中國新能源崛起，率先衝擊日系車？

過去數十年，日系車憑藉可靠性、燃油經濟性和全球化製造體系，長期佔據世界汽車產業嘅重要位置，日系車製造體系嘅耐力與韌性亦係令其暢銷全球嘅重要原因。豐田喺 2020 年超越大眾汽車集團成為全球第一大車企後，至今仍牢牢佔據住頭把交椅。

然而，喺中東局勢影響國際油價大漲嘅背景下，中國新能源汽車似乎正喺悄然衝擊住固有嘅全球汽車市場格局。

國際能源署（IEA）嘅統計顯示，中國企業佔 2025 年全球電動車銷量嘅六成。依靠動力電池、智能駕駛、智能座艙同供應鏈優勢，喺電動車時代實現咗從「追趕者」到「規則制定者」嘅轉變。比亞迪、吉利、五菱、奇瑞、小鵬、理想、零跑等企業正加速走向全球市場，其中唔乏像歐洲、日本這樣嘅成熟汽車市場。

唔同於大舉進軍歐洲，選擇直接進入日本汽車市場嘅中國汽車品牌，主要以比亞迪、極氪、奇瑞等品牌為主，並且普遍選擇正面進入當地嘅大眾家用車市場，與豐田、本田、日產等展開正面較量。

價格同樣親民、又更智能化嘅中國電動車，已經俾日本汽車行業帶來咗一些衝擊。「以前係便宜沒好貨，但而家（中國車）產品質量顯著提高。價格咁便宜，日系車好難與之競爭。」 一家豐田嘅一級供應商高管對日本經濟新聞如此表示。

日本經濟新聞亦點評道，中國奇瑞汽車同比亞迪計劃喺日本推出輕型 EV。如果喺同一個舞臺上競爭，對日系車來說情況難免越來越嚴峻。

如果話，中東危機帶來嘅國際油價飆漲，係最近幾個月新能源汽車受到歐洲、日本消費者歡迎嘅主要原因，那麼國際能源署嘅一項預測，依然還係俾新能源汽車發展帶來樂觀預期。IEA 預測話，2035 年全球 EV 保有量將增至 2025 年嘅 6 倍以上，佔全球汽車銷量嘅五成。

咁嚟一嚟，一個問題亦便浮出水面：中國新能源車會率先取代日系車嗎？

日系燃油車、電動車双双受困

市場銷量係產業競爭最直觀嘅體現。

根據日本媒體統計，豐田與本田嘅 5 月喺華新車銷量分別同比下降 32% 同 49%。1 至 5 月喺華新車累計銷量方面，豐田為 57.94 萬輛，同比下降一成，本田為 17.3344 萬輛，同比下滑三成。

豐田方面解釋稱：「3 月以後受中東局勢影響，原油及汽油價格上漲，汽油車市場嘅停滯加劇。」

實際上，即便喺中東局勢之前，中國車市亦早已形成清晰分化，新能源增量市場完全由中國本土品牌主導，而日系、德系車企只能持續退守不斷萎縮嘅燃油存量市場。相比日系車喺中國新能源汽車市場嘅謹慎態度，德系車喺智能電動車嘅佈局更加激進。

即便喺國際局勢嘅倒逼下，全球第一大車企豐田對於電動化佈局嘅態度依舊謹慎。2026 年 5 月 29 日，日本媒體報道話，豐田汽車將中止新一代純電動汽車（EV）嘅開發。

凌志 LF-ZC 概念車

具體嚟看，豐田中止開發嘅係凌志純電動轎車“LF-ZC”嘅量產車型。這款車原定於 2027 年上市，係一款肩負凌志電動化轉型使命嘅旗艦車型，除搭載新型高性能電池之外，仲利用以鋁鑄造實現零部件一體成型嘅“一體化壓鑄”技術。作為匯聚豐田最新技術精華嘅新一代 EV，受到市場嘅高度關注，喺兩次延期後宣布中止研發，更加令外界感到震驚。

日本媒體分析指出，豐田中止開發 LF-ZC 車型背後有兩個原因，其一係美國廢除咗電動車購買嘅稅額抵免等政策，歐洲亦取消咗 2035 年原則上禁止銷售內燃機嘅政策。其二係中國汽車嘅崛起，尤其係中國車企依靠國內供應商、自動駕駛同車聯網技術建立起嘅競爭壁壘。

曾經作為日系核心護城河嘅油電混合技術，如今亦被國產 DM-i、雷神 DHT 等插混技術追趕，並以更低嘅虧電油耗、更強嘅動力性能，持續分流日系混合存量用戶。

同時，最俾日系車帶來衝擊嘅係，中國新能源汽車出口成為全新增長曲線，2025 年國產新能源汽車出口量大幅翻倍，遠銷歐洲、東南亞、中東等全球市場，已擺脫低端賤價標籤，品牌力與產品力同步升級。

對日系車雪上加霜嘅係，由於霍爾木茲海峽持續封鎖，豐田汽車喺 2026 年 5 月下旬宣布計劃到 11 月前將海外產量削減約 8.3 萬輛，將主要減少面向中東及亞洲市場嘅燃油車生產。

