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博世（BOSCH），全称罗伯特·博世有限公司（Robert Bosch GmbH），1886年由罗伯特·博世在德国斯图加特创办，是全球最大的汽车零部件供应商，也是德国最大的工业企业之一。博世是一家基金会控股的私营企业，根据创始人遗嘱，公司94%的股权由罗伯特·博世基金会持有，收益持续用于社会公益，企业本身则保持独立运营。公司主营业务涵盖智能出行、工业技术、消费品以及能源与建筑技术四大部门，在60多个国家拥有近490家子公司，全球员工总数超过42万人。2024财年销售额为903亿欧元，2025财年增长至910亿欧元。博世以“科技成就生活之美”为使命，产品几乎覆盖了从火花塞、发动机控制系统到智能驾驶、半导体芯片、电动动力总成等汽车产业链的每一个环节。
创业奠基与火花塞革命（1886—1920年代） 1886年11月15日，25岁的罗伯特·博世用父亲留下的遗产，在斯图加特创立了“精密机械和电气工程车间”。初期业务包括电话系统和远程电子水位表，经营并不顺利。1887年，博世对一家燃气发动机厂尚未申请专利的火花塞设备做出了突破性改进，获得了事业的第一次成功。1897年，他将火花塞成功安装在一辆汽车发动机上，就此解决了内燃机点火系统这一当时的核心技术难题，推动汽车在商业上走向可行。此后数十年，博世从火花塞生产逐步扩展到磁电机、燃油喷射系统等领域，奠定了在汽车电气系统中的领先地位。1906年，博世在德国企业中率先实行八小时工作制，显示出超越时代的人文关怀。
战争淬炼与全球化扩张（二战前后） 一战和二战期间，博世经历了两次沉重的冲击。创始人罗伯特·博世在纳粹统治时期反专制主义，资助抵抗运动并保护犹太员工，展现了道德的独立与担当。1942年罗伯特·博世逝世，公司的继承与治理交由信任的七位代表掌舵。战后，博世迅速从军工生产恢复到民用制造，在战后的经济奇迹中成长为全球汽车零部件领域的绝对领导者。
业务多元化与汽车帝国的崛起（1960—2000年代） 进入汽车工业的黄金时代，博世将技术触角扩展到车辆的系统级解决方案：通过毫秒级的燃油喷射系统、防抱死制动系统（ABS）、电子稳定程序（ESP®）、高压共轨柴油喷射技术，一次次刷新汽车安全与动力的标准。2014年，博世收购西门子家电业务，进一步巩固了其在消费品领域的全球领先地位。
智能出行时代的战略重组（2021年至今） 2021年，博世成立智能驾驶与控制事业部（XC），横向整合驾驶辅助、汽车多媒体、动力总成和车身电子等跨域业务。自2024年1月1日起，汽车与智能交通技术业务正式重组为“博世智能出行集团”。此后，博世又成立了商用车集团，将商用车相关业务跨域整合为全栈式智能解决方案。2024年，博世宣布全球裁员5500人以应对行业结构性转型压力。2025年，面对激烈的价格竞争和电动化转型成本，博世宣布进一步削减约13000个工作岗位，以建立更灵活的产能布局。
博世的产品线极为庞大，覆盖汽车产业的几乎所有技术层级。其智能出行业务自2024年起重组为多个事业部。
智能驾驶与控制系统 涵盖智能座舱、高级辅助驾驶和自动驾驶解决方案，提供从感知融合、中央计算到执行控制的整车级软硬件方案。博世已累计交付1000万套基于高通骁龙座舱平台的车载电脑，并与高通在ADAS领域扩大合作。面向中国市场，博世推出了L3级自动驾驶系统，最高支持120公里/小时，可在高速和城市快速路实现自主变道与导航变道。
车辆运动智控系统 2024年1月由原底盘控制系统与商用车转向事业部合并成立，业务涵盖商用车转向、制动系统、车辆动态传感器及驾乘安全系统。博世的车辆运动管理系统能够协同控制制动、转向、动力和悬架等所有运动执行器，实现对车辆自由度运动的整体智控。本土开发的车辆运动智控系统已在2024年实现量产。
