Mengapa Model Baru Ledao L60 Menawarkan Lebih Banyak Ciri Tetapi Harga Tidak Naik? Li Bin Menjawab Secara Langsung 8 Soalan Utama

Selamat sejahtera, saya editor dari Komuniti Kereta Elektrik.

Baru-baru ini, model 2026 Ledao L60 telah dilancarkan secara rasmi.

Berbanding model lama, bukan sahaja harga asas keseluruhan kenderaan turun sebanyak 14,000 Yuan, malah ia membawa sehingga 106 penambahbaikan menyeluruh.

Termasuk versi Max+ dan Ultra+, pertama kali dilengkapi dengan cip kecerdasan pemanduan 5nm penyelidikan Nio, 'Shenji NX9031', secara langsung menyamai siri 9 Nio Flagship. Pada pelancaran, pemanduan automatik tanpa intervensi menerusi gua batu kapur semulajadi yang sangat sempit, boleh dikatakan kesan promosi sangat memukau.

Selain itu, tambahan skrin hiburan lipat belakang 17.3 inci, papan kecil atas kerusi belakang, lampu biru pemanduan automatik pada cermin sisi luar dan lain-lain, serta pencahayaan ringan keseluruhan yang lebih ekstrem, penjimatan tenaga yang lebih rendah, kualiti pemanduan yang lebih selesa dan sebagainya.

Secara ringkasnya, peningkatan pada model Ledao L60 baru ini sepenuhnya menambah ciri tanpa menaikkan harga. Dalam keadaan kos rantaian bekalan meningkat secara meluas sekarang, pencapaian sedemikian menunjukkan keikhlasan Ledao.

Pada hari kedua selepas sidang media, Ledao mengatur mesyuarat komunikasi dalaman berhadapan dengan media. Pengasas Nio dan CEO Li Bin serta Presiden Ledao Shen Fei menyertai temubual kelompok. Editor ini berkesempatan menghadiri mesyuarat ini, merumuskan 8 soalan utama dan jawapan berdasarkan kandungan mesyuarat, berkongsi dengan anda:

Q1: Kelmarin, Nio baru sahaja terlibat dalam menetapkan standard pertukaran bateri di Singapura. Bagaimana melihat pasaran hadapan untuk pertukaran bateri ke pasaran antarabangsa?

Li Bin: Kami sudah mempunyai lebih daripada 60 stesen pertukaran bateri di Eropah, terutamanya di 5 negara Eropah Utara. Jerman dan beberapa negara Eropah Utara sudah mempunyai lebih 60, termasuk Norway dengan lebih 20 stesen pertukaran bateri. Pasaran Singapura, Firefly sudah dijual di sana, sama ada negara Eropah atau Singapura, kami sentiasa mengadakan komunikasi yang sangat positif dengan pihak berkuasa berkenaan standard stesen pertukaran bateri.

Apabila Shen Fei masih bertanggungjawab terhadap tenaga Nio, kami sudah menggalakkan standard pertukaran bateri dengan beberapa jabatan negara sejak dahulu. Kami terlibat dalam banyak standard. Kami pasti berusaha keras memacu pengstandardan pertukaran bateri, bukan sahaja di dalam negara, malah antarabangsa, kerana ia benar-benar boleh menyelesaikan banyak laluan kereta elektrik masa kini yang hanya boleh dicas tidak boleh ditukar bateri, ia boleh menyelesaikan banyak masalah seperti umur bateri yang berbeza dengan kereta dan lain-lain.

Q2: Dalam konteks masa ini, bagaimana melihat prospek pasaran bagi bentuk kuasa seperti murni elektrik / rejangan / hibrid bersambung / petrol?

Li Bin: Data pasaran terkini industri ini menunjukkan kereta petrol turun lebih 40%, keseluruhan pasaran sangat mencabar, tetapi relatif elektrik masih dalam pertumbuhan. Shen Fei tadi juga menjelaskan sumber pengguna kami, bahagian BBA, kereta petrol joint venture, bahagian pengguna sistem Nio membeli semula, jumlahnya kira-kira 85%, maksudnya pembelian baru berkurang, keseluruhan pasaran sudah masuk zaman stok sedia ada, banyak keluarga mempunyai lebih daripada satu kenderaan, pembelian baru sebenar semakin kurang, kebanyakan adalah penukaran kenderaan.

