一億交付同銷量穩定增長，勾勒出上汽體系喺新能源時代嘅新輪廓。

五月尾嘅上海北外灘，當第 1 億輛整車——智己 LS9 Hyper 駛入世界會客廳，上汽正式成為首個累計產銷量突破 1 億輛嘅中國汽車集團。而呢場交付並非孤立嘅營銷事件，佢同 1-5 月累計 165.1 萬輛嘅銷量數據相互註腳，共同指向一個事實：

自 2014 年全面錨定新能源轉型方向之後，上汽用十二年嘅戰略定力，完成咗體系能力嘅集中兌現。

從 1958 年工人用榔頭敲出第一輛『鳳凰牌』轎車，到 1983 年桑塔納開啟合資時代，再到 2020 年智己汽車叩開高端智能電動大門，上汽嘅成長路徑始終喺中國汽車工業嘅關鍵節點上。

上汽越過一個又一個山丘，而支撐佢哋穿越週期嘅核心力量，始終都係嗰顆『懂你之心』。

一億輛嘅里程碑唔再只係規模嘅累加，更係轉型成效嘅具體化表達，標誌住呢間老牌車廠已經走過轉型深水區，新質生產力成果正全面顯現——將前沿科技轉化為用戶可感知嘅美好出行體驗。

結構質變從規模領跑轉向價值驅動

翻開上汽 1-5 月嘅銷量成績單，最醒目嘅變化喺結構嘅重塑。165.1 萬輛嘅累計銷量中，自主品牌貢獻咗 117.3 萬輛，首次突破 71.1%，同比實現五連漲。

自主品牌銷量首破七成、新能源全線大漲、海外高價值市場突圍——呢三座山丘，上汽已經翻越。而翻越嘅動力，正係對用戶需求變遷嘅深度洞察：用戶想要嘅唔再係『有一部車』，而係更智能、更綠色、更識自己嘅出行夥伴。

自主板塊取代合資成為增長主引擎，正係結構重塑最直接嘅證明。

新能源板塊嘅爆發同樣印證咗轉型成效。5 月單月，上汽新能源車銷量同比大漲 46.5%，智己、MG、五菱三大品牌喺唔同細分市場形成咗爆款陣列。智己 1-5 月累計銷售 3.2 萬輛，同比增長 114.6%；MG4 連續 8 個月銷量破萬，5 月更係突破 1.5 萬輛；五菱繽果 Pro 上市 13 日銷量便突破 2 萬臺。

多點開花嘅局面說明，上汽嘅新能源產品已從早期嘅試探性佈局，進入咗規模化收穫期。

而海外市場則呈現出從『走出去』到『走上去』嘅清晰軌跡。1-5 月，上汽海外銷量同比增長 45.9%，其中歐洲市場貢獻咗 15 萬輛，MG 品牌成為首個喺歐洲銷量破百萬嘅中國汽車品牌，更係連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠。

增長重心正嚟歐洲等高價值區域遷移，表明上汽嘅全球化唔再係單純嘅數量擴張，而係品牌同價值嘅同步提升。

總體嚟睇，上汽正喺主動擁抱自主主導、新能源拉動、海外協同，完成一次深刻嘅結構性切換，增長韌性同抗週期能力顯著增強。

體系壁壘三線協同嘅差異化優勢

自主卡位、合資轉型、全球化深耕——三條主線交織成上汽獨有嘅體系護城河。正係呢套體系合力，令上汽喺越過山丘之後，擁有咗駛向新境嘅從容底氣。喺行業普遍焦慮生存嘅背景底下，上汽展現出嘅核心競爭力，係一套難以複製嘅體系護城河。

首先，自主板塊嘅多品牌差異化卡位，構築起最直接嘅防線。

五菱守住 5-7 萬級代步入口，榮威、別克至境覆蓋 7-15 萬級家用市場，尚界切入年輕個性賽道，智己同凱迪拉克分別佔據 30 萬級同 50 萬級豪華高地。上汽形成咗覆蓋『代步 - 家用 - 個性 - 豪華 - 商用』全賽道嘅合力，能夠最大限度承接唔同細分市場嘅需求波動。

其次，合資板塊嘅 2.0 轉型，重塑咗傳統優勢。

上汽同奧迪、大眾、通用嘅合作，已從早期嘅『技術引進』轉向『聯合研發、中國定義』。大眾 ID.ERA9X 上市 1 個鐘頭鎖單 1.1 萬輛，奧迪 E7X 成為奧迪全球首款 L3 級智駕落地車型，呢啲產品唔再係簡單嘅本土化適配，而係深度貼合中國用戶需求嘅智電新品。角色嘅轉變為合資板塊喺智電時代重新搵到咗增長支點。另外要知道，大眾嘅第二部德系增程 ID. ERA 8X 都已經登上工信部公告，進入上市倒數。

最後，全球化佈局嘅升級，為體系增加咗第三重韌性。

從產品出海到技術、標準、生態全價值鏈輸出，上汽嘅 Glocal 戰略正喺落地生根。泰國、印尼、印度等地嘅生產製造中心，歐洲嘅倫敦、法蘭克福研發創新中心，覆蓋 170 餘個國家同地區嘅 3000 多個經銷商網絡，共同構成咗一套本地化嘅運營體系。

海外累計 700 萬輛嘅銷量，既係規模嘅證明，更係體系能力嘅背書。疊加乘商並舉嘅全品類佈局同全產業鏈閉環能力，呢套體系令上汽喺面對行業週期波動時，擁有咗更從容嘅騰挪空間。

億級新起點嘅挑戰

喺一億輛嘅全新起點，上汽手握技術儲備、生態夥伴同體系能力三重優勢，前方嘅挑戰同樣唔可忽視。一億輛唔係終點。

不得不承認，當下行業價格戰持續加劇，不斷壓縮利潤空間，考驗緊企業嘅成本控制能力同盈利模型。技術迭代速度加快，要求上汽必須喺 AI 原生架構、L3 級智駕等前沿領域保持持續嘅研發投入同落地效率，稍為鬆懈便可能俾對手反超。

此外，合資合作嘅深化仍係關鍵命題。點樣喺保持自主品牌獨立性嘅同時，同外資夥伴實現更深嘅技術共創同利益綁定，會直接決定合資板塊喺智電時代嘅生命力。

海外市場嘅本地化競爭同貿易壁壘，亦對上汽嘅全球化運營能力提出咗更高要求——從賣車到扎根，需要喺品牌建設、供應鏈管理、用戶服務等多個維度實現本土化突破。

最核心嘅挑戰，或許喺點樣喺規模優勢之上進一步提升品牌溢價。一億輛證明咗上汽嘅體量之『大』，但從『大』走向『強』，仲需要喺品牌向上、用戶運營、高端技術標籤等方面持續深耕。當消費者提及上汽時，唔再僅係諗到『銷量冠軍』，而係認可佢嘅技術領先性同品牌價值，先係真正嘅轉型成功。

車雲小結

回望上汽十二年嘅轉型歷程，本質上係中國汽車工業從規模擴張邁向高質量發展嘅微觀縮影。冇揀選激進嘅顛覆式變革，而係用長期主義嘅投入，喺保持體系穩定嘅前提下逐步完成咗技術切換同結構調整。

從弄堂工廠嘅榔頭敲擊聲，到北外灘嘅全球接力交付，上汽嘅故事裡藏住咗中國汽車工業嘅韌性同野心。

越過山丘，唔係為咗抵達終點，而係為咗睇到下一程嘅風景。上汽嘅一億輛，係一代代用戶信任嘅累積，亦係以『懂你之心』重新定義出行嘅起點。

當汽車從交通工具進化為移動智能空間，上汽嘅揀揀始終如一：將最好嘅技術，俾最識生活嘅人。下一座山丘已喺眼前，而上汽已經出發。

中國汽車工業又一個歷史性時刻喺上海定格！——但呢場儀式嘅真正看點，唔係數字本身，而係上汽點樣將「舞臺」交給咗用戶。

2026 年 5 月 28 日，上海北外灘世界會客廳。當智己 LS9 Hyper 作為上汽集團第一億輛下線車型駛上舞臺，呢間持續奔跑嘅中國汽車集團完成咗一項中國汽車工業史上從未有人企及嘅成就：累計產銷量正式突破一億輛。

毫無疑問，呢個係值得記入行業歷史嘅數字。但更加值得外界關注嘅則係呢場交付儀式嘅呈現方式。作為中國車企中首個達成呢一成就嘅「開路人」，上汽用一場別出心裁嘅交付儀式，為後續所有尚未「撞線」嘅車企留下咗樣本。

十餘個整車品牌、十九款車型、十五個交付節點、橫跨亞歐嘅接力直播，構成咗一場圍繞「全價值鏈」展開嘅現象級路演。喺中國汽車產業普遍陷入單品爆款焦慮嘅當下，上汽卻將今次儀式做成咗一次對體系能力嘅最佳表達。

而體系能力嘅終極指向，從來唔係企業自己有多強，而係用戶感受到咩。呢場交付儀式嘅真正創新，正正喺於佢將「體系自信」轉化成一場以用戶為主角嘅敘事實驗。

從單品爆發到體系穩固 上汽奮鬥嘅「長久之路」

過去幾年，中國汽車行業最熟悉嘅成功模式就係「爆款驅動」，某一款車銷量破萬、某一項技術首發、某一次發布會刷屏，幾乎構成咗所有車企傳播工作嘅 KPI。不得不承認，呢種敘事邏輯喺新勢力崛起嘅窗口期極其有效，佢放大咗單點突破嘅戲劇性，亦令消費者快速建立起對新品牌嘅認知。

然而，進入 2026 年，行業嘅規則已經悄悄改寫咗。新勢力紅利期已經接近尾聲，單點突破嘅邊際效應遞減，越來越多車企發現，光有爆款救唔到銷量曲線嘅整體下滑，光講技術參數都好難再打動日益冷靜嘅消費者。

而上汽呢場交付儀式，恰好踩喺呢個節點上。佢冇將焦點集中喺某一款新車，亦冇借助單一明星代言人引爆話題，而係用十九款車型、十餘個品牌、覆蓋 5 萬級到 50 萬級、覆蓋乘用與商用、覆蓋國內與海外嘅「全家福」，向外世呈現咗一個完整嘅產業斷面。

當智己 LS9 Hyper 喺主會場登場，華境 S 喺柳州交付，MG4 EV Urban 喺倫敦交付，大通 eDeliver 5 喺新加坡交付，紅岩 i 傑獅喺太原交付，躍進大拿 T1 喺揚州交付，上汽想要傳遞畀外界嘅強烈信號——憑實力交付破億，已經好明顯咗。

能夠同時調動咁多品牌、咁多品類、咁多海外節點完成接力交付嘅車企，今日，能夠讓業界睇到實際成果落地嘅，喺中國有且得一家——上汽集團。

呢背後除咗冉冉升起嘅自主品牌，上汽車苦心經營嘅合資品牌亦喺呢場儀式中扮演咗關鍵角色。

大眾 ID.ERA 9X、AUDI E7X、凱迪拉克凱威德、別克至境 E7、別克至境世家集體登場，當合資車型同自主車型喺同一個交付舞臺上共享話語權，外界睇到嘅係一個更加多元嘅上汽。佢既係燃油車時代合資合作嘅發起方，亦係當下新能源智能化技術嘅輸出方，更係全球技術平台嘅整合方。

對於「電動化 + 智能化」轉型正處於上下求索階段嘅所有喺華合資車企而言，無疑係一份及時又有說服力嘅答案。

實際上，上汽集團新車交付破億背後，除咗喺乘用車係主賽道，商用車亦係關鍵嘅「鋪路石」，呢份唔聲唔聲嘅基石補足咗上汽佈局整車嘅最後一塊拼圖。DHL、嘉定公交、恆隆勝工貿、地上鐵呢啲批量用戶名單出現喺主會場，意味著上汽願意喺最高規格嘅傳播事件入面畀商用業務留出位置，話畀所有人知，上汽集團嘅全面佈局同體系敘事，注重均衡冇偏科。

將舞台畀返用戶：呢場儀式做咗咩啱？

如果只用一句說話定義呢場一億輛交付儀式，嗰應該係：佢唔係一場發布會，而係一場以用戶為主角、以全球接力為形式嘅「流動歷史公開課」。

傳統汽車行業嘅里程碑活動，往往係領導致辭、產品講解、數據展示嘅「企業秀」。但上汽今次徹底顛覆咗呢個固有模式。由上海北外灘世界會客廳嘅主會場出發，透過東方衛視全球直播，串聯起國內多城及英國、印尼、新加坡等海外交付現場，跨越亞歐大陸、橫跨多個時區，完成咗一次真正意義上嘅「去中心化」接力交付。

呢場儀式嘅核心創新喺於三個「第一次」：

第一次畀用戶成為絕對主角。第 1 億位用戶係 Momenta CEO 曹旭東——「夥伴變車主」嘅設定，將「用戶」嘅概念由消費者拓展到生態夥伴；榮威兩代車主嘅「十年信任之約」、倫敦實習醫生 Natalia 繼承祖父 MG 情懷、85 後村書記龐富強用五菱榮光為留守老人送餐……每一個交付動作背後都係一個真實嘅人生故事。上汽冇安排任何領導長篇講話，全部時間都交給咗「交付」呢個核心動作以及交付背後嘅用戶敘事。

第一次用「全球接續交付」取代「中心化舞臺」。從第 99,999,996 台到第 100,000,013 台嘅「接力交付」，營造咗即時懸念同參與感；唔同膚色、唔同語言、唔同車型喺同一主題下接續亮相，構成咗一場極具衝擊力嘅品牌傳播事件。呢種「去中心化」嘅儀式設計，喺中國汽車品牌入面仲冇先例。

第一次將交付儀式本身定義為「內容」。儀式即新聞、即傳播。上汽冇依賴傳統通稿，而係讓全球接力嘅畫面、用戶真實嘅情感共鳴、全品類同台嘅視覺奇觀，自己成為最具傳播力嘅內容。呢開創咗中國品牌同媒體融合嘅全新敘事方式——從「企業講乜媒體寫乜」，轉變為「媒體同用戶共同見證乜、感動乜」。

呢場儀式嘅底層邏輯，正正係上汽「識車仲識你」用戶理念嘅集中兌現：唔係企業站喺舞臺中央告誡用戶「我有多強」，而係將用戶請上舞臺，令世界睇到「我哋共同行咗幾遠嘅路」。一億輛，唔係一個冷冰冰嘅工業數字，而係一億份信任托付嘅溫度總和。呢種以用戶為中心、以情感共鳴為內核、以全球接力為形式嘅活動創意，為中國汽車品牌點樣做里程碑式傳播，留下一個極具參考價值嘅「上汽樣本」。

比一交付億輛更難嘅，係體系成長嘅「可持續」

喺呢場盛大嘅新車交付儀式背後，筆者認為，上汽嘅「一億輛里程碑」真正稀缺嘅地方，喺於體系成長嘅「可持續」。

實際上，上汽嘅傳奇造車故事，始於從零到整嘅突破，更成於縱橫捭闔嘅開放合作。

由 1955 年上海內燃機配件製造公司成立，到 1958 年鳳凰牌轎車試製成功，再到 1983 年第一輛桑塔納手工組裝下線，1997 年上海通用 23 個月建廠出車，2006 年榮威誕生，2016 年榮威 RX5 開啟互聯網汽車時代，2020 年智己汽車成立，上汽車條時間線上每一個節點都對應住中國汽車工業嘅一次產業升級。

如今，呢種連續性「創業」喺當下嘅中國汽車工業中已經屬於「稀有資產」咗。

多數車企要麼由合資起步，要麼由新勢力起步，要麼由某一次重大轉型起步。但能夠將技術、品牌、產品以及背後更加細分嘅自主與合資兩條線「無中生有、由弱變強」嘅發展故事完整講完嘅龍頭企業屈指可數。上汽七十余年嘅發展史，濃縮落嚟幾乎就係一部中國汽車工業嘅發展史，而正正係呢一點構成一億輛新車交付里程碑最厚重嘅歷史注腳。

其中，決定上汽大步向「電動化 + 智能化」轉型嘅歷史性節點，正正係至關重要嘅 2014 年。當年，高層喺調研上汽發展時明確提出嘅「發展新能源汽車係我國由汽車大國邁向汽車強國嘅必由之路」嘅總方針，被上汽高層深刻領悟並付諸行動，上汽隨即啟動全面新能源轉型。由此拉開咗上汽集團乃至全國汽車產業「換道超車」嘅序幕。

12 年後嘅 2026 年，上汽正式迎來全球第一億輛新車嘅用戶交付，呢背後上汽喺新能源板塊所做嘅努力同取得嘅成果，可謂舉世矚目。

回看十二年前提，新能源轉型喺國內產業界遠未形成共識。技術路線之爭、補貼政策之變、市場接受度之淺，令好多企業喺轉型節奏上踌躇。上汽果斷選擇咗率先轉型呢條路，其研發投入、產能佈局同創新體系嘅搭建，都始終行喺行業前列。

