Persaingan Pasaran Kenderaan Baharu Thailand: Bagaimana Pengeluar Kereta China Mematahkan Monopoli Jepun Selama Beberapa Dekad?

Selepas lebih setengah abad, Thailand sentiasa menjadi taman belakang yang kukuh bagi pengeluar kereta Jepun. Pemasangan kenderaan lengkap, komponen teras, dan rantaian pengedaran luar talian semuanya dikendalikan oleh syarikat Jepun, tanpa industri automotif domestik yang matang.

Kerajaan Thailand tidak berniat melabur besar untuk membiayai pengeluar kereta tempatan. Dengan menggunakan dasar tenaga baharu dua peringkat, ia menawarkan subsidi dan kuota keupayaan untuk menarik tujuh syarikat kereta China membangun kilang, seterusnya mematahkan struktur monopoli Jepun yang telah lama terpaku.

Dalam permainan industri yang dipimpin dasar ini, dunia luar hanya melihat kereta elektrik China membuka akses ke pasaran Asia Tenggara, namun mudah mengabaikan fakta sebenar pasaran yang tersembunyi di sebalik angka jualan yang gemilang.

Meminjam Kuasa Dasar

Kerajaan Thailand menggunakan tahap subsidi dan kuota pembinaan kilang sebagai tarikan, mengundang tujuh pengeluar kereta China untuk melabur dan membina garisan pengeluaran di sana. Jumlah keupayaan yang dirancang melebihi 550,000 unit, tepat menutupi kapasiti keseluruhan pasaran kenderaan penumpang Thailand selama setahun. Seluruh proses pelaburan industri bergantung sepenuhnya pada pelaburan asing secara autonomi, terus mematahkan struktur monopoli Jepun yang telah berakar selama beberapa dekad, dan dengan cepat melengkapi kekurangan pembuatan dalam industri automotif Thailand.

Thailand menyesuaikan subsidi tenaga baharu secara berperingkat, mengawal tepat rentak pembangunan industri. Fasa EV3.0 membebasan insentif pembelian, menghapuskan sikap ragu-ragu pengeluar kereta membina kilang di luar negara, mempercepatkan pelancaran dan pengeluaran projek kenderaan lengkap, infrastruktur pengecasan dan sistem sokongan komponen tempatan turut matang seiring dengan pengeluar utama; dasar EV3.5 kemudian mengetatkan manfaat, menurunkan piawaian subsidi per unit, terus menaikkan keperluan nisbah pengeluaran tempatan bagi kenderaan import, piawaian penilaian meningkat secara berperingkat dari 1:1.5 hingga 1:2 dan 1:3, menggunakan peraturan ketat untuk memaksa pengeluar kereta mendalami pasaran tempatan.

Di bawah tekanan penilaian kepatuhan yang ketat, pengeluar kereta di Thailand secara umumnya memilih menurunkan harga untuk melariskan stok, mengejar jualan akhir, bagi menyelesaikan sasaran pengeluaran tahunan, mengelak cukai import tinggi dan penalti dasar. Selepas dasar dua peringkat dilaksanakan, Thailand menyelesaikan inovasi struktur industri automotif dengan kos yang sangat rendah. Tapak pengeluaran yang dibina pelaburan asing sangat stabil, tidak akan menarik diri mengikut fluktuasi pasaran jangka pendek, rantaian bekalan tenaga baharu yang lengkap mengakar di sini. Penetrasi kenderaan elektrik terus meningkat, juga berkesan meredakan tekanan tenaga Thailand yang sangat bergantung kepada import minyak mentah.

Selepas tapak industri kukuh, Thailand berundur daripada campur tangan penetapan harga dan kawalan industri, menyerahkan persaingan jenama dan permainan bahagian pasaran sepenuhnya kepada pasaran. Pengeluar kereta China yang memasuki pasaran berjaya menguasai pusat pengeluaran dan jualan teras Asia Tenggara, manakala jenama Jepun memanfaatkan produk hybrid dan pikap sebagai dua trek kelebihan mengimbangi tapak asas, terus mengekalkan suara pasaran. Struktur baharu pelbagai pengeluar kereta bersaing pada pentas yang sama, membolehkan industri automotif Thailand melepaskan kebergantungan tunggal kepada pelaburan asing, membina ekosistem industri baharu persaingan pelbagai dan iterasi autonomi.

