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活塞销（Piston Pin），又称活塞肖，是安装于活塞裙部销座孔与连杆小头孔之间的连接元件。作为活塞与连杆之间的关键铰接关节，活塞销将活塞承受的燃烧压力与往复惯性力传递给连杆，再由连杆驱动曲轴旋转，实现动力输出。
活塞销的工作条件极为苛刻。它既承受交变冲击载荷（最高可达数万牛顿），又在高温（活塞销座处温度通常超过200℃）下往复运动。同时，受结构限制，活塞销的直径不可能很大、长度不可能很长，但销孔表面承受的压力却较大，润滑条件也相对较差——与连杆轴承和主轴轴承相比，活塞销轴承的供油通常较为受限。正是因其工作条件恶劣，活塞销对材料、结构设计和装配精度都有极高要求。
活塞销为空心圆柱体，采用空心设计的主要目的是在保证足够强度的前提下减轻往复运动质量，以减少发动机的惯性力。其外圆表面为精密磨削的配合面，内孔两端通常加工有倒角。按结构形状，活塞销可分为圆柱形销、阶梯形销和楔形销等多种形式。
按与活塞销座孔和连杆小头孔的连接方式，活塞销可分为全浮式和半浮式（固定式）两大类。
全浮式活塞销在工作状态下，既能在活塞销座孔中转动，也能在连杆小头孔中转动。这种结构使活塞销在回转运动中能够自行调整位置，使磨损均匀分布、接触应力降低。为防止全浮式活塞销轴向窜动刮伤气缸壁，其两端装有卡环（挡圈）进行限位。全浮式结构因受力均匀、磨损小，被广泛应用于现代轿车发动机。
半浮式活塞销则将活塞销与连杆小头孔或活塞销座孔中的一个固定连接，只能在另一个孔中转动。常见形式是将活塞销压入（或通过螺栓紧固在）连杆小头孔内，而仅与活塞销座孔保持转动配合。半浮式结构省去了卡环，简化了装配，但销孔受力相对集中，多用于某些商用车或低转速发动机。从发展趋势看，全浮式活塞销的应用更为普遍。
活塞销材料通常采用优质低碳钢或低碳合金钢，如20号钢、20Cr、20CrMnTi等。低碳钢或低碳合金钢经渗碳处理后，表面含碳量大幅提高（表层可达0.8%~1.2%），再经淬火和低温回火处理，使得活塞销外圆表面获得极高的硬度（通常为HRC 58~64）和耐磨性，而心部则保持良好的韧性（HRC 24~40），以承受冲击载荷。部分高性能柴油机或强化汽油机活塞销采用渗氮钢制造，通过气体氮化或离子氮化获得高硬度表面，变形更小。
活塞销的制造精度极高。外圆尺寸精度通常达到IT5~IT6级，圆度和圆柱度公差在微米级，表面粗糙度Ra值不高于0.2μm。高精度加工主要通过精密无心磨削实现，部分高端产品还采用超精加工工艺。此外，活塞销外表面常进行磷化处理或镀锡处理，以改善初期磨合性能和抗咬合能力。
活塞销与活塞销座孔、连杆小头孔之间的配合间隙是维修选配中的核心参数，直接影响发动机的运转平稳性和可靠性。
全浮式活塞销在常温下，与活塞销座孔之间通常为过渡配合（微量间隙或极小过盈），而与连杆小头孔之间则为间隙配合。为便于装配，活塞销和活塞销座孔往往采用分组选配方式——活塞销按直径公差分为若干组（如每组间隔0.0025mm），活塞销座孔也对应分组，维修时需选用相同颜色或相同分组的活塞销与活塞销座孔配对。
因全浮式活塞销与活塞销座孔配合紧密，在常温下难以直接装入。实际装配中广泛采用热装工艺：将活塞加热至80℃~100℃（部分资料推荐加热至100℃~120℃）使销座孔热膨胀后，将活塞销在常温下迅速推入销座孔并穿入连杆小头，待活塞冷却后二者即形成牢固而灵活的配合。安装时务必在活塞销和连杆小头孔表面涂抹适量机油以辅助润滑。
半浮式活塞销若采用压入连杆小头孔的连接方式，需使用专用压床和压套工具，压入力必须符合技术要求，压入后还应检查活塞销在连杆小头孔中的过盈量和位置精度。
活塞销最常见的故障是活塞销敲击异响，俗称“小瓦响”或“销子响”。当活塞销与连杆小头孔或活塞销座孔之间的配合间隙因磨损而增大时，活塞在上止点和下止点附近换向瞬间，活塞销会在孔内产生径向撞击，发出尖锐而清脆的“嗒嗒”声。该响声在怠速或中低速时较为明显，急加速时响声频率随转速升高而提高且更加清晰。发动机温度升高后，机油粘度下降，有时响声反而减轻。
活塞销断裂属于严重机械故障，可能由材料缺陷、长期超载疲劳、装配过盈量过大或发动机爆震等因素引起。断裂后活塞与连杆分离，往往导致缸体、曲轴等部件严重损坏。此外，活塞销轴向窜动（全浮式结构中卡环脱落或磨损所致）会刮伤气缸壁，造成拉缸。
活塞销属于精密配合件。在大修发动机时，若活塞销磨损超过极限或出现异响，应成组更换并选配。
维修时，首先清洁并检查活塞销外圆表面有无拉伤、点蚀或变色。测量活塞销外径和活塞销座孔内径、连杆小头孔内径，计算实际配合间隙是否超出原厂标准（通常活塞销与连杆小头孔间隙为0.005~0.025mm，与活塞销座孔过盈量为0~0.005mm，具体以车型手册为准）。若间隙超标，应选择加大尺寸的活塞销（维修用加大活塞销通常按0.08mm、0.12mm、0.20mm等挡位分级）并重新铰削或珩磨销座孔、连杆小头孔至匹配尺寸。
选配时应遵循同组选配原则——活塞销与活塞必须使用同一尺寸分组标记。安装时，全浮式活塞销的两端卡环必须安装到位且卡紧，卡环与活塞销端面之间应留有0.10~0.25mm的轴向间隙，以保证活塞销受热膨胀时不受约束。更换活塞销时，建议连同活塞环、活塞一同检查或更换，以确保发动机各运动副的配合精度整体协调。截至2026年7月，主流乘用车维修市场均提供分级配套的活塞销和活塞套装，方便修理厂实现精确选配。