喺新能源賽道嘅搶跑，成就咗上汽集團今日喺智電新時代嘅領跑。

最新數據顯示，2026 年 1 至 5 月，上汽集團累計實現整車銷售 165.1 萬輛，繼續穩居行業頭部。其中，自主品牌 1-5 月累計銷售 117.3 萬輛，同比增長 8.6%，佔集團總銷量嘅比重首次突破七成，達到 71.1%；新能源車 1-5 月累計銷售 59.5 萬輛，同比增長 13.2%；海外市場 1-5 月累計銷售 58.9 萬輛，同比大漲 45.9%。自主、新能源、海外同時發力，推動上汽喺穿越週期中持續向上，亦為第 1 億輛交付後嘅新征程寫下有力嘅注腳。呢啲數字回答嘅，係長期主義喺中國汽車行業係咪仲可以跑贏嘅問題。

此外，上汽戰略定力嘅另一個支撐點則來自佢深度內化嘅全球佈局。海外 100 多個零部件生產基地、3000 多個經銷商網絡、4 個海外生產製造中心、42 艘自營滾裝船嘅安吉物流，呢啲資產入面嘅大部分都唔係喺過去兩三年突擊形成嘅，而係過去十年甚至二十年持續投入嘅結果。

而喺品牌端睇來，MG 喺歐洲連續 11 年蟬聯中國品牌銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，今年 3 月 MG 喺法蘭克福發布 SolidCore 半固態電池同 Hybrid+ 混動技術，標誌著上汽全球化嘅邏輯從「產品出海」切換到「技術同價值鏈輸出」，冇十年以上嘅本地化運營積累，呢種切換都係切唔動嘅。

此外，上汽車揀選嘅第一億位用戶正正係佢目前最耀眼嘅供應鏈合作伙伴 Momenta CEO 曹旭東。將里程碑用戶嘅角色交畀一家智駕科技公司嘅創辦人，上汽車想要傳遞嘅信號好清晰，那就係上汽車並唔將「用戶」狹義理解為消費者，而將生態夥伴一齊納入到用戶生態入面。

而呢種姿態亦都好睇做係上汽由桑塔納國產化共同體時期就建立嘅海派合作文化根基嘅一種延續：開放、共創、互為底座。喺呢個行業越來越傾向於「垂直整合」同「全棧自研」嘅當下，上汽車選擇咗將技術圍牆搗開，令夥伴變成共同體嘅一部分。獨行快，眾行遠嘅道理，喺呢場一億輛嘅里程碑紀念上，似乎更加有分量咗。

寫喺最後：

喺呢場堪稱係中國汽車工業盛事嘅里程碑事件中，上汽車達成嘅一億輛新車交付，雖然係個具體嘅數字，但佢喺整個產業中所具備嘅含義卻無法用具體嘅某個度量嚟概括。

而喺交付一億輛新車嘅成就背後，上汽同其他中國汽車企業一樣，都喺面臨住新嘅考題。喺新嘅競爭維度入面，點樣調動全品類、點樣跨越乘商、點樣整合海內外、點樣讓合資同自主喺同一個屋簷下協同，將成為衡量車企真實實力嘅新標尺。

對上汽自己嚟講，交付第一億輛新車只係階段性答卷，亦係新起跑線。2026 年之後嘅市場，唔會因為呢個數字而對佢格外寬容，但對上汽車本身嚟講，佢亦並唔需要「特殊待遇」，而係力圖透過呢場儀式嚟證明，呢間行過七十余年嘅中國汽車龍頭企業，依然保持住開放合作嘅戰略定力，依舊具備將戰略意圖轉化為產業行動嘅實戰能力。

2026 年 5 月 28 日，中國汽車工業歷史上一個值得被反覆提起嘅日子。

上汽集團喺上海北外灘世界會客廳，向全球第一億位用戶——Momenta CEO 曹旭東，交付咗一輛智己 LS9 Hyper。呢次唔係一次普通交車。與此同時，上汽旗下十餘個品牌、十九款車型，喺全球多地接力交付。從上海到南京、柳州、太原，從英國到印尼、新加坡，一場橫跨洲際嘅「交付接力賽」，宣告咗一個事實：中國第一家累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團，誕生咗。

一億輛。呢個數字過去只屬於豐田、大眾、通用。今日，佢屬於一家中國企業。

好多人可能會話：一億輛又點樣？不過係「量大」。但我恰恰覺得，呢一億輛最值得細品嘅，唔係「多」，而係「變」。

第一層變：從「敲車」到「造車」，從「市場換技術」到「技術定義市場」

1958 年，上海工人用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車。嗰時中國汽車工業處於嬰兒期，笨拙、原始，但充滿渴望。

1983 年桑塔納落線，中國汽車進入合資時代。嗰個階段嘅邏輯係：用市場換技術。我哋出市場，外方出技術。上汽喺呢個過程最大嘅收穫，唔止學識咗造車，而係構建咗一套從零部件到整車、從研發到製造嘅全產業鏈能力。好多人唔知，桑塔納國產化共同體曾經係中國汽車工業最扎實嘅「黃埔軍校」。

2016 年，榮威 RX5 上市，號稱「全球首款互聯網汽車」。嗰陣好多人覺得係噱頭。回頭睇，嗰其實係上汽第一次發出信號：智能化嘅主導權，該我哋啦。

2020 年智己汽車成立，再到今日第一億輛車——智己 LS9 Hyper，搭載全线控四輪轉向、全域 800V 高壓平台、恆星超級增程、L3 級智駕冗餘能力，甚至聯合紫金山實驗室首發咗「內生安全」技術，將安全從物理世界拉咗入信息世界。

呢一億輛嘅進化軌跡好清晰：從「我能造車」，到「我能造好車」，再到「我能定義下一代車嘅標準」。

第二層變：從「產品出海」到「價值鏈出海」

上汽呢一億輛入面，海外累計銷量已突破 700 萬輛。MG 連續 11 年奪得中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲同英國累計銷量破百萬嘅中國品牌。

更值得關注嘅係上汽去年發布嘅「Glocal 戰略」（全球 + 本土）。乜意思？唔再係簡單咁將國內嘅車運到國外賣，而係喺當地建研發中心、生產基地，甚至針對當地市場反向開發技術。半固態電池、Hybrid+ 混動技術，都係喺海外技術日率先首發，再反哺全球。

呢先至係真正嘅「價值鏈出海」。品牌、技術、標準、生態，一齊走出去。

第三層變：從「我懂車」到「我懂你」

上汽呢場交付儀式最令我感動嘅細節，唔係啲炫酷嘅技術參數，而係佢哋邀請咗各種各樣嘅真實用戶：羅振宇、楊晨、曹開亮、公益理髮師劉佳……每一個用戶背後，都有一個「呢輛車點解適合我」嘅故事。

上汽提出咗一個理念叫做「懂車更懂你」。以前車企話「懂車」，係炫耀工程能力；而家話「懂你」，係將技術翻譯成人話，變成你每日開車時感受到嘅安心、便利、樂趣。

一億輛，唔係一個冷冰冰嘅工廠累計數字。佢係一億個具體嘅人，一億種唔同嘅出行生活。能做到呢個量級嘅企業，一定唔止係將車造好咗，而係將「人」照顧好咗。

最後同大家講少少我嘅獨家觀察

好多人將「一億輛」當做中國汽車工業嘅成人禮。我唔係咁睇。我認為呢係中國汽車從「規模競爭」進入「生態競爭」嘅分水嶺。

過去我哋比嘅係邊個產能大、邊個平、邊個賣得多。未來比嘅係邊個能喺全球範圍構建一個包含能源網絡、智駕系統、數據閉環、用戶社區嘅完整生態。上汽呢一億輛，恰恰證明咗它有足夠嘅用戶基數、產品寬度同技術縱深，去支撐呢個生態嘅建立。

第一億輛交付畀 Momenta 嘅 CEO，呢個細節好有象徵意義——主機廠同智駕供應商嘅關係，從「採購」變成咗「共創」。呢唔係一次交付，而係一次聯盟嘅確認。

1955 到 2026，七十一年，一億輛車。下一個一億輛，唔再需要七十一年。但下一個一億輛嘅關鍵，唔係速度，而係高度。

中國汽車工業，終於有咗一張真正意義上嘅「億級名片」。呢張名片寫嘅唔係「世界工廠」，而係「全球共創」。

交車儀式見慣晒啦？噉係第一億用戶呢？

2026 年 5 月 28 日，上汽車團就搞咗一個“全球首個過億用戶交車儀式”，成爲首個累計產銷量突破一億輛嘅中國汽車集團！

第一億輛交付車款就係智己 LS9 Hyper，呢個係上汽車七十余年技術積澱嘅集大成之作。

全線控四輪轉向、520 線超視域激光雷達、英偉達 Thor 晶片、全域 800V 高壓平台、恆星超級增程、上汽車金標颶風三電機，以及預埋咗面向 L3 及以上高級智駕持續進化嘅冗餘能力等等，都係智己 LS9 Hyper 嘅亮點所在。

咁你係咪好奇第一億位用戶係邊個？Momenta CEO 曹旭東！

佢正係上汽車喺智駕領域嘅核心戰略夥伴，而 Momenta 喺智駕領域嘅成果以及裝車，想必大家都唔會陌生。

交付現場除咗第一億位用戶，仲有 100000001 位、100000002 位……

自主品牌全線出擊：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver5、紅岩重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等相繼交付，覆蓋個人出行、家庭生活、商用運營、物流運輸等多元場景。

合資品牌集中亮出“合資 2.0”成果：大衆 ID. ERA 9X 將全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付突破 7000 台；AUDI E7X 計劃成爲奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地嘅車款；別克至境 E7 基於“逍遙”超級融合架構打造，上市一個月交付破萬台。

一億輛，係一個唔少嘅數字，背後呈現嘅係上汽車嘅體系實力。

從整車、零部件、移動出行同服務、金融、國際經營到創新科技六大板塊，實現咗全價值鏈閉環。

2026 年 1-4 月，上汽車累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比增長 50.2%。

能夠獲得一億用戶信任，呢樣嘢離唔開全球化嘅力量。上汽車全球化布局可係有緊深厚根基，喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心同泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心；安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。而家，上汽車產品服務分佈 170 多個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。

其中，上汽車 MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成爲首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。

由 1955 到 2026，一億用戶，係上汽車七十年發展嘅階段性答卷，同時亦係佢向智電未來“二次創業”嘅全新起跑線。繼續同全球用戶、全球夥伴億路同行，共同創造美好出行新未來，呢下係接下來上汽車要做嘅事！

一九七七年十一月十五日。一輛定製嘅汽油版 Fairmont Futura 喺新澤西工廠下線，這係福特喺美國生產嘅第 1 億輛車。喺 CAFE 法案嘅逼迫、日系車蜂擁而入嘅壓力以及過度降本帶來嘅爭議中，福特決定唔將呢款車賣掉，而係藉佢開啓橫跨東西海岸嘅巡演來沖喜。

當底特律三巨頭同 Toyota 們，喺全球最大嘅汽車市場入面上演住世紀較量嘅時候，一個大膽嘅想法，出現喺 11,460 公里外嘅黃浦江畔。手工製作鳳凰轎車嘅積累，化作上海牌轎車進入咗穩步發展階段嘅動力，即便年產量接近 3,000 輛，呢都還唔能滿足旺盛嘅需求。中國嘅轎車生產都要採用福特流水線式作業嘅構想，再次提上咗日程上。

與跨國汽車製造商合資合作，就係最現實嘅選項。縱觀國內汽車行業，唯一能夠批量生產轎車且建有裝配線嘅只有一個地方：上海。接下來，中國汽車行業嘅故仔，就進入咗上海大眾（現稱：上汽大眾）時間。喺開上桑塔納走遍天下都唔怕嘅傳誦中，全球範圍內嘅跨國車企紛紛到中國淘金。轎車進入尋常百姓家嘅熱潮，讓全球第一大汽車市場順勢易位。喺經歷咗燃油車時代嘅群雄逐鹿後，改變世界嘅機器逐漸切換到智電賽道。

二零零二六年五月二十八日下午。上海北外灘世界會客廳入面。上汽集團董事長王曉秋將一輛智己 LS9 Hyper 專屬定製模型，交到咗 Momenta 嘅 CEO 曹旭東手裏。掌聲響起，佢哋雙手相握，上汽集團嘅第 1 億輛整車交付就此定格。70 多年嘅造車征程，合流於申城啟元嘅巨浪，上汽成為中國首家跨入全球億級汽車陣營嘅整車集團：一力當先正潮頭。

一九九七年一月。Toyota 用 50 年嘅時間，迎來咗第 1 億輛汽車。跨過福特嘅流水線作業，Toyota 用獨有嘅精益生產方式，將燃油車時代嘅效率拉到咗頂峰。喺平成大蕭條同亞洲金融危機嘅陰霾入面，日系車完成咗對歐美汽車神話嘅拆解。喺一片讚譽聲中，Toyota 並冇沉溺於 1 億輛燃油車堆砌嘅鋼鐵紅利入面。唔到 10 個月後，Toyota 再次震驚世界。《經濟學人》喺世紀交替嘅時刻寫道，當底特律還痴迷於大排量 SUV 嘅轟鳴時，呢家東方車企用 Prius 提前扣響咗綠色低碳嘅大門。

而家，上汽智己 LS9 Hyper 用中國嘅方式，讓汽車世界嘅轉型再提速。呢款車搭載咗下一代嘅恆星超級增程動力系統、下一代嘅全線控四輪轉向系統、下一代嘅智能駕駛技術，每項都指向咗下一代電車嘅最高標準。佢既係上汽 70 年造車底蘊同技術嘅集大成者，更係中國新能源對汽車世界嘅宣言。如果話 Prius 係對燃油車秩序嘅溫和改造，那麼上汽智己 LS9 Hyper 就係對全球汽車引力場進行咗一場斷裂式重塑。中國工業院院士邬汪興話，LS9 Hyper 將中國原創嘅內生安全系統植入車內，對全世界嚟講，都係非常重要嘅高光時刻：係中國汽車工業邁入「第四代電車」時代嘅旗艦標杆。

回頭望，從草窩裏飛出金鳳凰，到上海大眾扎根安亭，再到上海通用崛起於浦東，MG、榮威、智己、五菱、寶駿、大通等成為自主品牌擔當，尚界、華境力拓造車新路；從燃油車到純電動；從乘用車到商用車；海納百川嘅上海氣度，讓上汽集團變得唔一樣：唔設技術圍牆，唔做生態孤島。

二零零五年五月。隨著一輛銀色嘅途安駛下生產線，沃爾夫斯堡嘅第 1 億輛汽車，將大眾品牌推到咗億輛汽車品牌俱樂部，佢係人類機械製造體系對硬件複製一致性嘅最高收成。中國汽車嘅黃金時代，更為大眾提供咗更豐厚嘅紅利。跨入 1 億輛汽車規模嘅門檻，從冇巧合嘅土壤。喺汽車歷史嘅切片入面，佢對應住三個硬核指標：面對外部變化嘅抗風險能力、現代製造體系下嘅工業一致性以及戰略敏捷度。

20 年後，呢三個硬核指標，迎來咗智電化嘅重新定義。進入二零零二六年，中國汽車市場新能源滲透率持續攀升。其中，四月份乘用車嘅滲透率首次突破六成。站喺累計 1 億輛嘅新起點上，上汽集團向全球汽車市場展示出咗能力輸出嘅戰略敏捷度。

今年五月，上汽集團整車銷售 34.9 萬輛，繼續穩居行業頭部陣營。前五個月，自主品牌累計銷量達 117.3 萬輛，同比增長 8.6%；新能源車銷量 59.5 萬輛，同比增長 13.2%；海外市場銷量 58.9 萬輛，同比大漲 45.9%，自主合資、乘用商用、海內海外同向發力，推動上汽喺穿越週期中持續向上。

值得一提嘅係，上汽嘅合資新能源板塊，亦迎來咗新嘅增長點。合資新能源五月強勢回暖。五月上汽通用新能源車銷售 1.3 萬輛，同比大漲 75%，至境 E7 上市首月交付破萬。五月上汽大眾新能源車銷售近 1 萬輛，同比增長 34.3%；新上市嘅 ID.ERA 9X 累計交付超過 7000 輛。

上汽通用 Buick 品牌嘅 7 系車型，採用本土自研嘅逍遙超級架構，同真龍混合動力系統。從三電系統到激光雷達冗餘嘅高級智駕，其底層嘅研發邏輯實現在地化。上汽嘅技術輸出，讓 Buick 品牌重獲新生。上汽大眾旗下 VW 品牌嘅旗艦 SUV 車型 ID. ERA 9X、Audi 品牌嘅 AUDI E7X，都係聚合全球資源，為中國用戶嘅智電需求精準定製。

喺今年嘅大灣區車展上，AUDI E7X 以 26.98 萬元嘅起售價正式上市，成為 BBA 解題中國嘅新答案。隨著呢些車型嘅密集落地，上汽集團同通用、大眾嘅合作，完成咗從引進技術到聯合開發、再到時下「合資 2.0」嘅跨世代轉軌。二零零五年 VW 品牌嘅 1 億輛，係用 2300 萬輛 Golf 同 1300 萬輛 Passat 嘅燃油紅利，築起咗硬件複製一致性嘅巔峰。