动力系统与电驱动 涵盖燃油喷射系统、汽油直喷、柴油共轨、电动自行系统、乘用车及商用车电驱动桥、增程式和混合动力等多种动力解决方案。商用车领域，博世重型电驱桥采用单电机四挡变速箱方案，双桥可实现80000Nm轮边扭矩，较传统中央驱动方案为整车减重约400公斤。
电动自行车系统 博世是全球领先的电动自行车驱动系统供应商，涵盖电机、电池、显示面板和智能控制系统。
智能出行售后 为全球汽车售后市场提供零部件、诊断设备和维修服务方案。
汽车电子与半导体 涵盖控制单元、传感器、碳化硅功率半导体等核心电子组件。博世已累计交付超过6000万颗碳化硅芯片，2026年发布第三代碳化硅芯片，综合性能提升20%。
博世工程技术 包括商用车与非道路系统、科广睿工程技术，提供工程研发与技术咨询服务。
易特驰（ETAS） 博世旗下的独立子公司，专注于汽车软件解决方案，包括中间件、车辆云计算和软件定义汽车的开发平台。
车辆平台和服务 提供车辆云服务、车辆数据分析等数字化服务解决方案。
两轮车及运动车辆 为摩托车等两轮交通工具提供安全技术与电控系统。
博世在全球汽车零部件行业中稳居第一。2025年，博世以543.7亿美元的营收继续居全球汽车零部件供应商百强榜首。2025财年，集团销售额微增至910亿欧元（2024年为903亿欧元），调整汇率影响后实际增幅4.2%。
然而，营收增长并未转化为利润增长。2025年，博世的息税前利润率仅为约2%，显著低于2024年的3.5%和2023年的4.8%。利润骤降的主要原因包括：全球汽车市场整体疲软导致销量下滑；关税成本上升；为结构性调整及人员优化计提了高达31亿欧元的准备金。博世预计最早于2027年才能实现7%的利润率目标。
中国市场是博世业绩的最大亮点。2025年，博世中国区实现营收1498亿元人民币，同比增长4.9%，成为抵御全球市场风险的关键阵地。其中，博世智能出行集团在中国实现销售额1223亿元，同比增长4.9%，约70%来自与本土主机厂的合作。
博世也正在推进大规模的成本优化。为应对电动化转型带来的每年约25亿欧元成本缺口，公司计划到2030年前削减约13000个工作岗位，主要集中于德国及欧洲地区。在软件定义出行领域，博世在智能辅助驾驶、传感器技术及中央计算平台方面获得了价值100亿欧元的客户订单。2025年12月，博世还获得了丰田全球百亿级ADAS项目订单，计划于2028年量产落地。
博世的技术实力以“软硬协同、跨域融合”为最高原则，在汽车科技版图上几乎没有盲区。
跨域融合与整车系统能力 博世长期深耕座舱域、智驾域、车身域以及动力、制动、转向等核心领域，对整车底层系统的理解深度使其具备天然的跨域整合优势。围绕智能驾驶、智能座舱、车辆运动智控、能源管理和动力驱动等核心技术，博世已建立起覆盖软硬件的全栈技术基础。2026年北京车展上，博世以“AI驱动智能出行”为主题集中展示了多领域创新成果，被称为“以整车全域技术能力定义智能汽车未来”。
L3级自动驾驶方案 博世专门面向中国市场开发的L3级自动驾驶系统，最高支持120公里/小时运行，可在高速及城市快速路场景实现自主变道与导航变道，为驾驶员提供“解放双手双眼”的体验。该系统构建了覆盖感知、计算、通信、供电、制动和转向的整车级冗余体系，并采用异构冗余方案——分别使用已经大规模量产的L2软件和为L4准备的软件两套体系，以真正实现功能安全。该方案已获得无锡高快速路自动驾驶测试牌照。
端到端高阶辅助驾驶 博世的“一段式端到端”高阶智驾方案已搭载于星途星纪元ET、奇瑞星途EX7等车型量产落地。自2024年11月以来，该方案已在中国智驾大赛多个分站中连续斩获四个冠军，被称为“冠军方案”。
