「燃油聖地」新加坡遭顛覆：電動車佔比 57.6% 中國品牌殺瘋

中國汽車出海真係越來越犀利，最近連新加坡呢個「老牌燃油聖地」兩年嚟都畀中國汽車攻陷咗。

2026 年第一季度，純電動車喺新加坡嘅新車銷量入面佔比衝到 57.6%，係歷史上頭一遭純電動車賣得比燃油車同混動車加埋仲多。

呢點意味著什麼？大家而家買車，已經首選電動車咗。

呢種轉變直接反映喺銷量排名榜上，我整咗個表，睇落更清楚：

從呢份榜單入面，你能最直接感受到中國品牌嘅衝擊力。

頭十名入面，中國品牌佔咗四席。除咗榜首嘅比亞迪，奇瑞、廣汽、名爵都係頭一次集體沖入頭十，直接將韓國系、日系嗰幾個老對手擠走。

更勁爆係整體勢頭。2023 年 1 月，中國品牌喺新加坡嘅市場佔有率只得可憐嘅 3.3%，到咗 2026 年 2 月，呢個數字飆升咗 39.5%。

三年十倍嘅跨越，呢唔係「搶蛋糕」咗，簡直係「重新整桌飯」。

而且呢仲唔係終點。到咗 4 月，中國品牌單月市場佔有率更加沖到 48.5%，離半壁江山只差一步。

呢背後係極氪、小鵬、東風、零跑等超過十個品牌嘅集體衝鋒。可以講，喺新加坡，買中國車已經變成一件好主流、甚至好時髦嘅事。

咁，你知唔知新加坡人最鍾意買邊啲中國車型呢？

我查咗一下，下面呢幾款係目前實至名歸嘅「明星」：

比亞迪 Atto 3：呢係比亞迪嘅絕對主力，可以話佢憑一己之力帶旺咗整個新加坡嘅電動車潮流。喺新加坡連續 14 個月銷冠，就知道佢喺當地有多深入人心。

奇瑞 Omoda E5：這就是奇瑞「開掛」嘅秘密武器。從一個月賣 90 輛到一季度賣 600 輛，靠嘅就係呢款定位精準嘅電動 SUV。

廣汽 Aion Y Plus：廣汽嘅銷量幾乎全靠佢撐住。佢嘅優勢就係：價錢有競爭力，而且正正符合新加坡 A 類擁車證嘅標準，一下子就把買車門檻降低咗。

MG 4 Electric：呢款兩廂電動細车喺歐洲就賣得好好，到咗新加坡都一樣。

樣靚，開起來靈活，價錢仲公道，特別受年輕人歡迎。

講真嘅，中國品牌喺新加坡嘅爆發，絕對唔係靠「低價傾銷」呢種舊印象。

首先，係吃透咗政策。新加坡政府畀電動車發最高 3 萬新元嘅津貼，但對高排放車加徵最高 3.5 萬新元嘅罰款。

呢一出一入，邊個抵使一目了然。中國品牌又聰明，專攻嗰啲符合 A 類擁車證標準嘅車型，直接幫用戶攞咗一大筆錢。

其次，係產品力真係上嚟咗。喺獅城呢種成熟市場，消費者好精明。而家中國電動車，續航焦慮基本解決咗，充電網絡亦喺快速鋪開。最關鍵係，你花同樣嘅錢，買到嘅車機系統、智能輔助駕駛、仲有塊順滑嘅大螢幕，體驗感遠超同價位嘅日系甚至德系車。

最後，係從「單打」到「群毆」。以前就靠比亞迪一個，而家奇瑞、廣汽、極氪全嚟咗，形成咗品牌陣列。

大家進店門一看，到處係中國車，呢種「勢能」就起咗。反倒係奔馳、寶馬呢啲老牌，雖然亦係好車，但喺電動化嘅反應速度上，明顯慢咗半拍，銷量同比跌咗差不多四成，這就係最直接嘅代價。

展望未來，新加坡市場雖然盤子唔大，一年就 5 萬多輛，但佢係東南亞嘅標竿。

能喺新加坡站穩腳跟，就好似拿到咗一張通往全球高端市場嘅「通行證」。對於中國汽車品牌嚟講，呢唔單單係賣車，更係一場品牌價值嘅證明。

接下來嘅仗，就係拼服務、拼充電生態、拼用戶口碑。不過而家睇落嚟，中國品牌已經搶跑咗好長一段，傳統車企們，真係得加把勁。