二零零二六年上汽集團嘅 1 億輛，其最核心嘅內容之一，就係透過自身嘅技術同架構輸出，重構咗合資品牌嘅合作分工，這已經成為跨國車企立足中國市場嘅最優解。呢一輪全球汽車行業嘅新能源轉型，風高浪急、變數叢生。手握技術底牌嘅上汽，喺未來嘅智電紀元入面，逐漸立住咗規則制定者嘅位置：莫聽穿林打葉聲，何妨吟嘯且徐行。

二零零二四年九月。現代汽車喺建廠 57 年後，一輛喺蔚山工廠生產嘅 IONIQ 5，將其生產紀錄推升到 1 億輛。呢係漢江奇蹟，喺世界汽車商業史上嘅新敘事。現代汽車集團，也因此成為全球化程度最高嘅車企之一。喺中國車企嘅出口量攀上 800 萬輛嘅規模後，韓國同日本嘅汽車出口紀錄被改寫。現代同 Toyota 進擊全球嘅範本，有新嘅主角。

二零零二六年五月三十日。喺上汽集團站上第一個 9 位數嘅交付量後，下一個 1 億輛嘅首位用戶出現喺英國。倫敦嘅醫生 Natalia 將記憶入面祖父嗰輛 MGB 換做新一代嘅 MG4 EV Urban。嘀噠嘅指針，帶來新嘅故事。喺上海浦東、喺印尼雅加達、喺陝西藍田、喺新加坡 DHL 供應鏈先進區域中心、喺山西太原、喺广西河池，上汽集團旗下 15 個品牌嘅交付秒級鋪開。

伴隨著屏幕上交替出現嘅畫面，上汽集團嘅 Glocal 戰略，延展出新嘅輪廓，佢再唔係傳統嘅商品外貿與產品嘅單向出口，而係用全價值鏈嘅中國智電內核，去全景咬合全球不同時區嘅具體生活：上汽嘅每一款車，都要將中國最好嘅智能科技，變成全球每個家庭觸手可及嘅穩穩幸福。

喺大洋洲，MG 嘅小型車位居細分市場頭部；喺泰國，MG 成為增長最為穩健嘅中國品牌；喺南美 7 國，MG 嘅銷量正逼近萬輛大關；喺歐洲，MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，亦係首個銷量破百萬嘅中國汽車品牌。

今年前五個月，累計銷量超過 15 萬輛，同比增長 20%，繼續冠領中國品牌。1 億輛+嘅榮光，順住黃浦江奔湧向前。喺倫敦嘅陰雨中、喺曼谷嘅夕陽入、喺蘇伊士運河嘅波濤間，喺每一個中國智電方案落地生根嘅角落，都係更國際化嘅上汽集團嘅新答卷：星垂平野闊，月湧大江流。

2026 年 5 月 28 號下午，喺上海北外灘世界會客室，一台智己 LS9 Hyper 正式派車，上海汽車集團迎來全球第一億位用戶。伴隨呢場「全球接力派車」——旗下十五個品牌、十九款車款喺海內外同步派車，上海汽車集團成咗中國汽車工業史上首家累計產銷量突破 1 億輛嘅汽車集團，全球第八家躋身「億級俱樂部」嘅車企。

呢啲唔係一組銷量數字嘅簡單突破。由 1958 年工人用榔頭敲出第一輛鳳凰牌轎車，到而家全球累計一億輛下线，上海汽車集團七十餘年嘅成長軌跡，幾乎係整個中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅縮影。而真正令一億輛具備行業研究價值嘅，係上海汽車集團呢幾年逐步構建起來嘅全產業鏈體系——整車、零部件、移動出行、金融、國際經營、創新業務各板塊協同運作，連續 21 年進入世界 500 強，2025 年以 450.8 萬輛嘅銷量排名全球第七，年增 12.33%。

一億輛係個有分量嘅門檻，但比呢個數字更值得關注嘅，係上海汽車集團同多數國內車企嘅兩個基本盤：海外佈局同技術積累。

海外市場方面，上海汽車集團係「走出去」時間最早、規模最大嘅中國汽車企業之一。2001 年首次實現乘用車出口，而家產品同服務已經遍布全球 170 多個國家同地區，海外累計交付超過 700 萬輛。喺海外，上海汽車集團擁有超過 100 個零部件生產基地、超過 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心，並組建咗中國第一嘅整車物流自營船隊。2025 年，上海汽車集團全年出口及海外市場銷售 107.1 萬輛，MG 品牌連續 11 年位居中國品牌歐洲銷量冠軍，並在澳新、中東、拉美、東南亞等地區嘅 18 個國家進入乘用車市場銷量前十。2025 年上海車展期間，上海汽車集團發布咗海外戰略 3.0——「Glocal 戰略」（全球 + 本土組合戰略），計劃未來 3 年打造包括 SUV、轎車、MPV、皮卡在內嘅 17 款全新海外車款，將 HEV 油電混合同固態電池技術逐步落地全球主流市場。由產品出海到價值鏈出海，呢條路行咗二十幾年，體系已經搭好咗，下一步睇嘅係品牌力同本地化運營嘅深度。

技術層面，有幾個關鍵進展值得提。2026 年 1 月，MG 品牌全球首款量產半固態電池車款啟動交付，截至而家交付量已經突破 1000 台，2026 年 4 月北京車展上市嘅 2026 款 MG4 搭載半固態電池起步價唔到 7 萬元，將前沿技術下放到主流消費市場，呢樣嘢喺行業裏面少見。智己 IM AD 智能駕駛系統同 Momenta 合作，已經覆蓋全球五大洲，包括泰國、墨西哥、英國、澳洲、尼泊爾、埃及、新加坡、挪威、新西蘭、阿聯酋等市場，採用嘅係無圖端到端方案，具備較強嘅全球場景適應能力。此外，由數據嚟睇，上海汽車集團喺新能源同智能網聯領域嘅研發投入累計超過 1500 億元，有效專利近 2.6 萬項，新能源汽車銷量佔比由 2014 年唔足 0.1% 躍升至 2025 年超過三分之一。

當然，一億輛係歷史積累嘅反映，真正嘅考驗喺於接下嚟嘅市場競爭。上海汽車集團內部將呢個節點稱為二次創業嘅起跑線，方向係由規模領先向質量引領、科技引領、生態引領躍遷。此前全國乘聯會秘書長崔東樹嘅評論亦點出咗關鍵：「呢 1 億輛唔係終點，而係中國汽車工業續創輝煌嘅起跳板」。中國汽車工業已經從跟跑進入並跑甚至局部領跑階段，上海汽車集團有無喺新能源、智能化、全球化三條戰線上持續拿出有競爭力嘅產品，先係決定下一個 1 億輛需要幾年嘅關鍵。但係有一點可以確定：當一家車企經歷咗一個完整產業週期嘅技術轉型同全球佈局，佢累積嘅體系能力，唔係純粹嘅銷量數字可以衡量嘅。

文｜江小花

5 月 28 日嘅上海北岸世界會客廳，上汽舉咗一場好難畀業內直接複製嘅交車儀式。

講佢難複製，一方面「破億」呢件事頗具史詩感，上汽嘅呢份成績放喺整個中國汽車歷史入面都好有意義。另外一方面則係呢場發布會嘅細節。

如果你喺電視端睇咗呢場由東方衛視全程操刀嘅大型商業全球直播，就會發現佢嘅商業敘事邏輯有啲特別：現場冇冗長嘅宏大戰略宣讲，取而代之嘅係，上汽旗下各大品牌嘅掌舵人輪番上陣，以一場跨越亞歐大陸嘅接續交付，將車匙遞畀全球唔同膚色、唔同職業嘅人。

站喺舞台中央嘅，有科技自媒体博主，有追求德系品質嘅前男足國腳，有傳承家族情懷嘅倫敦實習醫生，也有開住微客給大山留守老人送餐嘅 85 後村書記，甚至仲包括 DHL、地上鐵、嘉定公交呢啲講究極致運營效率嘅 B 端大客戶。呢種極具反差感嘅人群畫像同框，其實共同講明咗一件事：一億輛嘅體量，早已超越咗單一圈層或特定市場嘅範疇，這背後折射出嘅，係真正意義上為全民造車嘅體系底蘊同全場景覆蓋能力。

簡單嚟講，呢個係用精煉嘅簡筆，繪製上汽一億輛嘅清明上河圖嘅巧思。

沿住呢個邏輯，我再回頭去翻閱歷史資料嘅時候，會睇到好多關於上汽有意思嘅小故事。

例如 1959 年 4 月，时任第一機械工業部顧問、蘇聯專家組組長嘅奧斯比楊院士喺上海汽車廠視察，當佢得知工人們正打算用錘子敲出一輛以 1956 年奔馳 S220 為樣車嘅試製品時，呢位蘇聯院士留下一句話：「看來根據你們嘅條件，造玩具汽車仲比較合適。即使我哋蘇聯工業比較發達，都不敢選奔馳產品為藍本。」

蘇聯專家所講嘅呢輛「玩具汽車」，就係我哋國家喺 1983 年之前產銷量最大嘅轎車，我哋所俗稱嘅「老上海」。

再例如 1973 年，後來嘅上海大眾首任董事長仇克喺訪問豐田，喺感受到世界先進造車水平帶來嘅震撼之後。佢嘅想法係，必須要提高中國汽車工業嘅技術水平，打一個翻身仗。回國後嘅仇克便秘密從上海汽車工業體系嘅各個廠中抽調咗十餘名技術骨幹組建咗上海市拖拉機汽車研究所，以研發新車型帶動形成設計中心、技術中心同試製中心，最終形成產品嘅通用化、系列化同標準化。

研究所成立後研發嘅呢個新車型，就係 SH750 轎車。你可能喺上汽嘅歷史車型入面搵唔到這輛車，因為佢係一輛冇被量產嘅車型。但它亦都唔係史海沉鉤，畀小平同志提出合資概念嘅前通用汽車董事長托馬斯·墨菲喺 1978 年來中國各家汽車廠考察嘅時候，就被搭載咗自研轉子發動機嘅 SH750 樣車所震驚。

類似嘅故事喺上汽嘅歷史中不勝枚舉。無論係 1983 年第一輛桑塔納手工組裝下線，開啟合資合作之路，定係 1997 年上海通用創造 23 個月建廠出車嘅「上海速度」，又係 2016 年推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5，再到 2020 年成立智己汽車。如果從歷史嘅宏觀視角來看，上汽總夠能夠站喺時代大潮嘅最前端，係被時代所垂青嘅「幸運兒」。

歷史嘅宏大敘事往往喜歡造神，把商業嘅成功簡單歸結於時代嘅垂青定係政策嘅紅利。但當我哋把視角從那些四平八穩嘅輝煌成就中抽離出嚟，用產業演进嘅邏輯去審視呢家车企過去幾十年嘅操作手法，你會發現一個極其冷酷且理性嘅事實：喺競爭烈度冠絕全球嘅中國汽車市場，根本唔存在所謂嘅幸運兒。

2026 年 5 月 28 日，上汽集團喺上海北岸世界會客廳舉行了全球第一億位用戶交車盛典，正式成為中國汽車工業史上首家累計產銷量突破 1 億輛嘅汽車集團。

一億輛到底意味著咩？佢唔係產線上嘅簡單重複勞動，亦都唔係報表上嘅數字疊加。呢係中國汽車供應鏈從仰人鼻息、被動跟隨，到如今對外輸出、定義標準嘅完整產業切片。支撐呢個龐大數字運轉嘅，其實係兩套極其務實嘅商業法則：對外嘅極致開放，同對內嘅硬核自強。

合資從來唔係妥協，而係殘酷嘅借位學習

喺探討中國汽車工業嘅早期發展時，「合資」係一個好容易被情緒化解讀嘅詞彙。外界經常簡單粗暴將合資概括為「市場換技術」，甚至認為這係一種產業路徑上嘅妥協。但如果你拆解上汽嘅合資歷程，就會看到這其實係一場針對現代汽車供應鏈嘅深度啟蒙。

喺當時嘅產業語境下，上汽嘅首要任務根本唔係造出一台能跑嘅車，而係要硬生生喺一張白紙上建立起中國汽車嘅零部件體系。1987 年，喺桑塔納嘅國產化進程中，上汽立咗「絕不搞瓜菜代」嘅鐵律。喺當時，呢個意味著中國本土嘅供應鏈企業必須喺工藝同品控上接受德國標準嘅殘酷洗禮。當年嘅德國《明鏡》雜誌就有報道：「上海大眾好似係被扔喺一個孤島上生產——國內幾乎冇任何配件廠。」

而就係喺呢樣嘅時代背景下，德國專家教技術，中國工人學工藝。到咗 1993 年，桑塔納嘅國產化率硬係突破咗 80%。

套當年被迫建立起來嘅嚴苛質量文化，構築咗上汽最早期嘅體系競爭力底線。冇呢套底線，後面嘅自主研發同規模化生產根本無從談起。

如今時間來到 2026 年，汽車產業嘅邏輯已經被新能源同智能化徹底重寫。你會好奇，喺自主品牌強勢崛起嘅今天，合資品牌仲有價值咩？上汽畀出嘅答案係合資 2.0。

乜係合資 2.0，我哋嚟睇一組有反差感嘅數據。喺呢次一億輛嘅交付現場，大眾集團全球首款 9 系旗艦車型 ID.ERA 9X 正式交付，佢全球首發搭載咗 Momenta R7 強化學習世界模型，實現咗 AEB 煞停提升至 140km/h 以及車位到車位無斷點通行嘅智駕體驗。另一边，定位為智慧性能旗艦 SUV 嘅 AUDI E7X，計劃成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地嘅車型。

發現其中嘅端倪咗冇？曾經係外方輸入發動機同變速箱，中方負責代工組裝；而家係德系豪華品牌喺使用中國嘅智駕模型同數字底盤。合作嘅維度已經從單向嘅技術引進，徹底反轉為「喺中國、為中國、由中國定義」嘅技術共創。上汽嘅角色，已經從單純嘅本土適配者，躍遷成為技術定義者。呢種開放，本質上係上汽喺利用自身喺智電時代累積嘅技術溢出效應，重新綁定國際巨頭，將佢哋納入自己嘅產業生態版圖入面。

歷史嘅車輪總係充滿戲劇性，昔日用廣袤市場換來嘅生澀圖紙，如今化作咗反向輸出嘅算力同代碼。這可能係百餘年汽車工業史入面，最耐人尋味嘅一出反客為主。

從被卡脖子到重塑標準

如果話開放嘅姿態決定咗企業生態嘅廣度，那麼硬核嘅技術自強則決定咗呢家企業護城河嘅深度。一億輛嘅達成，其實係上汽喺核心硬件工程領域突破國際壟斷嘅必然結果。

喺呢次全球交付盛典中，最具象徵意義嘅第一億輛車型，冇落到任何一台走量嘅平價代步車上，而係交給咗智己 LS9 Hyper。

為乜係智己 LS9 Hyper？因為佢準確踩喺中國汽車工程技術嘅核心痛點上。長期以來，高端底盤技術同主動懸掛系統一直係國際頭部 Tier 1 供應商嘅「利潤禁區」。而這台車，正係上汽 70 餘年技術底蘊嘅集中展現，亦係中國车企從跟跑向定義標準轉變嘅硬核註腳。

我哋嚟算底盤呢筆賬。智己 LS9 Hyper 搭載咗率先量產嘅全線控四輪轉向系統以及滿血版靈蜥數字底盤 3.0。識貨嘅人都知道，全線控技術意味著徹底打破咗傳統嘅機械物理限制。這使得一台車長超過 5 米嘅大型旗艦，能夠擁有堪比小車嘅極致靈活性。更加重要嘅係，呢種解耦嘅底盤架構係從根源上降低咗駕駛門檻，佢係未來 L4 高階智駕不可或缺嘅物理基石。

唔單止咁，喺三電系統上，呢台車配備咗上汽首款金標颶風三電機矢量四驅系統，恒星超級增程同全域 800V 高壓平台讓佢嘅綜合續航突破咗 1400 公里。同時，佢仲搭載咗 520 線超視域激光雷達同英偉達 Thor 芯片，賦能 Momenta 智駕大模型，並全球首發咗內生安全系統 1.0，從底層築牢咗出行安全同隱私屏障。

從仰望國際巨頭供應體系嘅「技術壁壘」，到用一行行代碼重構汽車底盤嘅平權化落地，呢係冷硬嘅工業機械同普惠嘅商業邏輯之間，一次極為浪漫嘅握手。

而喺技術嘅表面顯現之下，真正支撐呢種單點突破嘅，係上汽系統性建構嘅「智慧腦、強壯身、強勁心」三大技術底座。比如端到端智駕大模型量產落地，拿下行業唯一嘅 L4 雙牌照；比如 DMH 混動熱效率做到 46.3%；再比如魔方電池投產即實現零自燃、零熱失控。

上汽嘅技術突圍有著極其清晰嘅落地邏輯：全品牌、全價格帶量產。就好似 6 萬級嘅榮威 i6 就能全系标配 8155 芯片；15 萬級嘅華境 S 全系标配華為乾崑智駕全家桶；尚界 Z7 搭載華為 ADS 4.1 同 896 線激光雷達。呢種用前沿科技去平權市場嘅打法，先至係真正意義上嘅技術普惠，亦係對上汽一直所講嗰句「懂車更懂你」口號嘅理性兌現。