Dari sudut pandangan pengguna, beberapa tahun lepas kerana infrastruktur belum maju, keadaan pencas dan pertukaran bateri belum terlalu baik, masa itu memilih rejangan atau hibrid bersambung adalah masuk akal. Hari ini saya fikir pengguna mula memilih elektrik murni, kenderaan elektrik pintar, saya rasa ini merupakan perkara yang sudah tiba masanya.

Inilah sebabnya walaupun keseluruhan pasaran kereta tahun ini Jan-Mei turun sekitar 20% berbanding tahun lepas, secara keseluruhannya elektrik murni masih dalam pertumbuhan. Terutamanya Mei, petrol turun 40%, tetapi elektrik murni masih dalam pertumbuhan, ini menggambarkan dengan jelas pasaran kereta sudah masuk zaman stok sedia ada, pembelian tambahan, pembelian semula, penukaran kenderaan menjadi arus utama, dalam keadaan ini laluan teknologi elektrik murni kenderaan elektrik pintar, saya yakin akan mendapat lebih banyak pilihan pengguna.

Q3: Bagaimana melihat tekanan persaingan pada separuh kedua tahun ini?

Li Bin: Saya rasa tekanan masih boleh ditanggung, kerana setiap model kereta kami mempunyai daya saing yang kuat, seperti Ledao L60 dikeluarkan pada tahun 24, sehingga kini ia masih mempunyai daya saing yang sangat kuat. Kami masih berkeyakinan dalam keleduan teknologi, kami keluarkan beberapa model baru baru ini, saya yakin dalam tempoh masa yang agak lama, ia masih mempunyai daya saing yang sangat kuat.

Seperti ET7 yang kami keluarkan pada tahun 22, sehingga kini kecerdasan pemanduan kami masih terus meningkatkan, masih sangat kompetitif, keupayaan perkakasnya belum sepenuhnya digali, dalam perancangan teknologi kami selalu lebih maju sikit, untuk produk seterusnya di pasaran masih sangat yakin, kami tidak risau kalau tahun ini tiada kereta baru pesanan tidak akan jadi? Tidak, buat kami sebaliknya boleh menjual kereta dengan jujur, melayani pengguna dengan jujur, Firefly adalah contoh yang bagus, sekarang tempoh menunggu pesanan Firefly menjadi lebih lama, keluar pasaran 1 lebih tahun ada beberapa iterasi kecil, bukan iterasi besar, sekarang order Firefly kena tunggu lagi satu bulan.

Q4: Kesan pemanduan automatik Ledao L60 di gua batu kapur sangat mengagumkan, bagaimana bandingannya dengan tahap Tesla FSD sekarang?

Li Bin: Versi terbaru Tesla FSD saya belum alami, jika dikeluarkan secara rasmi akan pergi alami untuk belajar darinya. Sudah tentu pemanduan automatik Tesla, termasuk model dan keupayaan komputasinya banyak aspek pasti sangat terled, ada banyak tempat yang perlu kita belajar. Tapi kami Nio dari cip penyelidikan sendiri ke sensor, ke laluan model dunia lengkap + pembelajaran pengukuhan, saya yakin anda sudah lihat keupayaan kami, semalam melalui penerusan gua sempit semua orang lihat kami mempunyai keupayaan begini. Kemudian masih banyak kerja lagi perlu dibuat, misalnya tahun ini kami akan tambah pelaburan dalam aspek komputasi, buat data dalam kitaran data kami buat latihan, sentiasa tingkatkan had atas pengalaman pemanduan automatik kami, kami sangat yakin untuk kemajuan berterusan selanjutnya.

Sudah tentu pemanduan automatik sekarang memang sepenuhnya menunjukkan keupayaan teknologi komprehensif setiap pihak, keadaan anda mengejar saya baik juga, harap anda semua pergi alami, alami pemanduan automatik Ledao L60 baru kami termasuk Nio, saya yakin berbanding rakan sebidang masih sangat yakin pengalamannya sangat bagus.

Q5: Harga memori tahap automotif sekarang naik cukup teruk, berapa kesan ia terhadap kos keseluruhan kenderaan?