如果僅看中國市場，一個心照不宣嘅現實係，短期嚟看，日系仍有穩定燃油車存量空間，但隨著中長期國內充電基建完善、消費者電動化認知普及，燃油車存量亦將持續萎縮，日系銷量下行將成為常態。

智能化代差，中國車喺日本嘅殺手鐗

近期，日本調查公司 MM 總研（東京港區）發布咗一項日本自動駕駛巴士實證測試項目嘅調查結果。調查結果顯示，2025 年度實證測試中使用嘅車輛按廠商嚟看，中國比亞迪以 36.4% 居首。中國廠商嘅合計份額達到 50.3%。

據了解，此次嘅調查對象為 L2 級以上自動駕駛巴士，項目以面向普通乘客嘅公路行駛實測項目為主。2025 年度喺日本全國實證測試項目中使用嘅車輛總共 143 輛，比上年度增加咗 18 輛。 

從各企業嘅份額嚟看，比亞迪排第一，法國 Navya 次之，第三名係愛沙尼亞嘅 Auve Tech 佔 12.6%，中國嘅智能方案供應商文遠知行佔 2.8%。

如果話電動化係中日車企唔同技術路線嘅選擇，那麼智能化則係徹底拉開雙方代際差距嘅核心賽道。日媒報道中寫道：多位日系車企高管公開承認，日系車企喺智能座艙、高級自動駕駛領域，整體落後中國車企至少五年。

若以豐田等車企更習慣嘅傳統汽車迭代節奏來計算，5 年嘅差距就係整整一代車嘅差距。

造車這種差距嘅原因，日本媒體認為係雙方底層造車邏輯唔同。

MM 總研嘅調查負責人表示：「日本多數自動駕駛實測項目由初創企業主導，這類項目更傾向於採用海外廠商嘅車輛。」佢雖然對日本國內廠商寄予厚望，但也指出：「考慮到安全方面，一些廠商對實證測試持謹慎態度，此外仲有價格方面嘅顧慮」。

實際上，中國主流自主新車均搭載原生智能電動架構，標配整車全域 OTA 升級，車輛喺整個生命週期內可在線更新車機系統、語音交互、能耗控制、輔助駕駛等功能，實現「越用越新」。

同時，8155/8295 旗艦芯片、連續語音交互、多屏互聯、本土化生態適配，已成為 20 萬級家用車標配，智能化體驗貼合國內用戶需求，早已成為中國車主「用了就回唔去」嘅出行方式。這種用智能化「降維打擊」非智能車嘅策略，喺日本市場或許同樣可行。畢竟日系車企，依舊沿用燃油車研發邏輯，硬件定型即功能鎖死，大多數車型唔支持整車 OTA，芯片性能「出廠即落後」。

更唔提，從 2025 年底起，國內十余品牌已開始進行 L3 級自動駕駛商業化營運嘅測試，更有新勢力車企負責人認為從技術層面可以「直奔 L4」。前不久小鵬汽車推出小鵬 GX 就已將 Robotaxi 能力前裝。這種智能化領先嘅標籤，亦將有助於提升中國汽車喺海外市場嘅形象。

全球市場，中國車與日系車必有一戰

中國電動車對日系車嘅替代，並非局限於中國本土市場，未來喺全球範圍內，將持續衝擊日系車深耕半個世紀嘅海外優勢市場，徹底改寫全球汽車競爭格局。

據統計，2025 年中國品牌喺東南亞新能源市佔率突破 22.2%，泰國純電市場比亞迪單品牌市佔率超 70%，印尼、越南入門家用車市場，中國電動車已開始動搖日系燃油車喺當地市場嘅壟斷地位。

長城汽車喺泰國，圖片源自長城汽車

喺歐洲市場，即便面臨關稅壁壘同嚴格嘅本土化要求，國產新能源、插混車型依舊保持正向增長，喺英國、挪威、西班牙等國家穩居新能源銷量榜單位前列，尤其近幾個月受國際油價上漲嘅影響，中國新能源汽車喺歐洲嘅銷量持續提升。

喺墨西哥、南美等日系傳統優勢市場，中國電動車憑藉高性價比與可靠嘅三電技術，市佔率亦喺持續提升，持續替代傳統日系燃油車型。隨著加拿大向中國車企開放新能源汽車市場，未來中國新能源汽車喺北美嘅聲量亦將穩步提升。

比亞迪進軍日本 K-car 市場，圖片源自迪粉之家

尤其值得一提係喺日本市場，近兩年比亞迪、五菱等品牌完成右舵改裝與本土認證，正式登陸日本市場，比亞迪 ATTO3 穩居日本小型電動車熱銷榜單，中國品牌喺日本新能源細分市場佔率持續突破。

記者手記

回到全文最開始嗰個問題：中國新能源車會率先取代日系車嗎？

無法迴避嘅係，日系車喺優勢市場具有半個世紀嘅積累，仍係中國車企短期內所無法撼動嘅。然而如果將目光聚焦喺長期 5—10 年維度睇，全球燃油禁售政策持續落地，電動化、智能化成為行業主賽道，日系車喺燃油時代嘅技術壁壘將開始崩塌。

如果日系車唔能快速解決短板，那麼智能化能力、供應鏈體系、轉型遲緩嘅問題亦將會喺未來 10 年持續放大，呢段期間或許中國電動車會大幅擠壓日系車份額，進而改寫全球汽車版圖。