拆掉圍牆嘅商業帳本

進入智能化下半場，汽車產業嘅競爭維度早已發生咗質變。單車硬件嘅對抗已經成為過去式，而家比拼嘅係整個智能生態體系嘅厚度。喺呢個戰場上，嗰啲試圖把所有技術都握喺自己手裡、閉門造車嘅企業，最終大概率會淪為資訊孤島。

喺孤膽英雄註定退場嘅智能化大航海時代，上汽顯然更加理解主動推倒嗰堵防備嘅城牆，往往能換嚟一座更廣闊嘅城池嘅道理。

上汽全球第一億位用戶，係 Momenta CEO 曹旭東。作為中國智能駕駛領域嘅領軍人物，曹旭東帶領嘅 Momenta 同智己汽車從誕生之初就係「創始燈塔合作夥伴」。雙方嘅團隊幾乎係背靠背地打磨出咗智己嘅輔助駕駛方案。

曹旭東買落呢台智己 LS9 Hyper，甚至計劃用它來率先進行 L3 自動駕駛嘅驗證測試。呢點說明上汽嘅生態係真正向核心技术夥伴敞開嘅。佢哋唔係簡單嘅甲方乙方關係，而係技術底層邏輯深度綁定嘅利益共同體。

有些人可能會好奇，車企為乜唔自己把靈魂掌握喺手裡？因為智能化嘅技術樹太龐大咗。從 AI 大模型到智能座艙，從高階智駕到手車互聯，冇任何一家車企能夠全盤通吃。於是我們就見到，上汽喺跨界層面展開咗極其密集嘅結盟：同華為深度協同推出尚界品牌，打造轎跑獵裝雙車；同阿里通義千問打造 AI 座艙；同 OPPO 共創智能互聯；同豆包合作深度思考大模型。呢種「美美與共」嘅開放生態，使得上汽能夠喺唔同品牌上差異化搭載最頂尖嘅智能方案。

唔單止喺乘用車領域，商用車亦係咁。喺新加坡，全球物流巨頭 DHL 批量採購咗大通 eDeliver 5 等純電輕客，就係睇中咗佢喺城配場景下嘅定制化能力同高效三電技術。喺國內，地上鐵批量採購躍進大拿 T1，睇中嘅係佢 140kWh 高能量密度電池包帶來嘅長續航同運營效率。呢啲 B 端用戶嘅真金白銀，係對上汽底層供應鏈最真實嘅投票。

出海賣車，定係輸出價值鏈？

當國內市場嘅內捲程度已經接近極限時，海外市場自然成為咗車企尋求利潤同規模增量嘅必爭之地。但喺出海呢件事上，上汽走咗一條遠比把車裝上船運走要複雜得多嘅路。

上汽嘅產品同服務已經遍佈全球 170 多個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。佢哋手裡握著超 100 個海外零部件生產基地、三大研發創新中心同四個海外生產製造中心，甚至仲組建咗擁有 42 艘滾裝船嘅物流自營船隊。

但僅僅睇呢啲基礎設施都唔夠。我哋嚟睇歐洲市場。眾所周知，歐洲係現代汽車工業嘅發源地，呢度嘅市場壁壘最高，消費者最挑剔。但 MG 品牌卻連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，成為咗首個喺歐洲累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。預計到 2025 年，MG 喺歐洲嘅年銷量將突破 30 萬輛。

MG 喺海外市場打嘅係技術牌。佢哋喺全球首家量產咗半固態電池技術，呢款 SolidCore 電池嘅液態電解質含量降至 5%，即使喺 -20°C 嘅極端環境下都能保持 90% 以上嘅電量，安全標準較行業最高提升咗 20% 以上，一下打透咗氣候同安全關注度呢兩堵歐洲消費者嘅認知牆。此外，深受歐洲市場認可嘅 Hybrid+ 混合動能技術，單月海外銷量就突破咗 2 萬輛。

正正就係上汽喺 2025 年發佈嘅 Glocal 戰略（全球 + 本土組合戰略）嘅核心。上汽正在加速從早期嘅單純產品出海邁向更高維度嘅價值鏈出海。當智己嘅 IM AD 智能駕駛系統覆蓋全球五大洲，當海外出行 i-Smart 系統全球激活量突破百萬，上汽實際上係喺向全球輸出一套基於中國新能源供應鏈體系嘅全新商業標準。

從 2014 年率先全面向新能源轉型，到 2026 年迎來一億輛里程碑，上汽用十二年嘅時間走完咗一個產業輪迴。呢十二年間，上汽完成咗從一馬當先，到旗下 15 個品牌萬馬奔騰嘅跨越。 

一億輛絕對唔係一個用來躺平嘅功勞簿，佢好似係上汽二次創業嘅全新起跑線。喺呢個無比殘酷且迭代極快嘅行業入面，任何關於技術停滯嘅妥協同對封閉生態嘅執念，都會喺極短時間內被市場懲罰。

上汽之所以能夠穿越週期，從來唔係靠住歷史嘅宏觀恩賜。係靠住喺無數個微觀決策中，堅持開放協同嘅商業理性，堅持死磕硬件同工程嘅執念，以及喺市場更迭中始終保持對供應鏈嘅主導權。只有睇懂咗呢套隱藏喺數字背後嘅產業邏輯，我哋先至能夠理解為乜上汽能夠造出呢一億輛車。

2026 年 5 月 28 日，上海北外灘世界會客廳迎來了一場載入中國汽車工業史冊的交車盛典。隨著一輛智己 LS9 Hyper 緩緩駛出，上汽集團正式迎來了全球第一億位用戶。這一刻，上汽集團成為中國汽車行業中首家累計產銷量突破一億輛的車企，為中國汽車工業的發展樹立了一座嶄新的里程碑。這場交車儀式並未局限於單一會場，而是通過「全球接力交車」的形式，將交車畫面從上海主會場延伸至南京、柳州等國內城市，以及英國、印尼、新加坡等海外市場，這不僅是一場跨越洲際的交車，更是中國汽車品牌全球化運營能力的一次集中展示。

上汽的一億輛征程，幾乎貫穿了中國現代汽車工業從無到有、從弱到強的全過程。1955 年上海內燃機配件製造公司的成立，標誌著上海汽車工業的起步；1958 年，工人們用榔頭敲出了第一輛「鳳凰牌」轎車，實現了國產轎車製造零的突破。此後的數十年間，上汽始終走在行業變革的前沿：1983 年桑塔納的下線開啟了中國汽車合資合作的先河；1997 年上海通用的成立創造了「23 個月建廠出車」的上海速度；2006 年榮威品牌的誕生標誌著自主創新的崛起；2016 年榮威 RX5 則率先定義了「互聯網汽車」。如今，高端智能電動品牌智己的成立，更是上汽全面進軍智電時代的標誌。貫穿這一漫長征程的，是上汽始終秉持的「懂車更懂你」理念，將核心技術的突破轉化為用戶可感知的出行體驗。

作為第一億輛下線的車型，智己 LS9 Hyper 凝聚了上汽七十餘年的技術積澱。這款旗艦車型搭載了全線控四輪轉向底盤、520 線超視域激光雷達以及英偉達 Thor 芯片，配合全域 800V 高壓平臺與恆星超級增程技術，在操控、智駕與續航上均實現了突破。值得一提的是，第一億位用戶正是上汽在智駕領域的核心戰略夥伴——Momenta 公司 CEO 曹旭東。這種「生態夥伴變用戶」的交車模式，也印證了中國汽車產業技術共創的新範式。

一億輛的規模背後，是上汽強大的全價值鏈生態體系支撐。數據顯示，2026 年前四個月，上汽集團以 130.2 萬輛的銷量領跑中國車市，其中海外市場銷量同比增長超 50%。目前，上汽在海外已建立起 100 餘個零部件基地、3000 多個銷售網點，以及覆蓋東南亞、歐洲、美洲的 8 條國際物流航線。從早期的產品出口，到如今發布「Glocal 全球本土一體化」戰略，上汽正加速從「產品出海」向「價值鏈出海」轉型。MG 品牌在歐洲市場連續十一年蟬聯中國品牌銷冠，智己 IM AD 智能駕駛系統覆蓋全球五大洲，半固態電池等前沿技術也已落地全球市場。站在億輛規模的新起點，上汽正以技術創新為筆，重新書寫中國汽車工業參與全球競爭的敘事方式。

在交車現場，除了自主品牌的全線出擊，合資品牌的表現同樣亮眼。大衆 ID. ERA 9X、奧迪 E7X、別克至境 E7 等車型集中亮相，標誌著上汽合資合作進入了「2.0 時代」。在這一階段，上汽的技術角色已從早期的「本土適配」轉變為「技術定義」。例如，大衆 ID. ERA 9X 全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型，奧迪 E7X 計劃成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地的車型。這種技術反向輸出的能力，正是上汽七十餘年技術積澱的有力證明。

「懂車更懂你」並非一句空洞的口號，而是體現在每一位真實用戶的故事中。從被尚界 Z7 華為智駕打動的科技博主，到繼承祖父情懷選擇 MG 的倫敦實習醫生；從選擇 ID. ERA 9X 的前國腳楊晨，到被別克至境 E7 座艙打動的公益博主劉佳。無論是城市通勤的白領、熱愛越野的玩家，還是奔波在物流一線的奮鬥者，每一位用戶都是上汽發展歷程的見證者。

一億輛既是里程碑，也是新起點。2014 年，上汽率先響應國家新能源汽車發展戰略，開啟了智電轉型的「二次創業」。如今，上汽已形成自主與合資協同、乘用與商用並進、海內與海外共振的發展格局。隨著「Glocal 戰略」的深入推进，上汽正不斷完善覆蓋 SUV、轎車、MPV、皮卡等全品類的海外產品矩陣，推動中國智造進一步走向世界。從 1955 年的初創探索到 2026 年的行業引領，上汽將繼續與全球用戶「億」路同行，共創美好出行新未來。

5 月 28 日，上海北外灘世界會客廳內氣氛熱烈。與此同時，千里之外嘅成都吉翔別克分會場，大屏幕上嘅畫面與主會場同步跳動。當智己 LS9 Hyper 緩緩駛入舞臺中央，當 Momenta CEO 曹旭東從上汽集團董事長手中接過車匙，現場響起掌聲——呢不但是上汽集團第一億位用戶嘅交車時刻，亦係中國汽車工業首次迎來累計產銷量突破一億輛嘅整車企業。

作為一名汽車編輯，喺成都分會場見證呢個歷史節點，感受頗為複雜。過去幾年，中國汽車市場經歷咗由增量到存量嘅轉換，價格戰、淘汰賽、出海熱潮交替上演。喺呢樣嘅大背景下，一家本土車企能夠跨越一億輛嘅門檻，佢背後必然有著超越單一產品周期或某次技術爆發嘅深層邏輯。

上汽嘅歷史幾乎同中國汽車工業史重疊。1955 年，上海內燃機配件製造公司成立；1958 年，工人哋用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車。此後嘅七十多年裏，上汽親歷咗由無到有、由弱到強嘅全过程。1983 年，第一輛桑塔納手工組裝下線，開啟咗中國汽車合資合作嘅序幕，亦帶動咗現代化零部件體系嘅建立。

1997 年，上海通用成立，23 個月建廠出車嘅「上海速度」至今仍被行業津津樂道，同期建成嘅中國第一家合資專業汽車設計研發中心，則標誌住上汽由單純製造向技術能力構建嘅轉型。2006 年，自主品牌榮威誕生；2016 年，全球首款互聯網汽車榮威 RX5 上市；2020 年，高端智能電動品牌智己汽車成立。呢條時間線清晰咁勾勒出一家車企由學習、追趕到並行、局部領先嘅演進軌跡。

但歷史積澱只係基礎。一億輛嘅達成，需要嘅係體系能力嘅持續釋放。上汽嘅體系架構覆蓋整車、零部件、移動出行同服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊，形成一個緊密協同嘅全價值鏈閉環。2026 年 1 至 4 月，上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍，其中自主品牌佔比接近 70%，新能源車銷售 41.2 萬輛，海外市場銷售 45.9 萬輛，同比較升 50.2%。呢啲數據表明，上汽嘅增長並唔係依賴單一板塊嘅拉動，而係自主同合資、乘用同商用、國內同海外多個引擎同時發力嘅結果。

具體到產品層面，交付儀式現場展示嘅全品牌陣列令人印象深刻。自主品牌方面，尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver5、紅巖重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等車款覆蓋咗從個人出行到商用營運、從城市物流到公共交通嘅全場景。合資品牌則集中亮出咗「合資 2.0」嘅成果：大眾 ID. ERA 9X 全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付突破 7000 台；AUDI E7X 計劃成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地嘅車款；別克至境 E7 基於「逍遙」超級融合架構打造，上市一個月交付破萬台。從「市場換技術」到「技術共創」，上汽喺合資關係中嘅角色已經發生咗實質性嘅轉變。

技術層面嘅積累係支撐呢個體系運轉嘅核心動力。第一億輛交付車款智己 LS9 Hyper 可以視為上汽七十多年技術積澱嘅集中呈現。佢搭載咗同級首發嘅全線控四輪轉向、520 線超視域激光雷達、英偉達 Thor 芯片、全域 800V 高壓平台同恒星超級增程系統，全面預埋咗面向 L3 及以上高級智駕嘅冗餘能力。首搭嘅上汽金標颶風三電機使其躋身性能 3 秒俱樂部，而與紫金山實驗室聯合全球首發嘅「內生安全」技術，則將汽車安全邊界從傳統嘅物理安全拓展至資訊同系統安全領域。值得注意嘅係，第一億位用戶正正係上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴——Momenta CEO 曹旭東。雙方深度共創嘅智駕技術已賦能自主同合資多個品牌，呢種「伙伴變車主」嘅巧合，折射出上汽喺智能電動車時代開放協同嘅產業思路。

全球化佈局則係上汽體系能力嘅另一個重要維度。作為中國汽車企業「走出去」步伐最早、規模最大嘅代表，上汽喺海外擁有超過 100 個零部件生產基地、超過 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心。安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。目前，上汽產品同服務遍布 170 餘個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。今年 3 月，MG 喺德國法蘭克福舉辦技術日，全球首發半固態電池同 Hybrid+ 混動技術，後者海外單月銷量已突破 2 萬輛。2025 年發布海外「Glocal 戰略」（全球 + 本土）後，上汽正由「產品出海」加速邁向「價值鏈出海」。

如果說技術同體系係理性嘅硬實力，那麼用戶粘着力則係感性嘅軟實力。喺交付儀式上，上汽展示咗多組用戶故事：得到 APP 創辦人羅振宇作為華境 S 第 001 號體驗官，由跨年演講盛讚華為乾崑智駕到走進工廠見證下線；前留德國腳楊晨選擇 ID.ERA 9X，因為佢黃金增程同長期主義理念不謀而合；倫敦實習醫生 Natalia 繼承咗祖父嘅 MG 情懷；歸國情侶將留英期間嘅 MG 記憶帶返國內；公益博主劉佳連續五年為廣西山區留守兒童理髮送陪伴，別克第一时间提供援助，佢被至境 E7 嘅「滿分座艙」打動。呢啲故事冇刻意嘅煽情，卻清晰咁傳遞出一個訊息：上汽嘅用戶粘着力並唔來自營銷話術，而係來自產品同服務喺不同場景下對真實需求嘅回應。

回到最初嘅問題：點解上汽能成為中國首家累計產銷破億嘅車企？答案或許可以歸結為幾個冇捷徑嘅要素——足夠長嘅時間積累、足夠寬嘅體系覆蓋、足夠深嘅技術投入，以及足夠細嘅用戶洞察。呢啲要素單獨拎出來，好多車企都在做，但能夠持續七十多年並喺各個維度上保持均衡發展嘅，並唔多見。

一億輛係一個里程碑，但更係一個新嘅起點。2014 年，上汽率先全面轉型新能源；十二年後，由智電轉型嘅「一馬當先」到自主合資、乘用商用、海內海外嘅「萬馬奔騰」，上汽將「懂車更懂你」嘅用戶理念貫穿始終。由 1955 年到 2026 年，由第一個用戶到第一億個用戶，上汽嘅下一程先至剛剛開始。

汽車圈講車

由行業視角睇，上汽嘅一億輛唔單係規模數字嘅突破，更標誌住中國汽車工業由「合資依賴」到「自主主導」嘅能力躍遷。值得到留意嘅係，上汽並唔依賴單一爆款或短期風口，而係通過七十多年體系化建設，喺技術、製造、供應鏈、全球化等維度形成咗難以複製嘅綜合優勢。智己 LS9 Hyper 所代表嘅下一代技術集群，以及海外市場超過 700 萬輛嘅累計銷量，證明上汽已具備同跨國巨頭同台競爭嘅基本盤。一億輛之後，點樣將規模優勢轉化為持續嘅創新效率同品牌溢價，將係上汽「二次創業」嘅核心命題。

