70 Tahun Dongfeng Liuzhou, Atas Asas Apa Tangan Kiri Trak dan Tangan Kanan MPV?

7 Jun, Pusat Pameran Antarabangsa Liuzhou. Hujan baru sahaja berhenti, udara masih membawa bau lembap dan berbau khas musim banjir Sungai Liujiang. Di dalam dewan pameran penuh dengan orang, ada rakan pengguna trak, isteri pengguna trak, ada agen luar negara dari Vietnam dan Thailand memegang buku nama, ada pemilik rantaian bekalan di kawasan tempatan Liuzhou. Slogan yang digantung di atas pentas menulis "Pemanduan Dua Enjin, Sayap Membuka Perjalanan Baharu", anda hanya perlu melangkah ke arah bawah pentas untuk faham: di sini beroperasi sebuah Bandar Industri Selatan-Barat, asas rantaian industri yang dihimpun selama 70 tahun.

Hari Jenama ke-67 kali ini, Liuzhou Automobile secara rasmi mendedahkan pelan "725·Dua Kepimpinan": Kenderaan Komersial mencapau 70,000 unit, memimpin di wilayah Selatan; Kenderaan Penumpang mencapau 250,000 unit, fokus pada laluan MPV; Sasaran luar negara 2030 iaitu 155,000 unit.

Ini adalah matlamat yang sedar sehingga hampir konservatif, tidak mengejar sesuatu yang besar dan lengkap, tidak mengejar penyebaran dalam semua kategori produk, tetap bertahan pada dua garis terkuat yang paling mampu diperjuangkan. Untuk Kenderaan Komersial, mereka mengeluarkan Platform Baharu Enerji T1, Trak Berat Hidrogen-Elektrik Chenglong H7 PRO dan Yiwei 5 Super Version, menuju ke "Pemanduan Hidrogen, Meneruskan Asas Elektrik"; Untuk Kenderaan Penumpang, mereka menggunakan Xinghai V9 untuk terus memahami "kekurangan struktur" MPV domestik di tahap 200,000 unit - ada ruang premium untuk GL8 dan Denza, ada kesempitan untuk MPV Kompak di bawah, keperluan di tengah "ruang besar + tenaga baharu + tujuh kerusi sebenar + harga tidak terlalu teruk", sebaliknya ditangkap oleh keunikan harga dan logik ruang Xinghai V9.

Secara permukaan, ini hanyalah satu KPI. Tetapi jika anda meletakkannya dalam koordinat sejarah Liuzhou - dari Pam Turbin Air ke Trak Jenama Liujiang, dari Kereta Diesel Sederhana ke Trak Kepala Keras Chenglong, dari Fengxing Lingzhi hingga Xinghai V9 dan kerjasama Huawei Qiankun hari ini, anda boleh perlahan-lahan memahaminya.

Untuk memahami Dongfeng Liuzhou hari ini, anda perlu kembali ke tahun 1954. Pada musim luruh tahun itu, Pabrik Mesin Pertanian Liuzhou didirikan di pinggir Sungai Liujiang, tiada siapa akan menghubungkan kilang kecil mesin pertanian yang membuat pam air ini dengan "Bandar Kereta China". Tetapi lima belas tahun kemudian pada tahun 1969, ia membuat kereta muatan pertama Guangxi jenama "Liujiang", mengakhiri sejarah Guangxi hanya boleh membaiki keretabukan membuat kereta. Sepuluh tahun kemudian, pada tahun 1979, ia membuat Kereta Muatan Diesel Sederhana Pertama China, mengisi kekosongan domestik.

1. Benih Tahun 1954, Ditumbuh Dalam Kilang Mesin Pertanian

Kini jika anda menyemak jadual rasmi Dongfeng Liuzhou, baris pertama ditulis dengan tenang: "Penasal Pabrik Mesin Pertanian Liuzhou, diasaskan pada 6 Oktober 1954."

