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华利，全称华利汽车公司（Huali Automobile Company），是中国天津的一家汽车制造企业。它的历史可追溯至1965年，最初是天津市汽车制造厂。2002年重组后更名为一汽华利（天津）汽车有限公司，成为一汽集团旗下唯一的微型特色乘用车生产基地。作为国家首批微型汽车生产定点企业，华利因开创“黄面的”时代而被视为一代国民记忆。华利累计生产吉普车、轻型货车及微型客车等超60万辆。随着市场环境变化，华利品牌逐渐没落，其母公司一汽华利在2018年成为拜腾汽车的“壳资源”，品牌被市场淘汰。
初创期：“天津大发”的诞生（1980年代前） 品牌历史可追溯到1965年成立的天津市汽车制造厂，早期以生产吉普车和轻型货车为主。1977年，累计生产汽车超1.4万辆。
崛起期：国民“黄面的”时代（1984—1995年） 1983年，天津汽车从日本大发（Daihatsu）引进Hijet 850和Charade的技术生产线。1984年3月，正式签订技术转让协议，以CKD（全散件组装）方式生产Hijet微型面包车。这款华利微面很快凭借低廉、灵活的实用性占领市场，因车身统一黄色，被市民亲切称为“黄面的”。1990年北京亚运会前后，数万辆“黄面的”成为城市标志性交通符号，在北京的保有量一度超6万辆，华利也因此登上品牌巅峰。
转型与重组期：引入外资、并入一汽（1995—2008年） 1995年，天津汽车制造厂与马来西亚金狮集团合资，成立天津华利汽车有限公司。1997年，华利跨入全国五百家大型企业行列。1999年，北京市政府以尾气排放不达标为由，全面淘汰“黄面的”，华利核心产品遭遇致命打击。2001年，华利微面全面停产。2002年，天津汽车工业集团与一汽集团重组，更名为一汽华利，成为一汽全资子公司。2003年10月，一汽华利引入小型SUV“达路·特锐”，由一汽丰田销售。2007年初，一汽佳星·幸福使者和达路·特锐因市场不佳而彻底停产。2008年，一汽集团将其股权转给一汽夏利，一汽华利成为其全资子公司。
终章期：沦为“壳资源”被拍卖（2018年至今） 此后一汽华利逐步陷入停产困境。2015至2017年间，其营业收入从9475万元逐年锐减。2018年9月，一汽夏利以象征性1元的挂牌价，将一汽华利100%股权转让给南京知行（拜腾汽车母公司），附带条件是受让方需代偿还8.6亿元债务。自此，华利品牌彻底退出大众视线。
华利的产品线从最初的卡车、吉普车，逐步向微型客车、多功能车及小型SUV演进，清晰反映了中国汽车工业从商用车到乘用车的发展轨迹。
早期产品（1960—1980年代） 主要包括210型吉普车和130系列轻型货车，如雁牌TJ1040、TJ1041系列轻型载货车。
华利微面（“天津大发”）：品牌灵魂与符号 华利最著名、销量最大的车型。它以日本大发第八代Hijet微型面包车为原型，搭载843cc三缸化油器发动机，最大功率40马力，最大扭矩59N·m，匹配4速手动变速箱。车身方正紧凑，能轻松装载乘客或货物，在1990年代北京“黄面的”时期保有量超6万辆。
天津TJ系列微面（“华利”牌） 继“天津大发”后，华利推出的TJ1010、TJ6320等自主品牌微型车。其中TJ1010微型厢式车被天津市政府评为“一流产品”。
一汽佳星·幸福使者 华利停产微面后，2001年推出的转型之作。造型前卫，采用1升电喷发动机，尾气排放达到欧II标准，主打当时新兴的“多功能轿车”市场。后因市场定位模糊和定价问题，于2007年全面停产。
达路·特锐 2003年国产，全面引进大发全套技术，主打年轻消费群体。搭载VVT-iK3发动机，配备带EBD功能的ABS系统和SRS双气囊。然而，彼时中国SUV市场尚未全面兴起，加之定价偏高，2007年初彻底停产。
医用改装车 主要产品为“海燕牌”系列医用改装车。
华利的市场命运与时代脉搏紧密相连。2001年停产时，华利已累计生产近50万辆，其中约90%流入出租车市场。2015至2018年，华利运营状况一路走低，分别为9475万元、6535万元、4500万元和1929万元。2018年被列入工信部《特别公示车辆生产企业（第3批）》名单。截至2018年9月底，其净资产为-9.6亿元，处于严重资不抵债状态。
华利在核心技术领域的探索更多体现了“引进、消化、吸收”的过程。
早期技术引进模式 1984年从日本大发引进Hijet 850和Charade生产线，华利得以用CKD方式迅速量产。但由于缺乏消化吸收，在90年代长安之星等竞品全面换代时，华利依旧原地踏步。
技术创新与“幸福使者” 2001年推出的幸福使者，采用了1升排量电喷发动机、三元催化转化器及无氟空调等新配置，也是华利首次系统性联合外部机构正向研发的尝试。
华利品牌层面基本无海外销售记录，但母公司一汽华利在2000年代初期曾试图通过达路·特锐等车型在小批量出口市场上有所动作。目前，网络上关于华利汽车海外布局的公开信息几近于无，属于典型的缺乏海外市场运营能力的自主品牌。
随着2018年品牌出售，华利作为独立汽车品牌的历史已完全终结。目前，“华利”主要作为商号出现在汽车后市场及其他多元领域，如石家庄华利经贸有限公司旗下的“华利汽配连锁”。华利的故事，是改革开放初期中国汽车工业“以市场换技术”的典型缩影。它的崛起与落幕深刻启示着后来者：单纯依靠引进技术和政策红利建立起的市场优势，若不及时转化为自主研发能力和品牌生命力，终将被市场的浪潮无情淘汰。