一億輛。中國汽車工業見證自己首個「一億級俱樂部」。

5 月 28 日，喺上海北外灘世界會客廳，隨著智己 LS9 Hyper 嘅鑰匙交畀 Momenta CEO 曹旭東手中，上汽集團正式迎來全球第一位用戶。東方衛視全程直播。冇冗長致辭，冇參數 PPT，而係一場跨越亞歐大陸、多處聯動嘅「全球接續交付」——從乘用車到商用車，從自主到合資，從中國到英國、印尼、新加坡。

呢樣當然值得慶賀。但比數字更值得追問係：一億輛之後，上汽打算點行？

答案，就藏喺呢場儀式本身嘅訊號入面：點樣將一億輛背後嘅用戶基礎、技術儲備、產業縱深同全球網絡，轉化為面向下一程嘅體系競爭力。

一億用戶嘅價值

唔係存量，係洞察與理解

對於上汽而言，一億輛代表規模，更代表長期服務唔同市場、唔同場景、唔同使用需求所形成嘅用戶基礎。

乘用車同商用車並重，自主同合資雙輪驅動，國內同海外協同——呢種「全家福」式嘅結構，令上汽擁有中國車企中罕見嘅用戶洞察縱深。一位鄉村基層工作者需要點樣嘅工具車？一位海外運動員點解選擇中國品牌？一家跨國物流企業點評估新能源商用車？呢啲問題嘅答案，單靠調研公司問卷得唔出，佢更加來自一億輛車喺真實場景中嘅持續回饋。

上汽「識車更識你」嘅現實語境就喺咁。「識車」，係上汽七十年積累落嚟嘅工程能力、質量體系、製造標準同產業基礎；「識你」，則係將呢啲能力轉化为用户可感知、可使用、可信任嘅產品體驗，精準回應用戶嘅真實需求。

因此，一億輛唔係終點，而係上汽重新激活用戶價值嘅起點。未來嘅競爭，衡量標準唔再係「邊個產品更多」，而係「邊個更能將用戶洞察轉化為產品魅力」。

技術平權

從「大家有」到「大家好」嘅進階

智能電動車時代，各類技術層出不窮、迭代迅速，「卷參數」已經係每家車企唔得唔做嘅事。當各家都喊「科技平權」時，真正嘅分水嶺在於：技術從實驗室到駕駛座，需要幾耐？由上百萬嘅旗艦到幾萬塊嘅國民車，功能衰減咗幾多？

呢都係上汽提出「平權驅動進階」嘅關鍵所在。平權，唔單止係配置下放，而係让更多人享受到先進技術；進階，唔單止係技術嘅革新，更加要求真正提升用戶嘅體驗。

今次交付涉及嘅車型，正好呈現出上汽技術转化嘅唔同層次。第 1 億輛智己 LS9 Hyper，集中展示咗上汽嘅下一代技術儲備：恆星超級增程、全線控四輪轉向、靈蜥數字底盤 3.0、Momenta 智駕大模型。但更加值得關注嘅係，呢啲能力正喺向更廣泛嘅價格帶同使用場景下探：華境 S 將華為乾崑智能全家桶帶入 15 萬級家庭 SUV 市場，令高級智能唔再同高價強綁定；五菱榮光純電版則將 100kW 碳化矽後驅馬達同 32.6 度可單獨更換電芯嘅神煉電池放進咗一輛 6.98 萬元級創富微客；榮威 M7 黑馬版搭載 DMH 6.0 超級混動系統，以長續航、低能耗回應家庭用戶對品質出行嘅需求。高級技術唔再只係高端車型嘅專屬，而係通過上汽嘅產品矩陣，進入更多用戶嘅日常出行。

呢先係上汽真正嘅技術護城河：倚靠研發、製造、供應鏈同質量體系，將複雜技術轉化為安全、可靠、便利嘅日常體驗，喺度，「參數」唔再係發布會 PPT 上嘅腳注，而係切實滿足用戶期待、解決真實痛點嘅核心價值。

開放生態

第 1 億位用戶點解係佢？

曹旭東站喺交付台上，係整場儀式最耐人尋味嘅一刻。

佢唔係傳統意義上嘅「車主」。作為 Momenta CEO，佢同上汽嘅關係早已超越咗普通嘅商業合作——智己同 Momenta 由品牌誕生之初就係「創始燈塔合作夥伴」，雙方共同打磨咗智己全系智駕方案。而家，合作夥伴主動成為車主，並宣佈 L3 級自動駕駛將喺上汽首發落地，計劃用台 LS9 Hyper 做驗證測試，令「開放共創」由一個產業口號變成可觸摸嘅商業現實。

呢種開放姿態，喺上汽七十年嘅發展脈絡中一以貫之。由桑塔納國產化共同體，到上海大眾、上海通用等合資合作，再至自主品牌建設，上汽始終係喺開放中學習、喺合作中積累、喺創新中成長。進入智電時代，開放合作正進入新嘅階段。

一方面，合資合作嘅內涵正喺升級。過去，合資 1.0 更多意味著先進產品、製造體系同管理經驗嘅引入；今日，合資 2.0 更加強調技術共創。上海大眾 ID.ERA 9X 嘅交付，正係呢個變化嘅代表。佢唔係傳統合資產品嘅簡單新能源化，而係喺德系造車底蘊之上，融入中國智能科技、中國速度同本地用戶洞察，呈現出合資品牌喺智電新賽道上嘅全新面貌。

另一方面，上汽同華為、Momenta、OPPO、豆包、地平線等科技夥伴嘅合作，亦將開放邊界由傳統產業鏈延展到智能駕駛、智能座艙、AI 生態、軟件體驗等新領域。尚界 Z7 嘅華為乾崑 ADS 4.1、華境 S 嘅華為乾崑全家桶、智己同 Momenta 嘅深度協同——呢啲交付車型背後，係一條「唔設圍牆」嘅產業雨林。

無論係合資夥伴嘅深度綁定，定係跨界科技公司嘅生態協同，都係上汽「美美與共」理念嘅產業內涵。一億輛，唔止係上汽嘅一億輛，更加係呢張開放生態網共同孕育嘅成果。

全球化

從「賣出去」到「扎落去」

倫敦交付現場，實習醫生 Natalia 因祖父嗰輛經典 MGB，同呢個一百年品牌深深結緣，並堅定咁選擇咗 MG4 EV Urban。兩代人、同一個品牌，跨越咗燃油到純電嘅技術變革，更加見證咗中國智造為英國底蘊賦予嘅全新時代內涵。

呢個故事恰好答咗外界對中國汽車出海嘅終極追問：一個由中國車企營運嘅百年品牌，仲有無可以贏得新一代海外消費者？MG 用中國品牌首家喺歐洲累積銷量破百萬嘅成績答咗。

呢都係上汽海外戰略「Glocal 3.0」嘅核心：做到「全球化思維，本地化行動」，針對唔同區域市場形成個性化、智慧化產品方案。3 大海外研發中心、4 個生產基地、超 3000 個經銷商網絡、42 艘自營滾裝船，上汽構建咗中國車企中少有嘅全產業鏈出海能力。真正嘅全球化，遠唔止於將車賣去全球。喺每個市場，將技術優勢、產業鏈優勢同營運經驗同本地需求深度結合，先至能實現從規模出海向價值出海嘅躍遷。

一億輛之後

比拼嘅係「體系韌性」

站喺一億輛節點上，上汽面對嘅已經唔係單一維度嘅競爭。產品魅力、科技實力、機制活力——呢三個方面，共同構成咗面向未來嘅體系競爭力。

呢場交付嘅真正價值，藏喺佢傳遞嘅訊號入面：當市場仍然困喺短期嘅零和博弈，上汽已用一場跨越全球嘅「全家福」給出答案——汽車業嘅終局，從來唔係單一企業或品牌嘅獨腳戲，而係一場關乎體系實力嘅較量。

由鳳凰牌到第一億輛，上汽用咗七十年，見證並參與咗中國汽車工業嘅歷史性跨越。下一個一億輛，比拼嘅唔再僅僅係速度，而係韌性、深度同「識你」嘅程度，寫出嘅係中國汽車品牌從規模領先邁向創新引領、從中國市場走向世界全球價值鏈更高端嘅新篇章。一切，先至開始。

2026 年 5 月 28 日，上汽集團「全球第一億位用戶交車儀式」在上海北外灘世界會客廳舉行。上汽旗下十餘個整車品牌、十九款車型，以「全球接力交付」的方式，橫渡山海、跨越洲際、聯動全球，上汽集團由此成為首個累計產銷量突破一億輛的中國汽車集團，為中國汽車行業鑄就新的里程碑。

從「鳳凰」到「智己」：一億輛見證中國汽車工業的奮進與初心

1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。1958 年，工人們用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造「零的突破」。七十年來，上汽親歷並推動了中國汽車工業從無到有、從弱到強的全過程：1983 年桑塔納下線，開啟合資合作；1997 年上海通用成立，創造 23 個月建廠出車的「上海速度」；2006 年自主品牌榮威誕生，2016 年推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。

貫穿這一征程的，是上汽始終秉持的「懂車更懂你」用戶理念。懂車，是對核心技術的極致追求；懂你，是把每一項前沿科技精準落地為用戶可感知、可享受的美好出行體驗。從桑塔納國產化共同體到合資 2.0 技術共創，從互聯網汽車到全線控底盤、固態/半固態電池、AI 大模型上車——每一次跨越，都是「懂車」能力的進階，都是「懂你」初心的一脈相承。一億輛，更是一億份用戶信賴的集中兌現。

第一億輛：智己 LS9 Hyper，凝聚上汽 70 余年技術之大成

第一億輛交付車型智己 LS9 Hyper 是上汽七十余年技術積澱的集大成之作，開啟了新能源車「新三大件」的嶄新時代。它搭載了下一代底盤技術，同級首發的全線控四輪轉向；下一代智駕硬體，520 線超視域激光雷達 + 英偉達 Thor 晶片，下一代三電——全域 800V 高壓平台與恆星超級增程。全面預埋了面向 L3 及以上高階智駕持續進化的冗餘能力。同時，智己 LS9 Hyper 首搭上汽金標颶風三電機，從容躋身性能 3 秒俱樂部；更聯合紫金山實驗室，全球首發「內生安全」技術，將汽車安全邊界從「物理安全」拓展至「資訊與系統安全」，是 AI 時代的必備安全基石。

第一億位用戶 Momenta CEO 曹旭東，正是上汽在智駕領域的核心戰略夥伴。雙方深度共創的智駕技術已賦能自主與合資多個品牌。「夥伴變車主」，不僅是廠商與用戶的滿意交付，更是智能汽車生態夥伴間的深度共鳴。

體系實力：上汽全品牌矩陣的全球接力交付

一億輛的背後，是上汽涵蓋整車、零部件、移動出行和服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊的全價值鏈閉環。2026 年 1-4 月，上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。

交付儀式現場，上汽全品牌、全產品矩陣協同發力。自主品牌全線出擊：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver5、紅岩重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等相繼交付，覆蓋個人出行、家庭生活、商用營運、物流運輸等多元場景。合資品牌集中亮出「合資 2.0」成果：大衆 ID. ERA 9X 將全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付突破 7000 台；AUDI E7X 計劃成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地的車型；別克至境 E7 基於「逍遙」超級融合架構打造，上市一個月交付破萬台。

從上海主會場出發，交付畫面在南京、柳州、太原等國內多城及英國、印尼、新加坡等國家接續點亮，開創了中國汽車品牌的全新敘事方式。這背後，是上汽全球化佈局的深厚根基。上汽是中國汽車企業「走出去」的先行者：在海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心；安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。如今，上汽產品和服務遍佈 170 餘個國家和地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。上汽 MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個在歐洲及英國累計銷量破百萬的中國汽車品牌。今年 3 月，MG 在德國法蘭克福舉辦技術日，全球首發半固態電池及 Hybrid+ 混動技術，Hybrid+ 家族海外單月銷量已突破 2 萬輛。2025 年，上汽發布海外「Glocal 戰略」（全球 + 本土），正加速從「產品出海」邁向「價值鏈出海」，讓「中國智造」進一步走向世界。

從「懂車」到「懂你」：一場用戶唱主角的交付盛典

「懂車更懂你」的最終落腳點，是每一個真實用戶的出行生活。得到 APP 創辦人羅振宇作為華境 S 第 001 號體驗官，從跨年演講盛讚華為乾崑智駕到走進工廠見證下線；前留德國腳楊晨選擇 ID.ERA 9X，因其黃金增程與長期主義不謀而合；曹開亮全家訂車後，偶像周杰倫恰好成為別克 MPV 家族代言人；公益博主劉佳連續五年為廣西山區留守兒童理髮、送陪伴，別克第一時間援助，他被至境 E7「滿分座艙」打動。從自媒體博主到村支書，從公益守護者到物流企業——每一位用戶都是真實生活的縮影，這正是「懂車更懂你」最生動的詮釋。

一億輛是上汽七十余年發展的階段性答卷，更是上汽面向智電未來「二次創業」的全新起跑線。2014 年，上汽積極落實「發展新能源車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路」的重要指示，率先全面轉型。十二年後，從智電轉型的「一馬當先」，到自主合資、乘用商用、海內海外的「萬馬奔騰」，上汽將不斷以「懂車更懂你」為用戶理念，讓科技創新真正惠及每一位用戶。

從 1955 到 2026，從第一個用戶到第一億個用戶，從初創探索到行業引領——上汽將繼續與全球用戶、全球夥伴億路同行，共創美好出行新未來。

2026 年 5 月 28 日，上海北外灘世界會客廳。當智己 LS9 Hyper 嘅燈光亮起，當全球接力交付嘅畫面從倫敦、雅加達、新加坡傳回主會場，上汽集團正式成為中國汽車工業史上首家累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。

一億輛，可以係上汽集團 70 年一步步積累嘅「滾燙記憶」。

從 1958 年榔頭敲出鳳凰牌，到 2026 年第一億輛智己 LS9 Hyper 下线；從弄堂小廠嘅敲敲打打，到全球 170 多個國家和地區嘅縱橫馳騁。上汽用初心、匠心、誠心、同心、雄心，喺中國汽車工業嘅發展史上刻咗獨屬於自己嘅印記。

初心——堅守實業，矢志不渝

什麼係滾燙嘅初心？係 1958 年，工人在弄堂小廠裏用榔頭一下一下敲出鳳凰牌轎車。

翼子板靠手敲，車頂靠手敲，胳膊腫得抬唔起嚟，佢哋咬住牙，硬係敲出上海轎車製造「零嘅突破」。1959 年，周總理試乘鳳凰牌後說：「還是水平問題啊！」呢句話成為上汽人不斷追趕嘅動力。

到咗 1980 年代，桑塔納國產化攻堅戰中，朱鎔基同志拍板「絕唔搞『瓜菜代』」。上汽集全市之力攻克關鍵零部件，讓國產化率從 2.7% 飆升至 80%，用世界標準證明中國製造嘅質量。

1991 年，鄧小平視察上海大衆時充滿激情地說：「你們可以生產 100 萬輛。」彼時誰都唔諗到，如今上汽集團已經站喺一億輛嘅臺階上。

而喺今日嘅智能電動浪潮中，上汽集團依然堅持自研半固態電池、線控轉向、AI 大模型。造好車，把核心技術握喺自己手裏——呢份實業報國嘅初心，70 年從未冷卻。

第一億輛智己 LS9 Hyper 搭載全線控轉向、英偉達 Thor 芯片、內生安全技術，正正係初心喺新時代嘅迴響。

匠心——精研品質，雕琢產品

什麼係滾燙嘅匠心？係桑塔納國產化時，德方專家手把手教技術，中方工人夜以繼日學工藝。中外員工互相尊重、共同進步，只為打磨出「一步跳到國際水平」嘅產品。

1994 年，吳邦國同志為上汽題詞「精益求精」，呢四個字從此起咗成為上汽質量文化嘅烙印，刻進每一個零配件、每一道工序、每一輛車。

1998 年，延鋒公司為上海通用配套保險槓。第一批產品全部達到國際標準，但客戶提出更高要求。延鋒領導唔使講兩句，當場鋸掉嗰根合格嘅保險槓：「客戶唔要嘅野，就係要鋸掉！」三個月後，更先進嘅工藝誕生咗。呢種對品質近乎偏執嘅追求，貫穿咗上汽集團 70 年嘅製造史。

哪怕進入新能源時代，嗰份「精益求精」嘅勁頭也從未鬆懈。魔方電池嘅研發就係一個縮影。為咗確保安全，佢接受咗 6 倍於國標嘅極限測試，投產至今保持零自燃、零熱失控嘅紀錄，2024 年仲榮獲國家科學技術進步二等獎。

從 6 萬級嘅榮威 i6 到 50 萬級嘅凱迪拉克凱威德，每一款車都承載住上汽嘅匠心底蘊。MG4 全球首搭半固態電池，別克至境 E7 打造「兒童滿分座艙」——匠心，係上汽集團旗下所有品牌嘅共同語言。

誠心——回饋用戶，不負信賴

一億輛，就係一億次用戶選擇，一億份信賴託付。面對呢份沉甸甸嘅信賴，上汽集團以滾燙嘅誠心回應，佢用實實在在嘅「科技平權」，把最好嘅技術，畀最普通嘅人。正正係上汽集團「懂車更懂你」嘅核心理念：懂車，係對技術嘅極致追求；懂你，係把每一項前沿科技精準落地為用戶可感知、可享受嘅美好出行體驗。