Li Bin: Kenaikan harga kali ini kesan masih besar, ambil Ledao sebagai contoh, kos satu kereta naik lebih 10,000 yuan, jika dikira ke harga jualan akhir termasuk tambakan cukai dsb, kesan pada harga jualan kira-kira 15,000, ini termasuk bahagian bukan cip, seperti bahan bateri litium naik juga banyak. Jadi tahun ini memang tekanan kos sangat besar.

Q6: Dari mana pengguna Ledao berasal?

Li Bin: Sekarang berasal dari BBA, dan pengguna brand mewah tradisional kira-kira 35% pengguna kami. Pengguna kereta petrol joint venture sampai 30%. Ada pembelian semula kereta tenaga baharu lama-lama, terutamanya pembelian semula kereta elektrik murni awal, termasuk penukaran kenderaan seperti kereta rejangan, kira-kira 10%, yang lain berasal dari sumber lain, termasuk pembelian baru dan pengguna lain.

Suku pertama harga purata Ledao 240,000, sedikit lebih tinggi daripada beberapa brand mewah tradisional, jadi Ledao memang brand berkualiti tinggi untuk keluarga. Kalau anda lihat, semalam model jualan utama Ledao L60 baru Max+ versi harga mula 202,800, lihat pesanan semalam malam, lebih 90% adalah Max+ dan Ultra+ kami, lebih 90% pilih varian Coconut+, Shenji NX9031+ Lidar kami, Ledao sebagai produk susun atur 200,000-300,000, kedudukan brand masih agak sesuai dengan pengguna sasaran kami dan trend belanja mereka.

Q7: Bagaimana melihat BYD Flash Charge yang semakin popular sekarang? Adakah ia akan membentuk hentakan pada pertukaran bateri?

Li Bin: Kami sangat gembira melihat semakin banyak syarikat kereta melabur dalam infrastruktur cas dan tukar bateri, Flash Charge terbit bagus, bagi industri keseluruhan dorongan yang baik, biar lebih ramai fokus labur infrastruktur, bukan lagi sekadar bergantung pada tiang cas awam.

Nio方面 sentiasa buat yang paling tegas, sebenarnya Nio dalam binaan tiang cas sangat positif, kami sentiasa boleh cas, boleh tukar, boleh naik taraf, sudah tentu idea binaan kami lain dari orang, sekarang kami sudah ada 86 laluan tenaga, bina tiang cas di tempat orang taknak bina. Paling awal di jalan bebas hal Inner Mongolia, jalan bebas hal Jilin, tiang cas semua kami yang bina dulu. Asas kami sangat sederhana, pengguna kami pergi mana, kalau situ tiada infrastruktur, sekurang-kurangnya mesti jamin. Kami dulu ada kereta cas mudah alih, sudah sekarang peratusan keluar semakin rendah, terutamanya untuk penyelamatan, macam Xinjiang, Tibet tempat teruk jauh masih perlukan cara kecemasan begini.

Saya juga nak tegaskan, pertukaran bateri dan cas bukan bertentangan, ini sangat penting, kami tidak pernah buat cas dan tukar bateri bertentangan. Kami lama ada keperluan begini, pengguna sama ada di rumah atau tempat kerja, kalau boleh pasang tiang cas, kami pasti bantu pasang, jadi nisbah pasang tiang cas pengguna dalam industri pasti antara yang paling awal, sebab kami ada team perkhidmatan tenaga sendiri seluruh negara, dorong lebih efisien. Fikiran belakang juga mudah, sebab pengalaman begini paling bagus, rumah boleh pasang tiang cas, malam cas sikit, siang pergi tempat kerja cas sikit, pengalaman paling bagus, jadi ini asas kami.

Tukar bateri kami sepanjang masa tak perlu turun kereta, pengalaman masih lebih baik, termasuk stesen tukar bateri ada nilai dimensi lain.

