吉威新能源

吉威新能源（GWEV）是中国新能源汽车品牌，隶属于江苏吉威新能源汽车有限公司，总部位于江苏省南通市如皋经济技术开发区。品牌成立于2015年，是陆地方舟集团旗下的子品牌之一，专注于纯电动乘用车的研发、生产与销售。品牌定位国民代步出行领域，以“实现新能源汽车驾驶的国民化”为目标，主要面向城市短途通勤和代步需求。品牌车标由圆形框架和“GWEV”字母组成，蓝色背景代表环保与可持续发展理念。由于母公司陆地方舟进入破产清算程序，吉威新能源品牌整体的运营已实质性停滞，旗下车型均已停售。

发展历程

吉威新能源品牌的成立与母公司陆地方舟的战略调整密切相关。陆地方舟是中国最早进入纯电动乘用车领域的企业之一，成立于2005年，专注于纯电动汽车核心技术的自主研发。2017年5月，陆地方舟获得国家发改委颁发的第14张纯电动乘用车生产资质，成为当时首家具有低速电动车背景的获牌企业。为了进一步理顺品牌体系，陆地方舟将旗下低速电动车产品统一划归至新品牌“吉威”名下，交由全资子公司江苏吉威新能源汽车有限公司进行生产和运营。

2015年11月5日，江苏吉威新能源汽车有限公司在如皋市行政审批局正式登记成立，法定代表人为徐志强，注册资本约11543.33万元人民币，公司位于如皋市经济开发区花城大道188号。公司整合新能源汽车核心零部件的研发生产和市场渠道资源，致力于通过自主研发的全套纯电动汽车技术，逐步开拓国内和国际市场。

然而，随着母公司陆地方舟在2020年代初期陷入债务危机——该公司总资产约24.42亿元，负债却高达约33亿元，并于2024—2025年间被法院裁定破产清算——吉威新能源作为陆地方舟的核心产业链组成部分，也随之受到致命冲击。陆地方舟进入破产程序后，缺乏母公司资金支持和技术输入的吉威新能源生产运营全面停摆。截至2026年，吉威新能源品牌旗下的所有车型均已处于停售状态。目前江苏吉威新能源汽车有限公司的企业登记状态虽为“存续（在营、开业、在册）”，但实际已无新车生产和销售活动。

品牌矩阵/产品线

吉威新能源品牌的产品线相对精简，共推出三款量产车型，均为纯电动乘用车，覆盖微型轿车和SUV两大品类。

吉威劲玛是品牌旗下的一款小型纯电动SUV，车身造型硬朗，采用方盒子式设计，外观造型别致，体型小巧但视觉上较为霸气。该车由陆地方舟的早期车型技术平台改良而来，上市初期走差异化设计路线，主要面向追求个性与实用兼顾的年轻消费者。

吉威V5S是品牌旗下的首款电动SUV，定位7万级别纯电动SUV市场，官方指导价区间为7.08万至7.28万元。该车属于小型纯电SUV，采用五门五座布局，主打城市日常通勤场景，使用成本低是其主要卖点——每百公里使用费用约为燃油车的五分之一。上市时，该车型被冠以“中国第一辆7万级新能源纯电动SUV”的营销定位。整车在外观和内饰设计上相对中规中矩，未在市场上形成强烈的差异化认知。

吉威J0是品牌推出的微型纯电动轿车，外观设计时尚动感，前脸采用封闭式格栅设计，左右车灯造型犀利，两灯之间饰以镀铬装饰，整体线条流畅，尾部设计较为个性，面向城市短途代步出行场景。该车也是品牌产品线中定价较低的入门级车型。

此外，根据企业注册经营范围，吉威新能源还具备专用作业车、农用车销售及汽车零部件制造的能力，但在量产车层面，只有上述三款乘用车型实现了实际投放。

市场表现

吉威新能源品牌的市场活动主要集中在2016年至2018年间，处于中国新能源汽车补贴政策红利期。2017年，随着陆地方舟获得纯电动乘用车生产资质，吉威品牌作为集团的“低速转高速”战略产品线开始加速市场推广。据行业媒体报道，吉威新能源在创立初期，“单款车型销量在行业中也算是名列前茅的”。