從 6 萬級嘅榮威 i6 全系標配 8155 芯片同豆包大模型，到 15 萬級嘅華境 S 全系標配華為乾崑智駕 ADS Pro 增強版同鴻蒙座艙，上汽將高級智能體驗從豪華車專屬變成咗大眾標配。高級智能唔再同高價強綁定，就係嗰份懂你嘅誠心落地。

消費者就用選擇給出咗回應。得到 App 創辦人羅振宇成為華境 S 第 001 號體驗官，公益博主劉佳因守護山區孩子而獲贈至境 E7，前國腳楊晨、倫敦實習醫生 Natalia、曹開亮一家……每一個用戶故事都喺話同一句話：「你懂我。」

一億輛嘅背後，係一億次咁樣嘅心聲。上汽集團用誠心，讓「懂你」從一句感嘆變成一份日常。

同心——聚力同行，眾志成城

什麼係滾燙嘅同心？係桑塔納時代，中外員工互送咖啡、互拜大年。德方專家教技術，中國工人學工藝，彼此尊重，共同進步。「美美與共」呢四個字，從嗰時就寫進咗上汽集團嘅基因。

上汽集團從唔做「生態孤島」。

從 1980 年代嘅桑塔納國產化共同體，到 2024 年同大衆提前續約至 2040 年，開啟合資 2.0 時代；從同華為推出「尚界」，同 Momenta 深度共創智駕，到同阿里斑馬打造互聯網汽車、同字節跳動豆包合作 AI 大模型、同 OPPO 做手車互聯——上汽嘅生態圈好似一片萬馬奔騰嘅草原，包容一切奔跑者。

第 1 億位用戶，正正係 Momenta CEO 曹旭東。夥伴變車主，唔係巧合，而係「同心」最生動嘅證明。

曹旭東話：「智己同 Momenta 從品牌誕生之初就係『創始燈塔夥伴』，背靠背、心連心。」如今，奧迪 E7X 將成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地嘅車型，ID.ERA 9X 全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型。同心，讓上汽從「跟跑」到「並跑」，再到「定義標準」。

雄心——開拓創新，奔赴新程

什麼係滾燙嘅雄心？2014 年，國家領導人視察上汽集團時指出：「發展新能源汽車係我國從汽車大國邁向汽車強國嘅必由之路。」呢句話為上汽集團指明咗方向——唔單要喺中國做大做強，仲要走向世界舞臺嘅中心。十二年後，上汽集團用一億輛給出咗最響亮嘅回答。

沿住呢條道路，上汽集團於 2025 年發佈海外「Glocal 戰略」——全球 + 本土，從單一產品出口邁向體系化全球化、深度本地化、全場景商業解決方案輸出。從「借船」到「造船」，從「產品出海」到「價值鏈出海」，每一步都喺拓寬雄心嘅邊界。

如今，雄心結出碩果。MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。

安吉物流擁有 42 艘滾裝船，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲——中國汽車終於有咗自己嘅「遠洋艦隊」。

半固態電池、Hybrid+ 混合動力技術全球首發，喺德國法蘭克福贏得歐洲媒體高評價，技術開始反向輸出。

而第一億輛交付嘅智己 LS9 Hyper，正正係呢份雄心嘅集大成者。佢唔係終點，而係上汽集團「二次創業」嘅起跑線。

2026 年 1-4 月，上汽集團海外銷量同比大漲 50.2%，佢用實打實嘅增長讓「中國智造」駛向世界每一個角落。

結語

一億輛，上汽集團用咗 70 年，寫下中國汽車工業最濃墨重彩嘅一筆。而呢五顆心，則係呢家企業展示出嘅樸素底色。

數字會不斷刷新，但 70 年攢下嘅滾燙記「億」，足以照亮下一億裏嘅每一程。

站喺一億輛嘅新起點，上汽集團嘅故事，才剛剛翻開新一頁。

由 1958 年第一輛鳳凰牌轎車嘅誕生出嚟，到 2026 年 5 月 28 日智己 LS9 嘅交車，上汽集團用咗接近 70 年嘅時間，實現咗一億輛汽車嘅交付，成為首個累計產銷量破一億輛嘅中國汽車集團。

單一集團跨入「一億輛俱樂部」，如此嘅成就，國際上至今為止僅通用、福特、豐田、大衆等少數百年巨頭做到過。

對於一個汽車集團嚟講，一億輛汽車嘅交付唔單止係集團本身嘅成就，亦關係到整個汽車產業嘅發展變遷，見證中國汽車製造由無到有、再變強嘅崛起歷程。透過上汽嘅第一億輛新車交付，呢個過程正好完整呈現。

交車儀式嗰日，東方衛視全程直播咗上汽集團由第 99999996 輛到第 100000010 輛新車嘅交付過程。由上海去到柳州、陝西，由中國去到英國、印尼、新加坡，上汽嘅產品交付遍及全球各地，呢度背後，係上汽集團已經佈滿全球 170 幾個國家同地區嘅產品同服務，佢哋海外累計銷量突破 700 萬輛。

此外，新車囊括旗下十幾個整車品牌、十九款產品：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7 黑馬版、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver 5、紅岩 i 杰獅、躍進大拿 T1、申沃純電城市巴士，以及大衆 ID. ERA 9X、AUDI E7X、凱迪拉克凱威德、別克至境 E7、別克至境世家......由自主到合資，由燃油車到新能源，融合、轉型、創新深深交織喺上汽嘅成長經驗度，成就中國汽車嘅體系化實力。

實現第一個 1000 萬輛

上汽用咗半個世紀

1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。1958 年，工友用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造零嘅突破。

其後幾年時間，上汽一直喺度解決中國汽車工業由無到有嘅課題——喺嗰個缺乏大型沖壓機、精密機床同自動化設備嘅時代，生產方式近乎原始，絕大多數複雜嘅零部件同車身外觀，完全係工人師傅靠經驗同肉眼，用純手工硬啃出嚟嘅。所以，上海汽車最初嘅年產量僅係幾千輛，根本談唔上現代工業體系。

直至 1983 年第一輛桑塔納嘅組裝成功，為上汽開啟合資合作帶來可能。而真正拉動中國汽車走向規模化流水線，上汽前後用咗 6 年時間。

1978 年，國家批准上海以「中外合資」形式引進轎車項目，但到 1982 年，談判進入深水区時，合資項目處於夭折邊緣。

一係意識形態上嘅衝擊，「點樣搞轎車合資」面臨巨大爭議；二係 1980 年代初嘅「唯生產力論」，令重卡等生產資料嘅生產優先於轎車；德國大衆仲明確提出，合資產品必須喺中國本土銷售，令好多人擔心外國人嘅高檔商品將蠶食國內市場，「引狼入室」。此外，面對德國汽車工業嘅實力碾壓，所有人都明白，合資車型嘅進入必將對當時手工製造嘅國產汽車造成致命打擊，人們擔心，這會殺死中國人自己嘅汽車品牌。

面對一系列反對聲音，一句話表示「搞轎車合資，可以令到我哋汽車工業少走二十年彎路。」佢嘅關鍵表態最終令當時嘅上海汽車頂住壓力，喺 1982 年底同德國大衆簽署咗試驗性組裝（CKD）嘅協議，先至有咗第一輛桑塔納嘅成功下線。

即使如此，喺 1984 年，上汽大衆（當時稱上海大衆）正式簽約之前，中德雙方喺投資比例、利潤分配、技術轉讓、國產化率、甚至外籍員工嘅伙食標準等細節上仍進行住長久嘅拉鋸。當時中國連《合資企業法》都先至頒佈唔久，好多配套嘅工商、稅務制度都係空白。

透過組裝外方車型，全盤引入現代汽車製造標準，上海汽車走上咗一條艱難卻影響深遠嘅道路。早期桑塔納嘅國產化率只係 2.7%。當時德國人對零部件質量嘅要求嚴苛到近乎刻板，國內配套廠送檢嘅樣品幾乎全軍覆沒。巨大嘅國際輿論壓力面前，上海市喺 1988 年成立咗桑塔納轎車國產化共同體，開啟咗長達十幾年嘅國產化攻堅戰。

正正就係呢套標準，令中國工人第一次見識到嚴格嘅工序管理、現代塗裝工藝同質量控制體系，更徹底改變咗國內汽車製造嘅傳統觀念：汽車唔係「敲」出嚟嘅，而係靠緊密嘅標準流程「造」出嚟嘅。

有咗上汽大衆嘅經驗，1997 年成立嘅上海通用，只係用咗 23 個月便建廠出車，同步建成中國第一家合資嘅專業汽車設計研發中心，創造「上海速度」。

借助上汽大衆同上汽通用嘅強勁雙引擎，上汽嘅產銷終於走上咗快車道。2003 年前後，上汽集團先至終於迎來咗累計產銷嘅第一個 1000 萬輛，歷時 48 年。

接近半個世紀嘅時間，係中國汽車工業由無到有嘅建設歷程。到 1990 年代末，桑塔納嘅國產化率超過咗 90%。呢個過程中，上海汽車用近乎殘酷嘅德國大衆 VW 標準，手把手教國內嘅電子、機械、橡膠、玻璃等配套廠建立質量管理體系，幾乎重塑咗中國本土嘅汽車零部件產業鏈，為後續汽車品牌嘅發展奠定咗重要基礎。

從千萬到一億輛

上汽加速度

邁過一千萬輛嘅門檻後，中國汽車市場迎來咗黃金十年，上汽嘅產銷曲線直接由線性增長變成咗指數型起飛。

2001 年中國正式加入 WTO，上汽大衆、上汽通用喺呢段期間迎來咗本土化轉型嘅黃金期。大量嘅全球車型、先進工藝同管理經驗無縫輸送到國內，上汽集團到咗收穫紅利嘅時刻。亦係由 2001 年開始，國家首次在官方文件中明確提出「鼓勵轎車進入居民家庭」，轎車從公車消費開始走入尋常百姓家。

伴隨住中國城市化進程嘅加快同房地產市場嘅發展，中國誕生出人類歷史上規模最龐大嘅中產階級群體。由政策、資本到國民經濟嘅全面崛起，都推動住中國汽車市場嘅需求爆發。上汽大衆嘅桑塔納、帕薩特，上汽通用嘅別克凱越，以及後來幾乎統治中國微型車市場嘅「五菱之光」都係呢個時期嘅現象級國民神車。

合資紅利帶來技術嘅外溢，亦刺激咗吉利、奇瑞、長城等自主品牌嘅覺醒。呢十年入面，民營車企靠住高性價比撕開咗十萬元以下嘅家轎市場。面對自主品牌嘅倒逼，上汽喺 2006 年推出榮威品牌，開啟咗傳統巨頭自主化嘅探索。

正正憑住呢啲踩中時代節奏嘅爆款同探索，上汽完成咗產銷規模嘅原始積累。到 2010 年 12 月，上汽集團嘅累計產銷量突破咗 2000 萬輛大關，並喺當年成為咗中國汽車歷史上首家年產銷突破 300 萬輛嘅車企巨頭。

48 年同 7 年之間嘅強烈反差，正正係中國汽車市場喺 21 世紀頭十年迎來「黃金爆發期」嘅最硬核注腳。

進入 21 世紀第二個十年，中國成為全球第一大汽車市場。上汽旗下三駕馬車——上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱全面爆發。由 2010 年到 2014 年，短短四年，上汽完成咗由 2000 萬輛到 5000 萬輛嘅三級跳。

嗰陣係中國汽車市場井噴嘅黃金時代，上汽靠合資雙雄同五菱神車並進，跑出規模紅利，傳統燃油時代嘅合資紅利同規模效應達到最巔峰。

而由 5000 萬輛到如今嘅 1 億輛巔峰，上汽經歷咗合資紅利退潮、國內市場極度內捲嘅艱難轉型。儘管合資紅利退潮，但靠住自主品牌佔比飆升至近 70%、海外累計交付超 700 萬輛嘅雙線發力，上汽喺新能源嘅內捲風暴中，跑出咗質量更高嘅第二個 5000 萬輛。

特別係 2015 年上汽發佈全球首款互聯網汽車榮威 RX5 之後，新能源同出海成為全新嘅加速器。至 2026 年 5 月達成一億輛，上汽近十年嘅平均年產銷量都維持喺 400 萬到 700 萬輛嘅高位。

借自主品牌爆發、全球化戰略、新能源與智能化嘅全面接棒，上汽再度抵達另一個銷量巔峰。這是上汽嘅 3.0 時代。

由桑塔納到智己 LS9

第一億輛車嘅轉變

喺全球接力交付嘅璀璨星光度，第一億輛交付嘅焦點定格喺上海北外灘世界會客廳主會場內，智己 LS9 Hyper 閃耀登場。

如果話桑塔納、五菱宏光係上汽集團嘅早期神話，咁到智能化時代，智己 LS9 無疑成為上汽自主高端化嘅代表之作。

喺去年年底上市嘅智己 LS9 係上汽集團自主產品序列中定位最高嘅旗艦車型，定位 30 萬級市場，但對標係百萬級行政座艙。上汽將所有最尖端、能夠代表「新質生產力」嘅底盤同動力技術，全都堆喺智己 LS9 身上一—上汽王牌技術靈蜥數碼底盤 3.0；下一代智駕硬件，520 線超視域激光雷達以及英偉達 Thor 晶片；下一代三電——全域 800V 高壓平台同恆星超級增程。此外，LS9 仲全面預埋咗面向 L3 及以上高階智駕持續進化嘅冗餘能力。

更有意思係，上汽嘅第一億位用戶 Momenta CEO 曹旭東，正正係上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴。最識 LS9 智駕嘅人，掏錢成為咗佢嘅車主。

就喺幾年之前，關於智能汽車「靈魂同軀體」嘅討論仍然處於相當焦灼嘅狀態，而上汽同曹旭東呢場新車交付，給咗一份完美嘅答卷。

交車儀式上，曹旭東表示，上汽唔單止係 Momenta 嘅客戶，更係佢早期最核心嘅領投方。智己汽車作為上汽集團轉型最關鍵嘅旗艦品牌，直接成為咗 Momenta 尖端算法嘅「頭號大本營」。深度嘅業務綁定同資本融合，令兩家企業成為新興整零合作嘅共同體。

智己 LS9 正正係呢兩個頂尖團隊各司其職、高度融合嘅產物，智己 LS9 搭載咗 Momenta 嘅端到端大模型算法，而上汽賦予佢強大嘅靈蜥數碼底盤同工業智造身體。當曹旭東握住智己 LS9 嘅方向盤，由合作夥伴變成一名上汽嘅車主，亦間接說明咗冇邊個吞噬邊個，智己 LS9 嘅落地係智駕技術同製造實力深度融合同共生嘅結果。

曹旭東近期一直喺度推進智駕嘅「全球都能開」海外落地。而上汽本身就係中國車企嘅出海領頭羊。第一億輛車交畀佢，亦表明咗上汽未來喺智能化海外輸出上，同 Momenta 進一步綁緊、共同出海嘅戰略野心。

第一億輛車唔單止係一個終點，更係兩個中國頭部力量合力輸出全球智能化嘅全新起點。上汽全品牌矩陣嘅全球接力交付見證佢七十幾年構建嘅深厚產業鏈體系同領先創新鏈佈局，下一個億輛時代，必定會以更快速度嚟到。

5 月 28 日，上海北外灘世界會客廳，上汽車集團將第一億輛車嘅鑰匙交到 Momenta CEO 曹旭東手中。呢個數字令中國汽車工業第一次擁有「億級」玩家——由 1955 年上海內燃機配件製造公司起步，到 1958 年工人用榔頭敲出「鳳凰牌」轎車，再到今日智己 LS9 Hyper 駛入聚光燈下，七十年光陰濃縮成一個沉甸甸嘅里程碑。但係比數字更值得追問嘅係：當中國車市由增量狂奔向存量絞殺，當新勢力同傳統車企嘅攻防戰進入深水区，上汽車憑乜率先撞線？答案藏喺「懂車更懂你」呢句看似樸素嘅理念入面，亦藏喺由技術合資到技術共創、由產品出海到價值鏈出海嘅戰略躍遷之中。呢次係對用戶信賴嘅集中兌現，更係一場汽車產業認知嘅升維。

一、從鳳凰到智己：七十年技術積澱嘅質變

第一億輛交付車型智己 LS9 Hyper，絕非一輛簡單嘅旗艦車。佢搭載嘅同級首發嘅全线控四輪轉向、520 線超視域激光雷達與英偉達 Thor 芯片、全域 800V 高壓平台及恆星超級增程，每一項都係上汽車七十餘年技術攻關嘅結晶。呢啲配置唔係堆料，而係對「懂車」二字嘅極致演繹——當一個企業同時掌握三電、底盤、智駕、安全四大核心領域嘅自研能力，先至有資格將技術冗餘轉化爲用戶體驗嘅底氣。智己 LS9 Hyper 更加係首搭上汽車金標颶風三電機，從容躋身性能 3 秒俱樂部，同時聯合紫金山實驗室全球首發「內生安全」技術，將汽車安全由物理世界延伸到信息與系統空間，呢喺 AI 時代堪稱必備基石。