Pertama boleh selesaikan masalah umur kereta bateri berbeza dengan sepenuhnya, uraikan kereta dan bateri, untuk kepentingan pengguna dan kepentingan sosial jangka panjang adalah baik, beli satu bateri bukan lihat pengalaman jangka pendek, mesti lihat 8 tahun, 10 tahun, malah 15 tahun, ia tak bermaksud masa sampai masa ini kereta mesti buang, jadi uraikan umur kereta bateri, selesaikan melalui sistem tukar bateri, saya anggap sangat penting. Kami di dalam stesen tukar bateri akan secara pintar针对 setiap bateri berikan strategi cas terbaik, ini sangat penting untuk umur bateri. Jadi kami melalui operasi tambah hayat, pada dasarnya setiap bateri umur, melalui operasi tambah hayat boleh tingkatkan lihat 1.5 tahun ke atas, sekurang-kurangnya tingkatkan 1.5 tahun. Berbanding umur biasa, ini semua kelebihan sangat besar.

Yang kedua sifat tenaga, stesen tukar bateri sendiri adalah kemudahan penyimpanan tenaga semulajadi, kami lebih 3,900 stesen tukar bateri, setara 7GW/h penyimpanan tenaga, dalam konteks China semakin banyak elektrik daripada tenaga baharu nilainya akan terbit berperingkat, kami sudah banyak stesen tukar bateri terlibat tindak balas grid. Setiap hari buat urusan penyimpanan tenaga, ini sebagai infrastruktur tenaga efisiensi sangat tinggi.

Jadi keseluruhannya, cas pantas, Flash Charge dan tukar bateri bukan bertentangan; tukar bateri juga memang boleh selesaikan banyak masalah Flash Charge tak boleh selesaikan, apa yang ramai lihat sekarang cepat masih laju permukaan, urusan cas pantas sebenarnya sampai kelajuan dan masa tertentu, hasil had tidak besar lagi. Dan macam saya cakap, kadang lambat tak apa, di rumah cas lambat sikit, atau tempat kerja bawah sebelah cas, sampai kelajuan tertentu hasil had jadi rendah. Lebih penting tadi sebut, erti penyelesaian umur kereta bateri berbeza, erti umur bateri, keselamatan, ada efisiensi tenaga, sebagai sebahagian sistem kuasa baharu kemudahan penyimpanan tenaga terbahagi, hasil perkara ini sukar guna cas selesaikan.

Q8: Bagaimana melihat semakin banyak brand keluar cip pemanduan automatik? Cip penyelidikan sendiri ada kelebihan khusus apa?

Li Bin: Kalau dari sudut buat satu cip pemanduan automatik banyak cara. Biarkan orang bantu kamu definisi desain, ini bukan susah, banyak orang industri buat. Tapi penting cip ini bukan cip lain, macam satu kereta cari syarikat kejuruteraan reka buat, atau sendiri full stack penyelidikan sendiri, ini melibatkan keupayaan kejuruteraan lengkap syarikat sendiri, banyak komponen teras mesti penyelidikan sendiri, pelaburan lebih besar, kesulitan juga lebih besar.

Team Nio Shenji NX9031 ada 600 lebih orang, dari depan ke belakang, satu keupayaan desain lengkap, bina keupayaan ini sangat susah, dengan kami definisi parameter baik biarkan orang buat cara beza sangat besar. Termasuk cip pemanduan automatik antara bukan banding satu titik mudah, perlu tiga dimensi atau empat dimensi penilaian prestasi, keupayaan pengiraan pengdodongan satu aspek, kedua bandwidth memori, ini untuk sokong saiz model dan termasuk kelajuan model operasi sangat penting. Kami bandwidth memori berbanding industri sebenarnya hampir 2 kali mereka. Ketiga keupayaan pemprosesan isyarat pelbagai mod, ini kerja perlu buat sangat teliti. Kami banyak tempat dah demo, semalam untuk penerusan gua batu kapur kenapa ada begitu baik prestasi, berkaitan ini juga.

Asas pemanduan automatik adalah visual, tak boleh hanya lihat masa cahaya baik, banyak skenario cahaya tak baik, ini uji betul-betul boleh atau tidak ada pemprosesan bagus. Ada masa cip ada sandaran berlebihan, boleh lakukan pertukaran panas tahap milisaat, antara dua cip cip interkabel antara cip antara cip antara cip antara cip antara cip interface dan keupayaan sangat kuat. Boleh lakukan milisaat panas potong, ini untuk masa depan L4, L3 tahap pemanduan automatik sangat penting.