「汽車出海」成新熱點，邊間車廠先至會係最大贏家

6 月初各家汽車公司公佈咗 5 月嘅銷量數據，進入 2026 年第二季以來，各品牌嘅銷量基本都係穩步提升。

仍然係熟悉嘅兩大巨頭比亞迪同吉利，5 月銷量分別係383,453 輛同237,637 輛。不過喺我個人睇嚟，佢哋嘅出口數據更加值得我哋關注。

首先來看下比亞迪嘅部分，5 月佢哋嘅乘用車同皮卡喺海外銷售咗 160,177 輛，同比增長 80.7%；1-5 月累計銷量更加達到咗 614,470 輛。

而吉利嗰邊同樣表現优异，5 月海外出口銷量係 85,144 輛，同比增長 184%。

其實好多讀者應該知，比亞迪嘅「ATTO 3」即係海外版嘅元 PLUS，同埋佢哋嘅皮卡車型「BYD SHARK」喺海外賣得幾唔錯。

但實際上比亞迪旗下喺海外賣嘅產品唔止呢啲，而且比亞迪嘅大殺器「閃充技術」，喺海外都仲處於剛開始佈局嘅階段。

佢哋計劃喺 2026 年底前喺海外規模化落地約 6,000 座兆瓦閃充站，同步出口載第二代刀片電池嘅閃充車型。

而至於吉利嗰邊，佢旗下嘅高端品牌極氪最近喺海外可以話係大放異彩，不僅極氪 9X 喺中東市場備受歡迎，而且極氪 8X「拉爆法拉利」嘅影片喺外網都廣為流傳。

包括喺啲下沉市場，帝豪、星願等車型正喺打開知名度，中國汽車出海可以話正迎嚟一個新嘅階段。

根據乘聯會公佈嘅數據，2025 年全年中國汽車實現出口 832 萬輛，同比增長 30%；2025 年全年新能源汽車出口量 343 萬輛，同比增長 70%。

時間來到咗 2026 年，1-3 月中國汽車實現出口 234 萬輛，同比 2025 年同期增速 53%。結合呢個數據同埋目前嘅狀況嚟睇，我認為 2026 年全年中國汽車出口量有望突破 1,000 萬輛。

大家話而家經濟唔好無錢買車，點解車廠係不斷發佈新車呢？沒錯其中一個重要原因，就係中國汽車出海業務正喺快速增長。

雖然國內汽車市場已經有趨向飽和嘅趨勢，但海外市場仍然非常廣闊，而且中國汽車非常有競爭力。

由乘聯會崔東樹嘅文章入面我哋可以睇到，中國汽車大量出口到咗俄羅斯、巴西同埋墨西哥等國家，而好似歐洲嘅英國、比利時同埋意大利，都係中國汽車重要嘅出口地區。

除咗新車之外，二手車出口都係一大熱點。

喺國內，新能源車嘅滲透率早已經超過咗 50%，但海外唔係噉。最近一兩年國內消費者喺使用置換補貼購置新車嘅同時，大量嘅燃油車流入咗二手車市場。

但市場並唔能及時消化咗呢部分庫存，因此有唔少二手車商選擇將啲車況較新嘅「全球車型」出口到海外，特別係亞非拉國家，佢哋對於呢類產品有住大量需求。

唔難睇出未來好長一段時間內，中國汽車出口都會係一個非常大嘅熱點，如果有興趣嘅朋友不妨可以嘗試進入呢個行業，或者會有唔錯嘅發展前景。

點解各大車廠又係點佈局嘅呢？如果係對呢方面有關注嘅朋友應該知，新勢力車廠其實好重視出口業務。

就以大家熟悉嘅「蔚小理」為例，蔚來早在 2021 年已經佈局咗海外市場，同時將換電站建設喺歐洲同中東部分地區。

但蔚來目前主要嘅重心，都係喺搵固國內市場上。確實蔚來先剛剛「好返嚟」，冇足夠嘅財力同精力嚟應對海外嘅挑戰，所以 2026 年蔚來出海嘅速度有所放緩。

但蔚來喺 ES8 同 ES9 嘅幫助下，基本度過咗最艱難嘅時刻。我認為佢哋係時候喺新車出海呢方面下多啲功夫啦。好似螢火蟲呢款車就非常適合歐洲市場，同時佢都喺喺海外進行緊銷售，我認為可以喺佢身上多做啲文章。

