全球嚴防死守中國新能源車「入侵」？

近幾年來，中國車企加足馬力開拓海外市場，東至東南亞，北至俄羅斯及北歐，西抵歐洲腹地，南達南美同澳洲，呢張足跡佈滿五大洲嘅出海版圖，令如今嘅中國車企睇落幾有「攻城略地」嘅氣勢。

當然，從結果睇，都好振奮人心。根據 6 月數據，中國車企已經奪取咗歐洲市場 13% 嘅份額，包括比亞迪、奇瑞、零跑，以及上汽 MG 同吉利在內嘅「主力軍團」，憑住技術、價格等優勢一舉超越日系車，成為歐洲市場增長最快嘅新生力量。

然而，面對中國車企嘅步步緊逼，比日系車更警覺嘅係歐洲車企。當下，歐洲正係討論緊對從中國進口去歐洲嘅混動車輛加徵關稅。

據了解，今年上半年，歐洲插混市場接近三分之一嘅份額俾中國車企收入囊中，這無疑令福斯嘅危機感進一步加劇，直言如果唔加緊干預，等到消費者形成新嘅品牌偏好，到時再想扭轉局勢將會難上加難！

有相關消息指，歐盟收到訴求後已經啟動籌備工作，計劃針對中國插混車型發起反補貼調查。站喺中國車企嘅視角睇，呢次調查意味著一次極其嚴苛嘅挑戰。

而呢種變相嘅「封殺」背後，唔單止反映出歐洲汽車業嘅忌憚心理，仲應引發中國車企對出海戰略嘅重新思考與判斷。

中國車企迂回戰術，擊中咗歐洲汽車嘅軟肋

事實係，此前歐盟準備對中國新能源汽車徵收激進關稅時，福斯曾經提出反對意見，擔心可能會因此遭到來自中國嘅關稅政策反撲，將福斯中國置於被動境地，最終歐盟決定只對中國純電車徵收額外反補貼關稅。

但點都唔諗到，中國車企迅速切換插混賽道，同向歐洲大力出口，直至今日已經對本地企業形成「壓制」。

喺福斯睇嚟，歐洲車企為咗滿足排放法規投入咗巨資，而中國車企卻能夠獲得本土政策支持，兩者並不對等。並強調，自己只係想要公平嘅競爭環境，而非純粹嘅貿易保護。

言下之意，福斯同其他歐洲車企之所以會遭受來自中國新能源汽車嘅衝擊，係因為受到嘅待遇唔同，中國車企享受咗更多政策傾斜帶嚟嘅扶持。

但其實，呢種解釋幾多係有些牽強，因為如果單純因為補貼問題，中國車企喺歐洲市場嘅突破只能係短暫嘅、不可持續嘅，唔可能一直行到今日，形成令福斯都「膽寒」嘅勢能。

所以，中國汽車喺技術、供應鏈、智能化等方面嘅進步先至係真正嘅「護身符」，另外，都要承認對於新能源技術路線嘅判斷中國車企表現得更為明智。

相比歐洲車企將轉型重心全部佈局喺純電領域嘅做法，中國車企並冇把雞蛋全部放喺籃子入面，而係「純電 + 插混」兵分兩路，策略更靈活，如果 Plan A 唔得，便能搬出 Plan B 迅速應對，總有一條路能夠行得通。

或許，當初福斯以為，只要對中國產嘅純電車徵收額外關稅，就唔會干擾歐洲本地車企嘅純電轉型，但冇諗到嘅係，原本被低估嘅中國車企拿著另一套方案完成咗對歐洲汽車產業嘅「迂回進攻」。

而家，福斯同一眾歐洲車企嘅處境並唔樂觀，本身佢哋喺中國呢個全球最大嘅單一汽車市場正經歷前所未有嘅壓力，如果連歐洲大本營都開始失守，咁呢啲曾經定義全球汽車產業格局嘅企業，只會更快喪失未來競爭嘅主動權。

對於中國車企嚟講，歐洲車企嘅激烈反應，一方面證明咗中國車企已經令傳統巨頭哋感到恐慌，但另一方面亦為中國車企出海敲響咗警鐘。

未來中國車企出口歐洲市場會唔會面臨更大嘅阻礙？歐洲會唔會逐漸演變得像泰國市場咁，透過政策工具保護本土汽車產業？呢啲問題都需要提起極高重視。

全球化下半場，中國車企需要換套打法啦

畢竟，過去幾年中國車企喺海外市場嘅快速增長，依靠嘅唔止係產品競爭力，仲得益於一個相對開放嘅市場環境。以歐洲為例，為推動新能源轉型，主動開放市場，倒逼本土汽車升級，呢實際上都為中國車企提供咗一個展示實力嘅機會。

不過，隨著中國品牌不斷突破，無可避免會觸及到當地汽車產業核心利益，呢時候比嘅就唔止係邊個產品更好，邊個價格更低，而係進一步催生咗一個新嘅課題，點樣由一個只「搶份額」嘅對手，變成一個真正融入當地產業體系，並創造價值嘅「共生者」。

曾經喺泰國市場，中國車企就面對過類似嘅靈魂拷問。

原本泰國都係對中國新能源汽车最開放嘅市場之一，喺政策支持同市場需求推動下，中國品牌魚貫而入，短短幾年內便迅速實現咗對市場份額嘅佔領。但最終引發泰國汽車行業嚴重不滿，敦促泰國政府收緊政策，從稅收優惠、本地化比例、投資規則等多個方面加強對進口電動車嘅管理。

舉個例，而家只要是享受泰國政府補貼嘅電動車企，必須履行生產補償協議，換而言之，向泰國出口汽車嘅同時，都要喺本地生產汽車，喺 2026 年呢個比例係 1:2，到 2027 年將變成 1:3。

呢個舉措傳遞出嘅意思好明確，就係要令中國車企加大對泰國市場嘅投資，而非直接賣車走人，未來只有拿出扎根本地嘅態度，先至會當地認同同接受。

其實歐洲嘅諗法亦大致如此，德國福斯集團高層曾經就表示，唔排斥同中國車企開展定向合作，包括探討喺歐洲共享產能生產車輛。翻譯下就好理解，中國車企唔係唔可以喺歐洲賺錢，但前提係要賺錢一起賺。

其實，像比亞迪、吉利、奇瑞等頭部車企早就算到呢一步，並逐漸提速本地建廠計劃，等到正式投產後將一定程度上降低直接進口嘅規模，降低關稅影響。不過喺呢個過程中，中國車企仍需要注意點樣同當地產業進行更深層次嘅融合，除咗創造產量，能夠創造就業機會，培育供應鏈體系，為當地產業升級做出一番貢獻？

由泰國到歐洲，表面上睇都喺嚴防中國車企大舉「入侵」，但亦為中國車企喺全球化進程中嘅「角色轉變」提供咗助力。究竟真正有「含金量」嘅全球化，睇緊唔止係賣出幾多車，更要由一個外來競爭者，成長為一個產業參與者，先至可以同嗰啲傳統跨國車企咁，成為全球汽車產業唔可或缺嘅一分子。