BeyonCa（品牌名称由“Beyond”与“Car”组合而成，寓意“超越汽车”）是中国高端豪华智能电动汽车领域的初创品牌。品牌成立于2021年，由前大众汽车集团全球执行副总裁、雷诺中国首席执行官苏伟铭（Weiming Soh）创立，研发及运营总部位于北京，并在德国慕尼黑设有设计中心，在新加坡设有办事处。品牌定位于对标保时捷、奔驰、宝马等国际豪华品牌，其品牌名称中的“Beyond”体现了“超越汽车”，旨在“基于对用户车内、外深度场景的洞察，构建出行解决方案和健康生态体系”的价值理念。企业虽在初创阶段获得了法国雷诺集团、中国东风汽车集团等战略投资，但受制于资本环境变化、资金链中断及管理运营等影响，2026年3月品牌全面陷入停摆，未实现任何量产车的交付销售。
BeyonCa母公司北京宾理信息科技有限公司（曾用中文名：“宾理智能科技”）成立于2021年6月，注册资本2亿美元，苏伟铭为法定代表人。2022年10月30日，BeyonCa在北京举行首次品牌发布会，正式向全球亮相其品牌身份，并发布了旗下首款概念车型GT Opus 1，定位为智能豪华四门纯电轿跑。在随后的一年中，品牌连续展开外部合作布局，先后获得了沙特阿拉伯Al Faisaliah Group Holding Company（AFG）、中东汽车经销商Q Auto等的资本和战略合作，并与电池供应商宁德时代（CATL）等订立了技术层面的商业合作意向。
品牌最初规划于2024年实现首款车型量产下线，但屡次出现延期。2024年6月28日，BeyonCa宣布将总装工厂和国际总部迁至香港将军澳创新园，意在发展为香港首个整车品牌。2025年第三季度末，多家外媒援引知情人士信息称BeyonCa计划于同年10月末在大埔科学园的工厂正式推出量产版首款车型Grand Tourer，并称该车将成为首款在香港制造的量产车，但此项发布最终未能按计划完成。2026年3月末，BeyonCa国内在职及离职员工联合发布公开信，称公司已全面停止运营，管理层失联，此后数百名员工的劳动维权在网络与媒体中持续发酵。2025年2月，新加坡注册的Beyonca International公司已被除名。
BeyonCa产品线规划简洁，仅有基于同一平台开发的豪华电动概念车一个产品序列——即GT Opus 1（全称Gran Turismo Opus 1，亦可称Grand Tourer）。该车型被BeyonCa定位为一款四门大型豪华纯电轿跑，竞争对手锁定为保时捷Taycan、奥迪e-tron GT、奔驰EQS等百万级电动车型。
BeyonCa GT Opus 1的车身设计偏长轴距比例与降低的风阻流线型轿跑轮廓。封闭式前格栅中间镶嵌“大宝石”动态车标（可发光动态品牌标识），两侧矩阵式大灯呈星钻状整齐排列，车灯周围配以“V”字型家族设计元素。内饰方面，品牌着重强调对细节工艺的精密度控制——官方称将车身工艺公差精确压缩至+/-0.5毫米之内，并按照欧洲顶级豪华车标准选择内饰的木材、皮革与金属材质。为打造所谓“健康座舱”的场景化体验，BeyonCa在车内集成Live健康监测系统，利用3D感知与多模态数据融合技术实现对乘员的基础健康监测（含初步血压监测等），并为之配套了“云医生”数字化远程健康管理及线上问诊服务平台。
动力及电气化参数方面，GT Opus 1概念车公开的信息显示整车长约5.2米，配备130千瓦时电池包，采用高压快充技术，续航里程官方目标约800公里（WLTP工况）。BeyonCa还曾宣布其基于800V碳化硅高压架构的充电技术可实现充电10分钟、补充约300公里续航的能力。量产目标售价设定为约100万人民币（约10万至14万美元）。GT Opus 1计划限量发售，后因量产计划落空，该车型从未真正投入生产和市场流通。
BeyonCa自创立至全面停摆期间，始终未能实现首款量产车的上市交付，因此实际销量为零，没有任何市场销售数据。在商业层面，公司共计吸引融资超14亿元人民币，其主要投资方包括东风汽车（持股44.8%）、雷诺汽车（持股14.99%）以及中东投资机构。员工联合公开信中将资金去向形容为“只烧钱、不造血”。BeyonCa曾获得“年度最具投资价值企业”等财经媒体颁发的大奖，但最终全面停摆并被员工追索欠薪的结局，使其成为资本堆积与量产承诺无法兑现的典型负面案例。