Tetapi maklumat ayat ini jauh lebih besar daripada yang kelihatan. Liuzhou Nong dahulu pekerjaan utama adalah membuat pam turbin air - sejenis perkakas besi untuk pengairan hidraulik di kawasan bukit Guangxi, tempat pengeluaran utama di seluruh negara adalah di Liuzhou. Membuat pam turbin air memerlukan tuang besi, memerlukan mesin mudah, memerlukan plat besi dan tali pasang, perkara-perkara ini apabila dikumpulkan, pada asasnya adalah satu keupayaan pemprosesan logam yang primitif tetapi lengkap. Jadi ketika wilayah autonomi berkata "Guangxi perlu membuat kereta sendiri" pada tahun 1969, Liu Nong dipilih untuk bekerjasama dengan Pabrik Mesin Liuzhou untuk ujian, bukan kerana nasib - mereka mempunyai mesin, mempunyai pengecoran, mempunyai pasukan tukang besi, yang kurang hanyalah lukisan dan pelengkap enjin.

30 September 1969, 10 unit Kereta Muatan 2.5 Tan Jenama "Liujiang" pertama tiba di Nanning untuk menjamu hari kebangsaan. Guangxi mengakhiri sejarah hanya boleh membaiki keretabukan menghasilkan kereta. Selepas itu sehingga 1980, Liuzhou Automobile secara kumulatif menghasilkan Kereta Jenama Liujiang Model 130 lebih 7,000 unit.

Benda yang ditinggalkan oleh pengalaman awal ini, jauh lebih berharga daripada label "Kereta Pertama Guangxi": ia membentuk watak asas Liuzhou sebagai sebuah kilang "mulai menguruskan teknik dari hujung bahan logam". Kemudian membuat Kenderaan Komersial, hal-hal seperti kekuatan badan kereta, keletihan rangka, teknik pemasangan, jurutera Liuzhou semula jadi peka - kerana generasi sebelumnya merasai setapak demi setapak dari retak pada bilik pam turbin air dan rangka longitudinal trak.

Bergabung dengan Syarikat Persekutuan Industri Automotif Dongfeng pada tahun 1981, Jenama Liujiang menjadi Jenama Dongfeng, Liuzhou mendapat sumber platform dan input sistem yang lebih besar. Tahun 1991 adalah titik perpecahan lain - Trak Diesel Kepala Keras Pertama China "Chenglong" dilahirkan di Liuzhou, tahun yang sama jualan dan pengeluaran mencapai 10,000. Tahun 1997 ditukar menjadi Syarikat Terhad dengan Dongfeng memegang 75% dan Aset Negara Bandar Liuzhou memegang 25%, nama "Syarikat Automotif Dongfeng Liuzhou Sdn Bhd" digunakan sehingga hari ini.

Tetapi langkah yang benar-benar mengubah arah nasib Liuzhou, adalah pelancaran Fengxing Lingzhi pada tahun 2001 - MPV Jenama Sendiri Pertama China. Kepentingan kejadian ini sering diremehkan. Ia bukan sekadar "menambah produk kenderaan penumpang", tetapi pertama kali Liuzhou memindahkan fikiran kerangka, fikiran kapasitas muatan, piawaian ketahanan yang digunakan untuk membuat Kenderaan Komersial, ke dalam skenario memuatkan orang. Anda boleh katakan ia praktikal - kenapa tidak memanfaatkan platform sedia ada? Tetapi anda juga boleh katakan ia jenius - kerana ia secara tidak sengaja menangkap ruang dalam kategori yang masih belum didefinisikan dengan serius, dan menduduki ruang itu selama lebih 20 tahun.

2. Keberagaman Spesies Perindustrian Liuzhou, Inilah Parit Pertahanan Sebenar Liuzhou

Banyak orang menganalisis Liuzhou, biasa mengunci pandangan ke pada "Cakap Selatan Sistem Dongfeng" atau "Adik kecil di sebelah Wuling". Tetapi kerangka ini terlalu kecil, tidak memuatkan真相.

Kepentingan Liuzhou, terletak pada ia adalah salah satu bandar di seluruh negara yang boleh memelihara tiga industri berat Kereta, Keluli, Kerja Mekanikal secara serentak, dan membiayai antara satu sama lain. Dari 41 kategori industri negara, Liuzhou mengambil 40; tiga tulang belakang Kereta, Keluli, Mesin, Keluli Liuzhou menuju ke Keluli Tegas, Keluli Sangat Tegas, LiuGong membuat hidrolik dan pemindahan kuasa kerja mekanikal ke tahap eksport.

