5 月份新车销量榜新鲜出炉，可能揭示咗有些人不得不承认嘅一个现实：纯燃油车正走向终结，起码係喺中国市场。

前十六车型中没有一款燃油车

根据乘联会嘅统计，5 月乘用车零售销量排行榜前 16 车型全部为新能源车，没有一款燃油车型，印象中仲係第一次。

博越 L 出现喺第 17 名，算係给燃油车搵回啲颜面。

乘联分会秘书长崔东树表示，5 月车市“燃油冷、新能源热”成最大焦点，电动化替代速度超预期。

尤其係销量前十车型中，吉利星愿以 38751 辆位居第一，特斯拉 Model Y 以 28911 辆位居第二，小米 SU7、零跑 A10、理想 i6 分列第三至第五位，Model 3、五菱宏光 MINIEV、问界 M6、元 UP、钛 7 PHEV 依次占据第六至第十名。

其中，有 8 款为纯电车型，前六车型全部係 BEV，电动车非常强势。

这都係趋势性嘅变化。今年 1 月销量前十仲有 7 款燃油车，2 月为 6 款，3 月为 5 款，4 月仅剩吉利缤越一款，位列第八，5 月清零。变化之快，令人应接不暇。

无论係缤越还是博越，堪称燃油车中嘅佼佼者，但都跌出咗 T0P10 阵营。

就喺 2025 年，燃油车仍占据紧 TOP 10 嘅半壁江山，仲系市场霸主。在此之前，轩逸、朗逸、速腾等长期霸榜。

T0P10 都系车市晴雨表，系燃油车唔努力吗？当然唔係。以往高高在上嘅豪华品牌不得不进行大幅促销，部分车型价格甚至‌接近腰斩‌，比如捷豹路虎降幅达 50%，宝马最高降超 30 万元。

合资燃油车降起价嚟都冇丝毫手软。日产轩逸经典终端售价 5.02 万元起；大众速腾官方降至 7.98 万元，较旧款指导价 11.99 万下跌约 33%，降幅达 5 万元 ；本田思域入门裸车价约 9 万元；大众途岳优惠后 8.29 万元，降幅接近 40%。

销量仍然冇多大起色，这表明消费者并唔太感冒，燃油车已经系“小品类”，快变做情怀车。

新能源车渗透率 62.9% 创新高

与此同时，新能源车嘅渗透率却水涨船高。根据乘联会嘅统计，5 月新能源零售渗透率持续突破 60% 达到 62.9% 嘅历史高位，同 1 月份嘅 38.6% 有天渊之别。

这系咩概念？相当于每卖出三台乘用车中，有两台系新能源车，掌握咗市场主动权。

今年 1-5 月，国内车市跌幅喺两成左右，但同期新能源乘用车批发销量达到 530.6 万辆，同比增长 1.7%，同市场大势形成鲜明对比。

渗透率提升并唔奇怪，奇怪嘅係提升速度。原因之一系中东战争导致油价高漲，令新能源车使用成本低嘅优势凸显。

与此同时，新能源车嘅体验仲在不断改善：潮流嘅外观设计、智能流畅嘅车载座舱、省心嘅辅助驾驶、科学嘅空间佈局，精准拿捏年轻人与家庭用户嘅购车偏好。

反观传统燃油车，多年来产品革新滞后，油耗偏高、智能化落后、用车成本高嘅短板不断凸显，慢慢丧失咗市场竞争力。

从供给端嚟讲，即使系“冷淡”嘅合资车企也热情起身，也可能系被逼无奈。根据乘联会嘅统计，5 月新能源合资车型销量同比增长 51%，燃油车同比下降 41%。

油混 HEV 亦喺增长

新能源车渗透率提升，体现嘅系电动化嘅加速。当然，电动化唔只局限于新能源车，唔依赖充电嘅油电混动 HEV 都系方向之一。

根据乘联会嘅统计，5 月油电混合动力乘用车批发 9.2 万辆，同比增长 26%，环比增长 28%。

其中，广汽丰田（35,560 辆）、一汽丰田（27,999 辆）、上汽乘用车（12,758 辆）、吉利汽车（6,677 辆）、长安福特（2,809 辆）、东风汽车（1,984 辆）、东风本田（1,955 辆）、广汽本田（1,198 辆）系其中嘅佼佼者。

值得一提嘅系，中国品牌吉利、上汽、长安、广汽等亦喺 HEV 领域迅速赶上去，并喺海外市场搵到新用武之地。

纯燃油寄希望于出口

燃油车喺国内以肉眼可见嘅速度喺坍塌，但喺海外市场仲有广阔嘅用武之地，尤其喺东南亚、中东、俄罗斯、南美等地区，充电基础设施不足，燃油车仍系绝对主力。

最直观嘅印象就系，比亚迪嘅总销量远超奇瑞，但后者嘅出口量比前者仲多，而且卖嘅主要系燃油车。奇瑞嘅燃油车横扫中东、拉美同俄罗斯，比亚迪电动车深耕泰国、巴西、欧洲等地。

2024 年中国燃油车出口量达 457.4 万辆，占汽车出口总量嘅 78.1%，呢个比例自 2020 年以来一直稳定喺 3/4 左右；2025 年，燃油车出口 448.3 万辆，占总出口 709.8 万（中汽协数据）嘅 63.16%；直到今年 5 月，呢个比例仍喺 46%。