BeyonCa的技术策略以外购顶级供应商成熟技术与自研差异化软件生态相结合为主，并未在汽车电动化核心硬件层面大规模自行搭建全栈自研能力，核心技术积累侧重于智能座舱健康监测系统及品牌硬件细节品控。
“AI生态驾舱”健康管理系统——是BeyonCa最为主打的技术标签之一。该系统在车内嵌入医疗级传感器（重点为可非接触式血压及心率监测），结合3D感知摄像与多模态数据融合算法，对乘员实施车内实时健康数据监测，并可经由“云医生”数字化工作平台进行远程线上问诊和健康建议推送。公司还专门设立首席健康官职位，聘请国际心血管疾病专家指导健康座舱的医学方案开发。
800V碳化硅高压快充平台——GT Opus 1概念车规划采用800V高压电气架构，搭配SiC碳化硅功率半导体技术。配合130kWh大容量电池包，该平台理论峰值快充功率可达350kW及以上。与此相关的电池芯、高压三电硬件方案主要依赖外部供应链，宁德时代是规划中的电池核心供应商之一。
高精度车身与内饰工艺控制——BeyonCa对外发布的生产质量标准相对较少，但曾强调将车身制造公差控制在+/-0.5毫米（即约1毫米全流程公差上限），并严格对标欧洲一线豪华品牌质量等级。在内饰选材上，坚持使用高级木材、真皮和金属嵌件，其中部分皮革来自与保时捷、宾利等品牌同源的欧洲供应商体系，强调豪华质感。
三电系统与底盘——BeyonCa在三电系统层面以外购集成路线为主，量产规划中未公布完全自研电机或电控产品线。官方宣称量产车将采用双电机四轮驱动，综合最大功率超过600马力级别，0-100公里/小时加速时间有望低于3秒。但以上性能目标从未在独立第三方测试中进行过实际验证。此外，有关底盘调校的细节并未在公开文献中详细披露。
BeyonCa自成立之初便确立了立足中国、辐射全球高端豪华车市场的远期战略，计划面向中东、欧盟及东南亚三大区域。2023年10月，BeyonCa与沙特阿拉伯投资集团Al Faisaliah Group Holding Company签署投资及战略合作备忘录，同时与深耕中东汽车市场的Q Auto签署合作协议，以此作为进入中东市场的第一步。海外部署还包括在德国慕尼黑设立设计中心，在新加坡设立人工智能研发部门及办事处，后在新加坡注册的Beyonca International公司于2025年2月被除名。
2024年中期，BeyonCa宣布将国际总部设于香港，并计划在将军澳创新园设立总装工厂，这一布局旨在使BeyonCa成为香港第一个自主汽车品牌。公司原计划利用香港税收自由港地位，以前期总装、后期部分工序属地化方式服务全球高端客户。GT Opus 1早期量产版曾一度定于2025年末在香港大埔科学园工厂正式组装下线，但这一计划始终未能实现。该品牌的海外布局目标最终和品牌整体经营一道陷入停摆。
截至2026年中，BeyonCa已无在运营项目，全部员工处于被欠薪状态，未交付任何订单或进行新的生产规划。行业分析认为，BeyonCa的失败主要归结于三点：其一，对百万级豪华纯电市场的容量与竞争态势估量偏于乐观，市场不接受新生品牌直接逾越品牌信任积累期而与保时捷、奔驰正面竞争；其二，资本纯输血而无法自我造血，未能如早期计划在2024至2025年完成量产交付并回笼资金；其三，豪华人才团队在创业环境中未能成功应对从大厂执行者到创业操盘手之间的转型挑战，量产项目从产品定义向工程交付的推进缓慢、多次跳票，最终在资本寒冬中失去投资人信任与内部管理管控。
在技术路线及品牌资产方面，BeyonCa原有的健康座舱专利、设计图纸及部分工程样机可能已被冻结或清偿，未出现新投资方接盘的确认信息。截至2026年5月，BeyonCa品牌已无继续运营的可能。对于其前核心管理层、供应商与数百名员工而言，处理欠薪、劳动仲裁与可能的破产清算已成为事实层面上的待办事项。BeyonCa成为2020年代中国新能源汽车赛道中高端定位豪华品牌“暴起暴落、有头无尾”的标志性失败案例之一。
