上汽突破一億啦！呢波「億級排場」，憑乜係佢？

2026 年 5 月 28 日，上海北外灘。當智己 LS9 Hyper 嘅匙交俾 Momenta CEO 曹旭東手中嗰陣，上汽集團正式達成咗「中國首個產銷量突破一億」嘅成就。

一億輛，這唔單單係一個冰冷嘅工業數據，更係中國汽車工業由無到有、由弱到強嘅生動註腳。從 1955 年弄堂入面嘅敲敲打打，當時嘅人恐怕唔會想到，70 幾年後，呢個「小弄堂」能夠到而家嘅「億」鳴驚人，簡直係中國汽車嘅「逆襲爽文」。

而家，我哋就嚟扒一扒，呢位「老牌頂流」究竟係點樣做到而家嘅地位。

踩「風口」、搶 C 位係上汽嘅獨門秘訣

回顧上汽呢大半輩子，只有一個感覺：呢位兄弟嘅「KPI」定得太準啦！其他人係被時代推住行，上汽係掐住秒錶搶 C 位，每一次技術變革，佢都好似提前拿到咗答案。

上世紀 50 年代，嗰時係草台班子嘅硬核開局。嗰陣時冇高精尖設備，冇歸國技術大牛，只係滿腔熱血同埋一把榔頭。1958 年，工人硬係喺簡陋嘅條件下敲出咗「鳳凰牌」轎車。就好似其他人仲喺玩泥巴，上汽已經開始搞「手工定制」啦。雖然嗰陣時嘅車可能「皮薄餡大」，但嗰份「我要造车」嘅倔强，絕對係嗰個時代最硬核嘅宣言。

上世紀 80 年代，上汽抱咗「大膊頭」，順手完成咗「逆襲」。改革開放嘅風口，上汽直接拉來咗大衆。桑塔納一出，邊個同佢爭鋒？嗰陣時嘅桑塔納，可係「財力」嘅代名詞。但上汽啲正點？正佢冇只諗住賣車，係搞出咗「桑塔納國產化共同體」，硬係將零件產業盤活咗。呢波操作，唔單止令自己賺得盆滿缽滿，仲順手畀中國汽車工業整咗個樣。

進入 2000 年後，上汽開始左手「財力」，右手「黑科技」。當其他人仲喺燃油夾縫入面求生存嗰陣，上汽早在 2006 年就已經搞出咗榮威，2016 年仲係聯手阿里搞出咗全球首輛互聯網汽車榮威 RX5。嗰陣時，友商嘅車機仲喺研究點樣播放 CD，上汽嘅車已經喺刷淘寶、傾微信啦。呢波「降維打擊」，直接令上汽喺智能化賽道上搶佔先機。

來到 2026 年，上汽開始技術「端上嚟」，價格「打落嚟」。智能化下半場，上汽直接祭出咗「技術全家桶」：智己嘅全线控底盤、Momenta 嘅智駕、華為嘅乾崑，連緊啲固態電池都裝車啦（MG4 半固態版）。

最正係咩？係上汽將呢啲原本幾十萬豪車先至有嘅配置，下放喺十幾萬嘅車上面。呢邊係幾時造車，呢簡直係「科技平權」嘅踐行者，令普通老百姓都能享受到「未來座艙」嘅快樂。

一億份「真愛」：呢車最終賣俾邊個啦？

產銷量突破一億，聽落去係個冷冷冰冰嘅數字，但睇完今次嘅交車儀式，只想講：呢邊係交車，分明係一場全球粉絲大聯歡！今次嘅陣容，簡直係「全品牌 Cosplay 大會」。由上海到倫敦，由印尼到新加坡，上汽將旗下十幾個品牌嘅幾十款車型一次過交付，呢排場，比車展仲車展。

喺高端局，嗰時係大佬互捧，場面一度失控。第 1 億位車主係 Momenta 嘅 CEO 曹旭東，呢個叫「雙向奔赴」。智己 LS9 Hyper 畀咗技術大佬，奧迪 E7X 畀咗時尚主編，呢個叫「專業嘅人開專業嘅車」。特別係智己 LS9 Hyper，搭載咗全线控四輪轉向同埋英偉達 Thor 芯片，呢啲配置，簡直係將「未來」焊喺底盤上。

喺家用局，上汽仲展現咗接地氣嘅一面，因為接地氣，先至最有底氣。別克至境 E7 畀咗公益博主劉佳，五菱榮光純電版畀咗村支書龐富強。特別係嗰位村支書，以前用三輪車送飯，唔單止慢仲顛得慌，而家開住五菱，直言「送餐效率拉滿，腰都唔疼啦」。呢就係咪「人民需要咩，五菱就造咩」嘅最好證明？先係真正嘅「接地氣，長出參天樹」。

喺全球局，中國車，都係世界車。英國小哥喜提 MG4，印尼國腳開走五菱星光。而家嘅 MG 喺歐洲可係銷冠，呢啲說明咩？說明我哋嘅車，唔單止中國人愛開，老外都覺得「City 唔 City」（時髦唔時髦）。上汽呢波「出海」，簡直係將「中國智造」變咗「全球爆款」。

耿直點評：上汽贏喺邊？

站喺汽車媒體嘅角度看，上汽能夠坐穩呢個「億級」寶座，絕對唔係靠運氣，而係實打實嘅「硬核實力」。

首先係戰略定力。好多車企鍾意追風口，PPT 造車、名字亂改。上汽由 2014 年開始全面轉型新能源，砸咗 1500 億研發，呢先至有今日嘅「技術紅利」。長期主義，永遠係打敗投機取巧嘅王炸。

其次係開放心態。上汽從來都唔覺得自己能夠搞定一切。造車有大大衆通用，搞智駕拉埋 Momenta，玩生態牽手華為阿里。呢種「你負責優秀，我負責將你嘅優秀裝落車入面」嘅策略，效率極高，簡直係「最強輔助」。

最後係良心底線。無論係早期嘅桑塔納「絕唔搞瓜菜代」，定係而家嘅魔方電池「零自燃」，上汽喺品控上一直比較「軸」。喺呢個爛尾樓都能買車嘅時代，靠譜，就係最大嘅豪華。

當然，完美男神都有「小瑕疵」

當然，人冇完人，車都一樣。我哋要客觀公正，唔好淨係講好聽嘢。雖然上汽今次交車儀式搞到風生水起，但喺日常嘅產品細節上面，有時仲會被吐槽「審美掉線」。例如某些低端車型嘅設計，有時會令人覺得「設計師係咪飲咗多？」另外，喺純電平台嘅迭代速度上，有時亦會被新勢力追得有點緊，偶爾會令人有一種「起得大早，趕咗晚集」嘅錯覺。當然，呢僅係小編我嘅個人觀點，切勿狂噴。

唔過，瑕不掩瑜。總括嚟講，上汽呢 70 年，用三個字概括：贏足晒。

最後仲想講多兩句

由 1955 到 2026，由鳳凰牌到智己，上汽呢 70 年，係一部奮鬥史，亦係一部「爽文」。都話而家國內汽車市場超級捲，但對我哋消費者嚟講，最大嘅贏家其實係自己。因為只有車企捲得好勁，我哋先用更少嘅錢，買到更爽嘅車！下一個一億輛，我哋拭目以待！