“油电同权”拯救燃油车？

其实，拿新能源车同燃油车相比有点不公平，前者嘅优势一部分来自电驱体验，一部分来自制度红利：免购置税、绿牌便利、平啲电费，以及绕开油箱里嘅道路税基。

燃油车确实食咗少少哑巴亏。俗话讲：“加一箱油，半箱係税。”呢句话虽然有点夸张，但道理大差不差。以而家 92 号汽油为例，消费税、增值税、城建税、教育费附加、地方教育附加加埋，大约占油价嘅 1/3。油价越低，固定消费税占比越高。

新能源车都占道路、占车位、造成挤塞，亦会磨损路面，并且危害更大，尤其大型新能源 SUV，动輒两吨多，但因为唔加油，天然绕开咗成品油消费税呢套旧系统。

而家有关部门同媒体正喺呼吁，要为新能源车“减重”，好大机会为按车重征税做铺垫。

由于用户体验嘅差异，即使做到“油电同权”，燃油车都係摆脱唔到衰败嘅命运，不过系稍微延缓下进程。（文|DA 彬）

中國汽車出海真係越來越犀利，最近連新加坡呢個「老牌燃油聖地」兩年嚟都畀中國汽車攻陷咗。

2026 年第一季度，純電動車喺新加坡嘅新車銷量入面佔比衝到 57.6%，係歷史上頭一遭純電動車賣得比燃油車同混動車加埋仲多。

呢點意味著什麼？大家而家買車，已經首選電動車咗。

呢種轉變直接反映喺銷量排名榜上，我整咗個表，睇落更清楚：

從呢份榜單入面，你能最直接感受到中國品牌嘅衝擊力。

頭十名入面，中國品牌佔咗四席。除咗榜首嘅比亞迪，奇瑞、廣汽、名爵都係頭一次集體沖入頭十，直接將韓國系、日系嗰幾個老對手擠走。

更勁爆係整體勢頭。2023 年 1 月，中國品牌喺新加坡嘅市場佔有率只得可憐嘅 3.3%，到咗 2026 年 2 月，呢個數字飆升咗 39.5%。

三年十倍嘅跨越，呢唔係「搶蛋糕」咗，簡直係「重新整桌飯」。

而且呢仲唔係終點。到咗 4 月，中國品牌單月市場佔有率更加沖到 48.5%，離半壁江山只差一步。

呢背後係極氪、小鵬、東風、零跑等超過十個品牌嘅集體衝鋒。可以講，喺新加坡，買中國車已經變成一件好主流、甚至好時髦嘅事。

咁，你知唔知新加坡人最鍾意買邊啲中國車型呢？

我查咗一下，下面呢幾款係目前實至名歸嘅「明星」：

比亞迪 Atto 3：呢係比亞迪嘅絕對主力，可以話佢憑一己之力帶旺咗整個新加坡嘅電動車潮流。喺新加坡連續 14 個月銷冠，就知道佢喺當地有多深入人心。

奇瑞 Omoda E5：這就是奇瑞「開掛」嘅秘密武器。從一個月賣 90 輛到一季度賣 600 輛，靠嘅就係呢款定位精準嘅電動 SUV。

廣汽 Aion Y Plus：廣汽嘅銷量幾乎全靠佢撐住。佢嘅優勢就係：價錢有競爭力，而且正正符合新加坡 A 類擁車證嘅標準，一下子就把買車門檻降低咗。

MG 4 Electric：呢款兩廂電動細车喺歐洲就賣得好好，到咗新加坡都一樣。

樣靚，開起來靈活，價錢仲公道，特別受年輕人歡迎。

講真嘅，中國品牌喺新加坡嘅爆發，絕對唔係靠「低價傾銷」呢種舊印象。

首先，係吃透咗政策。新加坡政府畀電動車發最高 3 萬新元嘅津貼，但對高排放車加徵最高 3.5 萬新元嘅罰款。

呢一出一入，邊個抵使一目了然。中國品牌又聰明，專攻嗰啲符合 A 類擁車證標準嘅車型，直接幫用戶攞咗一大筆錢。

其次，係產品力真係上嚟咗。喺獅城呢種成熟市場，消費者好精明。而家中國電動車，續航焦慮基本解決咗，充電網絡亦喺快速鋪開。最關鍵係，你花同樣嘅錢，買到嘅車機系統、智能輔助駕駛、仲有塊順滑嘅大螢幕，體驗感遠超同價位嘅日系甚至德系車。

最後，係從「單打」到「群毆」。以前就靠比亞迪一個，而家奇瑞、廣汽、極氪全嚟咗，形成咗品牌陣列。

大家進店門一看，到處係中國車，呢種「勢能」就起咗。反倒係奔馳、寶馬呢啲老牌，雖然亦係好車，但喺電動化嘅反應速度上，明顯慢咗半拍，銷量同比跌咗差不多四成，這就係最直接嘅代價。

展望未來，新加坡市場雖然盤子唔大，一年就 5 萬多輛，但佢係東南亞嘅標竿。

能喺新加坡站穩腳跟，就好似拿到咗一張通往全球高端市場嘅「通行證」。對於中國汽車品牌嚟講，呢唔單單係賣車，更係一場品牌價值嘅證明。

接下來嘅仗，就係拼服務、拼充電生態、拼用戶口碑。不過而家睇落嚟，中國品牌已經搶跑咗好長一段，傳統車企們，真係得加把勁。