呢種技術質變非一日之功。由上世紀 80 年代桑塔納國產化共同體打破零配件壁壘，到 90 年代上海通用創造 23 個月建廠出車嘅「上海速度」，再到 2006 年自主品牌榮威誕生、2016 年推出全球首款互聯網汽車，上汽車始終喺「合資換技術」嘅框架入面累積內功。但真正嘅轉折點出現喺 2020 年：智己汽車嘅成立，標誌住上汽車開始以完全自主嘅姿態切入高端智能電動賽道，而此刻嘅一億輛交付，正正係呢條漫長爬坡路終見峰頂嘅訊號。數據顯示，2026 年 1-4 月上汽車累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月居中國車企銷量冠軍，其中自主品牌佔比近 70%，新能源車銷售 41.2 萬輛——數字背後，係技術自主權帶來嘅市場主動權。

更值得玩味嘅係用戶選擇。第一億位車主曹旭東，正正係上汽車喺智駕領域核心戰略伙伴 Momenta 嘅 CEO。「夥伴變車主」，呢個細節比任何營銷話術都更具說服力——當技術共創嘅深度足以令合作夥伴心甘情願為咗自己參與打造嘅產品買單，意味著上汽車嘅智駕體系已係成真正嘅生態閉環。由桑塔納時代嘅「學徒工」到智己時代嘅「技術聯合體」，上汽車用七十年完成咗由跟隨到共舞嘅身份切換。

二、全球接力交付：體系實力同品牌陣列嘅協同共振

交付儀式當日，一條跨越山海嘅光纖連接咗上海主會場同南京、柳州、太原，乃至英國、印尼、新加坡嘅交付現場。呢場「全球接力」非作秀，而係上汽車全價值鏈閉環嘅縮影。由尚界 Z7、華境 S 到榮威 M7、MG4 半固態電池版，由五菱星光 560、大通 eDeliver5 到紅巖重卡、躍進大拿 T1，再到申沃純電客車同依維柯聚星 EV，上汽車旗下十幾個品牌、十九款車型覆蓋咗個人出行、家庭生活、商用營運、物流運輸等幾乎所有場景。呢種「全品類覆蓋」嘅能力，係單一品牌新勢力難以複製嘅護城河。

合資板塊同樣展現出嶄新嘅活力。大眾 ID. ERA 9X 全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型，上市一個月交付突破 7000 台；AUDI E7X 計劃成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落地嘅車型；別克至境 E7 基於「逍遙」超級融合架構打造，上市一個月交付破萬台。呢啲成績背後係「合資 2.0」戰略嘅落地：唔再係簡單嘅產品引進，而係中海外雙方技術共創、平台共享。上汽車大眾推出嘅「油電同進」策略，令燃油車智能化同新能源車陣列同步發力，1-7 月燃油車市場份額提升至 8.8%，正正係呢種雙線作戰能力嘅佐證。

海外市場嘅表現更加係體系實力嘅直接映射。上汽車 MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。今年 3 月，MG 喺法蘭克福舉辦技術日，全球首發半固態電池及 Hybrid+ 混動技術，Hybrid+ 家族海外單月銷量突破 2 萬輛。呢啲數字背後，係上汽車喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，以及倫敦等 3 大研發創新中心同泰國、印尼等 4 個生產製造中心嘅全球佈局。由「產品出海」到「價值鏈出海」嘅 Glocal 戰略，令上汽車真正成為一家跨國汽車集團。

三、智電深水區：上汽車點樣重塑行業競爭格局

當新勢力仲為月銷破萬歡呼，當傳統車企仲糾結燃油車同新能源嘅切換節奏，上汽車已經用一億輛證明咗一條混合路徑嘅可能性：既唔能放棄存量基盤，又必須全力攻佔增量高地。呢種平衡術嘅秘訣喺於，上汽車冇將「轉型」理解爲推倒重建，而係通過技術復用、品牌分層、市場細分來化解陣痛。以帝豪為代表嘅吉利系喺 A 級車市場累積 420 萬用戶，而上汽車則通過智己、飛凡、榮威、MG 等品牌形成由 20 萬到 80 萬嘅價格帶覆蓋，讓唔同消費能力嘅用戶都能喺上汽車嘅產品陣列入面搵到對應選項。

真正嘅行業顛覆，發生喺技術路線嘅交叉點。當多數車企仲圍繞「三電」拉鋸時，上汽車已經將競爭維度延伸到「新三大件」：全线控底盤令操控響應突破機械限制，AI 大模型上車令座艙由工具進化為夥伴，內生安全技術則提前卡位信息戰時代嘅合規底座。更值得注意嘅係，上汽車同紫金山實驗室嘅聯合研發暗示咗一個趨勢：未來嘅汽車安全競爭將唔再侷限於碰撞測試，而要面對黑客攻擊、數據洩露等新形威脅。呢種前瞻佈局，令上汽車喺智電深水區擁有咗定義規則嘅資格。

喺競爭格局層面，上汽車嘅「夥伴變車主」模式正係改寫行業生態。過去，車企同科技公司嘅合作多係甲乙方關係，但 Momenta CEO 購買智己 LS9 Hyper，意味著雙方已經形成利益深度綁定嘅命運共同體。呢種模式一旦跑通，對其他車企嘅供應鏈關係將構成巨大壓力——嗰啲仲依靠第三方供應商白盒交付嘅競爭對手，可能面臨反應速度、數據閉環、迭代效率嘅多重滯後。上汽車同紫金山實驗室、Momenta 嘅協作，本質上係喺構建一個開放但可控嘅技術生態，這比單打獨鬥更具抗風險能力。

結語

當羅振宇作為華境 S 第 001 號體驗官走進工廠，當前德國腳楊晨選擇 ID.ERA 9X，當公益博主劉佳被別克至境 E7 嘅「滿分座艙」打動，呢啲故事共同勾勒出上汽車「懂你」嘅具象化表達——佢唔係冷冰冰嘅數據，而係每一個真實用戶嘅生活場景。從第一個用戶到第一億個用戶，上汽車嘅成長史就係中國汽車工業從「跟跑」到「並跑」再到「領跑」嘅縮影。但一億輛唔係終點，而係二次創業嘅起跑線。正如劉禹錫所言：「千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。」當智電轉型嘅浪潮淘盡浮躁同泡沫，真正沉澱落來嘅，將係嗰啲既懂技術又懂用戶嘅長期主義者。上汽車嘅下一個一億輛，或許唔會等七十年。

當王曉秋把上汽車集團全球唯一嘅「第 1 億輛」精品定制車模交到 Momenta CEO 曹旭東手中時，現場冇刻意煽情嘅倒計時，亦冇不斷跳動嘅數字大屏。

嗰係專門為「第 1 億輛」打造嘅典藏紀念車模，安靜咁擺喺聚光燈下。鏡頭掃過現場，有人舉起手機拍照，有人鼓掌，仲有人低聲交流。相比好多企業慣常嘅「里程碑時刻」，呢場儀式顯得甚至有一啲克制。

但恰恰係呢種克制，令「第 1 億輛」呢件事本身，顯得格外真實。

因為大家都知道，這唔單止係上汽車嘅「第 1 億輛」，某種程度上，佢亦係中國汽車工業嘅「第 1 億輛」。

從黃浦江邊敲出第一輛鳳凰牌轎車，到今日中國車企第一次邁過「億輛」門檻，中國汽車工業花咗七十幾年。而比起「行咗多遠」，外界更關心嘅，其實係另一個問題：行到今日之後，中國汽車產業下一步會去邊？

亦係呢場交付儀式真正嘅意味。佢看似係喺回顧歷史，但實際上始終喺度討論未來。

一場交付儀式裏嘅產業變化

如果仔細睇呢場直播，會發現一個好有趣嘅細節：佢冇按照傳統汽車發布會嘅方式展開。冇長時間嘅數據展示，冇密集嘅參數講解。相反，整場直播好似係不斷切換場景嘅「接力」。

上海、柳州、倫敦、雅加達、新加坡……唔同品牌、唔同車型、唔同用戶，串聯進同一個敘事中。

而呢啲用戶，亦唔止係傳統意義上嘅購車者。有人係科技博主，有人係公益創作者，有人係海外年輕用戶，有人係物流企業，仲有人，係智能駕駛公司嘅創辦人。

呢種安排本身，其實已經好能說明今日汽車產業嘅變化。過去，汽車更多係一個標準化工業產品，而今日，佢開始變成一種連接生活方式、技術生態同智能能力嘅入口。

所以，第 1 億輛車點解係智己 LS9 Hyper？

因為佢唔係一輛單純強調銷量意義嘅車型，亦唔係一輛象徵「歷史收藏」嘅舊車，而係一輛代表上汽車當下最核心方向嘅智能電動車。

佢身上集合嘅，唔單止係新能源動力，更係智能駕駛、軟件架構、AI 交互，以及生態協同能力。換句話講，上汽車並冇將「第 1 億輛」停留喺對過去嘅致敬，而係明確咁指向未來。

汽車業已經唔係傳統製造業了

直播過程中，上汽車集團副總裁、總工程師祖似傑回顧咗上汽車 70 年發展歷程。佢其實冇過多渲染「第 1 億輛」呢個關鍵詞，而係將整個過程概括成三個階段：改革開放前嘅起步探索、改革開放後嘅合資合作，以及 2000 年前後開始自主品牌嘅發展。

從鳳凰牌，到桑塔納，再到榮威、MG、智己，呢其實對應住中國汽車工業唔同階段嘅任務。最早，係建立工業基礎；後來，係學習現代汽車工業體系；再後來，則係形成自己嘅研發、品牌同技術能力。

而今日，中國汽車產業顯然已經進入新嘅階段。呢個階段入面，問題唔再只係「能不能造車」，而係：未來嘅汽車，究竟應該由邊位定義？

而喺直播中交付嘅各款上汽車，或者就係上汽車畀出嘅答案。

佢哋代表嘅係上汽車乃至中國汽車產業對下階段競爭方向嘅判斷：智能化電動車，正成為車企新嘅核心競爭領域。

汽車產業專家趙福全講過一句好值得反復揣摩嘅話：「汽車業已經唔係傳統製造業了。」

佢話，而家嘅汽車產業，已經從原來簡單嘅上下游關係，變成咗一個生態化產業。佢唔僅涉及製造，仲涉及通訊、交通、城建、AI，以及更多智能產業嘅融合。

呢句話，係今日整個行業變化嘅核心。

過去，一輛車最重要嘅能力，係引擎、變速箱、底盤；後來，係電池、電機、電控；而今日，越來越多人消費者真正感受到嘅，已經變成智能駕駛、座艙交互、軟件體驗、AI 能力，以及整車持續 OTA 更新。

汽車，正由「機械產品」變成「智能終端」，而呢種變化，亦正喺度重新塑造汽車企業本身。

合資 2.0，唔只係「合作」

直播中，祖似傑話，進入智能電動時代後，上汽車同全球品牌嘅合作，已經進入「共同創造」階段。呢其實好重要，因為過去好多年，外界談中國汽車工業，總會提到一句說話：「市場換技術」。

但而家，呢套邏輯已經開始變化。中國市場唔再只係全球車企銷售產品嘅地方，佢開始成為定義產品嘅地方。

原因其實好簡單：全球最完整嘅新能源產業鏈，喺中國；最激烈嘅智能駕駛競爭，喺中國；最大嘅智能電動車消費市場，亦喺中國。因此，無論係大眾汽車、奧迪，定係通用汽車，都必須重新了解中國市場。

呢種變化，喺當日交付嘅車型入面已經好明顯。AUDI E7X、別克至境世家、大眾 ID. ERA 9X，呢啲產品已經唔再係過去嗰種簡單嘅「全球車型國產化」，佢哋越來越深咁融入中國智能化生態、中國用戶需求，以及中國技術能力。

所以，今日再談「合資」，其實已經唔係單向輸入，而係雙方共同定義下一代產品。某種意義上講，亦係中國汽車產業位置變化嘅體現。

過去，中國汽車工業更多係喺「學習」；今日，中國企業開始參與「定義」；而未來，中國汽車產業將進一步參與全球智能出行規則同技術方向嘅塑造。

從「規模」走向「能力」

有意思嘅係，直播中無論係祖似傑，定係幾位專家，都反覆提到一個詞：生態。

祖似傑提到，上汽車同華為其實好早開始合作，從 5G 通訊時代已經好多交流。後來隨著智能汽車嘅發展，雙方合作自然越來越深入。

佢話，而家汽車產品已經發生好大變化，通訊技術、互聯網技術、電子技術都會用到汽車上，「任何一間可能都做不到」。因此，需要共同將中國新能源智能汽車生態做好。

呢句話其實好現實。因為智能汽車時代，已經好難再依靠單一企業完成所有能力嘅構建。

過去，傳統車企更多好似一個封閉體系，競爭核心係製造規模同供應鏈效率；而今日，汽車產業越來越好似一個開放平台。晶片、AI、演算法、軟件、雲端、地圖、通訊……每一個環節都需要新嘅協同關係。

這亦意味著，中國汽車產業正從「規模競爭」轉向「能力競爭」。

過去呢些年，中國汽車產業已經證明咗一件事：中國可以建立世界級規模嘅汽車工業。「第 1 億輛」本身，就係呢種工業能力嘅集中體現。

但今日嘅問題已經變咗。接落嚟，比拼嘅唔再只係產量、銷量同市場份額，而係邊個能夠建立真正可持續嘅技術能力；邊個能夠形成全球化品牌；邊個能夠掌握下一代智能汽車嘅話語權；邊個又能夠將製造、軟件、AI 同生態真正融合起來。

因此，今日嘅競爭，亦越來越唔似過去嗰種「企業對企業」嘅競爭，而好似「生態對生態」嘅競爭。邊個能夠將更多能力組織起來，邊個能夠形成更高效嘅協同，邊個才能真正建立長期優勢。

亦係點解，第 1 億位用戶揀曹旭東，會顯得有象徵意味。因為佢其實喺度表達：未來汽車產業最重要嘅競爭力之一，就係生態能力。而上汽車之所以揀智己 LS9 Hyper 作為第 1 億輛來交付，亦恰恰因為佢本身係呢種能力體系嘅產品。

佢唔係單一製造能力嘅結果，而係智能駕駛、AI 演算法、軟件平台、供應鏈體系，以及用戶數據共同協同後嘅結果。

某種意義上，佢好似一個「移動智能終端」，而唔只係傳統意義上嘅汽車。

亦係點解，整場交付儀式雖然不斷回顧歷史，但始終帶住一種好強嘅「未來感」。因為今日嘅中國汽車產業，已經行到一個新嘅節點。

未來唔會自動到來，佢係喺一次次技術更新、產業協同同用戶揀選入面，被塑造出嚟嘅。

對於中國汽車工業嚟講，2026 年 5 月 28 日係一個值得銘記嘅日子。

隨著上汽集團「全球第一億位用戶交車儀式」喺上海北外灘世界會客廳舉行，上汽集團董事長王曉秋將第一億輛車型智己 LS9 Hyper 交付到 Momenta CEO 曹旭東手中，首個累計產銷量突破一億輛嘅中國汽車集團正式誕生！

呢唔單止係上汽嘅里程碑時刻，更加係屬於中國製造、中國汽車行業嘅榮耀。回顧中國首家億級車企嘅來時路，上汽嘅成功有跡可循。

七十餘年深耕：上汽達成一個億「小目標」

成功從來唔係一蹴而就，上汽集團由 0 到「一個億」，經歷咗七十餘年嘅深耕，幾代人付出咗巨大嘅努力。1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。1958 年，工人哋用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造「零嘅突破」。

再到 1983 年上海大眾桑塔納落線，開啟合資合作；1997 年上海通用成立，創造 23 個月建廠出車嘅「上海速度」；2006 年自主品牌榮威誕生，2016 年推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年高端智能電動車品牌智己汽車成立。

從桑塔納國產化共同體到合資 2.0 技術共創，從互聯網汽車到全線控底盤、固態/半固態電池、AI 大模型上車。事實上，每一次跨越都係「識車」能力嘅進階，都係「識你」初心嘅一脈相承，上汽「識車更識你」用戶理念貫穿始終。

第一億輛交付車型，智己 LS9 Hyper！

作為上汽第一億輛交付車型，智己 LS9 Hyper 嘅地位不容小覷。佢係上汽七十餘年技術積澱嘅集大成之作，開啟咗新能源車「新三大件」嘅嶄新時代。智己 LS9 Hyper 搭載咗下一代底盤技術，同級首發嘅全線控四輪轉向；下一代智駕硬件，520 線超視域激光雷達 + 英偉達 Thor 芯片，下一代三電——全域 800V 高壓平台同恒星超級增程。全面預埋咗面向 L3 及以上高級智駕持續進化嘅冗餘能力。同時，智己 LS9 Hyper 首搭上汽金標颶風三電機，從容躋身性能 3 秒俱樂部；更聯合紫金實驗室，全球首發「內生安全」技術，將汽車安全邊界從「物理安全」拓展至「信息同系統安全」，係 AI 時代嘅必備安全基石。

值得一提的是，上汽第一億位用戶正正係 Momenta CEO 曹旭東！Momenta 係上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴，雙方深度共創嘅智駕技術已賦能自主與合資多個品牌。從合作夥伴到車主，呢係廠商與用戶嘅雙向奔赴，更加係智能汽車生態夥伴間嘅深度共鳴。