Diterjemahkan ke dalam bahasa harian Liuzhou: Keluli Tegas Dikerjakan Sejuk yang anda mahukan, Liuzhou Steel selesaikan dalam masa satu jam memandu; Sistem Pusingan yang anda mahukan, kilang Nexteer Liuzhou buka di Zona Baru Dong Liuzhou; Pelengkap Bateri yang anda mahukan, Guoxuan / Ruipu / Penghui telah mendarat; Arahan Tuangan, Arahan Stamp, Rangka Kerusi, Suis Kabel, Gandar Kereta - mata rantai pada rantai hampir boleh mencari kenalan harga dalam lingkungan Liuzhou.

Ini membawa dua kesan langsung:

Pertama, struktur kos berbeza. Senarai konfigurasi yang sama, kos BOM Liuzhou semulajadi mempunyai ruang pemampatan - bukan靠 menekan keuntungan pembekal, tetapi靠 rantai pendek, logistik dekat, tempoh kerjasama panjang, kos kepercayaan rendah. Inilah sebabnya MPV Hibrid Plug-in Sederhana-Besar tahap 5.2 Meter seperti Xinghai V9, berani meletakkan ambang pertukaran pada 169,900 sebagai permulaan - bukan rugi untung, tetapi rantaian bekalan tidak akan menggigit anda secara senyap di belakang.

Kedua, geseran kerjasama teknologi kecil. Platform T1 Kenderaan Komersial membuat arkitektur modulasi integrasi Hidrogen-Elektrik, membuat tumpukan hidrogen 400kW besar dan sistem stor hidrogen 75MPa, membuat pengecasan super berperingkat Megawatt - perkara-perkara ini diletakkan di bandar yang hanya mempunyai talian pengeluaran Kenderaan Penumpang mungkin mesti bergantung sepenuhnya pada pembelian luar. Tetapi Liuzhou mempunyai budaya pengesahan keadaan kerja ekstrem LiuGong, mempunyai bahan maju Liuzhou Steel, mempunyai kumpulan pengguna skenario beban berat selama puluhan tahun, kos perbualan keseluruhan bahasa kejuruteraan sangat rendah.

Langkah jauh yang lebih jauh adalah Terusan Pinglu. Apabila terusan yang menghubungkan Sungai Xijiang dan Teluk Beibu ini dibuka sepenuhnya, laluan logistik produk industri Liuzhou - kereta lengkap, bahagian, keluli - menuju ke pasaran ASEAN akan diubah sepenuhnya, manfaat pengangkutan laut-sungai ditambah dengan manfaat tarif RCEP, sama dengan meletakkan laluan fizikal untuk ambisi "155,000 unit luar negara 2030" Liuzhou.

Maka "Komersial-Penumpang Bersamaan" Liuzhou bukan kotak strategik yang digambar oleh pengurusan pada suatu hari mesyuarat - ia merupakan Perusahaan Industri Asal Liuzhou, dipaksa, dibesarkan oleh tiga arteri industri berat bandar ini (Keluli, Mesin, Kereta), secara semulajadi tumbuh menjadi tubuh dua laluan.

3. Intipati "725": Bukan Agresif, Tetapi Sedar Yang Jarang

Setelah melihat latar belakang, balik melihat "725·Dua Kepimpinan" - Kenderaan Komersial 70,000, Kenderaan Penumpang 250,000, Luar Negara 155,000 - anda sedar ciri utamanya adalah tidak serakah.

Kenderaan Komersial tidak mengisyaratkan No.1 Nasional, kunci memimpin Wilayah Selatan, menggunakan platform Hidrogen-Elektrik T1 menuju "Elektrik Tulen Jana Sekarang + Hidrogen Nanti Duduk" secara laluan ganda, mengelakkan pembakaran bajet dengan Jiefang, Sinotruk di Laut Merah Utara. Kenderaan Penumpang tidak membuat penyebaran sedian SUV, menabur lada, menumpukan api pada satu MPV yang didudukinya selama 20 tahun - dari Lingzhi ke M6/M7 ke Siri Xinghai, Liuzhou telah rugi, manis juga rasa, tahu kepekaan definisi produk pada lubang ini tidak lebih buruk daripada sesiapa. Sasaran 250,000 unit bermakna MPV perlu berubah dari "salah satu barisan produk" kepada "tokoh tunggal", pengorbanan ini di industri kereta hari ini adalah barang langka - naluri kebanyakan syarikat adalah membiak anak banyak berlaku, Liuzhou memilih untuk memasukkan telur dalam bakul yang dipanaskan.

