E.Go（全称Next.e.GO Mobile SE）是一家总部位于德国亚琛的纯电动汽车制造商。品牌正式创立于2015年，由德国亚琛工业大学机械构造及生产工程实验室教授Günther Schuh（冈瑟·舒）博士创立。E.Go的定位为城市通勤的“经济适用型”电动汽车制造商。品牌以低成本的“微型工厂”（MicroFactory）生产体系为核心竞争力，主打小型、零排放的智能互联电动汽车。E.Go曾被视为“德国汽车工业4.0”的典范，但该公司已于2024年6月宣布正式停止业务运营。
作为在StreetScooter成功经验基础上的二次创业，E.Go于2015年在德国亚琛成立，诞生于RWTH Aachen Campus（亚琛工业大学园区）。
2017年，首款车型e.GO Life在德国汉诺威CeBIT博览会上首次亮相，同年通过欧盟认证。次年，公司建成第一家“微型工厂”（MicroFactory），在亚琛投入运营并启动前期筹备。2021年下半年，E.Go在亚琛工厂正式启动规模化量产，同年车辆开始交付客户。2023年10月20日，E.Go与特殊目的收购公司（SPAC）Athena Consumer Acquisition Corp.完成合并，在纳斯达克（Nasdaq）正式挂牌上市，股票代码为EGOX。
上市后E.Go股价持续低迷并长期低于1美元。2024年3月及4月，公司及其母公司陆续向亚琛地方法院申请启动破产重组程序。2024年6月8日，Next.e.GO Mobile正式宣布停止业务运营，启动破产清算。该公司从上市到陨落仅用了短短8个月的时间。
E.Go车型以城市短途通勤为核心使用场景，目前规划了两条整车产品线以及自动驾驶技术平台。
该系列为品牌的量产核心，定位为迷你型纯电四座城市代步车，车长约3.35至3.4米。基础版约12,500欧元起。该车型提供三种电池版本，其中顶配版售价约19900欧元。
为拓展产品线而推出的第二款量产车型，同样定位为微型电动车，最高时速可达135公里/小时。
由E.Go与采埃孚（ZF）的合资企业e.GO Moove GmbH打造，定位为L4级自动驾驶纯电动小型巴士。除乘客运输外，该车还被设计为模块化可延展平台，可适配物流递送等商业用途。
E.Go在产品层面获得了不错的初期反响，Life车型在预售期间便收到了超过3,200份的预订单。然而其量产规模极为有限，从创立至倒闭，公司仅交付了约1,300辆新车。
作为上市公司，E.Go业绩表现远逊于预期。截至2023年6月30日，公司营业收入仅25.6万欧元，净亏损却高达2422万欧元。2025年12月，公司的市值定格在极低的9,400美元，与SPAC合并时宣称的9.13亿美元预估价值形成巨大落差。
E.Go本质上是工程与技术理念的“概念验证”平台，核心优势在于颠覆性的生产方式和高效的资源整合。
E.Go摒弃了传统汽车制造商动辄数十亿美元的“超级工厂”模式，转而采用低资本支出、高度自动化的微型工厂（MicroFactory）进行分散化生产。一座微型工厂的建设成本约为6,000万美元，年产能约30,000辆。制造工艺采用塑料夹芯板（Plastic-planked）结构替代传统金属自承载式车身，大幅降低了模具开发成本与整车重量。
为加速自动驾驶技术落地，E.Go与全球顶级零部件供应商ZF紧密合作。Mover搭载ZF的电驱动系统、转向与制动系统，并集成了ZF自主研发的ProAI人工智能中央处理器及感知传感器，实现了L4级自动驾驶能力，支持驾驶员与高度自动驾驶两种操作模式。
E.Go曾计划在德国亚琛、保加利亚洛维奇和北马其顿建立三大微型工厂网络。亚琛工厂在2024年倒闭前保持实际运营；保加利亚工厂最终未能投产。
E.Go曾提出在欧洲和美国增设三个新微型工厂的宏大扩张计划。2020年前后，E.Go曾试图进入中国市场，并与一家中国汽车制造商洽谈合作以建立生产基地，最终因疫情及融资受阻而搁置。
随着公司于2024年正式停业，E.Go品牌已实质性终止所有业务运营。截至2026年，无迹象表明E.Go将复产或被收购重组。鉴于德国及全球电动车市场竞争加剧与融资环境恶化，E.Go遗留下的微型工厂技术、轻量化结构及自动驾驶整合IP虽仍有其潜在价值，但其品牌本身已淡出商业运营序列。
