期） ：机舱盖边缘或车底可见明火，火苗呈黄色或橙色，伴随橡胶烧焦气味。
三级（猛烈期） ：全车被火焰包裹，黑烟滚滚，可能伴随轮胎爆炸或电池喷射状火焰。
第一阶段：察觉异常与安全停车
第二阶段：人员撤离与报警
所有驾乘人员须立即下车，转移至车辆上风向50米以外安全区域（避免吸入有毒烟气）。
取出后备箱内三角警示牌，在车后城市道路50米/高速公路150米处放置，并迅速拨打119报警，同时通知122。报警时须明确说明：“车辆自燃，我的位置在XX路XX方向，车型为（燃油/纯电/混动），目前（冒烟/有明火/已燃起）。”
第三阶段：初期火灾扑救（仅限一级及二级初期）
灭火器选用：车载灭火器一般为干粉或水基型。干粉灭火器适用于油类和电气火灾，水基型（抗复燃型）对固体材料燃烧更有效。两者均可用于初期汽车火灾，但严禁在动力电池起火的纯电车型上使用干粉灭火器，须由消防部门以大量水或泡沫降温处理。
开启机舱盖操作：严禁直接掀开机舱盖——大量涌入的空气会导致火势瞬间爆燃。正确操作为：用毛巾包裹手部，将机舱盖锁扣拉开至第一条缝隙（约10-15厘米） ，将灭火器喷嘴伸入缝隙内，对准火源根部扫射。若喷射后火势不减，立即撤退。
撤离时机：喷射时间若超过1分钟仍无法控制火势，或观察到轮胎开始变形即将爆炸、底盘出现蓝色电弧状火花时，须立即放弃扑救，迅速撤离至安全距离。
| 动力类型 | 燃烧特征 | 救援要点 | 应急处理差异 |
|---|---|---|---|
| 燃油车 | 机舱内油管破裂遇高温部件起火，火势沿发动机舱向后蔓延，伴随轮胎及内饰燃烧的黑色浓烟 | 用干粉灭火器从机舱缝隙喷射，重点对准发动机缸体与防火墙之间区域 | 可尝试使用灭火器扑救初期火势，三级火势必须撤离 |
| 纯电动车 | 电池包热失控后产生大量白色/灰白色烟气（含剧毒氟化氢），火焰呈喷射状（可能由底盘向上喷出），燃烧温度可达1000℃以上 | 严禁撬开电池包外壳，保持15米以上安全距离，等待消防以大量水持续降温48小时以上 | 无论火势大小均不自行扑救，仅能在外围用灭火器压制周边轮胎及内饰火源，电池本体火势须由专业消防处理 |
| 插电混动 | 兼具燃油系统与高压电池双重起火风险，燃烧模式可能交替出现 | 同时参考燃油与纯电的处理原则，报警时须明确告知“插电混动”以便消防调配适当策略 | 初期可尝试用灭火器压制燃油区域火势，但电池区域冒烟即须撤退 |
操作口诀（PASS法则）：
Pull——拔掉保险销（握柄处的金属插销）；
Aim——瞄准火源根部，而非火焰顶端；
Squeeze——用力握下压把喷射；
Sweep——左右扫射直至干粉覆盖整个燃烧面。
喷射距离与时长：标准车载干粉灭火器（1-2kg）有效喷射距离约2-3米，持续喷射时间约8-15秒，须在有效时间内集中喷射于关键部位。
存放与保养：灭火器须固定于驾驶座下方或后备箱易取位置；每月检查压力表指针是否处于绿色区域；每年称重检查，若重量减少超过5%或压力表异常，须送检或更换。
灭火后处置：火势扑灭后严禁立即打开机舱盖，内部高温蒸汽可造成严重烫伤。应保持机舱盖闭合，等待消防人员使用热成像仪确认无复燃风险。
报警回执：务必向消防部门索取《火灾事故认定书》，该文件是保险理赔的核心依据。
保险报案：在48小时内向承保保险公司报案。车损险已包含自燃损失（2020年车险综合改革后纳入主险），无需单独购买自燃险。理赔需提供：保单、行驶证、驾驶证、身份证、火灾事故认定书、维修清单（若未全损）。
全损处理：若车辆烧毁严重达到全损标准，保险公司按车辆实际价值（折旧后）赔付。动力电池回收由保险公司交由持证企业处理，车主无须自行联络。
改装规范：任意加装行车记录仪、氛围灯、低音炮等电器时，须确保线路接头以铜端子压接+热缩管绝缘，并串联符合原车功率标准的保险丝。严禁使用电工胶带缠绕破线（老化脱落即成为短路隐患）。
油液检查：每周查看发动机舱内油管、水管是否有裂纹或渗漏。汽油管渗漏时，汽油挥发后会在机舱内形成可燃蒸汽，遇高压线圈电火花即起火。
异常警示：行驶中出现加速无力、抖动、焦糊味或仪表盘电瓶灯/机油灯异常闪烁时，须及时靠边检查，不可强行驶入高速或长距离行驶。
充电安全：纯电车充电时若发现充电枪或充电口异常过热、异味，须立即停止充电并拔出枪头（必要时按下紧急停止按钮），联系充电桩运营商及品牌售后。