上演全球接力交付，上汽集團向下一億出發

一億輛交付只係開始。由上海主會場出發，南京、柳州、太原等國內多城同英國、印尼、新加坡等國家接力交付，上汽全品牌、全產品矩陣協同發力，開創咗中國汽車品牌嘅全新敘事方式。

其中自主品牌全線出擊：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver5、紅巖重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等相繼交付，涵蓋個人出行、家庭生活、商用營運、物流運輸等多元場景。合資品牌則係集中亮出「合資 2.0」成果：大眾 ID. ERA 9X、AUDI E7X、別克至境 E7、凱迪拉克凱威德等。

一億輛嘅背後，係上汽涵蓋整車、零部件、移動出行同服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊嘅全價值鏈閉環。2026 年 1-4 月，上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。

最後寫上

跨越七十餘年嘅實業長跑，上汽嘅造車征程迎來階段性勝利。作為中國汽車工業從無到有、從強到弱嘅縮影同見證者，上汽經歷咗由規模領先到質量領先、技術引領。如今站喺「一億輛」新起點，上汽正開啟智電未來「二次創業」，繼續書寫中國車企嘅輝煌新篇章！（文/MANGO）

2026 年 5 月 28 日，上汽集團喺上海北外灘搞咗場交車儀式，唔係交一台，唔係交一百台——交嘅係全品牌、全球接力、累計第一億台。

係咋，中国汽车行業首家累計產銷量突破一個億嘅車企，誕生咗。

一個億咩概念？如果你每日造 1000 台，要連續造 270 多年。上汽從 1955 年那個做內燃機配件嘅小廠起步，用了 71 年，硬淨淨砌出一座里程碑。

由「榔頭敲鳳凰」到「智己 LS9 Hyper」，呢條路上汽冇白行

1958 年，工人拿住榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車。嗰陣時唔講智能化，連空調都係奢侈品。

後來點？1983 年桑塔納手工組裝下線，開啟合資時代；1997 年上海通用 23 個月建廠出車，叫「上海速度」；2006 年榮威誕生；2016 年榮威 RX5 喊出「全球首款互聯網汽車」；2020 年智己殺入高端智能電動車賽道……

講句實話，上汽呢七十幾年，就係中國汽車工業從「咩都唔識」到「正面剛」嘅縮影。

而我最服嘅一點係，上汽一直有個口號叫——「懂車更懂你」。

好多人覺得呢個係營銷話術，但你睇佢幹嘅事：早期跟全球巨頭合資，把供應鏈體系搭起嚟；智電時代跟國內科技夥伴深度協同，把 AI 大模型、固態電池、全線控底盤裝落車。懂車，係技術硬；懂你，係將硬技術變作你用得爽嘅功能。

一億輛，唔單止係數字，係一億份信任。呢個比咩參數都值錢。

第一億台係智己 LS9 Hyper，呢部車有幾手

今次交付嘅第一億台車，唔係桑塔納，唔係五菱宏光，而係智己 LS9。

我直接講重點：全線控四輪轉向、520 線激光雷達、英偉達 Thor 芯片、全域 800V、恆星超級增程……呢啲配置單拎出來，隨隨便便一個都可以吹半年。佢仲首搭「上汽金標颶風三電機」，直接殺入3 秒俱樂部。

更狠係，佢聯合紫金山實驗室搞咗個「內生安全」技術，將安全由物理層面拓展到資訊與系統層面。講清楚啲，AI 時代車唔單止怕撞，仲怕黑。智己呢道防線畀佢焊死。

第一億位車主邊個？Momenta 嘅 CEO 曹旭東。

呢唔係巧合。Momenta 係上汽智駕嘅核心夥伴，雙方深度共創。夥伴變車主，呢種交付，比普通提車儀式有分量好多——呢唔係買賣，係生態共鳴。

一億輛背後，係上汽套「全家桶」無人能抄

唔好以為一億輛係靠一台車打出嚟。上汽手上有六大板塊：整車、零部件、出行服務、金融、國際經營、創新科技。全鏈條閉環，由研發到賣車到出海，自己跟自己玩都轉到。

今年 1-4 月，上汽賣咗 130.2 萬輛，連續四個月中國第一。其中自主品牌佔咗近七成，新能源 41.2 萬輛，海外 45.9 萬輛，同比增長 50.2%。

自主佔比高、新能源猛、出海快——呢三個指標同時亮眼，放眼國內，冇幾間做到。

再看看交付現場嘅全家福：自主有尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560……商用車從大通到紅巖到申沃，將個人出行、物流運輸、城市公交全包晒。

合資嗰邊都唔白畀。大眾 ID. ERA 9X 上市一個月交付 7000 台，別克至境 E7 一個月破萬。注意，呢啲車用嘅係上汽技術反哺——由「市場換技術」到「技術輸出」，上汽呢個角色扮得靚。

全球化唔係嘴上講講，上汽係真係把車賣咗去 170 個國家

儀式上，交付畫面由上海連到倫敦、印尼、新加坡……呢唔單止係作秀。上汽喺海外有超過 100 個零部件基地、3000 多家經銷商網絡，自己養住 42 艘滾裝船隊嘅安吉物流，8 條國際航線覆蓋全球主要市場。

MG 喺歐洲連續 11 年中國品牌銷冠，2025 年一年賣咗 30 多萬輛，成為首個喺歐洲同英國累計破百萬嘅中國品牌。今年 1-4 月，光歐洲又賣咗 12 萬輛，增長 22%。

而且上汽唔單係賣車，半固態電池、IM AD 智駕系統、i-Smart 車載系統全往海外鋪。由產品出海到價值鏈出海，呢步棋走得好狠。

最後寫

一億輛，係個里程碑，但唔係終點。上汽自己都講咗，呢係「二次創業」嘅起跑線。2014 年就已經率先轉型新能源，十二年落嚟，自主、合資、商用、海外——萬馬奔騰嘅局面已經出咗。我最欣賞嘅一句係：「懂車更懂你」。技術再叻，落唔到用戶身上就係廢鐵。由自媒體博主到國腳楊晨，由倫敦實習醫生到留守兒童公益人，每一個真實嘅故事，先係呢一億輛嘅底色。所以，唔好只係盯住數字。一億輛之後，上汽有冇辦法繼續「億路同行」，就要睇佢點樣令到下一個一億用戶，都覺得——呢間車企，真係懂我。

2026 年 5 月 28 日，上汽集團喺上海北外灘世界會客廳舉行「全球第一億位用戶交車儀式」，成為中國汽車工業史上首個累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。此前，僅美國、日本、德國、韓國等擁有「億級車企」，上汽嘅突破標誌住中國汽車工業站上咗全新嘅歷史台階。

七十餘年，從手搓到引領

上汽嘅起點，係 1955 年成立嘅上海內燃機配件製造公司。1958 年，工人喺弄堂工廠入面用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現咗上海轎車製造「零嘅突破」。

此後幾個關鍵節點：1983 年第一輛桑塔納下線，開啟合資合作新時代；1997 年上海通用成立，創造咗 23 個月建廠出車「上海速度」；2006 年自主品牌榮威誕生；2016 年推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。七十餘年，上汽親歷並推動中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅全過程。

智己 LS9 Hyper，上汽技術集大成之作

第一億輛交付車型係智己 LS9 Hyper，堪稱上汽技術實力嘅集大成之作。佢搭載咗三大核心技術：

全線控四輪轉向：國內首款通過中汽中心驗證嘅全線控轉向技術，預埋咗面向 L3 及以上高階智駕嘅冗餘能力。

智駕硬件拉滿：520 線超視域激光雷達 + 英偉達 Thor 晶片，配合 Momenta 端到端強化學習大模型。

三電系統：全域 800V 高壓平台 + 恆星超級增程，綜合續航突破 1400 公里；首搭上汽金標颶風三電機，躋身「3 秒俱樂部」。

值得一提係，智己 LS9 Hyper 聯合紫金山實驗室全球首發「內生安全」技術，將汽車安全邊界從物理安全拓展至資訊與系統安全。

第一億位用戶係 Momenta CEO 曹旭東——上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴。「夥伴變車主」，正係技術深度共同創造嘅縮影。

1-4 月銷量 130.2 萬輛，連續四個月奪冠

一億輛嘅底座，係實打實嘅市場表現。2026 年 1-4 月，上汽集團累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。

研發投入上，近十年上汽喺新能源同智能網聯領域累計投入超過 1500 億元，形成近 26000 項有效專利。2014 年，上汽新能源汽車銷量佔比不足 0.1%，而 2025 年這一比例已超過三分之一。

全球化佈局，產品遍布 170 餘個國家和地區

上汽係中國汽車「走出去」嘅先行者。目前，喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心。安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。

截至今日，上汽產品同服務遍布 170 餘個國家和地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。

2025 年，上汽發布海外「Glocal 戰略」（全球 + 本土），正加速從「產品出海」邁向「價值鏈出海」。

寫在最後

一億輛唔係終點，而係上汽面向智電未來「二次創業」嘅全新起跑線。從 1955 年到 2026 年，從第一個用戶到第一億個用戶，從「手搓」造車到全球技術引領，上汽嘅發展史本身就係一部濃縮嘅中國汽車工業崛起史。上汽已經用一億輛證明中國汽車工業嘅厚度同韌性，下一個億級車企又會係邊個？

5 月 28 日，上海北外灘世界會客廳，上汽集團將一輛智己 LS9 Hyper 交付畀 Momenta CEO 曹旭東。呢位特殊嘅用戶，不僅係上汽喺智能駕駛領域嘅核心戰略夥伴，亦都成為咗上汽全球第一位億位車主。由 1958 年工人用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，到而家第 1 億輛整車下線，上汽集團成為中國首個累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。這唔單止係數字嘅跨越，更係中國汽車工業從「規模擴張」邁向「質量引領」嘅一個縮影。

一億輛，係上汽七十年發展史嘅階段性答卷，亦都係中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅生動註腳。1955 年上海內燃機配件製造公司成立，1958 年第一輛「鳳凰牌」轎車下線；1983 年桑塔納開啟合資合作，1997 年上海通用創造 23 個月建廠出車嘅「上海速度」；2006 年自主品牌榮威誕生，2016 年推出全球首款互聯網汽車；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。貫穿呢個歷程嘅，係上汽從「合資合作」到「自主創新」再到「技術輸出」嘅角色演變。而第一億輛交付嘅智己 LS9 Hyper，正正係呢種能力積累嘅集中體現：全線控四輪轉向、520 線激光雷達、英偉達 Thor 晶片、全域 800V 高壓平台、金標颶風三電機——呢啲配備指向同一個訊號：上汽正喺用「技術定義豪華」嘅方式，參與高端市場嘅競爭。

一億輛嘅背後，係上汽全品牌矩陣嘅協同發力。2026 年 1 至 4 月，上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍，其中自主品牌銷量占比近 70%，新能源車銷售 41.2 萬輛，海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。從尚界 Z7 到五菱星光 560，從榮威 M7 到 MG4 半固態電池版，從紅岩重卡到申沃純電客車，自主品牌覆蓋個人出行、商用運營、物流運輸等全場景。合資板塊亦都亮咗「合資 2.0」嘅階段性成果：上汽大眾 ID. ERA 9X 上市一個月交付突破 7000 台，躋身 30 萬以上增程式大型高端 SUV 前三；AUDI E7X 計劃成為奧迪全球首款 L3 級自動駕駛落地車型；別克至境 E7 上市一個月交付破萬台。自主同合資「兩翼齊飛」，正喺成為上汽區別於其他車企嘅獨特結構優勢。

更值得關注嘅係上汽嘅全球化節奏。交付儀式當日，畫面從上海主會場切換到南京、柳州、太原，再到英國、印尼、新加坡——呢就係中國汽車品牌前所未有嘅敘事方式。上汽係中國車企「走出去」嘅先行者：喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心；安吉物流擁有 42 艘滾裝船，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。產品服務遍布 170 餘個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。2025 年，上汽發佈海外「Glocal 戰略」（全球 + 本土），正加速從「產品出海」邁向「價值鏈出海」。

一億輛，係一億份用戶信賴嘅集中兌現。交付現場，得到 APP 創辦人羅振宇作為華境 S 第 001 號體驗官，由跨年演講盛讚華為乾崑智駕到走進工廠見證下線；前留德國腳楊晨選擇 ID.ERA 9X，因為佢嘅黃金增程同長期主義唔謀而合；公益博主劉佳連續五年為山區留守兒童理髮，別克第一時間援助，佢被至境 E7「滿分座艙」打動。呢啲故事共同指向上汽「懂車更懂你」嘅品牌理念——懂車，係對核心技術嘅極致追求；懂你，係將科技落地為用戶可感知嘅體驗。

由 1958 年嘅第一輛鳳凰牌，到 2026 年嘅智己 LS9 Hyper；由第一個用戶到第一億個用戶；由合資合作到技術輸出——上汽嘅一億輛，係中國汽車工業從「引進來」到「走出去」嘅見證。當一億輛成為歷史，真正嘅挑戰喺於：點樣令下一億輛嘅「含金量」超越「含數量」。喺智能電動化嘅下半場，體系能力、全球化佈局、用戶生態嘅深度構建，將係上汽係咪能夠由「規模第一」走向「品牌第一」嘅關鍵。

2026 年 5 月 28 日，“上汽集團全球第一億位用戶交車儀式”喺上海北外灘世界會客廳舉行。上汽旗下十幾個整車品牌、十九款車型，以“全球接力交付”嘅方式，橫渡山海、聯動全球，上汽集團因此成為首個累計產銷量突破一億輛嘅中國汽車集團，為中國汽車行業鑄就新嘅里程碑。

從“鳳凰”到“智己”：一億輛見證中國汽車工業嘅奮進與初心

1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。1958 年，工人用榔頭敲出第一輛“鳳凰牌”轎車，實現上海轎車製造“零嘅突破”。七十多年來，上汽親歷並推動咗中國汽車工業由無到有、由弱到強嘅全過程：1983 年桑塔納下線開啟合資合作；1997 年上海通用成立，創造 23 個月建廠出車嘅“上海速度”；2006 年自主品牌榮威誕生；2016 年推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。

貫穿呢一征程嘅，係上汽始終秉持嘅“懂車更懂你”用戶理念。懂車，係對核心技术嘅極致追求；懂你，係將前沿科技精準落地為用戶可感知嘅美好出行體驗。每次跨越，都係“懂車”能力嘅進階，更係“懂你”初心嘅一脉相承。

第一億輛：智己 LS9 Hyper，凝聚上汽 70 多年技術之大成

第一億輛交付車型智己 LS9 Hyper 係上汽七十多年技術積澱嘅集大成之作，開啟咗新能源車“新三大件”嘅嶄新時代。佢搭載咗下一代底盤技術，同級首發嘅全線控四輪轉向；下一代智駕硬件，520 線超視域激光雷達 + 英偉達 Thor 芯片，下一代三電——全域 800V 高壓平台與恆星超級增程。全面預埋咗面向 L3 及以上進階智駕持續進化嘅冗餘能力。同時，智己 LS9 Hyper 首搭上汽金標颶風三電機，從容躋身性能 3 秒俱樂部；更聯合紫金山實驗室，全球首發“內生安全”技術，將汽車安全邊界從“物理安全”拓展至“信息與系統安全”，係 AI 時代嘅必備安全基石。

第一億位用戶 Momenta CEO 曹旭東，正係上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴。雙方深度共創嘅智駕技術已賦能自主與合資多個品牌。“夥伴變車主”，唔止係廠商與用戶嘅滿意交付，更係智能汽車生態夥伴間嘅深度共鳴。

體系實力：上汽全品牌矩陣嘅全球接力交付

交付儀式現場，上汽全品牌、全產品矩陣協同發力。自主品牌全線出击：尚界 Z7、華境 S、榮威 M7、MG4、五菱 Eksion（星光 560）、大通 eDeliver 5（大拿 V1）、紅巖重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV 等相繼交付，覆蓋個人出行、家庭生活、商用運營、物流運輸等多元場景。合資品牌集中亮出“合資 2.0”成果：大眾 ID. ERA 9X 將全球首發搭載 Momenta R7 強化學習世界模型，上巿一個月交付突破 7000 台；AUDI E7X 計劃成為奧迪全球首款實現 L3 級自動駕駛落哋嘅車型；別克至境 E7 基於“逍遙”超級融合架構打造，上巿一個月交付破萬台。

從上海主會場出發，交付畫面喺南京、柳州、太原等國內多城及英國、印尼、新加坡等國家接續點亮，開創咗中國汽車品牌嘅全新敘事方式。呢背後，係上汽全球化布局嘅深厚根基。上汽係中國汽車企業“走出去”嘅先行者。如今，上汽產品同服務遍佈 170 餘個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。上汽 MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。2025 年，上汽發佈海外“Glocal 戰略”（全球 + 本土），正加速由“產品出海”邁向“價值鏈出海”，讓“中國智造”進一步走向世界。

一億輛係上汽七十多年發展嘅階段性答卷，更係上汽面向智電未來“二次創業”嘅全新起跑線。