线控底盘技术 线传控制技术是博世面向未来的关键布局之一。博世的电子机械制动（EMB）和线控转向（BWA+ESP®）方案将在2026年内实现量产，已确定在智己、小鹏等车型上搭载。博世预期到2032年，线控转向技术累计可带来超过70亿欧元的销售额。
第三代碳化硅芯片 2026年，博世正式推出第三代碳化硅功率半导体，综合性能提升20%，且尺寸较上一代更为精巧。自2021年以来，博世已在全球交付超过6000万颗碳化硅芯片。公司计划将年产能提升至数亿颗级别。产能布局方面，博世在德国罗伊特林根以200毫米晶圆生产第三代芯片，并向美国加州罗斯维尔工厂追加19亿欧元投资。博世还是极少数同时拥有200毫米和300毫米晶圆厂、且兼具汽车系统级深刻理解的零部件供应商。
48V整车架构 博世与奇瑞联合开发的新一代48V整车系统解决方案，整车供电功率提升至15kW，系统减重超过10千克，线控底盘转向电机响应速度提升20%以上，采用独立冗余供电设计，可扩展至机器人等新兴领域。
大语言模型与人工智能力量 博世正将人工智能全面融入智能出行与产品开发体系，设立了七大人工智能中心。五年内，5000多名博世人工智能专家申请了超1500项人工智能专利，在德国乃至欧洲处于领先水平。博世将AI应用于自动驾驶环境感知和路线规划，并构建了面向新产品工业化的人工智能模型平台，整合近30个AI模型与10余个智能体用于质量检测与生产准备。
博世的全球化布局极为广泛。在全球拥有约220家制造工厂，生产基地遍布欧洲、北美、亚洲和南美主要汽车制造区域。在半导体制造领域，博世在德国罗伊特林根、德累斯顿及美国罗斯维尔设有自有的晶圆厂，在德国、中国苏州及马来西亚槟城布局了先进封测基地，构建了覆盖从晶圆制造到模块封测的全链路半导体供应链。博世中央研究院位于德国雷宁根，是国际研发网络的核心枢纽。
中国市场是博世全球战略的核心支点。博世中国已布局38个生产基地和28个研发中心，中国不仅是重要的制造基地，更正在成为先进制造创新的策源地。博世在上海组建了专门的碳化硅功率半导体研发团队及测试实验室，在苏州建成了碳化硅功率模块本地化量产基地。在人才层面，博世智能出行集团在中国拥有超过35000名员工和24家生产基地。
博世的全球布局正在从“生产本地化”走向“创新双向流动”：中国研发的智能驾驶解决方案被导入欧洲产线，实现“技术出海”与“产能共享”的双重效率提升。博世凭借对各国法规（如欧盟WVTA认证、北美EPA标准）的深刻理解，通过本地研发中心提供适应性开发服务，帮助中国车企在全球化进程中完成产品标准的本土化适配。
博世的未来战略方向已明确聚焦于“2030战略”——以创新驱动与战略并购并举，推动公司向软件与AI驱动的智能出行企业全面转型。
在业务目标方面，博世计划到2030年实现年均6%至8%的销售额增长，达成至少7%的利润率目标，并在全球各个关键市场跻身前三大供应商行列。在新兴技术领域，博世预计到2030年代中期，其在软件、传感器、高效计算与网络元件方面的营收有望突破100亿欧元，较当前翻倍。
在“双重创新”全球化布局方面，博世正构建“以中国为创新中心、以全球为落地网络”的能力体系，通过在华高强度研发投入和全栈技术积累，帮助中国车企满足欧美市场严苛的法规与认证要求，在汽车产业全球化2.0进程中扮演关键赋能者的角色。
在降本增效与重组压力方面，未来数年，博世将继续推进组织架构调整与人员优化，计划到2030年前削减约13000个岗位，以建立更具竞争力的成本体系。博世同时通过新设2.5亿欧元创投基金持续押注前瞻技术，保持对创新的投入力度。
在电动化与智能化双线并进方面，博世预计到2030年商用车总体电动化渗透率将超过50%，并将持续加大在重型电驱桥、碳化硅功率半导体、线控底盘以及L3自动驾驶等核心领域的研发与量产投入，力求在由“功能竞争”向“系统能力竞争”演进的汽车产业深水区，保持其作为全球最大汽车零部件供应商的主导地位。