Bercakap lebih mendalam, sistem Liuzhou mempunyai watak keras dalam falsafah "Cukup": tidak mengejar konsep paling cemerlang, tetapi perlu buat kebolehpercayaan, kebolehpembaikan, kesesuaian keadaan kerja, dan kos kitaran hayat penuh kukuh. Anda boleh tanya mengapa rakan pengguna trak yang menjalankan jarak jauh mengenal Chenglong, atau tanya pemilik mesin LiuGong mengapa mengambil berat harga suku cadang - logik undi dunia komersial sentiasa "Kadar Kehadiran", bukan tepukan pelancaran. Liuzhou membawa logik ini ke Kenderaan Penumpang.

Dan kerjasama Huawei Qiankun Panduan Pintar - pertama kali di Xinghai V6 "MPV Enam Kerusi Harga Ramah" - pada asasnya mengakui satu perkara: Kelebihan Liuzhou terletak pada pembuatan, pada kerangka, pada ruang, pada kos kawalan rantaian industri; Kekurangan pada takrif perisian dan algoritma panduan pintar. Daripada tutup pintu belajar 10 tahun, lebih baik terus sambung satu sistem saraf yang sudah lari. Tidak memalukan, ini tahu siapa diri sendiri.

Penutup

Pada musim luruh 1954, di dalam kilang mesin pertanian itu di barat liuzhou, ada orang yang membongkok di hadapan pasir turbin pam, mungkin tidak menyangka 70 tahun kemudian di sini akan mengeluarkan Kereta Pertama Guangxi, MPV Jenama Sendiri Pertama China, dan flagship Hibrid Plug-in hari ini yang boleh berjalan 1,300 Kilometer jarak jauh gabungan.

Tetapi jika anda berdiri di Jembatan Sungai Liujiang dan memandang ke kiri dan kanan - ke utara adalah api tungku Liuzhou Steel dan tarian cat LiuGong, ke selatan adalah satu barisan kilang kereta lengkap dan papan tanda 300 lebih kilang pasuk di Zona Baru Dong Liuzhou - anda akan faham Liuzhou Automobile sejak awal tidak wujud secara terasing. Ia adalah sebuah makhluk hidup yang tumbuh selepas Bandar Industri Liuzhou memintal rangka logam, saraf mekanikal dan nadi logistiknya bersama.

"Dual Engine"也好也好、"Komersial-Penumpang Bersamaan"也好也好, perkataan-perkataan ini hanyalah label yang dilekatkan selepasnya. Yang benar-benar memandunya, sentiasa ialah tali paip yang sederhana, tidak berhenti berputar yang terentang dari bengkel Pam Turbin Air.

Selagi Liuzhou masih membuat keluli, membuat mesin, membuat bahagian, kereta Liuzhou tidak akan menjadi pokok tanpa akar. Dan ekosistem industri sebuah bandar, adalah baris yang paling tidak boleh dibuat cepat dalam semua pelan strategik.

Pasaran automotif China tidak kurang narasi "Kuasa Baru". Setiap bulan ada orang yang mengumumkan takrif semula pergerakan, menggulingkan industri, memimpin era.

Tetapi kadang-kadang yang benar-benar bernilai untuk diambil tahu, sebaliknya seperti Liuzhou - 70 tahun mengakar di satu bandar industri, menyatukan tulang keras Kenderaan Komersial, rantai pendek rantaian industri Liuzhou, idealisme jangka panjang laluan MPV, kemudian memberitahu pasaran dengan harga permulaan 160,000 - 170,000: Kereta besar yang bagus, tidak semestinya memaksa anda hancur seluruh harta.

Bukan kisah "Pemulihan Kilang Tua" romantik. Ini adalah sistem industri yang tertanam di tanah, yang menggunakan cara ia menyertai pengacakan putaran seterusnya.