150,000 Orang Memilih BJ30 HEV, Adakah Off-Road Ringan Benar-Benar Tidak Memerlukan Hibrid Plug-In?

Di pasaran SUV China, terdapat rantai tidak tertulis: BEV merendahkan PHEV, PHEV merendahkan HEV, HEV merendahkan petrol. Namun menariknya, apabila rantai ini dimasukkan ke dalam senario "off-road ringan", ia serta-merta menjadi tidak berfungsi.

12 Jun, BJ30 Traveler unit ke-150,000 turun di Paderi Super Beiqi Zhuzhou. SUV Off-road ringan China paling pantas mencapai 150,000 unit, bukan yang paling mahal, bukan yang paling kasar, hanyalah satu-satunya kotak yang memilih laluan HEV.

150,000 orang memilih HEV, ini bahagian yang menarik.

Satu perselisihan yang diabaikan

Jaluran tenaga SUV Off-road ringan, sebenarnya apa yang patut dipilih?

Elektrik penuh? Sesuai untuk bandar, perjalanan jauh tanpa mengendahkan frekuensi pengecasan, off-road tidak boleh.

Hibrid Plug-In? Boleh guna petrol dan elektrik, bateri besar terbina, off-road berisiko, majoriti digunakan sebagai elektrik.

HEV? Guna elektrik kelajuan rendah, kuasa kuat, enjin boleh beroperasi pada kawasan paling efisien.

Tiga pelan, masing-masing mempunyai kelebihan dan kelemahan. Tetapi jika anda mesti memilih satu yang "kurang mata", HEV jelas paling sesuai. Kesimpulan ini bukan saya terbitkan, ini kelebihan semula jadi HEV.

Apa itu Tiga Enjin, Penggerak Empat Roda, Enam Mod?

Struktur HEV BJ30 Traveler, Beijing Off-Road memanggilnya "Tiga Enjin, Penggerak Empat Roda, Enam Mod". Nama menakutkan, bila dibongkar logik sebenarnya jelas.

Mengapa "Tiga Enjin" bukan "Dua Enjin"? HEV tradisional - termasuk Toyota THS, Honda i-MMD semua dua enjin: satu enjin ditambah satu motor pemacu. Cukup untuk senario bandar, tetapi off-road ringan memerlukan letupan tork kelajuan rendah dan pengagihan daya pemacu empat roda yang bebas, struktur terutamanya penggerak roda depan, apabila bertemu gandar silang atau satu roda tergelincir, jelas tidak berdaya.

BJ30 mempunyai motor pemacu belakang tambahan. Tiga sumber tenaga masing-masing bertanggungjawab: enjin bertanggungjawab untuk perjalanan efisien, motor hadapan bertanggungjawab untuk permulaan harian dan cas, motor belakang bertanggungjawab untuk tork kelajuan rendah dan daya pemacu roda belakang yang meletup pada bila-bila masa. Ini bukan "lebih satu motor lebih satu titik jualan", ini adalah keperluan tegas keupayaan penggerak empat roda untuk senario off-road ringan, pilihan teknologi yang dipaksa.

Enam mod operasi: Elektrik Penuh, Siri, Selari, Enjin Langsung, Pemulihan Tenaga, Cas Berhenti, meliputi semua senario dari kesesakan bandar ke laluan tinggi ke mendaki bukit untuk keluar dari masalah.

Anda tidak perlu berfikir untuk memilih, sistem sendiri membuat keputusan untuk beralih. Inilah nilai sebenar HEV dalam senario off-road ringan: bukan membolehkan anda membuat pilihan dalam enam mod, tetapi membiarkan enam mod membuat pilihan untuk anda.

Dari segi keupayaan keluar masalah, kawalan elektronik tork pengagihan tork paksi hadapan dan belakang tahap milisaat, had geseran elektronik empat roda 0.03 saat masuk untuk mengagihkan tork roda tunggal. 5928 N·m tork terminal roda maksimum, tanah liat, pasir, gandar silang main bebas.