然而，吉威新能源的具体销量数据在公开信息中记录有限。从渠道建设来看，品牌面向全国建立了销售网络，并积极拓展海外代理渠道，但受制于品牌知名度、产品力表现以及母公司资金实力的制约，其市场规模始终未达到主流新能源品牌的量级。2019年之后，随着母公司陆地方舟进入债务危机、行业补贴政策逐步退坡，吉威新能源的销量随之一路走低，经销商网络逐步萎缩。截至2026年，该品牌在主流汽车垂直网站上已无在售车型数据，累计销量规模不足以支撑品牌的长期独立运营。

核心技术

吉威新能源的核心技术体系主要承袭自母公司陆地方舟长期积累的纯电动整车研发能力，品牌以HiEDS高效变频驱动系统作为技术基石。

在电驱动技术方面，HiEDS高效变频电驱动控制系统是吉威新能源的动力核心技术。以吉威J0为例，该车搭载10-30kW电机，能效转换率达到92%，比传统直流电机驱动提升了25%至30%的能效表现。0-50公里/小时加速时间约3.16秒，最高车速可达60公里/小时，在城市低速行驶场景中能够提供一定的瞬时加速响应。

在电池技术方面，不同车型采用不同技术路线。吉威J0采用的是铅酸电池系统，电池容量为9.6千瓦时，配备了电池管理系统（BMS），最高续航里程约140公里。这一续航水平相比同期的锂电池竞品存在较大差距，更适合短途代步出行场景。吉威V5S等车型则采用了更具竞争力的高性能三元锂电池（由母公司陆地方舟技术嫁接）。

在整车架构方面，吉威J0采用轻量化的承载式车身结构，具有质量较轻、重心较低及装配工艺相对容易等特点，是微型轿车车型常用的工程方案。此外，吉威新能源还具备自主底盘技术的研发和适配能力，能够根据项目需求进行整车的纯电动平台的优化和定制。公司还持有新能源汽车核心零部件（电机、电控等）的研发生产能力，拥有行业领先的四大工艺智造装备线（冲压、焊装、涂装、总装），为整车的量产工艺质量提供了一定的硬件保障。

海外布局

吉威新能源在成立初期便制定了国际化发展战略。2017年6月前后，品牌开始面向海外市场招募代理商，出口产品涵盖纯电动乘用车及专用车型。品牌的出口目标市场覆盖东南亚、南美、中东及非洲等多个地区。在企业宣传中，吉威新能源曾明确提出“迅速开拓海内外市场，推动中国新能源汽车市场国际化”的使命，并在产品定位和技术文档中设计了符合不同国家使用环境的合规方案。

然而，受限于母公司资金和产能状况，吉威新能源的大规模整车出口并未在后续运营中得到实质推进。有出口记录主要以纯电动物流车的零星贸易形式存在，主要通过总包方和海外工程项目进行车辆配套。品牌并未在海外设立形象店、服务中心或整车组装基地。在母公司进入破产清算后，其国际业务渠道建设基本中断，目前无公开信息显示吉威新能源品牌在海外市场形成稳定的批量化交付。

未来展望

截至2026年，吉威新能源品牌实质上已退出乘用车市场。母公司陆地方舟的破产清算，直接导致吉威新能源失去了源技术和资金的核心支撑。目前，江苏吉威新能源汽车有限公司在工商登记上虽维持着“存续”状态，但公司已陷入多年的运营停摆，无新车交付，亦无产品迭代更新。旗下三款量产车型——吉威劲玛、吉威V5S和吉威J0均已停售，官网长期停更，销售和售后网络基本瘫痪。

在新能源汽车行业“强者恒强”的马太效应日益显著的竞争格局下，吉威新能源这类过度依赖母公司资源，且缺乏独立融资能力和差异化产品创新能力的品牌，面临较大的市场退出压力。由于品牌未形成正向现金流和自我造血机制，在资金链断裂后难以获得新的投资者输血，因此品牌复兴的窗口已基本关闭。未来一段时间，吉威新能源大概率将维持当前“存而不复”的僵局状态，而其位于如皋的生产资产和整车生产资质，或将进入资产处置程序，如被整体处置或转卖给具备较强竞争力的实体车企以盘活剩余的产能价值。吉威新能源的历程，成为2015年前后中国蜂拥而起的“造车潮”中，许多二线新能源品牌昙花一现后的代表性缩影之一，其兴衰轨迹也从产业侧面反映了新能源行业从低门槛、多品牌粗放式野蛮生长向重资产、强人才、技术密集型高质量发展演进的深刻转型。