而好似小鵬汽車，‌2025 年喺海外交付超 4.5 萬輛新車‌，業務覆蓋全球 60 個國家同地區。

同時佢哋喺海外仲設立咗 3 個生產基地，嚟應對關稅同製造成本方面嘅挑戰。早在 2025 年 7 月印尼基地就已完成投產；9 月奧地利格拉茨工廠啟動歐洲本地化生產；12 月馬來西亞基地也完成咗落地。

甚至佢哋仲立咗「喺 2033 年實現半數銷量嚟自海外」呢樣宏大目標，相信小鵬有機會都有實力完成。

但新勢力品牌入面，潛力最大嘅我想都係零跑汽車。

如今零跑喺國內市場入面可以話係風頭正勁，持續收穫新勢力車廠銷冠嘅稱號，而喺海外市場佢就依靠 Stellantis 集團嘅銷售網絡，以極具性價比嘅價格喺歐洲市場取得咗唔錯嘅成績。

2025 年零跑出口量達 67,052 台，而喺 2026 年呢個數據我想有望進一步提升，畢竟佢哋要想實現「年銷百萬」嘅目標，海外市場自然不能忽略。

當然啦都有部分新勢力車廠，出海業務起步比較慢。

例如理想要汽車 2025 年先至正式開啟出海業務，但佢哋嘅產品佢喺好早之前就透過「平行出口」賣到海外，仲收獲咗唔錯嘅評價。

例如國內賣得非常唔錯嘅小米汽車，計劃喺 2027 年先至開啟出海業務，但根據小米科技喺海外嘅佈局同埋影響力，我想小米汽車同樣有機會熱銷。

不過中國汽車出口量嘅不斷提升，並唔完全係「中國品牌」嘅功勞，好多合資品牌喺中國生產嘅車型，出口到海外都算係中國汽車出口。

其中就包括特斯拉中國工廠生產嘅產品，同埋上汽旗下嘅 MG、雪佛蘭等等品牌嘅車型。有啲合資品牌嘅產品喺國內可能唔受待見，但放喺海外市場就係「爆款」。

呢個都解釋咗點解有啲品牌喺國內嘅存在感唔算太高，但統計銷量嘅時候數據又唔算係好難睇。

整體嚟講，中國汽車出口量提升對於促進經濟循環非常有利，能促進外匯嘅流入，為盤活經濟做出支撐。

而自主品牌車廠亦應該更加重視出海業務，咁先至可以開拓更大嘅市場。邊間車廠係而家最大嘅贏家呢？我想應該有讀者能夠猜到，佢就係奇瑞汽車。

2026 年 5 月，奇瑞集團銷售汽車 247,823 輛，同比增長 20.5%。其中集團出口新車 181,871 輛，同比增長 80.5%，並連續三個月刷新中國汽車單月出口紀錄。

喺 2025 年全年，奇瑞汽車共出口新車 1,344,020 輛，同比增長 17.4%；累計出口汽車 585 萬輛，連續 23 年位居中國品牌乘用車出口第一。

雖然平時我總吐槽奇瑞嘅產品序列混亂，但正係足夠豐富嘅產品序列，令奇瑞喺唔同嘅國家都夠吃得開，再加上佈局得早，令奇瑞集團成為當之無愧嘅「中國品牌車廠出口第一」。

如今新車嘅迭代速度變得奇快無比，好多朋友會認為「邊度有咁多人買車」？但了解完汽車出海呢件事之後，大家應該會有新嘅理解。

車廠發新車唔只係為咗國內市場，同時都係針對海外業務進行嘅佈局。

國內嘅新車市場確實已經有趨向飽和嘅趨勢，但如果把目光放得更加遠、更加廣嘅話，從全球範圍嚟睇市場係咪就十分廣闊啦。

大家都能夠察覺到而家已經唔係經濟上行嘅時期，喺房地產行業退熱嘅情況下，我哋需要一個新嘅支柱產業。

對於國內市場嚟講，汽車消費工業就係「無形嘅手」做出嘅選擇。咗喺你哋睇嚟，汽車出海業務會係新嘅熱點嗎？

（以上內容只係代表個人觀點）