Tetapi perlu jelas batasan: "Petualangan" BJ30, adalah pergi jalan tidak berturap membawa keluarga hujung minggu untuk tengok matahari terbenam, bukan bawa winch ke kawasan terpencil. Faham ini, anda tahu ia telah melebihi kebanyakan SUV.

Ujian Sebenar Lima Negara Penggunaan Bahan Api Tidak Lebih 5 L

"Hemat minyak" dua perkataan ini dalam pemasaran kereta hampir habis diucapkan. BJ30 melakukan ujian di luar negara, biarkan blogger lima negara, secara langsung di bawah keadaan jalan ekstrem negara masing-masing. Afrika Selatan kawasan simpanan hidupan liar jalan tidak berturap 4.9 L, Indonesia puncak pagi sesak nyalakan AC 5.0 L, UAE gurun suhu tinggi 4.9 L, Poland gunung berkitang ais dan salji naik berturut-turut 4.85 L, Mexico 105 km jalan batu bergelombang 4.4 L.

Senario ini lebih dekat dengan persekitaran penggunaan kereta sebenar pengguna off-road ringan daripada sebarang keadaan piawai.

Kita boleh kira juga: sama-sama setahun laluan 15,000 km, ikut 0.65 Yuan/km kira, SUV paling hemat minyak tahap sama setahun minyak hampir 10,000 Yuan, BJ30 Traveler HEV lebih kurang 6,000 Yuan. Setahun jimat 4,000, untuk keluarga pengguna bajet 70,000 hingga 100,000, penjagaan kereta tidak perlu beban tambahan.

Versi Cemerlang Naik Taraf

Versi Cemerlang dilancarkan serentak kali ini, pada struktur HEV melakukan tiga naik taraf: motor belakang kuasa dari 55 kW naik ke 70 kW, VGT Turbo permukaan berubah disertakan, AGM bateri hayat panjang ganti bateri biasa.

Terjemahkan ke bahasa mudah, motor belakang kuasa naik 27%, pada masa menyalip di lorong kuasa lebih mengikut, tidak perlu tunggu putaran naik; VGT membolehkan turbo masuk pada putaran rendah, permulaan lebih ringan; hayat kitar bateri AGM 3 kali bateri biasa.

Tiga sebab naik taraf: bukan tambah konfigurasi, adalah tutup kekurangan. Menutup adalah kepayahan penggunaan harian yang paling mudah dikesan.

150,000 Unit, Apa Maksudnya Untuk Beijing Off-Road?

Beijing Off-Road 60 tahun, sentiasa buat off-road tegar. BJ30 150,000 unit, adalah pertama kali brand off-road tegar benar-benar keluar bulatan keras, diterima oleh pengguna keluarga arus perdana. Dalam 150,000 orang ini, majoriti sebelum ini mungkin tidak pernah tengok Beijing Off-Road dengan serius, mereka bukan mengejar papan tanda "Keluarga Off-Road", tetapi satu soal matematik mudah: 70,000, kotak hibrid, jimat minyak, muat, boleh jalan jalan rosak sesekali. Kira selesai, ambil kereta.

Bercakap Tentang HEV

Kekurangan HEV: tiada plat hijau, tiada potongan cukai pembelian, di bandar terhad pembelian ini luka keras; jangkauan bateri elektrik penuh kecil, jangan harap boleh kendarai sebagai kereta elektrik;

Tetapi jika anda tidak berada di kawasan terhad, terhadap pengecasan batin menolak, mahu sebuah kereta jimat harian, off-road ringan ada kuasa, hujung minggu suka berkhemah, memancing, 70,000 mula boleh bawa kereta, HEV dalam senario penggunaan ini lebih sesuai daripada Hibrid Plug-In dan BEV.

Kita tidak katakan BEV, PHEV tidak bagus, sebaliknya teknologi tiada kemajuan mutlak dan ketinggalan, hanya dalam keadaan tertentu, yang sesuai paling penting.

Tetapi dalam pasaran ketat "mahu ini mahu itu mahu segala" ini, sekurang-kurangnya sehingga kini, BJ30 HEV menjawab, markah paling tinggi.