Sesuaikan dengan Keadaan Tempatan

Melihat senarai jualan pasaran kereta Thailand mudah menimbulkan ilusi kognitif, seolah-olah kereta elektrik sepenuhnya China sedang menggerunkan bahagian pasaran asal jenama Jepun. Ilusi ini mengabaikan beberapa sekatan realiti: Pertama, subsidi tenaga baharu mengecut dengan drastik, ditambah dengan wabak sentimen negatif jenama Neta, pengguna tempatan masih mempunyai kerisauan terhadap jenama kereta China; Kedua, dasar tenaga baharu Thailand hanya mengeluarkan bantuan untuk kenderaan elektrik sepenuhnya, model hibrid plug-in dan extended range tidak dapat menikmati kelebihan dasar, laluan teknologi yang sangat popular di negara ini, kesedaran pasaran tempatan sangat rendah, bahagian pasaran keseluruhan model hibrid plug-in dan extended range bagi lima bulan pertama tahun ini hanya 1.85%.

Yang lebih penting adalah jenama Jepun memegang teguh tapak asas sedia ada, pemilik kereta lama jenama biasanya memilih produk hibrid HEV mereka sendiri apabila menukar kenderaan. Penurunan jualan kenderaan bahan api adalah pengitaran semula industri, jualan model hybrid kekal menunjukkan peningkatan, Toyota dan Honda memanfaatkan produk barisan hibrid mengimbangi pengguna asal, kumpulan pengguna teras tidak mengalami kehilangan yang ketara.

Pada bulan Januari tahun ini, bahagian pasaran jenama China sebentar mengungguli kumpulan Jepun, tetapi selepas dasar dilaksanakan bulan berikutnya data cepat menurun. Selepas itu, konflik geopolitik Timur Tengah menaikkan harga minyak, kos pembelian bahan api Thailand meningkat, pesanan kenderaan elektrik naik semula, kenaikan permintaan ini sangat dipengaruhi oleh persekitaran luar.

Amalan menimbun spesifikasi dan bersaing harga yang popular di negara ini, apabila diletakkan di pasaran tempatan Thailand perlahan-lahan mendedahkan masalah kesesuaian. Banyak kenderaan di situ digunakan untuk mengangkut barang, bekerja pertanian, mengangkut jarak jauh. Pembeli memilih kereta dengan pertama kali mempertimbangkan sama ada sparepart mudah didapati, membaiki kereta mudah atau tidak, kereta tahan lasak atau tidak. Fungsi pintar seperti parking automatik dan pemanduan bantuan L2 sukar memikat kumpulan pengguna kenderaan perniagaan. Jenama Jepun menggali rangkaian servis belakang di bandar dan desa selama beberapa dekad, tepat mengatasi skenario keperluan asas ini, semata-mata menimbun konfigurasi teknologi dalam kereta, tidak dapat menangkap titik pertimbangan utama pembelian kereta tempatan.

Persaingan pasaran yang sengit menjadikan margin untung kasar per kenderaan bagi peniaga Thailand hanya sekitar 4 peratus, bergantung semata-mata pada kereta baharu sukar untuk bertahan, kedai hanya boleh mengisi pendapatan melalui pemeliharaan dan pengubahsuaian. Hal ini, serupa dengan situasi di negara ini. Pengeluar kereta memfokuskan sumber untuk mencetus jualan, bajet untuk pembinaan saluran dan servis售后 terus ditekan. Jualan tanpa sokongan sistem perkhidmatan hanyalah buih, penjualan kasar hanya akan menguras imej jenama. Mengambil strategi persaingan dalaman dari negara asal sukar untuk berdiri lama, jenama yang memasuki pasaran mesti menyesuaikan susun atur dengan situasi penggunaan kenderaan tempatan dan peraturan perniagaan, barulah boleh berdiri kukuh di pasaran ini.

Ulasan Pengguna

Dalam permainan industri tenaga baharu Thailand ini, kerajaan adalah pemain yang diuntungkan. Jenama Jepun dan pengeluar kereta China yang terdesak untuk pergi ke luar negara terperangkap dalam satu perang penghabisan. Bagi pengeluar kereta China, data jualan sementara hanyalah mengambil bahagian kosong untuk pembelian pertama, untuk menggoncangkan tapak asas Jepun secara asas, bergantung kepada strategi negara ini menimbun konfigurasi pintar dan bergantung kepada penurunan harga untuk mencapai skala adalah jelas tidak cukup, perlu menggali rantaian bekalan setempat, menurunkan titik perkhidmatan, menyesuaikan ekosistem penggunaan kenderaan kawasan.

Hanya dengan cara ini, barulah dapat benar-benar berdiri kukuh dalam mempertahankan suara pasaran di Thailand.