5 月份新车销量榜新鲜出炉，可能揭示咗有些人不得不承认嘅一个现实：纯燃油车正走向终结，起码係喺中国市场。
前十六车型中没有一款燃油车
根据乘联会嘅统计，5 月乘用车零售销量排行榜前 16 车型全部为新能源车，没有一款燃油车型，印象中仲係第一次。
博越 L 出现喺第 17 名，算係给燃油车搵回啲颜面。
乘联分会秘书长崔东树表示，5 月车市“燃油冷、新能源热”成最大焦点，电动化替代速度超预期。
尤其係销量前十车型中，吉利星愿以 38751 辆位居第一，特斯拉 Model Y 以 28911 辆位居第二，小米 SU7、零跑 A10、理想 i6 分列第三至第五位，Model 3、五菱宏光 MINIEV、问界 M6、元 UP、钛 7 PHEV 依次占据第六至第十名。
其中，有 8 款为纯电车型，前六车型全部係 BEV，电动车非常强势。
这都係趋势性嘅变化。今年 1 月销量前十仲有 7 款燃油车，2 月为 6 款，3 月为 5 款，4 月仅剩吉利缤越一款，位列第八，5 月清零。变化之快，令人应接不暇。
无论係缤越还是博越，堪称燃油车中嘅佼佼者，但都跌出咗 T0P10 阵营。
就喺 2025 年，燃油车仍占据紧 TOP 10 嘅半壁江山，仲系市场霸主。在此之前，轩逸、朗逸、速腾等长期霸榜。
T0P10 都系车市晴雨表，系燃油车唔努力吗？当然唔係。以往高高在上嘅豪华品牌不得不进行大幅促销，部分车型价格甚至接近腰斩，比如捷豹路虎降幅达 50%，宝马最高降超 30 万元。
合资燃油车降起价嚟都冇丝毫手软。日产轩逸经典终端售价 5.02 万元起；大众速腾官方降至 7.98 万元，较旧款指导价 11.99 万下跌约 33%，降幅达 5 万元 ；本田思域入门裸车价约 9 万元；大众途岳优惠后 8.29 万元，降幅接近 40%。
销量仍然冇多大起色，这表明消费者并唔太感冒，燃油车已经系“小品类”，快变做情怀车。
新能源车渗透率 62.9% 创新高
与此同时，新能源车嘅渗透率却水涨船高。根据乘联会嘅统计，5 月新能源零售渗透率持续突破 60% 达到 62.9% 嘅历史高位，同 1 月份嘅 38.6% 有天渊之别。
这系咩概念？相当于每卖出三台乘用车中，有两台系新能源车，掌握咗市场主动权。
今年 1-5 月，国内车市跌幅喺两成左右，但同期新能源乘用车批发销量达到 530.6 万辆，同比增长 1.7%，同市场大势形成鲜明对比。
渗透率提升并唔奇怪，奇怪嘅係提升速度。原因之一系中东战争导致油价高漲，令新能源车使用成本低嘅优势凸显。
与此同时，新能源车嘅体验仲在不断改善：潮流嘅外观设计、智能流畅嘅车载座舱、省心嘅辅助驾驶、科学嘅空间佈局，精准拿捏年轻人与家庭用户嘅购车偏好。
反观传统燃油车，多年来产品革新滞后，油耗偏高、智能化落后、用车成本高嘅短板不断凸显，慢慢丧失咗市场竞争力。
从供给端嚟讲，即使系“冷淡”嘅合资车企也热情起身，也可能系被逼无奈。根据乘联会嘅统计，5 月新能源合资车型销量同比增长 51%，燃油车同比下降 41%。
油混 HEV 亦喺增长
新能源车渗透率提升，体现嘅系电动化嘅加速。当然，电动化唔只局限于新能源车，唔依赖充电嘅油电混动 HEV 都系方向之一。
根据乘联会嘅统计，5 月油电混合动力乘用车批发 9.2 万辆，同比增长 26%，环比增长 28%。
其中，广汽丰田（35,560 辆）、一汽丰田（27,999 辆）、上汽乘用车（12,758 辆）、吉利汽车（6,677 辆）、长安福特（2,809 辆）、东风汽车（1,984 辆）、东风本田（1,955 辆）、广汽本田（1,198 辆）系其中嘅佼佼者。
值得一提嘅系，中国品牌吉利、上汽、长安、广汽等亦喺 HEV 领域迅速赶上去，并喺海外市场搵到新用武之地。
纯燃油寄希望于出口
燃油车喺国内以肉眼可见嘅速度喺坍塌，但喺海外市场仲有广阔嘅用武之地，尤其喺东南亚、中东、俄罗斯、南美等地区，充电基础设施不足，燃油车仍系绝对主力。
最直观嘅印象就系，比亚迪嘅总销量远超奇瑞，但后者嘅出口量比前者仲多，而且卖嘅主要系燃油车。奇瑞嘅燃油车横扫中东、拉美同俄罗斯，比亚迪电动车深耕泰国、巴西、欧洲等地。
2024 年中国燃油车出口量达 457.4 万辆，占汽车出口总量嘅 78.1%，呢个比例自 2020 年以来一直稳定喺 3/4 左右；2025 年，燃油车出口 448.3 万辆，占总出口 709.8 万（中汽协数据）嘅 63.16%；直到今年 5 月，呢个比例仍喺 46%。
“油电同权”拯救燃油车？
其实，拿新能源车同燃油车相比有点不公平，前者嘅优势一部分来自电驱体验，一部分来自制度红利：免购置税、绿牌便利、平啲电费，以及绕开油箱里嘅道路税基。
燃油车确实食咗少少哑巴亏。俗话讲：“加一箱油，半箱係税。”呢句话虽然有点夸张，但道理大差不差。以而家 92 号汽油为例，消费税、增值税、城建税、教育费附加、地方教育附加加埋，大约占油价嘅 1/3。油价越低，固定消费税占比越高。
新能源车都占道路、占车位、造成挤塞，亦会磨损路面，并且危害更大，尤其大型新能源 SUV，动輒两吨多，但因为唔加油，天然绕开咗成品油消费税呢套旧系统。
而家有关部门同媒体正喺呼吁，要为新能源车“减重”，好大机会为按车重征税做铺垫。
由于用户体验嘅差异，即使做到“油电同权”，燃油车都係摆脱唔到衰败嘅命运，不过系稍微延缓下进程。（文|DA 彬）
© 2024 Bitauto.com. All Rights Reserved.
Bitauto (www.yiche.com and www.bitauto.com) is one of the most visited automotive websites in China. We provide detailed info on Chinese car brands available in your area. Please note that the information provided on this website is based on publicly available data and is for reference only. It may not be fully updated or accurate at all times.
